2089 research outputs found
Sort by
Sir Philip Sidney and the Kingdom of Bohemia: the Correspondence and Friendship of Philip Sidney and Thomas Jordanus von Klausenburg
No full textThis paper sheds further light on Philip Sidney’s intellectual network in East-Central Europe, particularly in the Kingdom of Bohemia. Sidney (1554–1586) is celebrated as one of the greatest poets of the Elizabethan age. His immense contribution to the development of English literary culture is unquestioned. It is perhaps surprising to learn that he never expressed any great desire to pursue a literary career. His aim was to become a statesman, as his early biographies show. His career as a poet started after 1580, when he was forced to spend time in a country away from court and politics. Sidney’s personal experiences played a hugely important and formative role in his work. He had packed in a great deal into his life by a very young age, graduating from the most prestigious institutions in England and travelling in continental Europe. During his “grand tour,” Sidney established a network of correspondence with some of the leading intellectual figures in Central Europe. This paper will investigate an as-yet-unexplored figure in this network, the epidemiologist Thomas Jordanus von Klausenburg (1539–1585). Jordanus was acquainted with several figures in Sidney’s intellectual circle, including Thaddeus Hagecius ab Hayek (the Czech physician and astronomer), Hubert Languet (the French diplomat and Sidney’s principal mentor while he was in Europe), Johannes Crato (chief physician at the Viennese and Prague court), and Andreas Dudith (the Polish-based Hungarian nobleman, famous for his conversion from Catholic bishop to devout Lutheran)
Contribution Company Stadler to Regeneration of Rail Vehicles in Central Europe
No full textPředstavení firmy Stadler Rail, zařazení konstrukční kanceláře Stadler Praha v rámci skupiny Stadler Rail a informace o realizovaných projektech v zemích střední Evropy. Podrobnější představení jednotlivých realizovaných projektů nových kolejových vozidel, informace o zajímavostech či specificích jednotlivých projektů, které byly kompletně či alespoň částečně zpracovávány ve Stadler Praha.Introduction of the Stadler Rail company, inclusion of the Stadler Prague engineering office within the Stadler Rail group and information about implemented projects in Central European countries. A more detailed presentation of individual implemented projects of new rolling stock, information on interesting facts or specific individual projects, which were completely or at least partially processed in Stadler Prague
Vehicles and Infrastructure for Emission-Free Operation on Non-Electrified Lines
No full textPřechod české železnice na plně bezemisní provoz je objektivní nutností. A to nikoliv jen z důvodu úspor energie a emisí, ale i pro zvýšení výkonnosti a efektivnosti železniční dopravy. Ukazuje se rozumné provést jej kombinací liniového a akumulátorového napájení vozidel. Obnovu parku vozidel je potřeba koordinovat s rozvojem na straně dopravní cesty. S konverzí napájení drah ze 3 kV na 25 kV, s rozvojem liniové i bodové elektrifikace i se zaváděním ETCS na tratích a na vozidlech.The transition of the Czech railways to fully emission-free operation is an objective necessity. And not only to save energy and emissions, but also to increase the efficiency and effectiveness of rail transport. It appears reasonable to do this by combining line and battery power to the vehicles. The renewal of the vehicle fleet needs to be coordinated with the development on the railway infrastructure side. With the conversion of track power supply from 3 kV to 25 kV, the development of line and point electrification and the introduction of ETCS on lines and vehicles
ZÁKLADY METODOLÓGIE HODNOTENIA ODOLNOSTI DOPRAVNEJ INFRAŠTRUKTÚRY
No full textAssessment of the resilience of transport infrastructure is an important part of risk assessment and continuous improvement of the safety of the evaluated element. Resilience is the ability of an element to resist, absorb and adapt to the effects of adverse events. There are many approaches to resilience evaluation. As in any field, it is appropriate to develop a uniform resilience evaluation methodology. Such a methodology can unify input and output information and facilitate the assessment of the resilience level itself. Transport and transport infrastructure are complicated technical systems that require a specific approach. The aim of the article is to analyze the currently available methodologies used in the assessment of resilience and to present a proposal for a uniform methodology specific for the evaluation of the resilience of transport infrastructure. Hodnotenie odolnosti dopravnej infraštruktúry je dôležitou súčasťou posudzovania rizík a neustáleho zvyšovania bezpečnosti hodnoteného prvku. Odolnosť je schopnosť prvku odolávať nepriaznivým javom, absorbovať ich a prispôsobiť sa im. Existuje mnoho prístupov k hodnoteniu odolnosti. Tak ako v každej oblasti, tak aj pri hodnotení odolnosti je vhodné vypracovať jednotnú metodiku hodnotenia odolnosti. takáto metodika môže zjednotiť vstupné a výstupné informácie a uľahčiť hodnotenie samotnej úrovne odolnosti. Doprava a dopravná infraštruktúra sú komplikované technické systémy, ktoré si vyžadujú osobitný prístup. Cieľom článku je analyzovať v súčasnosti dostupné metodiky používané pri hodnotení odolnosti a predstaviť návrh jednotnej metodiky špecifickej pre hodnotenie odolnosti dopravnej infraštruktúry
PASSENGER TRAFFIC AND FREIGHT HANDLING IN PORTS OF EUROPEAN UNION
No full textThis paper informs about latest statistical data of passenger traffic and freight handling in ports of European Union, covering the transport of goods between EU ports. It also presents maritime transport flows with individual results to main European ports. Information is based on data collected within the frame of the EU maritime transport statistics Directive. The content refers to the 23 of total maritime Member States
Current Trends in Design of Wheels for Railway Vehicles
No full textČlánek „Současné trendy v konstrukci kol pro kolejová vozidla“ pojednává o kolech pro nákladní vozy, o kolech pro osobní dopravu, pro lokomotivy a pro tramvaje. V oblasti kol pro nákladní vozy jsou představena především kola konstrukční školy společnostiBONATRANS. V oblasti kol pro osobní vozy jsou uvedena kola s moderními tlumiči hluku. Závěr příspěvku sumarizuje poznatky z konstrukce lokomotivních a tramvajových kol.The article "Current trends in design of wheels for railway vehicles" deals with wheels for freight wagons, wheels for passenger cars, for locomotives and for trams. In the area of wheels for freight wagons, the wheels of the BONATRANS design school are mostlyintroduced. In the area of wheels for passenger cars, there are wheels with noise absorbers. Finally, the paper summarizes the design of wheels for locomotives and trams
Benefit of a Semi-Actively Controlled Magnetorheological Damper for a Railway Vehicle
No full textTento příspěvek se zabývá potenciálním přínosem semiaktivně řízených tlumičů pro železniční vozidlo. Pomocí svislých nebo příčných sekundárních tlumičů je možné podstatně snížit kmitání skříně a tím zvýšit komfort cestujících. Pomocí řízení tlumičů vrtivých pohybů podvozků je možné zlepšit stabilitu jízdy a snížit opotřebení v kontaktu kolo–kolejnice, ať už za použití pomalého adaptivního řízení, nebo řízení plně semiaktivního. Přínos adaptivního módu byl ověřen na reálném vozidle s magnetoreologickým tlumičem vyvinutým v rámci řešení projektu MPO firmou Strojírna Oslavany, spol. s r.o., ve spolupráci s Vysokým učením technickým v Brně. V tomto článku je potom popsáno simulační ověřování přínosu plně semiaktivního řízení nově vyvinutého tlumiče vrtivých pohybů podvozku s krátkou časovou odezvou. Výsledky simulačních výpočtů ukazují, že použití vhodného algoritmu umožňuje dosáhnout klidnějšího chodu vyšetřovaného vozidla při vysoké rychlosti v přímé koleji a má zároveň potenciál snížit úroveň opotřebení v kontaktu kolo–kolejnice.This contribution deals with potential benefits of semi-active dampers for a railway vehicle. With the help of vertical or lateral secondary dampers, it is possible to significantly reduce a vibration level of the vehicle body and thus increase passengers\u27 comfort. By controlling the yaw dampers, it is possible to improve running stability and reduce wear in the wheel/rail contact, whether using slow adaptive control or fully semi-active control. The benefit of adaptive mode has been verified on a real vehicle with a magnetorheological damper developed within the Czech Ministry of Industry and Trade project by the company StrojírnaOslavany, spol. s r.o. in cooperation with the Brno University of Technology. This paper then describes the simulation verification of the benefits of fully semi-active control of a developed yaw damper with a short time response. The simulation results show that the application of a suitable algorithm allows to reach smooth running of the investigated vehicle at higher speed in a straight track and has a potential to reduce the level of wear in wheel/rail contact
Design and Validation Process of Adhesively Bonded Joints of Railway Vehicles
No full textLepení se řadí mezi tzv. speciální procesy, u kterých nelze následnými nedestruktivními zkouškami 100% ověřit kvalitu spoje. Cílem tohoto příspěvku je popsat problematiku lepených spojů kolejových vozidel od návrhu a konstrukce, kde se pojednává o volběvhodného lepicího systému, dimenzování rozměrů lepidla atd., až po možné způsoby validaci lepených spojů včetně výpočtů lepených spojů.Adhesive bonding will be ranked with so called special processes where is impossible to absolutely verify the joint quality by means of the following non-destructive tests. The goal of this entry is to describe the adhesive bonded joints questions from the proposal and design, where the suitable adhesive bonding system will be discussed, the adhesive proportions dimensioning etc. to the possible adhesive bonding validation methods including bonded joints calculation analysis
The Significance of Reference Scenarios to Assess Aerodynamic Effects in Railway Application
No full textAerodynamika v železniční aplikaci je typickým příkladem problematiky, která se vyskytuje na rozhraní mezi vozidly a infrastrukturou, přičemž se oba systémy navzájem ovlivňují. Velikost efektů je ovlivněna i okolním prostředím, které reprezentují atmosférické podmínky nebo konkrétní provozní situace. To vyžaduje při analýze aerodynamických efektů definovat referenční podmínky nebo scénáře, ke kterým jsou výsledky vztaženy a v jejichž kontextu dále porovnávány nebo hodnoceny. Při experimentu je pak důležitá korekce nebo transformace naměřených dat na tento referenční stav. Článek stručně představuje příklady referenčních vozidel a infrastruktury při hodnocení aerodynamických efektů na širé trati nebo v tunelu. Jsou zmíněny referenční scénáře u vybraných témat aerodynamiky, poukázáno na specifické otázky při jejich aplikaci a uvedeny příklady vlivu okrajových podmínek na velikost některých efektů.The aerodynamics in railway application is a typical example of the topic that occurs on the interface between vehicles and infrastructure while both systems affect each other. The magnitude of effects is also determined by surrounding environment that represents atmospheric conditions or specific operational situations. During the analysis of aerodynamic effects, it requires a definition of reference conditions or scenarios to which the results are referred and in which context they are further compared or assessed. In experiment it is important to correct or transform measured data into this reference state. The article briefly describes examples of reference vehicles and infrastructure that are used in the assessment of aerodynamic effects on open track or in tunnel. There are shown reference scenarios relating to some aerodynamic topics, there is emphasized on specific questions in their application and shown examples of boundary conditions influence on the magnitude of some effects
Results of Measurements and Simulations of Photovoltaic Feeding of Railway Vehicles in Conditions of Czech Republic
No full textPrvní část příspěvku popisuje měření provedená na experimentálním kolejovém vozidle Dopravní fakulty Jana Pernera, na jejichž základě byla určena účinnost přeměny dopadajícího slunečního záření na elektrickou energii prostřednictvím fotovoltaických panelů umístěných přímo na střeše vozidla. Druhá část se zabývá zpracováním statistických dat o dopadajícím slunečním záření změřených na čtyřech meteorologických stanicích na území České republiky. V poslední části je pak na základě určené účinnosti přeměny energie a statistických dat provedena simulace jízd dvouzdrojové elektrické jednotky na čtyřech tratích v České republice, přičemž je sledován energetický přínos fotovoltaických panelů umístěných na střeše zamýšlené jednotky vzhledem k celkové spotřebě energie.The first part of this paper describes measurements done on experimental vehicle of Faculty of Transport Engineering – these measurements were used for determination of conversion efficiency of sunshine into electric energy through photovoltaic panels mounted directly on the roof of the vehicle. Next part is focused on statistical processing of data about sunshine from four meteorological stations in Czech Republic. In the last part of this paper are presented simulations results of the drive of the two-source electric motor unit done according to counted efficiency of energy change and statistical data of sunshine. These simulations were done for railway tracks in Czech Republic, real energy impact of photovoltaic panels on the roof of unit was assessed
Data sources:
Access Repository Dashboard
Do you manage Časopisy Univerzity Pardubice? Access insider analytics, issue reports and manage access to outputs from your repository in the CORE Repository Dashboard!