Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Congestion charges in Oslo: An analysis of short-term impact on traffic from implementing congestion charges in Oslo
No full textDenne rapporten analyserer trafikale korttidskonsekvenser av innføring av trinn 1 som del av Oslopakke 3, som innebærer økte bomtakster i Osloringen, samt miljø og tidsdifferensiering.Statens vegvesen Vegdirektorate
Ny vareleveringstjeneste for Drammen sentrum - en samleterminal med tilleggstjenester
Get PDFDenne rapporten skal brukes som beslutningsgrunnlag for om - og eventuelt hvordan - det skal gjennomføres et pilotprosjekt knyttet til en ny vareleveringstjeneste i Drammen. Rapporten er laget for å kunne inngå som beslutningsgrunnlag for Drammen kommune, Byen Vår Drammen og øvrige samarbeidspartnere. Samtidig sammenfatter rapporten erfaringer og kunnskap som er innhentet og produsert i forprosjektet, med tanke på at andre byer, steder og aktører kan ha interesse og nytte av det. Rapporten er sluttleveransen for forprosjektet Ny vareleveringstjeneste for Drammen sentrum (2016-2018). Tom Søgård fra Byen Vår Drammen og Odd Eivind Gabrielsen fra Bring / Posten Norge tok initiativ til prosjektet. Prosjektet er knyttet til Bylivsprogrammet i Drammen, og er gjennomført i et samarbeid mellom Byen Vår Drammen (prosjekteier), Bring / Posten Norge, Drammen kommune, Statens vegvesen, Transportøkonomisk institutt og insam. Buskerud fylkeskommune, Vegdirektoratets Bylogistikkprogram, Bring / Posten Norge, Buskerudbysamarbeidet og Miljødirektoratet (klimasatsmidler) har bidratt med prosjektmidler. Nettverk for grønn mobilitet har bidratt med ressurser i søknadsutarbeiding og gjennom samarbeid om frokostmøter. Prosjektledelsen ble ivaretatt av sekretariatet i Bylivsprogrammet v/ insam. En koordineringsgruppe bestående av deltagere fra samarbeidspartene har fungert som styringsgruppe og prosjektgruppe. Gruppen har bestått av Tom Søgård fra Byen Vår Drammen (leder), Terje Wiker fra Bring / Posten Norge, Odd Eivind Gabrielsen fra Gabby (tidl. Bring / Posten Norge), Martin Markmanrud og Elin Beate Børrud fra Drammen kommune, Toril Presttun fra Statens vegvesen, Sidsel Ahlmann Jensen og Dag Erlend Lohne Mohn fra insam, og Karin Fossheim fra Transportøkonomisk institutt. Rapporten er skrevet av Sidsel Ahlmann Jensen (prosjektleder) med bistand og kvalitetssikring fra koordineringsgruppen. Vurderinger og anbefalinger i rapporten er basert på litteraturstudier, casestudier, undersøkelser av vareleveringssituasjonen i Drammen, kompetanse og drøftinger i koordineringsgruppen, samt kunnskap og innspill innhentet fra andre aktører. Drammen kommune kunngjorde 6. desember at de ønsker å kjøpe en vareleveringstjeneste som bidrar til mer effektiv varelevering, færre varebiler, bedre miljø og økt trafikksikkerhet i sentrum. Tre firmaer har meldt sin interesse for å levere en slik tjeneste.Statens vegvese
Design basis Bjørnafjorden
Get PDFA bridge will replace todays ferry connection between Halhjem and Sandvikvåg in Bjørnafjorden. The bridge will be a part of a larger project to make E39 continuous, without ferries, from Kristiansand to Trondheim. Replacing the ferries with bridges will significantly reduce the travelling time and will have large positive socioeconomic effects for the regions.Statens vegvesen Vegdirektorate
Repaving activities in 2017: Norwegian Public Roads Administration, Eastern Region
Get PDFRapporten gir en oversikt over vedlikeholdsasfaltering i Region øst i 2017 med status for dekketilstand, kvalitet og kontrakter.Statens vegvesen Vegdirektorate
Tidtabellbasert kollektivrutevalg og modellering av korresponderende ruter med CUBE Voyager
Get PDFStatens vegvesen Vegdirektorate
Bruforvaltning riksveg : forvaltning av bærende konstruksjoner på riksveg [Håndbok R411]
No full textHåndbok "R411 Bruforvaltning riksveg, Forvaltning av bærende konstruksjoner på riksveg" gjelder fra januar 2018 og erstatter håndbok R411 [1997]. Håndboken er utgått og erstattet av "R411 Bruforvaltning riksveg, Forvaltning av bærende konstruksjoner på riksveg" fra april 2018.Håndbok R411 Bruforvaltning riksveg gjelder ved forvaltning av bruer, ferjekaier og andre bærende konstruksjoner på riksveg.
Håndboka inneholder bestemmelser om
- bruforvalter
- bruadministrasjon
- ivaretakelse av bruforvaltning ved planlegging, bygging, forsterkning, ombygging, utskifting og vedlikehold
- drift
- inspeksjon og oppfølging av inspeksjone
Sustainable design and maintenance of stormwater treatment facilities : Reducing Highway Runoff Pollution
Get PDFHighway runoff contains a complex mixture of contaminants that may cause negative effects in natural water systems. European national road administrations follow local management practices in order to reduce runoff impact to a minimum. This report makes a cross- comparison of current practices regarding stormwater treatment in five European countries: Sweden, Norway, Germany, Austria, and Switzerland. The goal of this report is to identify the current practices concerning stormwater treatment and sediment handling, and determine sustainable ways to design future stormwater treatment facilities.
Current legislations, treatment technologies and best management practice (BMP) are discussed. The data were collected by means of review of relevant documents and literature regarding legislation and practices from each country, and interviews with professionals and experts in stormwater treatment.
The report concludes that the current Norwegian and German guidelines and regulations regarding handling of stormwater sediments are synchronized and up to date. Sweden’s guidelines are, however, outdated, and present challenges that may lead to technical issues. Three main alternatives for future handling of stormwater sediments are suggested:
1) Alternative handling of sediment from retention ponds. Rehabilitation plans should include cost analysis when planning and constructing stormwater treatment facilities. Sediments should be handled as dry as possible. Rehabilitation of old ponds should include installation of a forebay.
2) Development and introduction of alternative techniques, such as the implementation of infiltration facilities combined with a forebay.
3) Recommendations, techniques and management remain unchanged, with ponds as the preferred solution, but with the development of a more comprehensive written “how-to” guide.
The report recommends updating the Swedish guidelines for when treatment is necessary by combining the Norwegian and German decision charts; with an ADT below 3000, or between 3000-30000 in areas with documented low vulnerability, local stormwater infiltration into embankments, road shoulders or ditches is recommended if the substrate porosity is sufficient. For areas with medium vulnerability, infiltration is possible depending on substrate permeability when pollutant load and negative impact on receiving waterbodies are considered low. In highly vulnerable zones, where negative impact on receiving waters is anticipated, treatment in a retention facility is needed before water can be discharged. Stormwater should be collected to a retention facility and treated before discharge to the receiving water when ADT is above 30000. The same applies for roads with stormwater grids and also for tunnels.
Infiltration basins combined with a forebay are widely applied in Austria and Germany, and are potentially good solutions for future treatment facilities in Nordic countries. They are more cost effective, improve the quality of the discharged water and provide better retention in comparison to ponds. Further knowledge regarding their functionality in cold climates is, however, required. When retention ponds are the choice, handling sediment adequately is crucial. Sediments must be as dry as possible prior handling. On-site drying process should always be considered before transporting the sediment to landfills. This is achieved by stormwater bypass or re-direction during the handling process, and exposure to natural drying processes before further treatment by repeated freeze and thaw cycles.
Appendix B1 presents a detailed analysis of the strengths, weaknesses, opportunities and threats (SWOT) regarding the possible treatment solutions.Statens vegvesen Vegdirektorate
Elektroveileder – Nødstrømsforsyning i vegtunneler [Håndbok V630]
No full textV630 er utgått og innholdet er overdratt til Norsk Elektroteknisk komité og er nå lansert som NEK TS 600 i regi av NEK.Håndbok V630 Elektroveileder beskriver hvordan nødstrømsforsyning til nødstrømsystemer i tunnel kan utformes for å ivareta krav i håndbok N601 Elektriske anlegg
The grain size of sand and the influence on the friction level: Field test at Bjorli
No full textSandingsforsøk er gjennomført ved Bjorli flyplass i Oppland. Fraksjonert 0/4 mm og ordinære strøsandkvaliteter ble lagt ut i felt for å studere fraksjoner og kvaliteters betydning med tanke på effekt (friksjonstilskudd) og varighet. Resultatene viser at finfraksjoner og materialer med noe fint samt høy andel små korn (< 1-2 mm), gir 3-4 gangen i effekt av det en oppnår med grovere fraksjoner/materiale under de forholdene testen foregikk under.
I forbindelse med forsøket ble det også gjort noe innledende arbeid med tanke på «gåfriksjon».Statens vegvesen Vegdirektorate
Sustainable mobility planning : A holistic, fair and sustainable approach to mobility
No full textI tidligere tider har transportplanlegging handlet om å bygge infrastruktur for å bedre kapasitet. Mobilitetsplanlegging strekker seg utover dette. Hvordan mennesker og varer beveger seg handler også om hvordan arealene er disponert, samspillet mellom ulike transportformer og menneskelig adferd. Et mål med mobilitetsplanlegging kan være å oppnå et bærekraftig mobilitetsmønster. Dette innebærer at andelen gående, syklende og kollektivreisende øker. Man kan forsøke å oppnå bærekraftig mobilitet ved å redusere transportbehov, fremme bærekraftige alternativer og implementere ny teknologi. Hvilke tiltak som er effektive varierer fra sted til sted basert på størrelse, struktur og kultur.Statens vegvesen Vegdirektorate