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PROGRAMACIÓN DE MÓDULO DE CONTROL PANDOO EN EL VEHÍCULO SUZUKI 1300, PARA ELEVAR LOS PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DEL MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
No full textResumen
La investigación presenta los resultados de la implementación de una computadora programable para la optimización de los parámetros característicos del motor de combustión interna 1.3 litros del vehículo Suzuki 1300.
Los parámetros de inyección de combustible y avance al encendido son modificados en tiempo real a través de una PC conectada al módulo de control Pandoo mediante un cable USB con el software.
Las correcciones de tiempos de inyección y ángulos de avance al encendido se modificó considerando las señales de los sensores de: posición de la mariposa del estrangulador (TPS), presión absoluta en el múltiple de admisión (MAP), la velocidad de giro del cigüeñal (CKP), la temperatura del aire (IAT), del refrigerante del motor (ECT). Finalmente se establece la variación de torque y potencia obtenidos al realizar pruebas estándar y modificadas.
Palabras Clave:
Programación, mapeo de inyección, mapeo de ignición, torque, potencia.
Abstract
The research presents the results of the implementation of a programmable computer for the optimization of the characteristic parameters of the 1.3-liter internal combustion engine of the Suzuki 1300.
The parameters of the fuel injection and ahead of the ignition are modified in real time through a PC connected to the Pandoo control module by means of a USB cable with the software.
Corrections of injection times and feed angles on are modified Observation of sensor signals: throttle throttle position (TPS), absolute pressure in the intake manifold (MAP), speed of rotation of the CKP crankshaft), air temperature (IAT), engine coolant (ECT). Finally the variation of torque and power is established standard and modified tests are performed.
Keywords:
Programming, injection mapping, ignition mapping, torque, power.
Referencias
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DESEMPEÑO ELECTRICO Y ELECTRÓNICO DE UN MÓDULO DE CONTROL PARA INYECCION Y ENCENDIDO DE UNA MOTOCICLETA DE 200CC
No full textResumen La investigación describe los tipos de estrategias de inyección que existen y su implementación en una motocicleta y optimizar el método el método para el encendido de la mezcla airecombustible y la forma típica de las curvas de avance en los sistemas de descarga capacitiva usando microcontroladores. Se guía en el diseño del módulo de control de encendido, dando una descripción del mismo. Se establecen los criterios de selección para el método de inyección más adecuado al tipo de motor utilizado en base al análisis de señales provenientes de los distintos sensores y se valida en cada sección de circuito del módulo, tomando las formas de onda obtenidas con el osciloscopio y comparando las mismas con las formas de onda esperadas de cada una. Palabras Clave: Oscilograma inyección, avance al encendido, módulo inyección. Abstract The research describes the types of injection strategies that exist and their implementation in two-wheeled vehicles such as motorcycles and scooters, as well as the most usual method for igniting the air-fuel mixture and the typical form of the forward curves In capacitive discharge systems using microcontrollers. In addition to a design guide for the ignition control module, giving a description of the general circuit of the same. Italso establishes the criteria ofthe selection for the most convenient injection method the type of motor used in the base analysis of signals coming from the various sensors and the means of the same method is validated each section of circuit of the module, taking Into account the forms Obtained with the oscilloscope and comparing them with the expected forms of each. Keywords: Injection oscillograms, advance to ignition, module of injection. REFERENCIAS [1] Armansyah, S. (Recuperado el: 28 de Diciembre de 2016). Binus ASO School of Engineering. Obtenido dehttp://base.binus.ac.id/automotiveroboticsengineering/2016/12/28/air-fuelratio-in-internal-combustion-engine/ [2] Basshuysen, R. v., & Scháfer, F. (2004). Internal Combustion Engine Handbook - Basics, Components, Systems and Perspectives. Warrendale: SAE International. [3] Martín, T. (2012). How to Tune and Modify Motorcycle Engine Management Systems. Wisconsin: Motorbooks. [4] Wade, A. (2004). Motorcycle Fuel Injection Handbook. Motorbooks International. [5] Bremond, A., & Merceron, P. (2004). AN819 Application Note - Capacitive Discharge Ignition. Australia: STMicroelectronics. [6] Zareei, J., & Kakaee, A. H. (2013). Study and the effects of ignition timing on gasoline engine performance and emissions. Berlin: Springer. [7] Banish, G. (2007). Engine Managment - Advanced Tunning. Minnesota: CarTec
DESEMPEÑO DE UN MOTOR PETTERS PJ 2 W USANDO EMULSIONES DE DIÉSEL Y AGUA
No full textRESUMENEn esta investigación se realiza el análisis de los parámetros característicos y emisiones de un motor Petters PJ 2 W de dos cilindros, al usar como combustible emulsiones con 5, 10, 15 y 20% de agua, 10.5 al 12% de surfactante y combustible diesel. Los resultados obtenidos en las pruebas realizadas en el motor a velocidad constante y aceleración variable utilizando emulsiones de combustible muestran incremento en el torque, rendimiento térmico y la potencia efectiva, de la misma forma en el consumo especifico de combustible. Respecto a las emisiones de gases contaminantes, los óxidos de nitrógeno (NOx) disminuyeron para todos los rangos de potencia de prueba al usar emulsiones de combustible, a diferencia, las emisiones de monóxido de carbono (CO) aumentan en altos regimenes de potencia en comparación con los resultados obtenidos para el combustible diesel.La emulsión diésel con el 20% de agua es la que presenta mejores resultados en los parámetros mecánicos y genera menor emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).
Palabras Clave:Emulsión de combustibleMotores diéselAutomóviles - combustibleCombustible diésel
ABSTRACT
In this research is realized the exhaust gas emissions and characteristic parameters analysis of a bi-cylindric Petters PJ 2W engine, using for fuel, emulsions with 5, 10, 15 and 20% of water, 10.5 to 12% of surfactant and diesel fuel. The result obtain in the variable acceleration and constant velocity engine test presented: torque, thermal efficient, and power effective increment, similar results in the consumption fuel. Respect to exhaust gas emission, the nitrogen oxides (NOx) decrement for all power ranges with use of diesel fuel and water emulsion, differently in the carbon monoxide emission (CO) as increment in high power regiment respect to results obtain with use of neat diesel fuel. The diesel emulsion with 20% presented the rather results in the mechanic parameter and generate nitrogen oxides (NOx) emissions less.
Keywords:Fuel emulsion Diesel engine Fuel-automobileDiesel fue
Ataque de Denegación de Servicio Distribuido utilizando Contenedores
No full textEste estudio se enfoca en adquirir experiencia en programación de Dockers mediante la creación de un Bot-net de Denegación de Servicios Distribuido (DDoS). La estructura implica la sincronización de Bots a travésde un coordinador, que luego dirige un ataque al servidor objetivo en un momento específico. La motivaciónradica en comprender el funcionamiento de los ataques DDoS y la manipulación de redes distribuidas parafines maliciosos, así como en explorar las vulnerabilidades subyacentes en sistemas informáticos. La imple-mentación práctica del Botnet proporciona una comprensión de los protocolos de red y la seguridad ciber-nética. Los resultados subrayaron la capacidad de crear y coordinar un ataque DDoS utilizando técnicas deprogramación de Dockers, lo que destaca la importancia de las medidas de seguridad para mitigar este tipode amenazas. Además, el estudio resalta la necesidad de concienciación y acciones preventivas por partede los administradores de sistemas y desarrolladores de software para proteger las infraestructuras digitalescontra ataques cibernéticos
LAS NUEVAS MISIONES DE FUERZAS ARMADAS Y ELSISTEMA PENITENCIARIO EN ECUADOR
No full textEn este artículo se realiza un análisis de la evolución del sistema penitenciario y de la tipología del delito cometidoen el Ecuador desde que inicia su vida republicana en 1830 y cómo esta evolución, más la concurrencia de variosfactores internos y externos, desencadenaron en un incremento de la violencia directa dentro de este sistemapenitenciario. También se realiza una exploración de la transformación de las bandas de delincuencia común enverdaderas organizaciones criminales con nexos externos y su relación con el incremento de delitos por drogasa gran escala en el país. Se analizan las diferentes acciones gubernamentales para mejorar este sistema y poderenfrentar esta escalada de la crisis carcelaria hasta la decisión política de declarar y reconocer la existencia de unconflicto armado no internacional (interno) contra grupos declarados como terroristas que amenazan la seguridaddel Estado. Este trabajo finaliza con los resultados de esta decisión adoptada por el actual gobierno a través de laintervención de las Fuerzas Armadas no solo en el control de los centros carcelarios, sino en la desarticulación deestos actores no estatales que han causado la mayor crisis de seguridad interna del Ecuador en las últimas décadas,mediante una investigación analítica, descriptiva y documental
Prototype of a self-sustainable weather station for real-time monitoring of climate variables in Salinas
No full textEsta investigación propone el desarrollo de un prototipo de estación meteorológica de bajo costo, que integra microcontroladores, sensores climáticos y tecnología IoT, con el objetivo de evaluar su precisión mediante la comparación con los datos oficiales del INAMHI. El estudio analiza variables clave como temperatura, humedad, radiación UV-A, calidad del aire, presión atmosférica, velocidad y dirección del viento, mediante el empleo de una metodología cuantitativa experimental estructurada en fases que incluyen el diseño de la arquitectura tecnológica, implementación del sistema y validación de datos. Para la validación los datos obtenidos, se aplicaron métodos estadísticos como es la determinación del error de cada dato, desviación estándar, margen de error y el MAPE. Los resultados revelan márgenes de error aceptables en las variables más relevantes se obtuvo: la temperatura mostró un error medio de ±0.3°C (MAPE: 1.15 %), la humedad un sesgo de -2.8% (MAPE: 6.7 %), y la presión atmosférica una precisión destacable (MAPE: 0.034 %). Este trabajo no solo valida la viabilidad técnica del prototipo, sino que también proporciona un marco metodológico para optimizar sensores meteorológicos en entornos costeros como Santa Elena, Ecuador, lo que contribuye a sistemas de monitoreo accesibles y confiables. This research proposes the development of a low-cost weather station prototype integrating microcontrollers, environmental sensors, and IoT technology, aiming to evaluate its measurement accuracy through comparison with official data from Ecuador’s National Institute of Meteorology and Hydrology (INAMHI). The study examines key meteorological variables, including temperature, humidity, UV-A radiation, air quality, atmospheric pressure, and wind speed/direction, employing an experimental quantitative methodology structured in sequential phases: technological architecture design, system implementation, and data validation. For data validation, rigorous statistical methods were applied, including: individual error determination, standard deviation analysis, margin of error calculation, and Mean Absolute Percentage Error (MAPE)1. Results demonstrate acceptable error margins across critical variables: temperature measurements showed a mean error of ±0.3°C (MAPE: 1.15%), humidity displayed a -2.8% bias (MAPE: 6.7%), while atmospheric pressure achieved exceptional precision (MAPE: 0.034%). This work validates the prototype’s technical feasibility. It establishes a methodological framework for optimizing meteorological sensors in coastal environments like Santa Elena, Ecuador, ultimately contributing to more accessible and reliable environmental monitoring systems
CONEXIONES TRABE-COLUMNA PRECALIFICADAS DEL CAPÍTULO 11 DE LA NORMA NTC-DCEA-2023
No full textEl presente artículo aborda el tema de las conexiones rígidas trabe-columna precalificadas de edificios de acero, enfocándose en el Capítulo 11 de la Norma Técnica Complementaria de Diseño y Construcción de Estructuras de Acero de la Ciudad de México (NTC-DCEA-2023). Se analiza la importancia del uso de estas conexiones para garantizar un comportamiento sísmico adecuado en zonas de alta sismicidad de la Ciudad de México, particularmente en la zona del lago y de transición.
Se presenta un análisis crítico de las conexiones rígidas trabe-columna precalificadas incluidas en el Capítulo 11 de la NTC-DCEA-2023, las cuales están basadas en la Especificación AISC 358-22 y anteproyecto AISC-358-27.En el artículo se exponen las razones por las cuales ciertas conexiones del estándar AISC fueron excluidas y Se describen sus características generales, incluyendo sus ventajas y desventajas en la práctica profesional mexicana.
Además, se hace una comparación entre las prácticas profesionales de diseño y de construcción de las conexiones rígidas trabe-columna de acero estructural en México y de otros países, como Japón y Estados Unidos.
Se enfatiza la importancia de ampliar las líneas de investigación en el tema del comportamiento sísmico de las conexiones rígidas trabe-columna de acero estructural innovadoras y resilientes por medio de pruebas experimentales en laboratorios de estructuras a escala real tomando en cuenta las condiciones locales de los países latinoamericanos para precalificarlas y aumentar su número conforme a las prácticas de diseño y construcción que prevalecen en América Latina.
Finalmente, se invita a las empresas del sector de la construcción de estructuras de acero de la región a participar en investigaciones experimentales para innovar conexiones más eficientes y resilientes para el futuro inmediato. El artículo se basa en un proyecto de investigación del autor sobre la evaluación del comportamiento sísmico de conexiones trabe-columna de acero estructural en zonas de alta sismicidad
Detección de Contenido Adictivo en la plataforma TikTok usando algoritmos de aprendizaje supervisado.
No full textEl crecimiento exponencial de las plataformas de redes sociales, como TikTok, ha traído consigo preocupaciones sobre los efectos negativos del contenido adictivo en la salud mental y el bienestar de los usuarios, especialmente en niños y adolescentes. Este proyecto se centra en el desarrollo de un sistema de clasificación automatizada utilizando modelos de aprendizaje automático para identificar contenido potencialmente adictivo en TikTok. Se entrenaron y evaluaron varios modelos, incluidos Regresión Logística, Máquinas de Vectores de Soporte (SVM), k-Nearest Neighbors (k-NN), Árboles de Decisión, Naive Bayes y Redes Neuronales, utilizando un conjunto de datos de interacciones de usuarios y características del contenido. Los resultados preliminares muestran que los modelos de Redes Neuronales y SVM lineal y Decision Tree son los más efectivos para capturar las complejas relaciones que definen la adictividad del contenido. Con una precisión superior al 90%, el sistema desarrollado puede ser una herramienta valiosa para mitigar la exposición de los usuarios a contenido perjudicial, reduciendo así el tiempo de pantalla y promoviendo hábitos digitales más saludables. Este estudio propone un enfoque innovador para abordar el problema emergente de la adicción a las redes sociales mediante la intervención directa en los algoritmos de recomendación
ANÁLISIS DE COEFICIENTES AERODINÁMICOS EN UN CAMIÓN EN ALTURAS SUPERIORES A 2500 MSNM
No full textSe presenta el método de cálculo insitu, de tres coeficientes aerodinámicos:coeficiente de resistencia al aire (k),coeficiente aerodinámico (Cx) y coeficientede resistencia por rodadura (f) basado enla formulación de Cascajosa [1], la cual seaplicó y utilizó en un camión. Se obtuvieronvalores reales y comparables a una alturasuperior a los 2500 metros sobre el nivel delmar. Se analiza la diferencia que existe alvariar los datos ambientales a nivel del mar,así como el uso de valores adecuados paraintegrarlos en los cálculos. Los coeficientesse ven afectados directamente por laaltura y el campo gravitacional influyendofactores aleados, tales como: presiónatmosférica, temperatura, densidad delaire, entre otros. Así, se concluye que lapresión atmosférica y la gravedad afectanmayormente al coeficiente (Cx), con unavariación de 10,49%, los otros valores nopresentan cambios representativos. Estosdatos son últiles para en simulaciones yfuturos cálculos relacionados a consumode combustible, potencia, aerodinámica, yotros.
Palabras Clave:Coeficientes aerodinámicos, resistenciadel aire, resistencia por rodadura, arrastre,presión atmosférica.
Abstract
The in situ calculation method is presented,of three aerodynamic coefficients: airresistance coefficient (k), drag coefficient(Cx) and rolling resistance coefficient (f)based on the Cascajosa formulation [1],which was applied and used in a truck. Realand comparable values were obtained at aheight above 2500 meters above sea level. Itanalyzes the difference that exists in varyingenvironmental data at sea level, as well as theuse of appropriate values to integrate theminto the calculations. The coefficients aredirectly affected by height and gravitationalfield influencing alloying factors, such as:atmospheric pressure, temperature, airdensity, among others. Thus, it is concludedthat atmospheric pressure and gravityaffect mainly the coefficient (Cx), with avariation of 10.49%, the other values donot present representative changes. Thesedata are useful for simulations and futurecalculations related to fuel consumption,power, aeordynamics, and others.
Keywords:aerodynamic coefficients, air resistance,rolling resistance, drag, atmosphericpressure
HOMOGENEIZACIÓN DE LA CAPA ENDURECIDA POR TEMPLADO LÁSER DE PASOS MULTIPLES EN SUPERFICIES CILÍNDRICAS
No full textResumen
El tratamiento térmico de endurecimiento superficial por láser aporta calor en un área específica, lo cual permite que el interior de la pieza se mantenga frío y propicie la conducción de calor hacia el interior de la pieza, se alcanzan velocidades de enfriamiento muy elevadas, dejando a un lado la necesidad de utilizar un medio de temple o líquidos refrigerantes. En piezas cilíndricas de gran longitud es necesario realizar pasos múltiples del spot láser para cubrir una determinada área de trabajo, este proceso de avance genera trayectorias traslapadas que forman una capa endurecida no uniforme, analizando este principio y los factores que intervienen en el proceso de temple, se desarrolló una estrategia que emplea conceptos de propiedades de los aceros al carbono, diagramas de temperatura, tiempo y transformación, curvas de enfriamiento continuo, para comprender el fenómeno de temple, y aportar los datos de entrada necesarios al software, obteniendo como resultado cada uno de los casos de un diseño de experimentos previamente determinado, los valores óptimos de este estudio se muestran en el análisis del diseño de experimentos, y se genera un aporte especial para determinar el grado de uniformidad de la capa de martensita resultando el diagrama ternario de factores.
Palabras Clave:Homogeneización de superficies templadas, martensita, pasos múltiples de láser, temple láser, tratamiento térmico.
Abstract
The thermal treatment of superficial hardening by laser, contributes heat in a specific area, which allows that the interior of the piece stays cold and conducts the conduction of heat towards the interior of the piece, very high cooling speeds are reached, leaving to one side the need to use a tempering medium or coolants. In cylindrical pieces of great length it is necessary to make multiple steps of the laser spot to cover a certain work area, this advance process generates overlapping trajectories that form a non-uniform hardened layer, analyzing this principle and the factors that intervene in the tempering process, a strategy was developed that uses concepts of properties of carbon steels, temperature diagrams, time and transformation, continuous cooling curves, to understand the tempering phenomenon, and provide the necessary input data to the software, and solve each one of the cases of a previously determined design of experiments, the optimal values of this study are shown from the analysis of the design of experiments, and a special contribution to determine the degree of uniformity of the resulting martensite layer is the ternary factor diagram.
Keywords:
Homogenization of tempered surfaces, martensite, multiple steps of laser, laser temper, thermal treatment.
Referencias
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