Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Dybdeanalyser av dødsulykker i vegtrafikken 2017
Get PDFDybdeanalyser av dødsulykker i vegtrafikken 2017Trafikksikkerhetsarbeidet i Statens vegvesen bygger på nullvisjonen – en visjon om et vegtransportsystem uten drepte og hardt skadde. Dette forutsetter et spesielt fokus på de alvorligste trafikkulykkene, og Statens vegvesen har derfor siden 2005 gjennomført dybdeanalyser av alle dødsulykker på veg i Norge. Formålet med analysene er blant annet å avdekke risikofaktorer, finne medvirkende faktorer til at ulykkene skjedde og forklare hvorfor skadeomfanget ble så omfattende. Ved hjelp av dybdeanalysene får man tilgang til mer detaljert informasjon enn det som tidligere har vært mulig gjennom ulykkesregisteret STRAKS (politirapporterte ulykker). Regionale ulykkesanalysegrupper bidrar til forståelse og innsikt, fremskaffer kunnskap, peker på hovedproblemer og foreslår mulige tiltak, både lokalt, regionalt og nasjonalt. På denne måten kan arbeidet bidra til å forebygge tilsvarende ulykker og forbedre trafikksikkerhetsarbeidet generelt. Denne rapporten oppsummerer resultatene fra dybdeanalysene av dødsulykkene i 2017, og viser utviklingstrekk i ulykkes- og årsaksbildet i perioden 2005 – 2017
Vegbygging [Håndbok N200]
No full textDenne håndboka erstatter tidligere håndbok N200 som ble utgitt i 2014. Håndboken er utgått.Denne vegnormalen, N200 Vegbygging, er utarbeidet med hjemmel i Samferdselsdepartementets forskrifter etter veglovens § 13. I tillegg presiseres det i denne vegnormalen i henhold til Veglovens § 12 at plan- og bygningsloven gjelder for planlegging av offentlige veger.
Normalene for vegbygging danner grunnlaget for alle som planlegger, dimensjonerer og bygger veger. Det er også et hensiktsmessig ledelsesverktøy for å ta standpunkt til sentrale bestemmelser for funksjons- og kvalitetskrav ved planlegging og bygging av veger.
N200 er den grunnleggende tekniske standarden for vegbygging i Norge. Normalens krav og anbefalinger bygger i stor grad på erfaring og på en helhetlig vurdering av de totale kostnadene for samfunnet, trafikksikkerhet, helse og arbeidsmiljø, ytre miljø, klimapåvirkning, jordvern, trafikkberedskap og framkommelighet. Fravik fra normalen skal behandles på en smidig og effektiv måte i henhold til nærmere beskrivelse i kapittel 1. Fravikssystemet gir åpning for utviklingsarbeid, innovasjon og utprøving av nye løsninger der det foreligger gode argumenter for dette.
Ved denne revisjonen er det gjort vesentlige endringer i alle kapitlene. Hovedområder ved revisjonen har vært opprydding i kravstoff og veiledningsstoff, faglig oppdatering og implementering av nye teknologiske løsninger. Veiledningsstoff som er tatt ut av N200 vil bli ivaretatt i nye veiledninger som vil bli utarbeidet i tilknytning til kapittel 4, 5 og 6
Use of macro fibre in concrete bridge edge beams: Different macro fibre types as addition to normal reinforcement
No full textBruas kantdragere ble delt inn i 6 felt hvor det ble støpt en referansebetong uten fiber og fem betonger med ulike fibertyper. Det ble støpt ut terninger for fasthetsprøving og bjelker for prøving av bøyestrekkfasthet, og herdetempertur i kantdrager ble registrert. Senere registrering av fastholdingsriss i kantdrager viser at alle fibertypene synes å ha hatt en rissbegrensende effekt. Det er observert en del korroderte oppstikkende stålfibrer og overflatene er noe dårligere enn normalt. Det bør derfor beskrives spesielt at overflaten må avtrekkes nøye ved neste forsøk. Det å støpe hele kantdrageren med en og samme fiberbetong, og ikke oppdelt i mange felt som her, vil være fordelaktig. Det kan samtidig vurderes å bruke fiber som erstatning for deler av stangarmeringen, eller om den kun skal fungere som tilleggsarmering.Statens vegvesen Vegdirektorate
Studietur til Nederland 18.-20. oktober 2017: Utrecht og Amsterdam.
No full textRapport fra studietur til Nederland: Utrecht og Amsterdam, 18.-20. oktober 2017.Prosjekt E18 Vestkorridoren innehar en betydelig satsning på sykkel og kollektivtransport. Vår søknad var begrunnet i at vi som jobber med prosjektet ønsket å studere løsninger for syklister ved kollektivknutepunkter rundt byer i Nederland/Belgia/Tyskland. For å lykkes med prosjektets mål om økt transportandel for sykkel er det viktig med smidige og trygge overganger mellom sykkel og buss/tog.Statens vegvesen Region øs
The Stavbrekka Glide Avalanche: Evaluation after three years of monitoring
No full textFor å forstå den tilsynelatende uforutsigbare mekanismen i glidende snø, og for å redusere risikoen for vedlikeholdspersonell og trafikanter ved fv.63 i Breidalen i Skjåk, har vi overvåket glideskredet Stavbrekkfonna i flere vintersesonger. Vi har brukt glidesko i kontaktflaten mellom snødekke og det glatte berget under, bakkebasert InSAR-radar, timelapse fotografering og måling av snødekketemperaturer. Glideskomålinger viste seg å være et godt verktøy for å dokumentere den faktiske glidningen i et gitt punkt før skredene. Temperaturmålingene fungerer som en indikator for når skredet ventes å være nært forestående. InSARteknologien synes å være det mest praktiske verktøyet for en kontinuerlig vurdering av skredfaren og et varslingssystem i nærsanntid. Foreslåtte terskelverdier innebærer at situasjonen bør følges nøye så snart hastigheten overstiger 5 cm /t. Tiltak bør iverksettes senest når hastigheten overstiger 15 cm/t.Statens vegvesen Vegdirektorate
Ferjestatistikk 2015 : veiledning [Håndbok V620]
No full textStatens vegvesen har ansvaret for drift og forvaltning av riksvegferjene. Private operatører driver sambandene i henhold til kontrakt med Statens vegvesen.
Statens vegvesen har ansvaret for planlegging, bygging, vedlikehold og forvaltning av europa- og riksvegnettet. Som en del av vegen regnes også bilferjer som betjener riksvegsamband. Statens vegvesen gir tilskudd til selskaper som driver bilferjedrift i riksvegsamband. Den del av ferjenæringen som driver bilferjedrift i riksvegsamband betegnes ofte som riksvegferjedriften. I Norge er riksvegferjedriften av betydelig størrelse og ferjestatistikken er et viktig verktøy som beslutningsgrunnlag ved vurdering av statlige tilskudd til ferjeselskapene. Også de fleste fylkesvegsambandene er med i ferjestatistikken. Ferjestatistikken benyttes også i andre sammenhenger som f.eks. prosjektplanlegging og trafikkanalyser. Eksterne brukere av ferjestatistikken er bl.a. planleggere, forskere/konsulenter og andre offentlige institusjoner
Varelevering i Drammen sentrum
Get PDFDenne rapporten er utarbeidet som en del av bylivsprosjektet «Ny vareleveringstjeneste i Drammen sentrum». Rapporten oppsummerer tilgjengelig informasjon om vareflyten inn og ut av Drammen sentrum. Hensikten med rapporten er å samle og gjøre denne informasjonen tilgjengelig til bruk som kunnskapsgrunnlag for bylivsprosjektet, samt for øvrig arbeid med bylogistikk og sentrumsutvikling i Drammen. Dessuten kan rapporten brukes som et eksempel som kan ha interesse for andre byer og tettsteder i Norge. Det er gjennomført tre undersøkelser i prosjektet: En spørreskjemaundersøkelse blant varemottakere, en observasjons-studie av levering av varer, pakker og utstyr i sentrum med tilhørende kort intervju av transportører i gata, samt en samtalerunde med et utvalg av transportører (distribusjons- og logistikkselskap) som leverer varer og pakker i sentrum. Relevante funn og resultater fra spørreundersøkelse og verksted i regi av NORSULP-prosjektet inngår også i grunnlaget for denne rapporten. Ny vareleveringstjeneste i Drammen sentrum er et samarbeidsprosjekt mellom Byen Vår Drammen, Bring / Posten Norge, Drammen kommune, Statens vegvesen, insam og Transportøkonomisk institutt (TØI). Buskerud fylkeskommune, Statens vegvesen (Bylogistikkprogrammet), Bring / Posten Norge, Buskerudbyen og Miljødirektoratet (klimasats) har bidratt med prosjektmidler. Rapporten er utarbeidet av koordineringsgruppen for prosjektet ved en arbeidsgruppe bestående av Dag Erlend Lohne Mohn (red.) og Sidsel Ahlmann Jensen fra insam, Martin Markmanrud og Elin Beate Børrud fra Drammen kommune, Karin Fossheim fra TØI og Odd Eivind Gabrielsen fra Gabby. Utgiver av rapporten er Bylivsprosjektet «Ny vareleveringstjeneste i Drammen sentrum».Statens vegvesen, Buskerud fylkeskommune, Bring / Posten Norge, Buskerudbyen og Miljødirektorate
Vurdering av INMAP som modellverktøy for arealbruk
Get PDFINMAP er utviklet av Rambøll som et tilleggsverktøy til regionale transportmodeller (RTM). Formålet er å forbedre befolknings- og arbeidsplassdata til RTM, slik at fordeling av befolkningsveksten i større grad gjenspeiler antatt arealutvikling i kommunene. Metodikken tar for seg utbyggingspotensialet i arealplaner og boligbaser og regner om til potensiale for befolknings- og arbeidsplassvekst på grunnkretsnivå. Fordelingen av befolkningsveksten påvirkes av forutsetninger om flytting, fortetting og befolkningstak, samt grunnkretsenes attraktivitet ut i fra transporttilgjengelighet beregnet med RTM. INMAPs tilnærming gir fornuftige resultater av isolerte effekter, men den samlete virkningen virker mindre intuitiv. Refordeling av befolkningsveksten basert på INMAPs attraktivitetsberegning gir en særlig sterk sentralisering til områder med høy transporttilgjengelighet. En nærmere undersøkelse av hvordan attraktivitetsberegningen påvirker resultatene i INMAP er anbefalt.INMAP is a land-use projection model developed by Rambøll, that can be used for making input data to the regional passenger transport models RTM. Based on information given by the Municipal Master Plan(s) and planning databases for future housing and businesses, INMAP re-distributes the growth of population forecasted by Statistics Norway, and computes the number of new employees for a future scenario. The method of INMAP seems sophisticated, but the inputs to INMAP require comprehensive processing of information given by the planning sources. The results of isolated effects in INMAP seems reasonable. However, in our tests, re-distribution of the population growth based on INMAPs approach of attractiveness, seems to overestimate the concentration of population growth to areas with high accessibility. A further study of how accessibility affects the results from INMAP is recommended.Statens vegvese
Evaluering av løsninger for varelevering i Bergen i forbindelse med sykkel-VM 2017
Get PDFI foreliggende rapport gjennomgås en evaluering av opplegget for varelevering under sykkel-VM 2017 i Bergen. Evalueringen er basert på kvalitative intervjuer av nøkkelpersoner som ble berørt av problematikken knyttet til varelevering under arrangementet. Målet med oppdraget er både å hente ut erfaringer som kan komme til nytte ved senere arrangementer, og å vurdere om noen erfaringer fra vareleveringsutfordringer knyttet til et slik stort arrangement kan gi nytte også som permanente løsninger.Statens vegvese
Sustainable concrete structures: Reduction of greenhouse gas emissions from constructin of concrete structures in NPRA.
No full textRapporten omhandler hvilken effekt konstruksjonsvalg har på klimagassutslipp. Det er foretatt sammenligninger av dagens klimagassutslipp med 1990-nivå. Rapporten gjennomgår konsekvenser av forskjellige valg. Det er konkludert med at det er mulig å påvirke et prosjekts klimagassutslipp i alle planfaser.Statens vegvesen Vegdirektorate