Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
In-Depth Analysis of Fatal Road Accidents in NPRA Northern Region: Annual Report 2016
No full text1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av alle dødsulykker i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene for Region nord for 2016, og viser utviklingstrekk for perioden 2007-2016. Rapporten peker på årsaksfaktorer bak ulykkene og skadeomfanget både innen kjøretøysikkerhet, trafikantatferd og forhold ved vegen.Statens vegvesen Vegdirektorate
Virkninger på trafikksikkerhet av ulike fartsgrenser
Get PDFRapporten sammenligner tre prinsipper for fastsetting av fartsgrenser: (1) Samfunnsøkonomisk optimale fartsgrenser; (2) Fartsgrenser utledet av Nullvisjonens biomekaniske toleransegrenser, og (3) Et forståelig fartsgrensesystem, det vil si et sett av fartsgrenser for ulike vegtyper som trafikantene forstår begrunnelsen for og aksepterer. Samfunnsøkonomisk optimale fartsgrenser er stort sett høyere enn dagens fartsgrenser og vil derfor gi flere drepte og skadde i trafikken. Nullvisjonsfartsgrenser er i de fleste tilfeller lavere enn dagens fartsgrenser og vil derfor redusere antall drepte og skadde i trafikken. Et forståelig fartsgrensesystem vil ha elementer fra de to andre prinsippene og innebære at dagens fartsgrenser i store trekk beholdes. Dette prinsippet vil ikke innebære endringer i antall drepte og skadde i trafikken.limits. These are: (1) Optimal speed limits according to cost-benefit analysis; (2) Speed limits based on the biomechanical principles of Vision Zero, and (3) A system of speed limits road users find reasonable and acceptable. Optimal speed limits are in most cases higher than current speed limits and will be associated with an increase in the number of traffic fatalities and injuries. Vision Zero speed limits are lower than most current speed limits and will be associated with a reduction of traffic fatalities and injuries. Speed limits that road users judge to be reasonable are likely to be close to current speed limits and will thus not be associated with changes in the number of traffic fatalities or injuries.Statens vegvese
Organisering av prosjekter: Sveits 21.-25. september 2016
No full textRapport fra studietur til Sveits, september 2016.–Hvordan Impleniaorganiserer og gjennomfører sine prosjekt?
–Hvordan Impleniasamarbeider med byggherren?
–Hvordan Impleniasamarbeider med konsulentene?
–Samspill mellom entreprenør, byggherre og konsulenter sett fra deres side
–Risikofordeling entreprenør –byggherre
–Byggherren FEDRO
–Årsaker til avvik og endringer
–Hvilken lærdom av dette kan vi ta med oss inn i våre nye prosjekt?Statens vegvesen Region øs
Summary documentation 2016 : For construction projects completed in 2016
No full textRapporten inneholder byggekostnader for prosjekter som ble åpnet for trafikk i 2016.Statens vegvesen Vegdirektoate
En analyse av skadedata fra Oslo legevakt
Get PDFEneulykker blant fotgjengere har tradisjonelt fått liten oppmerksomhet ettersom de ikke inngår i definisjonen av trafikkulykker (påkjørsler). Oslo skadelegevakt samlet i 2016 inn data om totalt 6309 fotgjengerskader. Hele 97 prosent av disse er eneulykker. De fleste ulykkene er lite alvorlige (små brudd, hjernerystelse, sårskader), men sju prosent er alvorlig skader (kompliserte brudd, alvorlige hodeskader). Det skjer flest skader der folk går mest – på fortau og i gangfelt. Om vinteren er det mer enn dobbelt så mange fotgjengerskader som om sommeren. De fleste skadene om vinteren skjer pga. fall på is og snø. De fleste som skades, har brudd eller forstuinger i armer eller bein. Flere kvinner enn menn skades som fotgjengere, og forskjellen øker med økende alder. Bedre vinterdrift vil kunne redusere antallet fotgjengerskader betydelig. Prosjektet er finansiert av Statens vegvesen og inngår i forskningsprogrammet «Bedre sikkerhet i trafikken» (BEST)Single accidents among pedestrians has traditionally received little attention as they are not included in the definition of traffic accidents. The Oslo medical emergency clinic (Oslo legevakt) collected in 2016 data on a total of 6309 pedestrian accidents. A total of 97 percent of these are single accidents. Most accidents are not very serious (minor fracture, concussion, wound injury), but seven percent are serious injuries (complicated fracture, severe head injury). Most injuries are happening where people go the most - on sidewalks and walking areas. In winter, there are more than twice as many pedestrian injuries as in the summer. Most of the injuries in the winter are due to falls on ice and snow. Most injured have fractures or sprains in arms or legs. More women than men are injured as pedestrians, and the difference is increasing with increasing age. Better winter maintenance could significantly reduce the number of pedestrian injuries. The research was financed by the Norwegian Public Road Administration as part of their research program “Better road safety” (BEST).Statens vegvese
Drift og vedlikeholds betydning for gående og syklende : En kunnskapsoppsummering
Get PDFProsjektet «Drift og vedlikeholds betydning for gående og syklende. En kunnskapsoppsummering» er gjennomført av Urbanet Analyse og Lund tekniske högskola på oppdrag av Statens vegvesen Vegdirektoratet. Prosjektet inngår i Vegdirektoratets forskningsprogram BEVEGELSE (Bedre drift og vedlikehold for å få flere gående og syklende), og er gjort innenfor programmets arbeidspakke 1: Trafikantenes behov og forutsetninger. Formålet med prosjektet var å kartlegge forhold ved drift og vedlikehold som har betydning for om man går og sykler, hvor mye man går og sykler, og for skaderisiko. Rapporten er i hovedsak basert på skriftlig materiale som vitenskapelige artikler, rapporter og evalueringer. Kunnskapsinnhentingen har tatt utgangspunkt i internasjonale studier og utredninger, med hovedvekt på norske og svenske erfaringer. I tillegg ble det gjennomført intervjuer med ansvarlige for drift og vedlikehold i utvalgte norske og svenske kommuner, samt med representanter fra brukerorganisasjoner for personer med nedsatt funksjonsevne.Statens vegvese
Oslo skadelegevakt
Get PDFOslo skadelegevakt har behandlet pasienter i Storgata 40 i 117 år, og glattdager vinterstid har i alle disse årene gitt stor pasientpågang og tilsvarende stor medieinteresse. Hvor mange dager og hvor mange skader har variert fra år til år, og variasjonen skyldes nesten alltid meteorologiske forhold. Transportøkonomisk institutt utarbeidet vinteren 1983/84 en prosjektrapport som het «Gangtrafikk på vinterføre i Oslo». Den omhandlet skader på gående på glatte fortau og gater om vinteren i Oslo. Registreringen ble gjort på Oslo skadelegevakt og Røde Kors legevakt fra 1/10 1983 til 30/3 1984. Denne rapporten har ligget til grunn for at Oslo skadelegevakt, i samarbeid med Helsedirektoratet og Statens vegvesens FoU-program BEST (Bedre sikkerhet i trafikken), gjennomførte en tilsvarende registrering av alle pasienter med utendørs fallskade som oppsøkte Oslo skadelegevakt i 2016.Statens vegvese
Utvikling av mal for evaluering av Trafikksikker kommune
Get PDFHovedmålet med den foreliggende studien er å utvikle en mal for evaluering av Trygg Trafikk sitt tiltak «Trafikksikker kommune». Det har vært et ønske fra oppdragsgiverne at malen skal kunne brukes til regodkjenning, og at den skal fokusere på de «myke» aspektene (f.eks. tenkemåter, holdninger) ved Trafikksikker kommune. Vi kan ikke undersøke effekter på ulykker, på grunn av små tall. I arbeidet med å utvikle en mal for evaluering har vi gjennomført intervju, feltarbeid, litteraturstudie, spørreundersøkelse og studert ulykkestall. Vi foreslår en mal for evaluering som vi har testet i tre kommuner med ulik tid som Trafikksikre kommuner. Resultatene viser at i kommunen som har vært Trafikksikker kommune lengst er det flest som har kjennskap til at kommunen er en Trafikksikker kommune, som vet hva det innebærer å være det, som rapporterer om økt fokus på trafikksikkerhet på sine arbeidsplasser, og nye måter å tenke sikkerhet på. Datagrunnlaget og designet vårt er imidlertid utilstrekkelig for å vurdere effektene av konseptet Trafikksikker kommune. Vi har et lite og skjevt utvalg, ingen kontrollgrupper eller førmålinger.The main aim of the current study was to develop a template to guide the evaluation of Trygg Trafikk’s TrafficSafe Municipality scheme. It has been a request from the principals that the template should be used for reaccreditation, and that it should focus on the "soft" aspects (e.g. ways of thinking, attitudes) of Traffic-safe Municipalities. We cannot examine effect on accidents, as numbers are too small. The template will be used to reapprove accredited municipalities. Our work to develop the template was guided by interviews, field work, literature studies, questionnaires and study of accident levels. The proposed template was tested out in three municipalities accredited for varying lengths of time. The municipality that had been accredited for longest scored more positively on measures of familiarity with the scheme, increased focus on (traffic) safety at work and new ways to think about safety. Our data and design are insufficient to assess the effects of Traffic Safe Municipalities. We have a little and biased sample, no control groups or pre-measurements.Statens vegvese
In-depht Analysis of Fatal Accidents NPRA Southern Region: Annual Report 2016
No full text1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av dødsulykker i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene for Region sør for 2016, og viser utviklingstrekk helt tilbake til 2005. Rapporten peker på medvirkende faktorer til ulykkene og skadeomfanget både innenfor kjøretøysikkerhet, trafikantatferd og forhold ved vegen. Med utgangspunkt i noen av ulykkene tar den også opp utvalgte sikkerhetsproblemer.Statens vegvesen Vegdirektorate