Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Textbook Road Marking : Road Marking Recommendations
No full textRegelverket om vegoppmerking er angitt i: • Håndbok N302 Vegoppmerking • Håndbok R310 Trafikksikkerhetsutstyr – Del 6. Tekniske krav til vegoppmerkingsmaterialer og utførelse på veg.Denne læreboken gir anbefalinger og utdyper kravene til vegoppmerking gitt i håndbøkene
N302 Vegoppmerking og R310 Trafikksikkerhetsutstyr. Videre inneholder boka beskrivelser av
vegoppmerkingsmaterialer, maskiner og utstyr og ulike utleggingsteknikker. Det er også beskrevet metoder for siktmåling og hvordan formerking bør utføres.Statens vegvesen Vegdirektorate
Preferred solution, K12 – Appendix H Global analyses – Special studies
Get PDFThis report describes the work performed in consideration of special studies in the concept development work of a floating bridge over Bjørnafjorden. Considered effects are hydrodynamic effects such as viscous damping, wave-current interaction, hydrodynamic interaction effects and freeboard exceedance.
Preliminary global analysis with wave-current interaction shows large influence on almost all response variables, partly due to a doppler-shift of the wave excitation frequency and partly due to an additional change in the radiation solution and wave excitation loads due to wave-current interaction. With a current in opposite direction of the waves, the encounter frequencies for the waves on the pontoons are decreased and different eigenmodes are excited. With a current velocity of 1.5 m/s combined with the 100-year easterly wind wave, the resulting motion is significantly increased compared to the zero-current case. Especially the strong axis moment is influenced. The realism of the studied case with an extreme current opposing the extreme wind wave is questionable as extreme currents are believed to be wind-driven. Met-ocean data must be updated in order to find a realistic combination of opposing current and wind waves before the effect on the load effects for the selected concept can be determined.
The hydrodynamic interaction between pontoons has an influence on the response. The effect is found to be largest for the vertical motion and the weak axis moment. Further, the hydrodynamic interaction effect is larger for shorter span widths. This is checked in the global analysis by comparing 100 m span width and 125 m span width, with and without hydrodynamic interaction. The effect may be important for typical fatigue sea states, especially for 100 m pontoon spacings.
The effect of computing full quadratic transfer functions (QTF) in WAMIT for the slowly varying drift loads on a pontoon has been compared with the Newman approximation. The comparison shows that the Newman approximation is conservative for the most relevant wave periods.
A simplified analysis has been performed with an inhomogeneous wave field. A fully uncorrelated wave field between the pontoons have been simulated by changing the phase angle of the wave excitation load coefficients for every pontoon. More analysis is needed, but the preliminary results show that it potentially can give a slight increase in the response. Studies with varying wave height across the fjord have been completed, where the results show some local effects towards the abutments.
A methodology to assess the effect of freeboard exceedance has been developed. The methodology is checked for both a single pontoon and on the global bridge system. The first analysis on the global bridge system in 100-year wind wave event resulted in negligible change in response compared to the equivalent simulation without the methodology.
The effects studied in this report have been considered in terms of their global consequence. They were not explicitly accounted for in the global analysis run in Appendix G, but considered as a requirement to robustness of the design that has affected the design development throughout the project.Statens vegvese
Holistic Planning and Designing of Streets : International examples
No full textSkal vi nå målet om nullvekst i personbiltrafikken, kan gateplanlegging og -utforming brukes som strategier for å få flere til å velge bærekraftige transportmetoder. Utformingen av- og sammenhengen mellom gater er med å påvirke hvordan mennesker bruker dem. Tradisjonelt har gateplanlegging handlet om å sikre god fremkommelighet for bil. Dette har gått ut over andre trafikantgrupper og kvaliteten på de byrommene som gatene er. Helhetlig gateplanlegging handler først og fremst om å ivareta menneskers behov. Dette innebærer blant annet at gatene skal tilgjengeliggjøres for flere, at mennesker skal kunne transportere seg fra A til B, og at gatene skal gi rom for opphold og trivsel. Denne rapporten omtaler internasjonale eksempler på helhetlig gateplanlegging og -utforming, og er ment å være en kilde til inspirasjon for de som skal planlegge og utforme gater i Norge. Kanskje finnes det idéer og prinsipper for dette i utlandet som kan overføres og tilpasses til norske forhold?Helhetlig planlegging og utforming av gater kan brukes som strategier for å nå nullvekstmålet, som innebærer at all vekst i persontrafikken i byområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange. Helhetlig gateplanlegging og -utforming handler først og fremst om å tilrettelegge for menneskers behov. Dette innebærer blant annet at gatene skal tilgjengeliggjøres for flere, at mennesker skal kunne transportere seg fra A til B, og at gatene skal gi rom for opphold og trivsel. Et viktig aspekt ved gateplanlegging er derfor at gater med ulik prioritering sammen skal bidra til å dekke et bredt spekter av behov. Rapporten er utarbeidet av studenter sommeren 2019.Statens vegvesen Vegdirektorate
Alternative K12 - Consolidated technical report
Get PDFThis report is a technical description of concept K12, and the work carried out up to assessment and final selection. The development of the concepts and the assessment and selection is described in separate reports.Statens vegvesen Vegdirektorate
Stabilising quick clays by using potassium chloride : Long-term effect Ulvensplitten and Dragvoll
No full textHausten 2018 utførte Statens vegvesen nye grunnundersøkingar og laboratorieforsøk på dei kaliumklorid-stabiliserte kvikkleireområda Ulvensplitten i Oslo og Dragvoll i Trondheim, 46 og 6 år etter installasjon av saltbrønnar. Målsetjinga med studiet er å dokumentere langtidseffekten av kaliumklorid på dei geotekniske eigenskapane i kvikkleirer med høg sensitivitet. Studiet viser at kaliumklorid forbetrar dei geotekniske eigenskapane tilstrekkeleg til å hindre retrogessiv skredutvikling, og reduserar risikoen for progressiv brotutvikling i kvikkleireområder.Statens vegvesen Vegdirektorate
Underkjølt regn og andre værforhold som gir hurtig glatt veg
Get PDFRapporten er utarbeidet av ViaNova for Statens vegvesen.Rapportens formål er å forbedre kunnskapen og forståelsen om værforhold som gir hurtig endring fra bar veg til glatt veg mht. meteorologi, effekt på føreforhold, omfang, beslutningsstøtte og vinterdriftstiltak. Rapporten peker også på behov for utvikling for bedre å kunne håndtere disse
værforholdene
Design of cable stayed bridge
Get PDFThe cable-stayed part of the Bjørnafjorden bridge is well within span-lengths of conventional cable-stayed bridges. Untraditional features as in-length inclination of the tower, and grouping of cables makes the design more challenging, but has advantages in a smoother stiffness transition to the floating bridge and esthetics.
This report aims to reduce the technological and economical risk regarding the stay-cable bridge part, and the conclusion is that the solution is robust and flexible for further changes in design. Detailed design of well-known components is kept to the minimum without introducing higher risk to the project.Statens vegvesen Vegdirektorate
In-Depth Analysis of Fatal Road Accidents in the Northern Region : Annual report 2018
No full text1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av alle dødsulykker i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene i Region nord for 2018, og viser utviklingstrekk for perioden 2009-2018. Rapporten peker på årsaksfaktorer bak ulykkene og skadeomfanget både innen kjøretøysikkerhet, trafikantatferd og forhold ved vegen.Statens vegvesen Region nor
Verification of AMC Floating Bridge Concepts BJF 2019
Get PDFVerification of AMC Floating Bridge Concepts BJF 2019Statens vegvesen Vegdirektorate