Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Moose project Akershus - Summary report
Get PDFElgprosjektet i Akershus har hatt som hovedformål å kartlegge hvordan faunapassasjer fungerer. Det ble samlet inn data fra 55 GPS-merket elg og 20 utvalgte faunapassasjer ble overvåket med viltkamera. Prosjektet har bidratt med relevant kunnskap som kan være til nytte for fremtidige veg- og jernbaneprosjekter, hvor kryssingsmuligheter for vilt er tema.Statens vegvesen Vegdirektorate
Systematization of noise complaints : A review of 300 noise complaints from Region Øst
No full textDenne rapporten inneholder en sammenstilling av 300 klagesaker fra Region Øst i perioden 2015-2018. Resultatene fra analysen gir en oversikt over hva de som er utsatt for støy fra trafikk er mest plaget av. Henvendelser relatert til støy har blitt registrert i følgende kategorier; lokasjon, støykilde, kjøretøy, tidspunkt med flere. Det har også blitt registrert hvilke tiltak folk ønsker seg mest, og hvilke støynivå de som henvender seg til SVV opplever.Statens vegvesen Vegdirektorate
Grouting problems in a fracture zone; The Kvernsund Tunnel
Get PDFEt område I tunnelen på ca 70 meter ga uvanlig store vannlekkasjer. Sonen strekker seg fra pel ca. 3.737 - 3790 og har en retning på tunnelen med ca. 60 grader. Det ble brukt tilsammen 35 injeksjonsomganger med tilsammen 209 tonn innpumpet masse.
13 injeksjonsomganger ble utført fra pel. 3.738. Injeksjonene ble utført I tidsrommet 30. januar - 24 april 2017 (54 dager).Statens vegvesen Vegdirektorate
Veg- og transportavdelingen: Plan og trafikk
Get PDF1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av alle dødsulykker i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene for Region nord for 2017, og viser utviklingstrekk for perioden 2008-2017. Rapporten peker på årsaksfaktorer bak ulykkene og skadeomfanget både innen kjøretøysikkerhet, trafikantatferd og forhold ved vegen.Statens vegvesen Vegdirektorate
Brukerveiledning VegLCA v2.01
Get PDFDenne brukerveiledningen inngår i FoU prosjektet Lavere energiforbruk i Statens vegvesen (LEIV). Den er finansiert av Statens vegvesen Vegdirektoratet.Asplan Viak har vært engasjert av Statens Vegvesen for å utarbeide et livsløpsbasert verktøy for å beregne miljøpåvirkning fra vegprosjekter. Verktøyet er basert på det eksisterende verktøyet «ETSI-bru», som kun omfattet bruer. Verktøyet har gjennomgått oppdatering i 2017. Dette dokumentet er ment som en veiledning til regneverktøyet «VegLCA v2.01», og forklarer hvordan de ulike funksjonalitetene skal brukes for å kunne gjennomføre en analyse av et vegprosjekt. Nærmere beskrivelse av metodikk og forutsetninger som ligger til grunn for analysen er beskrevet i dokumentasjonsrapporten «Dokumentasjonsrapport, VegLCA v2.01». Johanne Hammervold har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Faglig ansvarlige har vært Håvard Bergsdal, Johanne Hammervold og Mie Fuglseth.Statens vegvese
In-depht Analysis of Fatal Road Accidents NPRA Eastern Region: Annual Report 2017
No full textUlykkesanalysegruppen (UAG) har siden 2005 samlet inn bakgrunnsmateriale fra dødsulykker på vegnettet i Region øst. Alle dødsulykkene analyseres for å få en dypere forståelse av relevante årsaksforhold og skademekanismer. Denne rapporten omhandler alle dødsulykker fra 2013-2017, med spesiell vekt på 2017, for fylkene Østfold, Akershus, Oslo, Hedmark og Oppland.Statens vegvesen Vegdirektorate
PROSJEKTNUMMER 56495001
Get PDFPrioritering av kollektivtransport er et viktig satsingsområde for å nå målet om nullvekst i personbiltrafikken i de store byene. Denne rapporten viser prinsipper og eksempler på utforming av gatekryss for buss i og rundt by, inkludert rundkjøringer, med ulike måter å prioritere bussene på. Eksemplene er hentet fra løsninger som er bygd både nasjonalt og internasjonalt. Rapporten er utarbeidet på et prinsippelt nivå. Eksemplene er ment som et oppslagsverk. Planlegging i by er ofte mulighetenes kunst, som følge av bl.a. arealknapphet og mange funksjoner som skal dekkes. Lokale forhold vil være styrende for endelig detaljert av løsning og hvilke konsekvenser denne vil gi for de ulike trafikantgruppene. Ved å lage en samlet oversikt kan rapporten fungere som en hjelper for å finne riktige tiltak. Det bygges ulikt ulike steder i verden. Vi har derfor tatt med både tiltak som er i henhold til norske normaler og veiledere, men også noen utenfor. Dette er gjort for å bevisstgjøre fordeler og ulemper, men også for å tydeliggjøre at ikke alle løsninger som finnes utenfor landet er godkjent bygd i Norge. Oppdraget er en del av Statens vegvesens FoU-program, Vegutforming, der en av arbeidspakkene er å se nærmere på kryssutforming. I leveransen er det særlig sett på løsninger med midtstilte og sidestilte kollektivfelt/gater. Prosjektet er gjennomført av Sweco på oppdrag fra Vegdirektoratet. En referansegruppe bestående av representanter fra Statens vegvesen, Vegdirektoratet og regionene, har deltatt i diskusjoner og gitt innspill på løsninger og vurderinger som er utført i rapporten. Oppgaven i denne rapporten er avgrenset til ikke å inneholde planskilte kryss og løsninger spesielt for trikk eller bybane.Statens vegvese
Risk and vulnerability analysis of natural hazards in road planning: Recommendations for content and implementation
No full textRapporten inneholder anbefalinger til hvordan naturfare bør inkluderes og vurderes som del av en risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) i vegplanlegging.Statens vegvesen Vegdirektorate
High-Occupancy Vehicle (HOV) lane, E39 Fjøsanger, Bergen : Subtitle Study of traffic situation before and after
Get PDFSambruksfeltet åpnet i mars 2016, og trafikksituasjonen har i ettertid vært tilfredsstillende. Det skyldes i hovedsak rushtidsavgiften, som ble etablert noen uker før sambruksfeltet, og som medførte ca 15 % trafikkreduksjon på strekningen. I tillegg har den store økningen i antall elbiler, som har tilgang til sambruksfeltet uten passasjer, også bidratt til god trafikkflyt ved redusert trafikkpress i venstre felt. Det er ikke køproblemer bak sambruksfeltet, noe som er viktig for at sambruksfeltet skal fungere. Sambruksfeltet har god trafikkflyt, og har et par minutter kortere reisetid enn venstre feltet. Antall biler med passasjer har økt med over 40 %. Vi har ikke sikker dokumentasjon på hvordan de nye bilpassasjerene reiste før. Trafikksikkerheten er akseptabel, selv om antall feltskifter har økt mye. Undersøkelsen anbefaler å fortsette ordningen med sambruksfeltet på denne.Statens vegvesen Vegdirektorate