Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Oslo skadelegevakt
Get PDFI Norge er det bred politisk enighet om å fremme sykling som et trafikk- og helsepolitisk virkemiddel, spesielt i byene. Omfang, skadeårsak og skadealvor for sykkelulykker i Oslo de siste ti årene er imidlertid ikke kjent. Vi har derfor på oppdrag fra Statens Vegvesen og Helsedirektoratet kartlagt og registrert alle pasienter med sykkelskader som oppsøkte Oslo skadelegevakt i 2014.Statens vegvese
Textbook Maintenance and operations of roads
Get PDFBoka samler grunnleggende kunnskap om drift og vedlikehold av veger og gater. Første utgave av denne læreboka kom i november 2011. Denne utgaven har tatt sikte på å inkludere oppdatert kunnskap og ny kunnskap. En rekke spesialister innen ulike fag har bidratt, fra både i og utenfor Statens vegvesen. Boka er primært beregnet på bruk ved høyskoler og tilsvarende (bachelornivå). Men den vil også være av interesse for alle som ønsker innsikt i moderne drift og vedlikehold av veger og gater.Statens vegvesen Vegdirektorate
Designhåndbok: Statens vegvesens visuelle identitet. Retningslinje [Håndbok R902]
No full textHåndboken er utgått og erstattet av Designhåndbok: Statens vegvesens visuelle identitet R902 fra 2018.Utgitt: 20.02.2013 Sist revidert:22.12.2015Statens vegvesen er en viktig samfunnsbygger som har kontakt med alle i Norge på ulike måter.
For at folk skal forstå hvem vi er og hva vi gjør, er det viktig at de kjenner oss igjen og at vi skiller oss fra andre aktører. Visuell profil er et av flere viktige elementer for å oppnå dette. Ved å ha en tydelig profil framstår vi som ett Statens vegvesen
When the road affects the peatland: Good management of peatlands in road planning, construction and operation
No full textMyr er et viktig, men sårbart økosystem. I tillegg til et rikt naturmangfold, bidrar myrer også med betydelige økosystemtjenester i form av blant annet karbonlagring og flomdemping. Dette er tjenester som er forventet å bli stadig viktigere under fremtidige klimaendringer. Hvert år bygges det veger gjennom myr i Norge og verdifull natur og økosystemtjenester går tapt. Statens vegvesen har derfor et ansvar for å følge opp nasjonal miljøpolitikk gjennom planleggingen, og med dette begrense skadeomfanget av inngrep. I vegplanleggingen må det tas hensyn til myr i alle faser dersom man skal klare å unngå uønskede inngrep og forringelser. En rekke metoder og tiltak som kan benyttes for å ta hensyn til myr i vegplanleggingen er samlet i denne rapporten. Videre er det i rapporten gitt aktuelle restaurerings- og rehabiliteringstiltak, spesielt med tanke på restaurering av hydrologi og vegetasjon. En aktuell problemstilling som omtales i rapporten er hvordan man håndterer overskuddsmasser.Statens vegvesen Vegdirektorate
Alkali-silica reactions – Strengthening of bridge columns by use of CFRP : Field testing on Elgeseter bridge, 2003-2011
No full textDenne rapporten tilhører Prosjekt 1: Tilstandsutvikling bruer. Prosjektet vil generere informasjon om tilstanden for bruer av betong, stål og tre, og gi økt forståelse for de bakenforliggende nedbrytningsmekanismene. Dette vil gi grunnlag for bedre levetidsvurderinger og reparasjonsmetoder. Innenfor områdene hvor det er nødvendig vil det etableres forbedrede rutiner og verktøy for tilstandskontroll- og analyse. Prosjektet vil også frembringe kunnskap om konstruktive konsekvenser av skader, samt konstruktive effekter av forsterkningstiltak. Prosjektet vil gi viktig input i forhold til design av material- og konstruksjonsløsninger for nyere bruer, og vil således ha leveranser av stor betydning til Prosjekt 3: Fremtidige bruer.Rapporten beskriver utførelsen og resultater av et feltforsøk på Elgeseter bru hvor to av søylene med rissdannelse på grunn av alkalireaksjoner er delvis omviklet med karbonfiber/epoksy kompositt. Referanseverdier for relativ fuktighet i betongen, rissvidder samt målepunkter for ekstensometermåling av ekspansjon i fem ringer rundt søylene ble etablert i september 2003. Siste måling ble foretatt høsten 2011. Karbonfiberomviklingen synes å gi noe forbedret risskontroll, men da ekspansjonen av søylene i feltforsøket var svært beskjeden var den observerte virkning av fiberkompositten som ventet marginal. Det diskuteres hvilken effekt fiberomvikling kan ha på kontroll av rissutvikling og forsterkning av sirkulære søyler. Behovet for forsterkning av søylene i Elgeseter bru vurderes beregningsmessig. Rapporten inngår i en serie rapporter fra Statens vegvesens etatsprogram Varige konstruksjoner, 2012-2015
Varige konstruksjoner består, i tillegg til et overordnet implementeringsprosjekt, av fire prosjekter:
Prosjekt 1: Tilstandsutvikling bruer
Prosjekt 2: Tilstandsutvikling tunneler
Prosjekt 3: Fremtidens bruer
Prosjekt 4: Fremtidens tunnelerStates vegvesen Vegdirektorate
Laboratory Investigation of the Pore Pressure Built-Up in Moving Debris
Get PDFLaboratory Investigation of the Pore Pressure Built-Up in Moving DebrisDebris flow poses significant threat to property and human life mainly as a result of its high sediment concentrations and mobility. For the purpose of predicting debris flow mobility and mitigating potential damage, considerable attention has been drawn to the development of debris flow physical models. Despite of the achievements, a thorough mechanism accounting for the built-up and maintaining of pore pressure within the shearing layer of debris flow has not been made available mainly due to the lack of experiment data. In viewing of that situation this study developed a coaxial-cylinder apparatus and conducted two series of tests concerning pore pressure built-up in samples of varying solid fraction concentration (by volume) and fine grain content (by weight) at differing rotational velocity. The first series of tests show that when solid fraction concentration increase from 20% to 50%, pore pressure built-up tends to be higher. The second series of tests exhibit that similar pattern can apply except for samples with 80% and 100% silt content. This peculiarity together with grain size analyses before and after experiment give rise to a postulation that mixing rods shearing may be responsible for the constant pore pressure built-up, while «most breakable grain sizes” may exist and have led to the extraordinarily low peak values and prolonged decline in samples with rich silt content through dilatancy. Nonlinear relationship between pore pressure built-up and rotational velocity was found in all tests. Initial stagnation and transitional stage were observed for most samples; plausible explanations have been proposed. Concerning the shortcomings of current study, some recommendations are also provide
In-depht Analyses of Fatal Road Accidents NPRA Southern Region: Annual Report 2014
No full text1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av alle dødsulykker i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene for Region sør for 2014, og viser utviklingstrekk i perioden 2005- 2014. Rapporten peker på årsaksfaktorer bak ulykkene og skadeomfanget både innen kjøretøysikkerhet, trafikantatferd og forhold ved vegen. Med utgangspunkt i noen av ulykkene tar den også opp utvalgte sikkerhetsproblemer til diskusjon.Statens vegvesen Vegdirektorate
KVU Oslo-navet: Samfunnsøkonomisk analyse: Vedlegg til konseptanalysen
No full textVedlegg 6 til delrapport 4: KonseptanalyseDenne rapporten er et vedlegg til KVU Oslo-Navets delrapport fire, Konseptanalyse. Dokumentet inneholder analyse av trafikale konsekvenser og av samfunnsøkonomisk lønnsomhet av konseptene K1-K4
Wind- and friction warning at E6 Dovrefjell
Get PDFDen aktuelle strekningen som danner grunnlag for denne rapporten er fjellovergangen på E6 over Dovrefjell. I sør er strekningen avgrenset av bom ved "Utsikten" som ligger like nord for bebyggelsen på Dombås. I nord er strekningen avgrenset av bom ved Grønbakken, like nord for fylkesgrensen til Sør-Trøndelag.Statens vegvesen Vegdirektorate
Metoder for å beregne effekter av sykkeltiltak
Get PDFStatens vegvesen og de øvrige transportetatene anvender et modellsystem for å
kunne analysere foreslåtte og planlagte tiltak. I sitt planarbeid har de behov for å
vurdere om tiltak bør gjennomføres eller ikke, og veie ulike alternativer opp mot
hverandre.
Formålet med denne rapporten er å gi en oversikt over kunnskapsstatus når det
gjelder metoder for å beregne effekter av sykkeltiltak, og foreslå hvordan norsk
metode kan videreutvikles. Utarbeidelsen av kunnskapsstatus er gjort ved hjelp av
en litteraturstudie som omfatter dokumentasjon av norske og utenlandske
sykkelprosjekter.
De regionale transportmodellene (RTM), nasjonal transportmodell (NTM) for lange
reiser og EFFEKT for nyttekostnadsanalyse er spesielt utviklet for å anslå
virkningene av tiltak som påvirker bil- og kollektivtransport. Gang og sykkel er
inkludert i dette modellsystemet, men ikke på en slik måte at det egner seg særlig
godt til å analysere virkninger av sykkeltiltak. Dersom sykkeltiltak skulle behandles
på tilsvarende måte som tiltak for bil- og kollektivtrafikk, måtte man for det første ha
tilstrekkelig kunnskapsgrunnlag til å kvantifisere sammenhengen mellom
sykkeltiltaket og indikatorer for de direkte virkningene på reiselengde, reisetider o.l.
Videre måtte man ha etterspørselsfunksjoner som beskriver hvordan endring i
disse indikatorene slår ut i antall reiser med sykkel, og hvor mange reiser som da
overføres fra andre transportmidler. Dette er de trafikale konsekvensene av tiltaket.
Ikke bare antall reiser, men også totalt antall sykkelkilometer, sykkeltimer og
virkningen på kjøretøykilometer med andre transportmidler inngår her. De trafikale
konsekvensene generer i neste trinn endringer i nytte og kostnader ved tidsbruk,
helse, trafikksikkerhet og miljø. Nytte og kostnader prissettes i kroner, slik at man
kan beregne de samfunnsøkonomiske virkningene av tiltaket.
Gjennomgangen i denne rapporten er todelt. Først tar vi for oss metoder for å
beregne effekten på omfanget av sykling som følge av sykkeltiltak (kapittel 2). I
dette kapitlet behandles transportmodeller og andre metoder for effektberegning.
Deretter ser vi nærmere på nyttekostnadsanalyse av sykkeltiltak, og sammenlikner
metode og enhetspriser i Norge med noen utvalgte land (kapittel 3).
Til slutt oppsummeres de viktigste funnene og det gis anbefalinger for videre
utvikling av transportmodeller og nyttekostnadsanalyse for sykkeltiltak i Norge
(kapittel 4). Kapitlet fungerer også som et kortfattet sammendrag av rapporten.
I rapportens vedlegg er det gitt en kort omtale av litteratur som er gjennomgått i
prosjektet.Statens vegvese