Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Dimensjonering av en gangbru i betong
Full text linkDimensjonering av en gangbru i betongBacheloroppgaven omhandler dimensjonering av en slakkarmet gangbru i betong. I oppgavebeskrivelsen er det gitt muligheter for valget mellom en bue- eller bjelkeplatebru. Bjelkeplatebru velges med tilhørende 2 pilarer, dermed 3 spenn. Hvor endespenn blir på 13,65 � og midtre spenn lik 16,7 �. Terrenget avgjør at bruen skal være 44 �, basert på terrengprofiler gitt av Vegvesenet. Videre skal den være totalt 4,4 � bred. Ved plassering av pilarer er det tatt hensyn til undergående trafikk med et krav på 15 meters bredde. Gangbruen dimensjoneres etter Norsk standard og Vegvesenets håndbøker, med hovedfokus på bruddgrensetilstand. Det benyttes flere beregningsprogram og håndberegninger for å dokumentere og bekrefte at resultatene er korrekt. For å finne tverrsnittshøyden ble det brukt grafisk fremstilling, hvor høyden og armeringsmengden i tverrsnittet ble vurdert mot hverandre. Resultatene viste et ideelt område hvor det å øke tverrsnittet ikke lønnet seg mot redusering av armering. Tverrsnittshøyden ble bestemt lik 650 mm. Beregninger viste at rissvidder ble dimensjonerende. Løsningen ble å bunte lendearmeringen med 2 stk. jern. På den måten holder senteravstanden seg tilnærmet lik ved avtrapping over støtte og felt. Kravet mot ikke forskalte flater, altså over støtte, er lavest lik 200 mm. Beregningsprogram som ble benyttet er ISY-design, OS-prog, Robot structural analysis og STRIAN. MathCAD og AutoCAD ble brukt for å henholdsvis presentere og tegne resultate
Mapping of traffic accidents and incidents on the E39 between Sandnes and Stavanger
Full text linkStatens vegvesen bestemte hausten 2022 å sjå nærare på omfanget av trafikkulukker og - uhell på E39 Motorveien mellom Sandnes og Stavanger. Kartlegginga har vist at det var ein vesentleg auke i talet på trafikkulukker og - uhell på denne strekninga i 2021 og 2022, og at dei sørgåande køyrefelta nord for Hinnakrysset var mest utsett. Størsteparten avauken skjedde mellom september 2021 og oktober 2022, i ein periode kor òg trafikkmengda auka. Funn i kartlegginga tyder samtidig på at tala på trafikkulukker og -uhell auka meir enn kva ein skulle forventa ut frå auken i trafikkmengde åleine.Statens vegvesen Vegdirektorate
Krafttilgang utbyggingsprosjekter
Full text linkEn rapport skrevet av Norconsult på oppdrag av Statens vegvesen, Nye veier og Bane Nor.Som et ledd i Nye Veiers “Kunnskapsprogram om fossilfrie anleggsplasser» er Norconsult engasjert til å kartlegge krafttilgang for kommende utbyggingsprosjekter. Siktemålet med kartleggingen er å få en oversikt over hvor det kan initieres utslippsfrie anleggsplasser i NTP porteføljen av prosjekter. Oppdragsgiver har valgt ut om lag 30 større og mindre prosjekter som er vurdert. Effektbehov er vurdert ut fra kunnskapen om energibruken til tilsvarende fossil anleggsdrift. Det er også kartlagt tilgjengelig maskiner med elektrisk drift, deres energi- og effektbehov. Det er så beregnet forventet effektbehov fra nettet ut fra disse dataene. I tillegg er det sett på muligheten for å bruke framskaffet krafttilgang i anleggsperioden til bruk for lading av tunge kjøretøy når anleggsperioden er over
Utfordringer og forbedring av maskin-styringssystemer i norske infrastrukturprosjekter
Full text linkUtfordringer og forbedring av maskin-styringssystemer i norske infrastrukturprosjekter En brukerperspektivanalyse for vellykket implementering og optimaliseringDenne avhandlingen tar for seg dataflytutfordringer og forbedring av maskinstyringssystemer i norske infrastrukturprosjekter, med fokus på brukerperspektivet for vellykket implementering og optimalisering. Formålet er å identifisere hindringer som påvirker implementeringen av maskinstyringssystemer i norske infrastrukturprosjekter og undersøke hvordan disse utfordringene kan overvinnes. Bakgrunnen for studien er den manglende digitaliseringen og teknologisk utvikling i bygg- og anleggsbransjen. Interessen lå i å undersøke et konkret eksempel, og valget falt på maskinstyringssystemer, da anleggsbransjen generelt ligger etter byggebransjen på dette området. Målet var å se på hele prosessen for å identifisere hvor feilene oppstår. Det er begrenset forskning som tar for seg brukerperspektivet til slike systemer, til tross for at brukerne ofte opplever flest problemer da de jobber mest med modellen. Den benyttede metoden var kvalitativ med semi-strukturerte intervjuer. Teorien som ble brukt som rammeverk for intervjuene var DeLone og McLean sin informasjonssystemsuksessmodell, der informantene ble spurt om informasjons-, system- og servicekvalitet. DigPilot, et nasjonalt maskinstyringssystem, ble brukt som eksempel i studien. Studien undersøkte utfordringene knyttet til maskinstyringssystemer i norske infrastrukturprosjekter, spesielt DigPilot-systemet. Resultatene avdekket at de største utfordringene var knyttet til informasjonskvalitet, inkludert bearbeiding av modeller fra konsulenter, navngivning, informasjonsbeskrivelse, formatstandardisering og ansvarsfordeling. Systemkvalitetsproblemer omfattet databasestruktur, begrenset brukerkunnskap, avhengighet av operatørens ekspertise, sensorer og nettverksproblemer. Begrensninger relatert til servicekvalitet inkluderte opplæring, støtte og internasjonal assistanse. Konklusjonen var at tydelig ansvarsfordeling og standardisering var nødvendig, og integrasjon av kunstig intelligens (AI) kunne automatisere modellforberedelse. En omfattende tilnærming med forståelse av brukerbehov, standardiserte prosesser, opplæring, samarbeid og koordinering var avgjørende for å oppnå suksess. Implementering av løsningene kunne forbedre effektiviteten til maskinstyringssystemer i norske infrastrukturprosjekter
Vurdering av influensområde for grunnvann
Full text linkVurdering av influensområde for grunnvann "State of the art" rapportRapporten oppsummerer dagens praksis for vurdering av influensområdet for grunnvann i vegprosjekter. Den bygger på en gjennomgang av gjeldende regelverk, veiledning, relevant litteratur og prosjekterfaring. Rapportens mål er å evaluere om dagens regelverk og veiledningsmateriale beskriver beste praksis for vurdering av grunnvannets influensområde. Det er viktig å forstå hvordan grunnvannsforhold påvirkes, der eksempelvis senket grunnvannsnivå og/eller poretrykk kan føre til setningsskader, skade fuktkrevende natur, påvirke brønner m. m
ASSESSING THE MEASUREMENT QUALITY OF UAV-BORNE LASER SCANNING IN STEEP AND SNOWCOVERED AREAS
No full textASSESSING THE MEASUREMENT QUALITY OF UAV-BORNE LASER SCANNING IN STEEP AND SNOWCOVERED AREASAvalanche monitoring in the Norwegian mountains has great potential for preventing catastrophes, such as avalanches affecting public roads, and for informing hikers about dangerous paths. Using an unmanned aerial vehicle (UAV) borne laser scanner to collect point clouds in real-time for snow depth change detection can potentially be used to monitor avalanche risks. The remaining issue is to determine the quality of the point cloud data in steep and snow-covered areas. This thesis suggests a protocol for assessing the quality of the point cloud data and investigates the impact of key flight parameters, speed and altitude above ground level, on measurement accuracy. Roof models are utilised as control planes to emulate steep areas and for easy extraction of collected point for further error analysis. The real-time positions of the control planes are derived and a plane is constructed to be compared with the collection of points above and below the roof models. The distances of the points to the control planes are used to investigate the median and median absolute deviation. Further, the absolute distance is used to find the arithmetic mean, standard deviation and root mean square error of the distances. Lastly, inliers and plane equations are constructed from the UAV-collected point clouds using random sample consensus (RANSAC) segmentation for comparison with the dimensions of the roof model. The angle, volume and mid-point difference is calculated between the two plane equations from the boundaries of the bounding boxes. These parameters provide key insight into reliability of the point cloud data. The comparison reveals tangible position data and the impacts of flight speed and altitude on accuracy. Although varied flight speed shows no notable change in the error measures, the amount of points collected is significantly effected by both speed and altitude. Notably, point coverage is concentrated near the top of the roof models. As a result, the model volume calculated from the RANSAC-constructed plane that most closely matches the volume under the roof model is only 50% of the expectation: 0.030minstead of 0.060 m. The RANSACderived plane equations are compared with the roof model planes. The investigations of the inliers shows more points are collected above the roof model planes than under. The standard deviations of the inliers are between 0.011mand 0.023 m, and the root mean square error is between 0.060 m and 0.019 m. The investigations reveal clear indications of UAVs reliability for monitoring steep and snow-covered areas, without support from reference points to correct the positions
Results from test on positioning
Full text linkDenne rapporten inneholder resultatene fra test av posisjonering i tunnel og på fortau. En
av testene omhandlet posisjonering i tunnel i lengderetning og den andre testen omhandlet
posisjonering i sideretning i åpent terreng. Formålet var å bygge kunnskap om løsninger i
markedet som kan bidra med til å forbedre posisjon til vinterdriftskjøretøy.
Rapporten er en del av en pilot i ITSprogrammet som omhandlet posisjonering
Brutus model for Trondheim
Full text linkBrutus model for TrondheimIn this project, Ramboll has developed an activity and agent-based model BRUTUS by Ramboll (further “Brutus”) for Trondheim and applied the model on a set of scenarios. The project aims at showing to the Norwegian Public Roads Authority (NPRA) how a disaggregated model such as Brutus differs from aggregate four-step models in terms of accuracy, functionality, and development process. Therefore, this study allows to increase understanding of activity-based and agent-based modelling and its relevance for transportation planning. The study does not imply building a fully calibrated model but delivering of a model that illustrates the capabilities of an agent-based model. The scenarios tested with Brutus mostly relate to projects / policy measures promoting cycling and demonstrate the strength of agent-based models for appraisal of cycling projects. This technical report compliments the model. The model results are available in the Brutus UI1. The report aim is to facilitate a common understanding of the project, how it is executed and what the findings are. The report describes goals, scope, and process of the model building project of Brutus in Trondheim for the Norwegian Public Roads Authority (NPRA), as well as scenarios and their testing
Measurements of underwater noise at floating bridges and ferries
Full text linkUnderwater acoustics – noise from floating bridges and ferriesIn a hydroacoustic risk assessment context, acoustic noise has been recorded emanating from the floating Nordhordlands Bridge, from the diesel-electric ferry (Valestrand – Breistein), and from the hydrogen ferries across Bjørnafjorden - E39. Analysis of the recorded noise shows that the acoustic profiles from the ferries and from the floating bridge are distinctly different. The dominant source of acoustic noise around Nordhordlands bridge is related to boat traffic from ferries and fishing boats, not from traffic on the bridge itself. This causes the bridge to emit a comparatively small amount of noise, which cannot statistically be distinguished from background noise. The ambient noise has a daily average of approximately 100 dB re 1 Pa2, with a 5 dB variation between day and night. The noise from the ferry traffic across Bjørnafjorden is mainly related to engine and propulsion sounds, which can be described as broadband noise source with a strength of approximately 173 dB re 1 Pa2 @1 m. The source can be perceived by marine life at distances up to 14 km and can potentially influence the entire fjord system around Bjørnafjorden. The noise from the Bjørnafjorden ferries is predominantly within the frequency range 50 – 150 Hz, which corresponds to standard ship noise (RANDI 3.1C), showing that this particular model is well suited for further use in acoustic studies of ferry traffic in the region. In a life cycle perspective, ferry traffic causes a greater acoustic impact than floating bridges, except in the construction/decommissioning phases of the latter, which are characterized by noise from blasting, piling, construction traffic and machinery. A more detailed study on acoustic noise impact on the vulnerable ecosystems should be carried out, detailing timevarying source terms for both types of infrastructures. Generally, one should require that construction in the coastal zone is complemented by strategies for noise monitoring and mitigating measures, ensuring that marine biological diversity is safeguarded to the greatest extent possible
Renhold og støvdemping av veg, gate og tunnel
Full text linkRapporten inneholder beskrivelse av renhold og støvdemping av veg, gate og tunnel, og bygger på erfaringer og kunnskap innen området. Den er ment å være et nyttig hjelpemiddel for de som planlegger, bestiller, utfører, kontrollerer og dokumenterer renhold og støvdemping.Statens vegvesen vegdirektorate