IVL Swedish Environmental Research Institute
Not a member yet
3031 research outputs found
Sort by
För Västmanlands läns Luftvårdsförbund. Övervakning av luftföroreningar i Västmanlands län - mätningar och modellering. Hydrologiskt år: resultat t.o.m. september 2009. Kalenderår: resultat t.o.m. 2008
No full textPå uppdrag av Västmanlands läns Luftvårdsförbund mäter IVL nedfall av luftföroreningar och markvattenkvalitet på fem platser i länet för närvarande. Krondroppsnätet har sedan starten 1985 löpt i perioder och 2007 initierades det fyraåriga samarbetsprojekt som råder idag. Grundtanken med Program 2007 är att utifrån depositions-, markvatten- samt lufthaltsmätningar ge kunskap om belastningen av luftföroreningar och deras effekter på vegetation, mark och vatten. Mätningarna kompletteras med fördjupade modellberäkningar på regional nivå som baseras på modellberäkningar på nationell nivå med hög geografisk upplösning. Denna rapport fokuserar på redovisning av mätresultat. Den modellansats som ingår rör kommunvis deposition. De halter av luftföroreningar som uppmätts i länet var, liksom i resten av mellersta Sverige under det hydrologiska året 2008/09, relativt låga. Nederbörden var nästan 900 mm vid länets mätstation på öppet fält i Kvisterhult, vilket är en av de högre noteringarna under den 16-åriga mätperioden. Trots detta var nedfallet av svavel förhållandevis lågt. 1,1 kg svavel deponerades till vardera av de två krondroppsytorna i länet, vilket nästan är i nivå med förra årets mätning som var den lägsta som uppmätts. Svaveldepositionen har minskat kraftigt på skogsytan i Kvisterhult under den 16-åriga mätperioden. Kvävenedfallet till öppet fält i Kvisterhult uppgick till 7,3 kg/ha, vilket är högre än genomsnittet på 6,1 kg/ha för hela mätperioden. Framför allt nedfallet av ammoniumkväve har varit förhöjt under senare år. Markvattnet i länet uppvisar varierande surhetsgrad, med surast markvatten i den nästan 90-åriga granskogen i Kvisterhult (pH 4,6-4,8 under det hydrologiska året 2008/09) och minst surt markvatten i den 50-åriga granskogen i Hyttskogen (pH mellan 5,8 och 6,3). Halten sulfatsvavel har minskat signifikant i markvattnet i Kvisterhult, i takt med det minskade svavelnedfallet, och detta återspeglas även genom signifikant minskade halter av baskatjonerna kalcium, magnesium och kalium. I övrigt är tecknen på återhämtning svaga i Kvisterhult. För pH finns en svag men signifikant ökning medan ANC (den syraneutraliserande förmågan) och oorganiskt aluminium inte förändrats. Nitratkvävehalten har generellt varit mycket låg vilket tyder på att skogen tar upp allt tillgängligt kvävePå uppdrag av Västmanlands läns Luftvårdsförbund mäter IVL nedfall av luftföroreningar och markvattenkvalitet på fem platser i länet för närvarande. Krondroppsnätet har sedan starten 1985 löpt i perioder och 2007 initierades det fyraåriga samarbetsprojekt som råder idag. Grundtanken med Program 2007 är att utifrån depositions-, markvatten- samt lufthaltsmätningar ge kunskap om belastningen av luftföroreningar och deras effekter på vegetation, mark och vatten. Mätningarna kompletteras med fördjupade modellberäkningar på regional nivå som baseras på modellberäkningar på nationell nivå med hög geografisk upplösning. Denna rapport fokuserar på redovisning av mätresultat. Den modellansats som ingår rör kommunvis deposition. De halter av luftföroreningar som uppmätts i länet var, liksom i resten av mellersta Sverige under det hydrologiska året 2008/09, relativt låga. Nederbörden var nästan 900 mm vid länets mätstation på öppet fält i Kvisterhult, vilket är en av de högre noteringarna under den 16-åriga mätperioden. Trots detta var nedfallet av svavel förhållandevis lågt. 1,1 kg svavel deponerades till vardera av de två krondroppsytorna i länet, vilket nästan är i nivå med förra årets mätning som var den lägsta som uppmätts. Svaveldepositionen har minskat kraftigt på skogsytan i Kvisterhult under den 16-åriga mätperioden. Kvävenedfallet till öppet fält i Kvisterhult uppgick till 7,3 kg/ha, vilket är högre än genomsnittet på 6,1 kg/ha för hela mätperioden. Framför allt nedfallet av ammoniumkväve har varit förhöjt under senare år. Markvattnet i länet uppvisar varierande surhetsgrad, med surast markvatten i den nästan 90-åriga granskogen i Kvisterhult (pH 4,6-4,8 under det hydrologiska året 2008/09) och minst surt markvatten i den 50-åriga granskogen i Hyttskogen (pH mellan 5,8 och 6,3). Halten sulfatsvavel har minskat signifikant i markvattnet i Kvisterhult, i takt med det minskade svavelnedfallet, och detta återspeglas även genom signifikant minskade halter av baskatjonerna kalcium, magnesium och kalium. I övrigt är tecknen på återhämtning svaga i Kvisterhult. För pH finns en svag men signifikant ökning medan ANC (den syraneutraliserande förmågan) och oorganiskt aluminium inte förändrats. Nitratkvävehalten har generellt varit mycket låg vilket tyder på att skogen tar upp allt tillgängligt kväv
Life cycle assessment of railways and rail transports - Application in environmental product declarations (EPDs) for the Bothnia Line
No full textEnvironmental aspects are today highly important issues in the transport sector especially from a society perspective. Most likely, our society is facing considerable changes in the transport sector due to changes in the energy/environmental situation in the future. Strategic decisions concerning the development of the transport sector must be based on solid facts concerning both the transport infrastructure and the transport traffic on the infrastructure. The transport infrastructure is often complex and difficult to analyse but of great interest in a society perspective. In this project, we have performed a comprehensive view of a modern railway infrastructure system including the traffic on the infrastructure. A Life Cycle Assessment (LCA) methodology has been used for the study and several LCA models of the railway system have been designed. Due to the complexity of the models, several general railway component models have been developed. The component models can then be integrated to form a large model of an entire railway system. The component models (sub-models) are: ' Railway track foundation model ' Railway track model ' Railway electric power and control system model ' Railway tunnel model ' Railway bridge model ' Railway passenger station and freight terminal model ' Passenger and freight train model including train operation The LCA models have then been used to analyse the environmental performance of the Bothnia Line and to develop Environmental Product Declarations (EPDs) for the Bothnia Line.Environmental aspects are today highly important issues in the transport sector especially from a society perspective. Most likely, our society is facing considerable changes in the transport sector due to changes in the energy/environmental situation in the future. Strategic decisions concerning the development of the transport sector must be based on solid facts concerning both the transport infrastructure and the transport traffic on the infrastructure. The transport infrastructure is often complex and difficult to analyse but of great interest in a society perspective. In this project, we have performed a comprehensive view of a modern railway infrastructure system including the traffic on the infrastructure. A Life Cycle Assessment (LCA) methodology has been used for the study and several LCA models of the railway system have been designed. Due to the complexity of the models, several general railway component models have been developed. The component models can then be integrated to form a large model of an entire railway system. The component models (sub-models) are: ' Railway track foundation model ' Railway track model ' Railway electric power and control system model ' Railway tunnel model ' Railway bridge model ' Railway passenger station and freight terminal model ' Passenger and freight train model including train operation The LCA models have then been used to analyse the environmental performance of the Bothnia Line and to develop Environmental Product Declarations (EPDs) for the Bothnia Line
Mögel, organiska syror och kulturarv. Kyrkans inne- och utemiljö
No full textEn kombination av ett klimat i förändring med ökande regnmängder och medeltemperaturer i kombination med energieffektivisering av kyrkobyggnader befaras medföra en ökad risk för uppkomst av mögelväxt och därmed biologisk nedbrytning av kyrkor och kulturföremål. Mögelproblem har på senare år uppmärksammats alltmer då kyrkomålningar, orglar och textilier allt oftare angripits. I detta projekt studerades fyra kyrkobyggnaders dels makro- och mikroklimat inomhus i förhållande till byggnadsfysikaliska egenskaper och kopplingen mellan inom- och utomhusklimatets eventuella samverkan. Mätningar genomfördes utom- och inomhus av temperatur och luftfuktighet samt vind utomhus. Vidare kartlades mögelskador i kyrkobyggnaderna och förekomsten av organiska syror dokumenterades. Projektresultaten visar att mögelsvamp finns närvarande i alla kyrkor utom i den relativt nyrenoverade Skarstad kyrka. Det s.k. 'Kyrkomöglet' fanns närvarande, framförallt i mikroklimaten, och återfanns i levande form trots låg relativ fuktighet inomhus. Höga halter av organiska syror återfanns i nischer, både på mögelskadade och mögelfria ytor. Dessa höga halter beror sannolikt huvudsakligen på materialets beskaffenhet och utgör främst ett problem i små utrymmen, ej i det stora kyrkorummet. Förutom kyrkans byggnadstekniska förutsättningar är sannolikt orsaken till att det i vissa kyrkor förekommer mögel och i andra inte, en kombination av luftfuktigheten och lufttemperaturen i kyrkans näromgivning, vindutsatthet, solinstrålningen samt eventuellt om det förekommer stora dygnsvariationer inom dessa parametrar. Detta projekt har visat att det är relevant att använda modellerade klimatdata för analysen av kopplingen mellan inomhus- och utomhusklimatet. Ytterligare en fördel är att det även går att visa vad som kan hända i ett framtida klimat av global uppvärmning då även detta går att simulera med samma modell. Resultaten visar sammanfattningsvis på en framkomlig väg att med modellerat lokalklimat kunna göra bättre riskbedömningar av inneklimat och mögeltillväxtEn kombination av ett klimat i förändring med ökande regnmängder och medeltemperaturer i kombination med energieffektivisering av kyrkobyggnader befaras medföra en ökad risk för uppkomst av mögelväxt och därmed biologisk nedbrytning av kyrkor och kulturföremål. Mögelproblem har på senare år uppmärksammats alltmer då kyrkomålningar, orglar och textilier allt oftare angripits. I detta projekt studerades fyra kyrkobyggnaders dels makro- och mikroklimat inomhus i förhållande till byggnadsfysikaliska egenskaper och kopplingen mellan inom- och utomhusklimatets eventuella samverkan. Mätningar genomfördes utom- och inomhus av temperatur och luftfuktighet samt vind utomhus. Vidare kartlades mögelskador i kyrkobyggnaderna och förekomsten av organiska syror dokumenterades. Projektresultaten visar att mögelsvamp finns närvarande i alla kyrkor utom i den relativt nyrenoverade Skarstad kyrka. Det s.k. 'Kyrkomöglet' fanns närvarande, framförallt i mikroklimaten, och återfanns i levande form trots låg relativ fuktighet inomhus. Höga halter av organiska syror återfanns i nischer, både på mögelskadade och mögelfria ytor. Dessa höga halter beror sannolikt huvudsakligen på materialets beskaffenhet och utgör främst ett problem i små utrymmen, ej i det stora kyrkorummet. Förutom kyrkans byggnadstekniska förutsättningar är sannolikt orsaken till att det i vissa kyrkor förekommer mögel och i andra inte, en kombination av luftfuktigheten och lufttemperaturen i kyrkans näromgivning, vindutsatthet, solinstrålningen samt eventuellt om det förekommer stora dygnsvariationer inom dessa parametrar. Detta projekt har visat att det är relevant att använda modellerade klimatdata för analysen av kopplingen mellan inomhus- och utomhusklimatet. Ytterligare en fördel är att det även går att visa vad som kan hända i ett framtida klimat av global uppvärmning då även detta går att simulera med samma modell. Resultaten visar sammanfattningsvis på en framkomlig väg att med modellerat lokalklimat kunna göra bättre riskbedömningar av inneklimat och mögeltillväx
On the increasing levels of NO2 in some cities. The role of primary emissions and shipping
No full textThis report is an attempt to investigate the background to the high NO2 levels in Gothenburg and the reason for the slowing decrease in NO2 observed during the last years. Two possible reasons for these observations are investigated: contribution from shipping to NO2 emissions, and increased fraction of NO2 in the NOX emissions from modern diesel engines. The issue was studied through emission measurement, passive sampling, dispersion modelling and atmospheric chemistry studies Two possible reasons for the high NO2 levels in Gothenburg were investigated: 1) increased fraction of NO2 in the NOX emissions from modern diesel engines, and 2) increasing total emission of NOX due to increasing contribution from shipping. The results also showed that local mixing conditions greatly influenced the dispersion of especially local and ground-based emissions This was mainly due to their main location within the Göta älv valleys where the dispersion becomes particularly poor during high pressure conditions. The effect of ship emissions in the Gothenburg area was very dominant along the harbour. At distances of about 1-2 km fromthe harbour area the ship contribution was still more than 30 % of the total NOX concentration level. The modelled concentration data was compared to measurement results from passive sampling performed mainly along the river but also with the continuous monitoring at the Femman site. In general, the NO2 concentrations were underestimated, the SO2 mainly coincided well and the O3 concentrations where somewhat overestimated in the calculations with the TAPM model. Variation in concentrations due to varying weather conditions were reproduced well but the modelled peaks are sometimes lower than the monitored concentration peaks. There are several explanations for the increased proportions of NO2 in the primary emissions of NOX. First the increase in the fraction of diesel vehicles by ca. 15% (as vehicle-km) during the last decade. Diesel vehicles generally have a higher fraction of NO2 in their NOX emissions than gasoline cars. On top of this, the large increase of diesel vehicles over the last decade was accompanied by a simultaneous increase of the NO2 fraction in NOX emissions from diesel trucks with Euro3 and Euro4 standards which became compulsory in 2000 and 2005, respectively. Measurements of NO2 and NOX concentrations in tunnels, and at sites largely dominated by primary emissions, indicated an increase in the NO2/NOX partitioning from 4-6% in the 1980s, and at the beginning of the 1990s, to today's 13%. The tunnel-model study indicated that the actual NO2/NOX fraction could be even larger if effects of the NO2 sinks in the tunnel are taken into account. The modelling results show that the increase in the NO2 share of the NO2 concentrations was greatest close to the sources since the NO in the primary emission reacted with ambient ozone forming NO2 on a time-scale of minutes and the NO2/NOX ratio quickly increased, approaching a photo-stationary state between NO, NO2 and ozone. The simultaneous measurements of NO2, NO (or NOX) and ozone indicated that the fraction of primary and secondary NO2 in the city varied largely depending on mixing and photochemical conditions. A sensitivity study with the city scale dispersion model was performed by raising the NO2/NOX emission ratio from 5 to 20%. The change in NO2 concentrations showed that the effect of the higher share of NO2 within the NOx emissions can affect the NO2 concentration level close to the source up to a distance of about 500-700m. The chemical development in ship plumes was studied with a detailed photochemical plume model to ensure that the simple chemistry treatment of the TAPM model accurately described the processes affecting the NO/NO2 distribution and NOX oxidation. Comparison of the detailed chemistry with the simplified version showed a significant similarity during day hours when chemistry is, to a large extent, driven by NO2 photolysis. The night-time chemistry of NOX, driven by nitrate radical and oxidation of N2O5 is not included in the TAPM chemical scheme which may lead to an underestimation of NOX oxidation during dark hours.This report is an attempt to investigate the background to the high NO2 levels in Gothenburg and the reason for the slowing decrease in NO2 observed during the last years. Two possible reasons for these observations are investigated: contribution from shipping to NO2 emissions, and increased fraction of NO2 in the NOX emissions from modern diesel engines. The issue was studied through emission measurement, passive sampling, dispersion modelling and atmospheric chemistry studies Two possible reasons for the high NO2 levels in Gothenburg were investigated: 1) increased fraction of NO2 in the NOX emissions from modern diesel engines, and 2) increasing total emission of NOX due to increasing contribution from shipping. The results also showed that local mixing conditions greatly influenced the dispersion of especially local and ground-based emissions This was mainly due to their main location within the Göta älv valleys where the dispersion becomes particularly poor during high pressure conditions. The effect of ship emissions in the Gothenburg area was very dominant along the harbour. At distances of about 1-2 km fromthe harbour area the ship contribution was still more than 30 % of the total NOX concentration level. The modelled concentration data was compared to measurement results from passive sampling performed mainly along the river but also with the continuous monitoring at the Femman site. In general, the NO2 concentrations were underestimated, the SO2 mainly coincided well and the O3 concentrations where somewhat overestimated in the calculations with the TAPM model. Variation in concentrations due to varying weather conditions were reproduced well but the modelled peaks are sometimes lower than the monitored concentration peaks. There are several explanations for the increased proportions of NO2 in the primary emissions of NOX. First the increase in the fraction of diesel vehicles by ca. 15% (as vehicle-km) during the last decade. Diesel vehicles generally have a higher fraction of NO2 in their NOX emissions than gasoline cars. On top of this, the large increase of diesel vehicles over the last decade was accompanied by a simultaneous increase of the NO2 fraction in NOX emissions from diesel trucks with Euro3 and Euro4 standards which became compulsory in 2000 and 2005, respectively. Measurements of NO2 and NOX concentrations in tunnels, and at sites largely dominated by primary emissions, indicated an increase in the NO2/NOX partitioning from 4-6% in the 1980s, and at the beginning of the 1990s, to today's 13%. The tunnel-model study indicated that the actual NO2/NOX fraction could be even larger if effects of the NO2 sinks in the tunnel are taken into account. The modelling results show that the increase in the NO2 share of the NO2 concentrations was greatest close to the sources since the NO in the primary emission reacted with ambient ozone forming NO2 on a time-scale of minutes and the NO2/NOX ratio quickly increased, approaching a photo-stationary state between NO, NO2 and ozone. The simultaneous measurements of NO2, NO (or NOX) and ozone indicated that the fraction of primary and secondary NO2 in the city varied largely depending on mixing and photochemical conditions. A sensitivity study with the city scale dispersion model was performed by raising the NO2/NOX emission ratio from 5 to 20%. The change in NO2 concentrations showed that the effect of the higher share of NO2 within the NOx emissions can affect the NO2 concentration level close to the source up to a distance of about 500-700m. The chemical development in ship plumes was studied with a detailed photochemical plume model to ensure that the simple chemistry treatment of the TAPM model accurately described the processes affecting the NO/NO2 distribution and NOX oxidation. Comparison of the detailed chemistry with the simplified version showed a significant similarity during day hours when chemistry is, to a large extent, driven by NO2 photolysis. The night-time chemistry of NOX, driven by nitrate radical and oxidation of N2O5 is not included in the TAPM chemical scheme which may lead to an underestimation of NOX oxidation during dark hours
Modellering som verktyg vid miljöbedömning för uttag av skogsbränslen - En metodstudie
No full textSe själva rapporten för sammanfattningenSe själva rapporten för sammanfattninge
För Kalmar läns Luftvårdsförbund. Övervakning av luftföroreningar i Kalmar län - mätningar och modellering. Hydrologiskt år: resultat t.o.m. september 2009. Kalenderår: resultat t.o.m. 2008
No full textPå uppdrag av Kalmar läns Luftvårdsförbund mäter IVL nedfall av luftföroreningar och markvattenkvalitet på fyra platser i länet. Krondroppsnätet har sedan starten 1985 löpt i perioder och 2007 initierades det fyraåriga samarbetsprojekt som råder idag. Målsättningen med Program 2007 är att utifrån depositions-, markvatten- samt lufthaltsmätningar ge kunskap om belastningen av luftföroreningar och deras effekter på vegetation, mark och vatten. Mätningarna kompletteras med fördjupade modellberäkningar på regional nivå som baseras på modellberäkningar på nationell nivå med hög geografisk upplösning. Denna rapport fokuserar på redovisning av mätresultat. Den modellansats som ingår rör kommunvis deposition. Det är stora skillnader i luftföroreningsbelastningen av skogsekosystemen i länet, med en hög belastning vid kusten i länets sydöstra del, sannolikt på grund av utsläpp från fartygstrafiken, medan belastningen är låg i inlandet i länets norra del. 2009 karaktäriserades av låga luftföroreningshalter i länet, med låga halter av både SO2, NO2, NH3 och ozon. Det har skett en tydlig minskning av nedfallet av försurande ämnen till skogsekosystemen under de senaste 15-20 åren. Under det hydrologiska året 2008/09 deponerades 1,2-3,4 kg antropogent svavel per hektar till skogsytorna i länet, jämfört med runt 10 kg per hektar vid Ottenby i början på 90-talet. Det finns en signifikant minskande trend av nitratkväve vid en av skogsytorna i länet (Risebo), men i övrigt noteras inga trender vare sig för nitrat- eller ammoniumkväve. Mätningar av kväve i krondroppet bör tolkas med försiktighet eftersom det även påverkas av upptag och omvandlingsprocesser i trädkronorna. Markvattenmätningarna i länet visar både på pågående försurning och på återhämtning från försurning. Markvattnet vid Risebo visar inga tecken på försurning (pH>6). Vid de övriga tre lokalerna är situationen inte lika gynnsam. Vid Rockneby och Ottenby fortgår försurningen och pH minskar signifikant. Vid Alsjö syns däremot tecken på långsam återhämtning från försurningen i form av minskande halter av sulfatsvavel och oorganiskt aluminium. Kvävehalterna i markvattnet i länet var låga under det hydrologiska året 2008/09, vilket tyder på att skogsekosystemet kan ta hand om i stort sett allt tillgängligt kväve. Dock har det tidigare förekommit tillfällen med måttligt förhöjda kvävehalter i markvattnet.På uppdrag av Kalmar läns Luftvårdsförbund mäter IVL nedfall av luftföroreningar och markvattenkvalitet på fyra platser i länet. Krondroppsnätet har sedan starten 1985 löpt i perioder och 2007 initierades det fyraåriga samarbetsprojekt som råder idag. Målsättningen med Program 2007 är att utifrån depositions-, markvatten- samt lufthaltsmätningar ge kunskap om belastningen av luftföroreningar och deras effekter på vegetation, mark och vatten. Mätningarna kompletteras med fördjupade modellberäkningar på regional nivå som baseras på modellberäkningar på nationell nivå med hög geografisk upplösning. Denna rapport fokuserar på redovisning av mätresultat. Den modellansats som ingår rör kommunvis deposition. Det är stora skillnader i luftföroreningsbelastningen av skogsekosystemen i länet, med en hög belastning vid kusten i länets sydöstra del, sannolikt på grund av utsläpp från fartygstrafiken, medan belastningen är låg i inlandet i länets norra del. 2009 karaktäriserades av låga luftföroreningshalter i länet, med låga halter av både SO2, NO2, NH3 och ozon. Det har skett en tydlig minskning av nedfallet av försurande ämnen till skogsekosystemen under de senaste 15-20 åren. Under det hydrologiska året 2008/09 deponerades 1,2-3,4 kg antropogent svavel per hektar till skogsytorna i länet, jämfört med runt 10 kg per hektar vid Ottenby i början på 90-talet. Det finns en signifikant minskande trend av nitratkväve vid en av skogsytorna i länet (Risebo), men i övrigt noteras inga trender vare sig för nitrat- eller ammoniumkväve. Mätningar av kväve i krondroppet bör tolkas med försiktighet eftersom det även påverkas av upptag och omvandlingsprocesser i trädkronorna. Markvattenmätningarna i länet visar både på pågående försurning och på återhämtning från försurning. Markvattnet vid Risebo visar inga tecken på försurning (pH>6). Vid de övriga tre lokalerna är situationen inte lika gynnsam. Vid Rockneby och Ottenby fortgår försurningen och pH minskar signifikant. Vid Alsjö syns däremot tecken på långsam återhämtning från försurningen i form av minskande halter av sulfatsvavel och oorganiskt aluminium. Kvävehalterna i markvattnet i länet var låga under det hydrologiska året 2008/09, vilket tyder på att skogsekosystemet kan ta hand om i stort sett allt tillgängligt kväve. Dock har det tidigare förekommit tillfällen med måttligt förhöjda kvävehalter i markvattnet
Wear particles from road traffic - a field, laboratory and modelling study. Final report
No full textThe present report forms the final report from a major research project within the Swedish National Road Vehicle Emission Research Programme EMFO, carried out during the period 2005-2008. The project was carried out in collaboration between IVL, Lund University, SLB analys and VTI. Within the project extensive data have been collected by a variety of methods for measuring, sampling and analysing the chemical composition of different fractions of airborne particulate matter, with emphasis on the PM10 fraction. Collected data originate from indoor measurements in controlled runs with a circular road simulator as well as ambient air measurements at both street and roof level in a variety of Swedish cities. Based on elemental (metals etc.) source profiles of various sources to the different particle fractions, derived from the literature or from measurements carried out within the project, several different receptor models (e.g. COPREM, PMF) were applied to the collected data to derive the contribution from exhaust, brake wear, tyre wear, road surface wear, long-range transport etc., to the measured concentrations of PM10 and other particle fractions in urban environments. An important result of the project is the evidence for the great importance of studded tyres for the high PM10 concentration levels that occur in many Swedish cities during winter and early spring. According to the controlled indoor experiments with the road simulator studded tyres give rise to ten times higher emissions of PM10 than non-studded (friction) winter tyres, while PM10 emissions caused by summer tyres is almost negligibleThe present report forms the final report from a major research project within the Swedish National Road Vehicle Emission Research Programme EMFO, carried out during the period 2005-2008. The project was carried out in collaboration between IVL, Lund University, SLB analys and VTI. Within the project extensive data have been collected by a variety of methods for measuring, sampling and analysing the chemical composition of different fractions of airborne particulate matter, with emphasis on the PM10 fraction. Collected data originate from indoor measurements in controlled runs with a circular road simulator as well as ambient air measurements at both street and roof level in a variety of Swedish cities. Based on elemental (metals etc.) source profiles of various sources to the different particle fractions, derived from the literature or from measurements carried out within the project, several different receptor models (e.g. COPREM, PMF) were applied to the collected data to derive the contribution from exhaust, brake wear, tyre wear, road surface wear, long-range transport etc., to the measured concentrations of PM10 and other particle fractions in urban environments. An important result of the project is the evidence for the great importance of studded tyres for the high PM10 concentration levels that occur in many Swedish cities during winter and early spring. According to the controlled indoor experiments with the road simulator studded tyres give rise to ten times higher emissions of PM10 than non-studded (friction) winter tyres, while PM10 emissions caused by summer tyres is almost negligibl
Market conditions for biogas vehicles
No full textWith a present share of biofuel used in the Swedish road transport sector of 5.2%, the opportunity for reaching the binding target of 10% by 2020 seem promising. It is both likely and desirable that biogas vehicles may make a significant contribution to fulfill Sweden's obligation under the biofuels directive. It is likely because the stock of biogas (bi-fuel/CNG) vehicles in Sweden is increasing, as is the supply and demand of biogas. It is desirable, because biogas use in the road transport sector has not only climate benefits, but also benefits from an environmental (e.g. improved air quality due to lower emissions of regulated and unregulated air pollutants) and socio-economic (e.g. domestic production, employment) point of view.With a present share of biofuel used in the Swedish road transport sector of 5.2%, the opportunity for reaching the binding target of 10% by 2020 seem promising. It is both likely and desirable that biogas vehicles may make a significant contribution to fulfill Sweden's obligation under the biofuels directive. It is likely because the stock of biogas (bi-fuel/CNG) vehicles in Sweden is increasing, as is the supply and demand of biogas. It is desirable, because biogas use in the road transport sector has not only climate benefits, but also benefits from an environmental (e.g. improved air quality due to lower emissions of regulated and unregulated air pollutants) and socio-economic (e.g. domestic production, employment) point of view
Utredning av kunskapsläget angående rening av rökgaser vid krematorier
No full textKunskapsläget angående rening av rökgaser vid krematorier har utretts utifrån resultat från mätningar vid krematorier och vad som är känt genom litteraturen angående kvicksilvers egenskaper och reaktivitet med selen. Utredningen har initierats av den debatt som pågått under lång tid och som till viss del kommit att fokuseras kring kvicksilvers fysikaliska egenskaper i rökgassammanhang. Bland annat har det befarats att kvicksilver från krematorier inte kan renas på traditionellt vis, på grund ämnets förmåga att diffundera ut genom ugn och rökgaskanalens väggar. Dessa farhågor har gett förespråkare för en alternativ reningsmetod, selenmetoden, ett visst gehör. Selenmetoden tillämpas nu som enda reningsmetod för kvicksilver vid 9 krematorier i Sverige. Tillgänglig kunskap om kvicksilver visar dock att det inte finns någon grund för antagandet att kvicksilver i betydande mängd orenat kan avgå från krematorier via diffusion. Därmed finns inte några belägg för att traditionell reningsmetod, d.v.s. rening med aktivt kol, inte fungerar tillfredsställande. Det finns även övertygande experimentella belägg för att kvicksilver och selen i gasfas inte reagerar med varandra. Därför saknas förutsättning för att selenmetoden skall fungera på det sätt som föreslagits. Dock har man vid de flesta krematorier valt att installera traditionell reningsteknik. Vid utgången av 2009 har moderna ugnar och avskiljning av kvicksilver med kolfilter hittills installerats vid 41 av landets 66 krematorier. Eftersom dessa installationer inkluderar merparten av de större anläggningarna sker idag 82 % av alla kremeringar vid krematorier med effektiv rökgasrening. Den totala reningseffekten kan uppskattas till nära 80 %.Kunskapsläget angående rening av rökgaser vid krematorier har utretts utifrån resultat från mätningar vid krematorier och vad som är känt genom litteraturen angående kvicksilvers egenskaper och reaktivitet med selen. Utredningen har initierats av den debatt som pågått under lång tid och som till viss del kommit att fokuseras kring kvicksilvers fysikaliska egenskaper i rökgassammanhang. Bland annat har det befarats att kvicksilver från krematorier inte kan renas på traditionellt vis, på grund ämnets förmåga att diffundera ut genom ugn och rökgaskanalens väggar. Dessa farhågor har gett förespråkare för en alternativ reningsmetod, selenmetoden, ett visst gehör. Selenmetoden tillämpas nu som enda reningsmetod för kvicksilver vid 9 krematorier i Sverige. Tillgänglig kunskap om kvicksilver visar dock att det inte finns någon grund för antagandet att kvicksilver i betydande mängd orenat kan avgå från krematorier via diffusion. Därmed finns inte några belägg för att traditionell reningsmetod, d.v.s. rening med aktivt kol, inte fungerar tillfredsställande. Det finns även övertygande experimentella belägg för att kvicksilver och selen i gasfas inte reagerar med varandra. Därför saknas förutsättning för att selenmetoden skall fungera på det sätt som föreslagits. Dock har man vid de flesta krematorier valt att installera traditionell reningsteknik. Vid utgången av 2009 har moderna ugnar och avskiljning av kvicksilver med kolfilter hittills installerats vid 41 av landets 66 krematorier. Eftersom dessa installationer inkluderar merparten av de större anläggningarna sker idag 82 % av alla kremeringar vid krematorier med effektiv rökgasrening. Den totala reningseffekten kan uppskattas till nära 80 %
Energy efficiency improvements in the European Household and Service sector- data inventory to the GAINS model
No full textFurther improvements in the energy performance of buildings and equipment are important to Europe as measures to reduce energy demand as well as greenhouse gas emissions. For both the residential sector and the service sector, energy needed for heating and ventilation, as well as air conditioning represents the largest share of all energy needs in these sectors, and there are large potentials for further improvements in the energy performance in the climate envelope of most European houses and buildings. The International Institute for Applied System Analysis has developed the Integrated Assessment Model GAINS. The GAINS models' most recent methodology updates allow for a detailed description of the residential and commercial sector with energy use, potential for energy demand reduction as well as energy demand reduction costs. To implement the new detailed methodology for the European version of the GAINS model, a data inventory is needed. In this study, detailed data on energy use, building stocks and control technologies have been compiled and converted into the format suitable for the GAINS model. Bottom-up projections have been calibrated with the EU energy projections currently used as a European baseline in the GAINS model for the EU-27 countries as well as Norway, Switzerland and Turkey.Further improvements in the energy performance of buildings and equipment are important to Europe as measures to reduce energy demand as well as greenhouse gas emissions. For both the residential sector and the service sector, energy needed for heating and ventilation, as well as air conditioning represents the largest share of all energy needs in these sectors, and there are large potentials for further improvements in the energy performance in the climate envelope of most European houses and buildings. The International Institute for Applied System Analysis has developed the Integrated Assessment Model GAINS. The GAINS models' most recent methodology updates allow for a detailed description of the residential and commercial sector with energy use, potential for energy demand reduction as well as energy demand reduction costs. To implement the new detailed methodology for the European version of the GAINS model, a data inventory is needed. In this study, detailed data on energy use, building stocks and control technologies have been compiled and converted into the format suitable for the GAINS model. Bottom-up projections have been calibrated with the EU energy projections currently used as a European baseline in the GAINS model for the EU-27 countries as well as Norway, Switzerland and Turkey