Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
STRATMOD - D2.1 Beskrivelse av storsonemodellen
Get PDFUrbanet AnalyseRegionale Forskningsfond Hovedstaden RFF
In Depth Analysis of Fatal Road Accidents in 2015: Central Region 2015
No full textRapporten oppsummerer dødsulykker som inntraff i trafikken i Region midt i løpet av 2015. Rapporten sier blant annet noe om hvilke typer ulykker som har skjedd, på hvilket vegnett og hva som har vært årsakene til ulykkene. Rapporten sier også litt om foreslåtte tiltak i etterkant av ulykkene. Rapporten er basert på data fra UAG-rapportene som er utarbeidet fra den enkelte ulykke. Det var til sammen 12 ulykker i 2015 og 13 personer omkom i disse ulykkene.Statens vegvesen Vegdirektorate
Inspeksjonserfaring på trebruer : Eksempler på detaljeløsninger og driftserfaringen av disse
No full textBestandigheten til trebruer er svært avhengig av god detaljering. De første moderne norske trebruene ble bygget på midten av 90-tallet og siden er over 100 veg- og gangbruer blitt bygget. Rapporten tar for seg erfaringer fra inspeksjonsarbeid på trebruer og beskriver gode og mindre heldige løsninger.Statens vegvesen Region øs
Tilstandskontroll av sprøytebetong i sju tunneler : Baneheia-, Flekkerøy-, Frøya-, Grua-, Sløverfjord-, Ekeberg- og Svartdalstunnelene
No full textDenne rapporten tilhører Prosjekt 2: Tilstandsutvikling tunneler. Prosjektet vil skaffe kunnskap om den tekniske tilstanden på tunnelers konstruksjon og utrustning og øke kunnskapen om nedbrytningsmekanismer. Formålet med prosjektet er å utvikle bedre verktøy for tilstandsutvikling, noe som er viktig både for planlegging av drift og vedlikehold av eksisterende tunneler. Prosjektet vil også etablere kunnskap som kan bidra til at fremtidige tunneler bygges og innredes slik at ønsket kvalitet og levetid oppnås.Denne rapporten gir en oppsummering av resultater fra undersøkelse av bestandigheten til sprøytebetong brukt som bergsikring i sju tunneler. Undersøkelsene har omfattet visuelle registreringer, utboring av kjerner for videre undersøkelser, samt prøvetaking av utfellingsprodukter og vann. Laboratorieundersøkelse av betongkjerner omfattet trykkfasthet, fiberinnhold, densitet, full PF, DS/fukt, karbonatisering, fiberkorrosjon og strukturanalyse med plan- og tynnslip. I tillegg ble det laget kloridprofiler fra prøver fra de undersjøiske tunnelene. Resultatene viste at sprøytebetongen generelt var i god stand, men med varierende grad av heft til berget. I noen av tunnelene var det enkelte områder der sprøytebetongen var noe nedbrutt, bl.a. grunnet thaumasittangrep.
Varige konstruksjoner består, i tillegg til et overordnet implementeringsprosjekt, av fire prosjekter:
Prosjekt 1: Tilstandsutvikling bruer
Prosjekt 2: Tilstandsutvikling tunneler
Prosjekt 3: Fremtidens bruer
Prosjekt 4: Fremtidens tunnelerStatens vegvesen Vegdirektorate
NORSULP Leveranse 1.1
Get PDFMålet med denne litteraturstudien er å vurdere allerede eksisterende europeiske bylogistikkplaner (Sustainable Urban Logistics Plan’s) og godsrelaterte mobilitetsplaner (Sustainable Urban Mobility Plan’s) for deretter å identifisere erfaringer og fellestrekk relevant for utvikling av tilsvarende planer i Norge. Studien viser at bruken av bylogistikkplaner i skandinavisk- og engelsktalende europeiske land er begrenset, men økende. Videre indikerer funnene at nasjonale og/eller regionale planføringer samtidig som gods inkluderes i en overordnet mobilitetsplan eller byutviklingsstrategi kan øke oppmerksomheten rundt denne typen problemstillinger. Fellestrekk relevant å bygge videre på ved utviklingen av norske bylogistikkplaner er at mange av de identifiserte planene er en kombinasjon av godsstrategier og handlingsplaner der oppbygning av planinnholdet følger en relativt standardisert struktur. Bylogistikkplaner kan gi en langsiktig visjon til kommunen for å kunne utvikle policytiltak og praksis som sikrer en økt andel bærekraftig urban varetransport.This study aim to identify current European Sustainable Urban Logistics Plans (SULP) and freight related Sustainable Urban Mobility Plans (SUMP) with the purpose of reviewing and extracting lessons for future freight planning practices in Europe. The results suggest that the use of urban freight plans, in Europe is limited but increasing. SULP’s are freight strategies, action plans or part of a mobility plan, which provide a long-term vision for local urban freight activities. The plans follow a structure of identifying the current situation and defining the strategic context, vision, targets and objectives using selected policy measures depending on the geographical scope. The methodological structure of the SUTP, SUMP and SULP are used in existing European urban freight plans and a further standardisation could provide a conceptually common understanding. Combining urban freight and existing sustainable development strategies and legally binding local, regional and national guidelines are important for further increased attention on urban freight.Statens vegvese
A feasibility study for road and weather information and variable speed limits
Get PDFThe report describes the different types of weather and road information systems in Finland, Denmark, Sweden, Iceland, Austria, Germany, Canada and USAStatens vegvese
A literature study of contaminated snow in urban areas
Get PDFEt litteraturstudium ble gjennomført for å utarbeide en oversikt over konsentrasjoner av organiske miljøgifter og metaller i urban snø. I tillegg ble noe litteratur i forhold til veisalting inkludert. Det ble også søkt etter litteratur som kunne vise til effekter i biota som eksponeres for urban snø under nedsmeltingen, Samt utfordringer og løsninger på hvordan snø håndteres i urbane områder.Statens vegvesen Vegdirektorate
Standardized messages in C-ITS - The CAN and DENM standards
Get PDFThis memo summarizes the Cooperative Awareness Message (CAM) and Decentralized Environmental Notification Message (DENM) message format for C-ITS. CAM and DENM are standardized by ETSI in ETSI EN 302 637-2
(v.1.3.2 used here) and ETSI EN 302 637-3 (v.1.2.1 used here) respectively.
The memo also describes some of the intended use cases for these message types. The memo focuses on the content of the messages, and does not describe or take into account the network of the data communication other than in an overall view where this is required to explain critical aspects. Parties interested in the network and data communication is referenced to standards such as ETSI EN 302 636-4-1 and ETSI EN 302 636-4-2 (Geo-Networking), ETSI EN 302 636-5-1 (BTP) and ETSI EN 302 636-6-1 (IPv6 over GN) for a starting point.
An overview off all the standards that entails the CEN/ISO Release 1 for cooperative ITS can be seen at http://release1.its-standards.eu.Statens vegvesenpublishedVersio
Energy efficient road lighting : Lower energy consumption in the Norwegian Public Roads Administration, 2013-2017
No full textDenne rapporten inngår i FoU prosjektet Lavere energiforbruk i Statens vegvesen (LEIV). Den er finansiert av Statens vegvesen Vegdirektoratet.Statens vegvesen bruker mye energi. Både gjennom strøm og fossilt brennstoff. Statens vegvesen har derfor satt i gang et etatsprogram som heter «Lavere energiforbruk i Statens vegvesen (LEIV)». Hensikten med etatsprogrammet er å senke energiforbruket i Statens vegvesen og i tjenester som Statens vegvesen kjøper inn. Bakgrunnen er både miljømessig og økonomisk. En av arbeidspakkene i etatsprogrammet handler om å redusere energiforbruk av vegbelysning. I sammenheng med dette har Statens vegvesen i samarbeid med Vestfold fylkeskommune utredet potensiale for energieffektiv drift av vegbelysning med LED og tradisjonelle lyskilder. Denne rapporten beskriver hvilke løsninger som er installert.Statens vegvesen Vegdirektorate
Centered bus-lanes: A solution for sustainable transport
No full textMålet om at trafikkveksten i byområder skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange stiller nye krav til bussløsninger som gir kortere reisetid og bedre komfort for de reisende. Trenden internasjonalt er å stille samme krav til gode bussløsninger som man gjør til bane. BRT-løsninger (Bus Rapid Transit) har tydelig design, god framkommelighet og høy kapasitet. Erfaringene en at innføring av BRT gir økt kollektivtrafikk til en lavere pris enn bane. Innføring av BRT-systemer kan derfor være viktig for å oppfylle nullvekstmålet. Nye løsninger som BRT, er ikke omtalt i det norske planverktøyet. I rapporten oppsummeres erfaringer for høystandard bussløsninger som BRT (Bus Rapid Transit). Rapporten inneholder skisser for plassering av bussfelt i kjørebanen, holdeplasser, kryssutforming og systemskifter. Rapporten er utarbeidet som innspill til pågående arbeid med å revidere de norske vegnormalene.Statens vegvesen Vegdirektorate