Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Iskjøving i grøfter og skjæringer langs veg og jernbane
Get PDFIskjøving i grøfter og skjæringer langs veg og jernbaneOppgaven handler om iskjøving i skjæringer og grøfter langs veg og jernbane. Målet med oppgaven er å gi leseren større forståelse av fenomenet og vise hvordan forebyggende tiltak kan redusere problemene med iskjøving. Forståelse og kunnskap er viktig for å velge gode tiltak for eksisterende infrastruktur og for å redusere problemene ved bygging av ny infrastruktur. Del 1 i oppgaven er en innføring til fenomenet iskjøving og problemene det skaper for norske veger og jernbaner. I del 2 beskrives årsakene til iskjøving i skjæringer og grøfter, samt lokale og klimatiske faktorer som bidrar til iskjøvingen. For å øke forståelsen av fenomenet er det også tatt med beskrivelser av ulike fryseprosesser som isen kan vokse med. Tredje del av oppgaven inneholder beskrivelser av en rekke forebyggende tiltak mot iskjøving. Oppgaven avsluttes med anbefaling av tiltak for vanlige problemer, årsaker og lokale forhold. Kunnskapen som presenteres i denne oppgaven er samlet inn gjennom feltarbeid og befaringer langs norske veg- og jernbanestrekninger, samtaler og uformelle intervjuer med driftspersonell og andre med kunnskap om fenomenet. Det er også gjennomført et omfattende søk i norsk og internasjonal litteratur. Oppgaven inneholder litteratur fra 1940 til i dag. I tillegg til dette er det utført enkle laboratorieanalyser for å studere krystallstrukturen i isen og ulike fryseprosesser som isen kan vokse med
In-Depth Analyses of Fatal Road Accidents in the year 2014
Get PDF1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av alle dødsulykker i vegtrafikken i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene på landsbasis for 2014, og viser utviklingstrekk i årsaksbildet i perioden 2005 - 2014. Rapporten peker på årsaksfaktorer bak ulykkene og skadeomfang, både innen trafikantatferd, kjøretøysikkerhet og forhold ved vegen.Statens vegvesen Vegdirektorate
FoU Tinemetoder i driftskontrakt Narvik - Oppsummering av sesongen 2014/2015
Get PDFProsjektet ser på muligheter for mer effektive og trygge metoder for åpning av igjenfrosne stikkrenner og grøfter. Problem med is i stikkrenner og grøfter opptrer ikke hvert år, men når det opptrer kreves det en betydelig innsats for å hindre oversvømmelser og iskjøyving inn i kjørebanen. Arbeidet med å åpne stikkrenner og grøfter medfører også en viss sikkerhetsrisiko, både for trafikanter og de som utfører arbeidet. Derfor er det også av interesse å finne løsninger som reduserer tiden mannskap og utstyr må stå i kjørebanen for å utføre tiltaket. Prosjektet startet med at en ønsket å prøve ut en nyutviklet metode, IGS (Ice Guard System). De første forsøkene startet i sesongen 2012/2013 og fra 2013 inngår forsøkene som en del av Statens vegvesens Etatsprogram Vinterdrift. For å få en best mulig oversikt over egenskaper ved både nye og eksisterende metoder gjennomføres oppfølging og dokumentasjon av alle metoder som benyttes. Samtidig letes det aktivt etter alternative løsninger/metoder og løsninger som virker lovende blir testet. Mesta, som er driftsentreprenør i Driftskontrakt Narvik, har hele tiden vist interesse for IGS-metoden og har bidratt med utprøving, dokumentasjon og rapportering fra praktisk bruk på vegnettet. Utvikleren av utstyret, HeatWork AS som har sin base i Narvik, deltar aktivt og tilpasser utstyret ut fra de erfaringer og ønsker som kommer fra brukerne. Høgskolen i Narvik deltar i prosjektet med sin forskerkompetanse og har gjennomført lab-forsøk for bl.a. å dokumentere hva som skjer under en tineprosess og ut fra dette finne fram til optimale løsninger både for denne metoden og andre metoder. Prosjektet ledes og gjennomføres av Statens vegvesen i samarbeid med Mesta, HeatWork AS og Høgskolen i Narvik. Det foreligger en rapport fra prosjektet: Statens vegvesens rapport nr 184, desember 2013. Utprøving av alternative metoder for tining av is. Forsøk med varmetransporterende væske i Driftskontrakt Narvik vinteren 2012/2013. Rapporten oppsummerer det som er gjort tidligere og erfaringene fra det. Det foreligger også et prosjektnotat med oppsummering av sesongen 2013/2014. Dette prosjektnotatet er en oppsummering og dokumentasjon av det som er gjort i vintersesongen 2014/2015
Emission from vehicles with Euro 6/VI technology - Phase 3
No full textUtslipp fra seks bybusser og to lastebiler med Euro VI-motor samt to diesel- og to bensinbiler (Euro 6) er testet. Resultatene tilsier så langt at bybusser og tunge kjøretøy med Euro VI-teknologi har oppnådd kraftig reduserte utslippsverdier for NOx i forhold til kjøretøy med Euro V-motorer. Det samme gjelder imidlertid ikke for Euro 6 dieselpersonbiler. De oppnår riktignok noe reduksjon av NOx-utslippet ved 23 °C i forhold til Euro 5, men ligger i virkelig trafikk over godkjenningsverdien og kan under nordiske vinterforhold slippe ut opp mot 25 ganger over godkjenningsverdien for NOx. Personbiler med bensinmotor viser derimot knapt målbare utslipp av NOx. Alle de testede kjøretøy har lave partikkelutslipp og andre regulerte utslipp. Resultatene fra kjøretøy testet i 2014 bekrefter i stor grad resultatene fra testene utført i 2013.Statens vegvese
Analyse av ustabil vegskjering ved Svølgja, Fv 30
Get PDFAnalyse av ustabil vegskjering ved Svølgja, Fv 30Fylkesveg 30 mellom Støren og Røros i Gauldalen er ei strekning der det dei siste åra har gått fleire større skred (Håland, 2015). I forbindelse med dette har Statens Vegevesen Region midt, fått i oppdrag frå Sør-Trøndelag fylkeskommune å kartlegge skredfaren på vegstrekninga. Ein av skredhendingane på strekninga skjedde den 13. mai 2013 ved området Svølgja, mellom Haltdalen og Ålen. Hendinga var ei utgliding av ca 400 m2 bergmasse frå ei ca 10 meter høg vegskjering. Vegskjeringa har ei svært ugunstig lagdeling, med sterkt etablert foliasjonsplan som heller ut mot vegen. Konsekvensar av hendinga var at vegen var stengd i over to veker utan moglegheit for lokal omkøyring. Som ein del av skredfarekartlegginga av Gauldalen skal denne masteroppgåva sjå nærmare på skredhendinga ved Svølgja. Målet med oppgåva er å utføre ei systematisk ingeniørgeologisk kartlegging av lokaliteten og vidare gjere ei vurdering og analyse av stabiliteten til vegskjeringa. Ein viktig del av oppgåva er å registrere og fastsette nødvendige inngangsparameter for stabilitetsanalysane ved felt- og laborartorieanalyser. Til å analysere stabiliteten for det kritiske partiet ved Svølgja blir det brukt likevektsanalyse og numerisk analyse. Likevektsanalysen utførast med partialfaktor-metoden og det blir utført både deterministisk og probabilistisk analyse. Det blir også utført sensitivitetsanalyse av inngangsparameterane for å vurdere påverknaden dei har på sikkerheitsfaktoren. Likevektsberekninga utført for lokaliteten viser at det mest kritiske partiet ved Svølgja har ein sikkerheitsfaktor lågare ein 1, som indikerer at vegskjeringa er ustabil. Den probabilistiske likevektsberekninga gir at det er eit 75 % sannsyn for at det ustabile partiet vil rase ut. Likevektsberekninga viser også at JRC er den inngangsparameteren som har størst påverknad på berekning av sikkerheitsfaktoren for skredhendinga. Den numeriske stabilitetsanalysen viser at området med størst total forflytting stemmer godt overeins med området som raste ut under skredhendinga i 2013. I tillegg viser den numeriske analysen at modellen har svært høg forflytting, som indikera at skjeringa er ustabil. Alle analyse som er gjort for vegskjeringa ved Svølgja indikera at det kritiske partiet er ustabilt. Dette viser at det ikkje var tilfeldig at skredhendinga i 2013 førekom. Vidare sikringstiltak for vegskjeringa bør derfor vurderast for å unngå nye skredhendingar. Resultata viser også at stabilitetsanalysane gir pålitelege resultat som samsvarar godt med dei verklege forholda for vegskjeringa. Metodane bør derfor vurderast for liknande lokalitetar for vurdering av stabilitet
KVU Oslo-navet: Byutvikling og bymiljø: Vedlegg til konseptanalyse
No full textVedlegg nr. 14 til delrapport 4Dette vedlegget danner grunnlag for Delrapport 4 Konseptanalyse. Det redegjør for sammenhengen mellom byutvikling, transportsystem og bymiljø samtidig som det gir et byplanfaglig grunnlag for utviklingen og analysen av konseptene i KVU Oslo-Navet. Dokumentet er delt inn i fire deler som tar for seg definerte krav, aktuelle byutviklingsplaner, sammenheng mellom byutvikling og transportsystem (fugleperspektiv) og sammenheng mellom byliv, bymiljø og trafikk (øyehøyde, gateplan). Til slutt gis innspill til vurderingene i Delrapport 4 Konseptanalyse
Syklisters adferd i utvalgte løsninger langs Ring 2 i Oslo
Get PDFHensikten med denne rapporten var å gjennomføre en studie av syklisters adferd i kryssløsninger og strekninger, samt syklisters forståelse av disse løsningene. Det er gjennomført konkrete registreringer og observasjoner i to kryss og på to strekninger i Oslo.Statens vegvesen Vegdirektorate
Emergency preparedness analysis for the FV64 Fannefjord tunnel
Get PDFBeredskapsanalyse av den undersjøiske tunnelen Fv64 Fannefjordtunnelen i Molde kommune, Møre og Romsdal fylke.Statens vegvesen Vegdirektorate
KVU Oslo-navet: Ikke prissatte konsekvenser: Kultur-, natur- og nærmiljø
No full textVedlegg til vedlegg 6: Samfunnsøkonomisk analyseHensikten med dette notatet er å oppsummere dagens situasjon for de ikke prissatte temaene kulturminner/-miljø, naturmiljø og nærmiljø/friluftsliv, å belyse hvordan de ulike konseptene har innvirkning på verdier innenfor temaene samt å rangere konseptene innenfor hvert tema.
Vurderingene skal gi innspill til samfunnsøkonomisk analyse og skal tas med for vurderingene av prosjektets krav
Prosesskode 2 : Standard beskrivelse for bruer og kaier : Hovedprosess 8 [Håndbok R762]
No full textDenne utgivelsen av håndboken R762 erstatter utgaven fra 2012. Håndboken er utgått og erstattet av R762 fra 2018.Prosesskoden dekker både anleggsarbeider og drift og vedlikeholdsarbeider. Prosesskoden forutsettes benyttet ved arbeider som utføres for Statens vegvesen i entrepriser