Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Underkjølt regn og andre værforhold som gir hurtig glatt veg
Get PDFRapportens formål er å forbedre kunnskapen og forståelsen om værforhold som gir hurtig endring fra bar veg til glatt veg mht. meteorologi, effekt på føreforhold, omfang, beslutningsstøtte og vinterdriftstiltak. Rapporten peker også på behov for utvikling for bedre å kunne håndtere disse værforholdene.Statens vegvesen Vegdirektorate
Miniscenario: sikre skoleveger
No full textI denne rapporten har SINTEF foreslått et miniscenario relatert til sikre skoleveier. Senarioet beskriver alternative trafikksikkerhetstiltak for skoleveier basert på data samlet fra flere datakilder hos Statens vegvesen og Trondheim Kommune.
SINTEF har analysert ulykkesdata med barn som fotgjengere eller syklister i Trondheim kommune, samt opplevd utrygghet fra foreldre og skolebarn i alle skolekretsene i Trondheim. I slutten av rapporten, har SINTEF tatt som eksempel Nyborg skolekrets for å vise ulike trafikksikkerhetstiltak som kan bidra til å redusere risikofaktorer.Statens vegvese
Potensialet for å redusere antall drepte og hardt skadde i trafikken fram til 2030
Get PDFMulighetene for å redusere antall drepte og hardt skadde i trafikken ved maksimal bruk av 33 trafikksikkerhetstiltak er undersøkt. Det er mulig å redusere antall drepte i 2024 og 2030 til 40-60 og antall hardt skadde i 2024 og 2030 til 300-390. Et mål om høyst 500 drepte og hardt skadde i 2024 kan nås ved maksimal innsats for alle tiltak. Målet om høyst 350 drepte og hardt skadde i 2030 synes vanskeligere å nå. Fallskader blant fotgjengere kan reduseres med 20-30% ved bedre vinterdrift.The number of killed or seriously injured road users can be significantly reduced by using 33 road safety measures to the maximum extent. The number of fatalities (106 in 2017) can be reduced to 40-60 in 2024 and 2030. The number of seriously injured road users (665 in 2017) can be reduced to 300-390 in 2024 and 2030. A target of not more than 500 killed or seriously injured road users in 2024 seems attainable. A target of not more than 350 killed or seriously injured road users in 2030 seems to be difficult to reach. Falls among pedestrians can be reduced by 20-30% by improving winter maintenance of roads.Statens vegvese
Ny teknologi og vegutforming - Mulige virkninger av selvkjørende kjøretøy for krav til utforming av nye veger
No full textDenne utredningen inngår i Statens vegvesens FoU program om Vegutforming - arbeidspakke «Framtidsscenario 2030». Bakgrunnen for oppdraget er at ny ITS teknologi og autonome kjøretøy kan utløse behov for endringer i vegnormalene. Denne rapporten er skrevet av Analyse & Strategi AS, Multiconsult AS, Iterio AS og eSmartSystems AS på oppdrag fra Statens vegvesen Vegdirektoratet. Basert på gjennomgang av relevant litteratur og med utgangpunkt i Statens vegvesens vegnormaler vurderer rapporten hvordan autonome kjøretøy kan påvirke utforming av fremtidens veier. Rapporten diskuterer nye muligheter med innfasing av automatiserte kjøretøy og aktuelle målkonflikter ved utnyttelse av disse.Statens vegvese
Den fjerde faktor - Sosiale medier, ungdom og trafikksikkerhet
Get PDFProsjektet er knyttet til programmet Bedre sikkerhet i trafikken (BEST) som er et FoU-program i regi av Statens vegvesen. Statens vegvesen står overfor mange utfordringer med hensyn til effektiv og riktig bruk av sosiale medier i den hensikt å påvirke unge trafikanter. Det er viktig og nødvendig med kunnskap og kompetanse på dette området. Målet er å finne strategier for en bruk av sosiale medier for å påvirke målgruppene gjennom en meningsfylt dialog med attraktive midler og holdningsskapende budskap.
Hovedmålet med prosjektet er å bidra med kunnskap om hvordan ungdom i alderen 16-24 år bruker sosiale medier, og som vil sette Statens vegvesen bedre i stand til å bruke sosiale medier i trafikksikkerhetskampanjer.Statens vegvese
Vurdering av en eksisterende bro skadelidende av Alkali-Silikareaksjoner
Get PDFMaster thesis - NTNU - Norwegian University of Science and Technology. Department of Structural Engineering. Faculty of Engineering.The first parts of the thesis contain a general literature review about damage mechanisms in concrete and how they affect the structural behavior, extended with a more in-depth review of damage due to alkali-silica reactions (ASR). One of the effects of alkali-silica reactions is the formation of a swelling gel, which in contact with water expands. This could lead to severe elongation of a bridge. As the reaction increase on increasing water saturation, some part of the cross-section could achieve more expansion load from the chemical reaction. This could result in curvature changes over a bridge cross- section. In statically undetermined bridges, elongation and curvature changes from alkali- expansion could result in additional moments in which these type of bridges not were designed for.
Elgeseter bridge in Trondheim is one of the bridges suffering from this degradation mechanism. Field investigations on the bridge have revealed large vertical cracks occurring at many of the original zero moment sections, 4.5m from the columns at the inner beams. A number of small cracks occurring in the field sections are also reported. These cracks are assumed to appear due to additional moments on the bridge from alkali-silica expansion, and the assumption that the outer beams are expanding more than the inner beams, straining the inner beams. A limited amount of reinforcement in the original zero moment sections is assumed to be the reason why the most significant cracks appear in these sections.
As part of the thesis, structural assessment in the longitudinal direction of Elgeseter bridge was conducted, using the original bridge drawings and NS3473 2003, which forms the basis of assessing existing concrete structures. The capacity control of the different sections was conducted, not taking into account structural damages or concrete degradation. Shear and moment capacities were on the safe side when neglecting additional loads due to alkali- expansion. When taking additional ASR loads into account, the moment capacities were exceeded in the field section between axis 1-2 (15%), the internal field sections (27%) and in the original zero moment sections, 4.5m from the columns (92%).
A more in-depth study was conducted regarding alkali-silica expansion on Elgeseter bridge, making a 2D model (longitudinal direction) and a 3D model of the bridge in the finite elementprogram DIANA. Adding thermal load was used as the solution strategy to simulate ASR expansion on the bridge models (coefficient of thermal expansion in the reinforcement was set to zero). Both models revealed large tensile stresses in the original zero moment sections. The crack development on the bridge found by the 2D model seemed to be in good correlation with the field investigations on the bridge. With the 3D model, it was also possible to detect shear stresses appearing on the plate due to different strain over the width of the cross-section at the end span.Statens vegvesen Vegdirektorate
Increasing the implementation of traffic safety management systems by organisations
Get PDFA broad implementation of traffic safety management systems (traffic SMS) by organisations has the potential to improve road safety for employees and other road users. To inform the choice of measures for increased uptake of traffic SMS, the current study reviews knowledge on their effects on safety and other outcomes, and factors influencing their implementation. Ways to address limiting perceptions and encourage implementation are identified. The study takes a sociotechnical approach and is based on literature review and interviews with three sector experts.En bred implementering av styringssystemer for trafikksikkerhet (STS) i organisasjoner kan bidra til økt vegsikkerhet både for ansatte og andre trafikanter. Den foreliggende studien ser på effekten av STS, i hvilken grad de er implementert, og hvilke faktorer spiller sammen og begrenser implementering av STS. Rapporten beskriver tiltak som kan bidra til at flere organisasjoner implementerer STS. Studien bruker en sosioteknisk tilnærming, og er basert på litteraturgjennomgang og intervjuer.Statens vegvese
Road dust and air quality in Trondheim : Maintenance measures against road dust
No full textDenne rapporten er laget for å beskrive driftstiltakene som gjøres i Trondheim for å redusere mengden av svevestøv i sentrum. Svevestøv er et problem i mange byer og det er stort behov for kunnskap om blant annet effektivt driftstiltak mot vegstøv. Hensikten med rapporten er å dele erfaringer fra Trondheim med hensyn til viktige rammebetingelser, omfang, gjennomføring av tiltak, metoder og utstyr.Statens vegvesen Vegdirektorate
Oblique Interlocked Laminated Timber Deck
Get PDFEt alternativ til tverrspente tredekker er blitt utviklet. Istedenfor å overføre skjær ved friksjon er tanken bak det tverrholdte dekket å overføre skjær med en fortanning. En studentgruppe på NTNU Gjøvik gjennomførte tester som viste god skjærkapasitet, men liten dekkestivhet. Årsaken til dette kan være flere.Statens vegvesen Region øs
Design and assessment of existing bridges with severe damage
Get PDFMaster i Betongkonstruksjoner. NTNU- Norges teknisk- naturvitenskapelige universitet. Institutt for konstruksjonsteknikk. Fakultet for ingeniørvitenskap og teknologiAlkalireaksjoner er en langtidseffekt forårsaket av en volumutvidelse av betongen. Dette kan føre til opprissing og følgeskader på betongkonstruksjoner, og er spesielt observert på brukonstruksjoner som ble bygget på 1950 – og 1960 – tallet. Tromsøbrua var den første fritt frambyggbrua i Norge med et hovedspenn på 80 meter. Brua stod ferdig bygget i 1960. Overbygget består både av en platebru og en bjelkebru med to T-bjelker. Brua dimensjoneres etter tidligere standard NS 3473:2003 i samsvar med håndbøker fra Statens vegvesen. Det er i denne oppgaven kun den vestre viadukten som er blitt vurdert. Brua er modellert i Robot, og kapasiteten er kontrollert i bruddgrensetilstand.
Beskrivelsen av tilstanden til Tromsøbrua baseres på egen befaring, i tillegg til inspeksjonsrapporter hvor kloridinnhold og rissvidder er analysert. Det er i tillegg gjennomført en strukturanalyse, hvor det ble observert skadelige og rissdannende alkalireaksjoner i betongen. Det er observert markante riss og krakeleringsmønster i søylene og i brubjelkene i tillegg til fuktige områder, som er et viktig element for at det skal oppstå alkalireaksjoner. Ekspansjonen av bruoverbygget antatt å være 0.5 promille.
Kapasiteten i bruddgrensetilstanden er ikke tilstrekkelig for alle tverrsnitt etter trafikklasten Bk10/50. Platebrua overskrider momentkapasiteten med henholdsvis 26 % og 14 % i felt og over støtten, mens bjelkebrua har en utnyttelsesgrad på 99 % og 96 % i støttemomentene. Her ligger feltmomentene godt under momentkapasiteten. Så her er det muligheter for momentomlagring. Skjærkapasitet overskrides for platebrua med 48 %, mens for bjelkebrua er utnyttelsesgraden kun 64 %. Med påføring av ASR-lasten økte både feltog støttemomentene for platebrua, som ga en økning på 8 % og 13 %. Som gir kritiske verdier for platebrua. Påvirkningen på bjelkebrua ga en økning i felt med en gjennomsnittsverdi på 25 % mens de kritiske støttemomentene ble redusert med henholdsvis 14 % og 7 %. For platebrua kom én av de tre overskredne aksene seg under skjærkapasiteten på grunn av ASR-lasten, men overskridelsen er fremdeles høy for de resterende. For bjelkebrua er det liten endring, og aksene ligger godt under kapasiteten.Statens vegvesen Region nor