Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Open Journals System
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El Riesgo Sistemático del Sistema Financiero Popular y Solidario del Ecuador
No full textEste estudio evalúa el riesgo sistemático del Sistema Financiero Popular y Solidario (SFPS) del Ecuador, un sector que intermedia el 27 % de los activos financieros nacionales. El objetivo es cuantificar la exposición sistémica de las instituciones del sistema financiero popular y solidario del Ecuador del Segmento 1 mediante dos métricas complementarias: el coeficiente Beta (β), calculado con los ROE individuales y el ROE promedio del segmento como rendimiento de mercado, y el Systemic Risk Index (SRISK), que estima la brecha de capital necesaria bajo estrés extremo. Se construyó una base anual de los balances de los periodos 2020‑2025 para 60 COAC y se aplicaron regresiones Newey‑West, modelos DCC‑GARCH y panel‑GMM, procesados en EViews 14, R 4.3 y Python 3.11. El hallazgo principal indica un β promedio de 1,90 y un SRISK agregado equivalente al 4 % del PIB, concentrado en diez entidades que explican el 78 % del déficit de capital. En contraste, otras diez cooperativas presentan β < 0,30, actuando como amortiguadores del ciclo. Concluimos que el riesgo sistémico del SFPS es cuantificable pero altamente dispar, lo que avala la implementación de colchones de liquidez y capital diferenciados, así como pruebas de estrés focalizadas en las COAC sistémicamente importantes.
Palabras clave: Riesgo sistémico, Coeficiente beta, Cooperativas de ahorro y crédito. Sistema Financiero.
Abstract
This article evaluates the systemic risk of Ecuador’s Popular and Solidarity Financial System (SFPS), which intermediates 27 % of the nation’s financial assets. Its aim is to quantify systemic exposure among top‑tier credit unions (COACs) using two complementary measures: the market Beta (β)—calculated with individual and average segment ROEs—and the Systemic Risk Index (SRISK), which gauges capital shortfalls under extreme stress. An annual panel of balance‑sheet data (2020–2025) for 60 COACs is analysed with Newey‑West regressions, a DCC‑GARCH model and dynamic GMM panels in EViews 14, R 4.3 and Python 3.11. Results show an average β of 1.90 and an aggregate SRISK of 4 % of GDP, concentrated in ten COACs that account for 78 % of the capital shortfall. Conversely, ten cooperatives with β < 0.30 act as cycle dampeners. The study concludes that SFPS systemic risk is measurable yet highly uneven, warranting differentiated liquidity and capital buffers and targeted stress tests for systemically important COACs.
Keywords: Systemic risk, Beta coefficient, Savings and credit cooperatives. Financial System
Gestión Administrativa y Derechos Laborales desde la Administración Estratégica del Talento Humano
No full textEste articulo propone examinar cómo se vinculan la gestión administrativa, la planificación estratégica del personal y la plena práctica de los derechos en el ámbito laboral en Ecuador. Desde una mirada teórica y jurídica y con un enfoque cualitativo, se utilizaron el método exegético y el análisis de contenido, además de encuestas a trabajadores de sectores público y privado. Se tomaron como ejes los principios constitucionales, la Ley Orgánica del Servicio Público (LOSEP) y el Código del Trabajo, y se contrastaron con literatura sobre administración estratégica. El hallazgo más sólido muestra que los modelos administrativos tradicionales, desarticulados y jerárquicos, están asociados con altos índices de informalidad, subempleo y una visión negativa de las unidades de talento humano. Aunque la normativa fija responsabilidades claras, su cumplimiento llega de forma fragmentaria y a menudo queda en lo formal, lo que socava el derecho a un trabajo digno. La investigación plantea que una administración transformadora, centrada en el desarrollo humano y guiada por equidad, inclusión y planificación, es clave para proteger derechos laborales y construir instituciones sostenibles y legítimas. Consolidar y profesionalizar las unidades de recursos humanos, alineándolas de forma orgánica con la misión de cada entidad, es esencial para reducir las brechas estructurales que hoy persisten en el mercado laboral ecuatoriano.
Palabras clave: Gestión administrativa, talento humano, derechos laborales, planificación estratégica, trabajo digno.
Abstract
This article proposes to examine how administrative management, strategic personnel planning, and the full exercise of labor rights are interconnected in Ecuador. From a theoretical and legal perspective, and with a qualitative approach, the study employed the exegetical method and content analysis, complemented by surveys conducted with workers from both the public and private sectors. The analysis was framed by constitutional principles, the Organic Law of Public Service (LOSEP), and the Labor Code, and contrasted with literature on strategic management. The most consistent finding reveals that traditional, fragmented, and hierarchical administrative models are associated with high levels of informality, underemployment, and a negative perception of human resources units. Although the legal framework establishes clear responsibilities, compliance often occurs in a fragmented manner and remains mostly formalistic, thereby undermining the right to decent work. The research argues that a transformative administration—centered on human development and guided by equity, inclusion, and planning—is essential to safeguard labor rights and to build sustainable and legitimate institutions. Strengthening and professionalizing human resources units, while aligning them organically with the mission of each entity, is crucial to reducing the structural gaps that persist in the Ecuadorian labor market.
Keywords: Administrative management, human talent, labor rights, strategic planning, decent work
LA VISIÓN GEOPOLÍTICA DE DONALD TRUMP: LOS PRIMEROS 100 DÍAS
No full textLa llegada de Donald Trump a su segunda presidencia de los Estados Unidos, marca una nueva era en la incesante búsqueda de ampliar su espacio vital, donde cambiar el nombre del golfo de México, tan solo es parte de un proyecto geopolítico que va mucho más allá de lo que sería una versión actualizada de la doctrina Monroe y que está directamente asociado con sus intenciones en el Ártico, el estado 51 y el canal de Panamá. Estos anuncios del nuevo presidente, demuestran su convicción de que América del Norte debe convertirse en el centro de gravedad del sistema internacional, por supuesto bajo el liderazgo indiscutible de su país, para lo cual es necesario contener, reducir y si es posible, eliminar la amenaza de China a su supremacía en todos los ámbitos del poder.
Implementación de un prototipo de Asistente Virtual para facilitar la experiencia del usuario en la línea de Supermercados
No full textHoy en día, los supermercados enfrentan el reto de mejorar la experiencia del cliente y la eficiencia operativa en un contexto de creciente digitalización y competencia. A través de este estudio, se realizó una evaluación exhaustiva mediante encuestas a clientes frecuentes de supermercados, identificando áreas críticas como la rapidez del servicio, la personalización de la atención, y la accesibilidad tanto en tiendas físicas como en plataformas de comercio electrónico. Este artículo no solo propone la implementación de un asistente virtual basado en inteligencia artificial y procesamiento del lenguaje natural, sino que también examina diversas tecnologías avanzadas para determinar la solución más adecuada. El asistente virtual propuesto busca mejorar la accesibilidad a información sobre productos, promociones y exhibiciones en tienda, además de proporcionar recomendaciones personalizadas. El uso de modelos de lenguaje de gran tamaño y bases de datos vectoriales promete no solo modernizar la interacción entre los clientes y los supermercados, sino también establecer un nuevo estándar en la satisfacción del cliente y la operatividad del comercio minorista
Análisis comparativo de consumo de combustible y emisiones producidas por un generador de hidrógeno de celda seca vs gasolina de 92 octanos el motor de combustión interna EFI 1800 cc
No full textLa integración de un generador de hidrógeno de celda seca en el motor Opel Corsa de 1.8 L implica la operación de un sistema que produce HHO como carburante adicional, complementando la mezcla aire-combustible con el objetivo de optimizar el rendimiento del combustible y reducir las emisiones contaminantes. Para evaluar el impacto en las emisiones contaminantes, se llevaron a cabo pruebas aplicando la norma INEN NTE 2204 utilizando un analizador de gases. Los resultados mostraron una reducción de hasta el 12% en monóxido de carbono (CO) al utilizar HHO en combinación con gasolina extra y súper, mientras que los demás gases como hidrocarburos (HC), dióxido de carbono (CO2) y oxígeno (O2) no experimentaron reducciones significativas, cumpliendo con los estándares establecidos en ambos casos. Además, se realizó una prueba de consumo conforme al protocolo WLTP, demostrando una optimización del uso de combustible de hasta el 15% al emplear gasolina súper.
Palabras clave—. Emisiones de combustible, Emisiones contaminantes, Generador de hidrógeno. Protocolo WLTP
Abstract— The integration of a dry cell hydrogen generator into the Opel Corsa 1.8 L engine involves operating a system that produces HHO as an additional fuel, complementing the air-fuel mixture to optimize fuel efficiency and reduce emissions. To assess the impact on emissions, tests were conducted following the INEN NTE 2204 standard using a gas analyzer. Results showed a reduction of up to 12% in carbon monoxide (CO) when using HHO with both regular and premium gasoline, while other gases such as hydrocarbons (HC), carbon dioxide (CO2), and oxygen (O2) did not experience significant reductions, meeting the standards in both cases. Additionally, a fuel consumption test was conducted following the WLTP protocol, demonstrating up to a 15% optimization in fuel usage with premium gasoline.
Keywords—. Emission, Pollutant emissions, Hydrogen generator, WLTP protocol
Referencias
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Castillo, J., Rojas, V., & Martínez, J. (2017). Determinación del Torque y Potencia de un Motor de Combustión Interna a Gasolina Mediante el Uso de Bujía con Sensor de Presión Adaptado y Aplicación de un Modelo Matemático. Revista Politécnica, 39(1), 40-58. https://revistapolitecnica.epn.edu.ec/ojs2/index.php/revista_politecnica2/article/view/719
De Antonio, A. R., & Muñoz, M. (2015). Motores de Combustión interna. www.uned.es/Publicaciones. https://elibro.net/es/lc/espe/titulos/48846
De Correa, C., & Hernández, G. (1998). Combustibles Alternativos. Facultad de Ingenieria Universidad de Antioquia, 67-77.
Díaz, Á., González, J., & González, A. (2018). Análisis de un generador de HHO de celda seca para su aplicación en motores de combustión interna. UIS Ingenierías, 17(1), 143-154. https://doi.org/https://doi.org/10.18273/revuin.v17n1-2018013.
Universidad de las Fuerzas Armadas [@Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE sede Latacunga]. (03 de septiembre del 2021). II Congreso de ciencia y tecnología ESPE 2021 con enfoque en ingeniería automotriz y mecatrónica.
Aimacaña., & Masapanta Universidad de las Fuerzas Armadas–ESPE Departamento de Energía y Mecánica tema:“ Implementación de un sistema de generación de hidrógeno de celda seca en el motor de combustión interna 1800 cc opel
ANÁLISIS ESTRUCTURAL A CARGAS DE IMPACTO POSTERIOR POR ALCANCE DE UN BUS INTERPROVINCIAL MEDIANTE EL MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS.
No full textResumenEn el presente estudio se efectúa un análisis deuna estructura de un bus interprovincial sometido aimpacto posterior por alcance, utilizando el métodode elementos finitos, para lo cual se desarrolla unametodología de simulación, con ello se pretendedeterminar el comportamiento estructural de lacarrocería con el fin de evaluar el desempeño de lamisma, cuando se encuentra sometida a este tipo deevento. Para proyectar geométricamente la estructuradel bus, se utiliza la norma NTE INEN 1323:2009 y seaplica el método LRFD, para determinar la resistenciaestructural estática de la carrocería. Para el ensayo deimpacto se utilizó el software LS-DYNA, teniendoen cuenta las propiedades del material y la aplicaciónde la dinámica explicita. En el proceso de simulaciónse establecieron las condiciones de borde, para elanálisis dinámico a través del método de elementosfinitos. El proceso de validación de los resultadosobtenidos, están en relación al parámetro del reloj dearena (Hourglass) a partir de los cuales se realizó lavalidación de datos de este estudio y por consiguientela validación de la estructura en estudio.Palabras Clave: Impacto posterior, estructura de bus,análisis estructural, elemento finito, combinación decargas
AbstractThe present study focuses on analyzing a structureof an interprovincial bus subjected to a rear impactby reach, and to develop a simulation methodology,with the purpose of determining the structural behaviorof the body in order to evaluate the performanceof the same, when it is subjected to this type of event.In order to carry out the simulation, the propertiesby which the body was constructed. In the simulationprocess LS-Dyna software was used, and in whichthe edge conditions were established to perform theanalysis. The data obtained in the different load combinationsaccording to the NTE INEN 1323: 2009standard and based on the LRFD method, allow todetermine the static structural resistance of the body,the dynamic analysis is established through the finiteelement method, the balance of energies, and thehourglass energy from which the data validation ofthis study was carried out and therefore the validationof the structure under study.Keywords: Rear impact, bus structure, structuralanalysis, finite element, load combination
Referencias[1] AGENCIA NACIONAL DE TRANSITO“Estadísticas de transporte terrestre y seguridadvial” 2015. Recuperado: http://www.ant.gob.ec/index.php/ noticias/estadisticas#.Virc5EqxZER(febrero, 2015)[2] Alcoser y Morales (2017) Diseño y construcción delos anclajes de asientos de un bus interprovincialbajo las condiciones de impacto frontal y lateralen la empresa Metalmecánica Pillappa. EscuelaPolitecnica de Chimborazo[3] Argüello, O (2017) Análisis mediante elementosfinitos de la estructura un remolque análisismediante elementos finitos de la estructura unremolque. Universidad Internacional Sek[4] Bone, I., Castillo, G. y Sandoval, C (2015) Análisisde responsabilidad social en las empresas detransporte público interprovincial del Ecuador,caso “cooperativa de transportes Occidentales”.Universidad Politécnica Salesiana.[5] Cazzola, G., Alcala, E. y Aparicio, F (2013). Studyof the bending response of metal foam-filledbeams applied to enhance the rollover dehaviorof coach strucutures. International Journal ofcrashworthiness.[6] Arroba Arroba, C. (2013). Estudio delcomportamiento mecánico de una sección dela superestructura del autobús interprovincialmarca Miral Infiniti en chasis Hino Ak sometidaa volcadura, mediante los programas AnsysLs-Dyna y su incidencia en el espacio desupervivencia. Universidad Técnica de Ambato.Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica. Maestríaen Diseño Mecánico.[7] Conde, J. (2015) Simulación de ensayos de choque en vehículos: validación. Universidad Carlos III de Madrid.
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APLICACIÓN DE FIBRA DE YUTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS PARAVEHÍCULOS FÓRMULA SAE
No full textRESUMENSe describe la aplicación de la fibra de yute enla construcción de carrocerías para vehículosFórmula SAE. El desarrollo de esta investigaciónconsidera la implementación de nuevos materialesaplicados a la industria automotriz. Se interpretalos valores de las propiedades mecánicas de lostipos de fibras naturales como son lino, cáñamo,yute, kenaf, ramio, sisal, carauá, abacá, fibra devidrio. Para decidir la aplicabilidad de la fibra deyute, se realiza una matriz de ponderación donde sevalora cualitativamente las características de cadauna de las fibras naturales anteriormente citadas.Usando el software SolidWorks SP3 2014 serealiza un análisis computacional de la carroceríade fibra de yute para determinar el flujo de aire.Al final del documento se encuentra descritasconclusiones de la aplicabilidad de la fibra de yuteen la construcción de carrocerías.
Palabras Clave: Carrocería, fibra de yute,Fórmula SAE.
ABSTRACT
The application of jute fiber in the constructionof vehicle bodies for Formula SAE described.The development of this research considers theimplementation of new materials applied to theautomotive industry. The values of the mechanicalproperties of the types of natural fibers such asflax, hemp, jute, kenaf, ramie, sisal, carauá, abaca,fiberglass is interpreted. To decide the applicabilityof jute fiber, a weight matrix which qualitativelyevaluates the characteristics of each of the abovenatural fibers is performed. Using the softwareSolidWorks 2014 SP3 computational analysisof jute fiber body is performed to determine theairflow. At the end of the document is describedfindings of the applicability of jute fiber bodyconstruction.
Keywords: Car body, jute fibre, formula SAE.
PROTOTIPO DE INVERSOR MULTINIVEL MONOFÁSICO EN CASCADA
No full textSe expone y prueba el diseño, construcción,e implementación de un inversor multinivelmonofásico en cascada. El cual tiene lafinalidad de generar corriente alterna apartir de fuentes de corriente continua convalores a la salida del inversor de 120Vac y2A.La obtención de la corriente alterna se realizamediante la conmutación de los IGBT´sgenerando así una señal casi sinusoidal a lasalida del inversor.
Palabras Clave:
Inversor multinivel, prototipo, armónicos,igbt, etapa de conotlr, etapa de potencia
Abstract
This paper presents the design, constructionand implementation of an inverter singlephasemultilevel in cascade. Which has thepurpose of generating alternating currentfrom current sources continues with valuesto the exit of the investor of 120Vac and 2A.The obtaining of the alternating current fromby means of the commutation of the IGBT’sgenerating this way an almost sinusoidalsign to the exit of the inverter.
Keywords:
Armonics, igbt, multilevel converters,prototype, stage control, stage power
MODELO MATEMÁTICO PARA EL CÁLCULO DEL TIEMPO DE INYECCION APLICABLE A UN SIMULADOR MATHEMATICAL MODEL FOR THE CALCULATION OF THE INJECTION TIME APPLICABLE TO A SIMULATOR
No full textEl objetivo del artículo es presentar el comportamiento de los diferentes sensores para el cálculo del tiempo de inyección utilizable en un sistema de inyección electrónica de combustible que permita determinar su comportamiento a diferentes condiciones de funcionamiento y de carga, la obtención de mapas de inyección para determinar el efecto de cada sensor en la inyección de gasolina, aire y en la corrección del mismo.
Con este objetivo se elaboró un modelo matemático aplicable a un software que calcule los tiempos de inyección, tiempos de chispa, funcionamiento en modo alterno de falla y control de los actuadores que pueden ser elementos reales o circuitos para simular los sensores más relevantes de la Unidad de Control Electrónico (ECU) para que pueda calcular la cantidad de combustible, determinar el orden de inyección, corregir los tiempos de retraso de chispa, determinar las correcciones por ancho de pulso y el comando a actuadores.
Las pruebas realizadas muestran que la simulación presenta un error de hasta el 10,82% al comparar los valores medidos con los valores obtenidos mediante el modelo matemático. Se logró obtener los mapas de inyección de combustible y se verificó con pruebas sobre sensores y actuadores reales.
Palabras clave
ECU, simulación, sensores, inyección electrónica, software para cálculo de tiempos.
ABSTRACT
The objective of the present article is to study the behavior of the different sensors for the calculation of the injection time usable in Electronic Fuel Injection Systems that allows the study of their behavior on different operating and loading conditions, we managed to get the fuel injection maps to determine the effect of each sensor on gasoline injection, air and correction for this systems.
With this objective, a mathematical model was developed applied to a software that calculates the injection times, spark-time, running in failure mode and actuators control that can be real elements or circuits to simulate the most relevant sensors of the Electronic Control Unit (ECU) so that you can calculate the fuel amount, determine the injection order, correct the spark times delay, determine the pulse width corrections and the command to actuators.
The performed tests show that the simulation presents an error of up to 10.82% when comparing the measured values with the values obtained by the mathematical model. The fuel injection maps were obtained and verified with tests on real sensors and actuators.
Keywords
ECU, injection time,sensors simulation,
electronic injection, time calculation software.
http://www.megamanual.com/MSFAQ,htm#create[Último acceso : 15 agosto 2017]
http://www.msextra.com/feature-xref.html [Último acceso : 12 Julio 2017 ]
http://www.cisetraining.com/mod/resource/
Obregón Santana, Julio George. Análisis de Wave forms en sensores y actuadores del sistema de control electrónico sobre la inyección de combustible del motor S4A del vehículo chevrolet sail.BS thesis. GUAYAQUIL/UIDE/201
SISTEMA BIFUEL ALTERNATIVO GNV/DIESEL
No full textResumen
El proyecto consiste en la implementación de un sistema Bifuel GNV/Diesel de acuerdo a la Normativa Técnica Ecuatoriana vigente, con combustible alternativo, de tal manera de determinar la incidencia de este carburante en las emisiones, producto de los procesos de combustión y rendimiento mecánico del motor de combustión interna ciclo Diesel. La implementación del sistema se realiza mediante la adaptación de componentes mecánicos y electrónicos, en el sistema de alimentación y gestión electrónica. El sistema bifuel está constituido por un sistema neumático de alta y baja presión, controlados a partir de la gestión electrónica de combustible del sistema de alimentación GNV/Diesel, mediante sensores, actuadores y módulos de control. Una vez instalado el sistema en el vehículo, se realizan pruebas de funcionalidad, análisis de emisiones, pruebas dinamométricas y pruebas de ruta, en condiciones estándar y con la implementación del sistema Bifuel GNV/Diesel. La implementación del sistema Bifuel disminuye la emisión de gases contaminantes y niveles de opacidad, contribuyendo al medio ambiente y optimizando el rendimiento del motor en parámetros de torque y potencia.
Palabras Clave:
Sistema bifuel, GNV/Diesel, emisión de gases, opacidad.
Abstract
The project consists of the implementation of a Bifuel GNV/Diesel system in accordance with the current Ecuadorian Technical Regulations, with alternative fuel, in order to determine the incidence of this fuel in the emissions, product of the combustion processes and mechanical performance of the Internal combustion engine Diesel cycle. The implementation of the system is carried out through the adaptation of mechanical and electronic components, in the power supply and electronic management system. The bifuel system is constituted by a pneumatic system of high and low pressure, controlled from the electronic fuel management of the GNV/Diesel power system, by means of sensors, actuators and control modules. Once the system is installed in the vehicle, functionality tests, emission analysis, dynamometer tests and road tests are performed under standard conditions and with the implementation of the Bifuel GNV/Diesel system. The implementation of the Bifuel system reduces the emission of polluting gases and levels of opacity, contributing to the environment and optimizing the performance of the engine in torque and power parameters.
keywords:
Bifuel system, GNV/Diesel, emission of gases, opacity.
REFERENCIAS
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[5] Instituto Ecuatoriano de Normalización. (2009). VEHÍCULOS AUTOMOTORES. FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON GNCV. INSTALACIÓN DE EQUIPOS COMPLETOS EN VEHÍCULOS CON GAS NATURAL (GNCV). REQUISITOS. En INEN, NORMA TÉCNICA ECUATOTIANA NTE INEN 2488:2009(pág.18).Quito.
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