Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Design of pontoons and columns
Get PDFFinite element models of two typical pontoon and column geometries have been developed.
Both linear and non-linear finite element models are created.
The ULS utilization and ALS utilization of both pontoon geometries studied have been found
acceptable.
The long column analyzed will collapse due to ship impact. However, this is a preferred
collapse mechanism. The upper part of the long column will act as a weak link. The bridge
girder connection will be designed to carry higher loading than the upper part of the column.
If a ship impact occurs, the destroyed pontoon and column structures can easily be replaced
because the bridge girder remains intact.
The short column is highly utilized in the ALS condition. Permanent damage in the bridge
girder intersection area cannot be ruled out if not a similar “stronger than column bridge
girder connection” is introduced in the same fashion that will be present for the long column.
The FLS methodology that can be used for finding fatigue utilization based on shell modelling
is described, but a fatigue shell model should be part of a complete global model analysis to
obtain reliable fatigue results. Fatigue analyses will be carried out in the next phase of the
project. Highest fatigue utilization is expected to be present in the column-pontoon
intersection area which is the same area that show highest ULS stresses. The column-bridge
girder intersection area may also have substantial fatigue damage, but this fatigue utilization
will be documented in other reports.Statens vegvesen Vegdirektorate
Cost-efficient noise abatements : Survey and workshop
No full textI 2018 ble det startet et nytt FoU-prosjekt i regi av Statens vegvesen med tittel «Kostnadseffektive støytiltak». Prosjektet hadde som mål å utvikle og ta i bruk støysvake vegdekker som alternativ til støyskjerming. Det skulle utvikles ett nytt verktøy for å kunne planlegge og prioritere mellom støyreduserende tiltak mer effektivt, for så å velge de mest kostnadseffektive alternativene med de riktige kvalitetene i hvert enkelt tilfelle. Innen forarbeidet for FoU-prosjektet «Kostnadseffektive støytiltak» ble det gjennomført en spørreundersøkelse i intervjuform med relevante fagpersoner både internt i Statens vegvesen og eksternt. Etter analyse av svarene fra spørreundersøkelsen ble det gjennomført en workshop. Både spørreundersøkelsen og workshopen ble gjennomført med hjelp av konsulent Roar Telle fra Veiteknisk Institutt. Spørreundersøkelsen avdekket utfordringer ved bruk av støysvake vegdekker og årsaker til at støysvake vegdekker svært sjelden blir valgt. Under workshopen ble det orientert om status på støysvake vegdekker både nasjonalt og internasjonalt fra forskjellige bidragsgivere. I tillegg ble resultater fra spørreundersøkelsen lagt frem. Resultatene ga videre utgangspunkt for diskusjon og gruppearbeid under workshopen. Den følgende rapporten inneholder resultater fra både spørreundersøkelse og workshop. Rapporten viser til muligheter og anbefaling på hva som kan gjøres for å få tatt i bruk støysvake vegdekker og om hvordan Statens vegvesen burde satse videre på tema støy.Rapporten inneholder resultater fra en spørreundersøkelse og workshop, gjennomført på våren 2019 innen FoU-programmet Kostnadseffektive støytiltak. Rapporten viser til muligheter og anbefaling på hva som kan gjøres for å få tatt i bruk støysvake vegdekker og om hvordan Statens vegvesen burde satse videre for å minske støybelastningen fra vegtrafikken.Statens vegvesen Vegdirektorate
Simple strategies to reduce obstacles for pedestrians : Idea catalog
No full textIdékatalogen presenterer eksempler på enkle tiltak som kan iverksettes for å redusere hindringer og øke tilgjengeligheten i gangvegnettet for alle som går, sykler, triller og ruller. Rapporten fokuserer på tiltak som er kostnadseffektive, kjappe å gjennomføre, og som kan utformes innenfor gjeldende reguleringsplan.Statens vegvesen Vegdirektorate
Årsrapport 2018
Get PDFÅrsrapport 2018 for Statens vegvesen.
Innhold:
1. Leders beretninger
2. Introduksjon til virksomheten og hovedtall
3. Årets aktiviteter og resultater
4. Styring og kontroll i virksomheten
5. Vurdering av framtidsutsikter
6. ÅrsregskapStatens Vegvesen Vegdirektorate
Preferred solution, K12 - main report
Get PDFThis report outlines the preferred solution for crossing of Bjørnafjorden for phase 5 of the E39 Bjørnafjorden project, performed by the AMC project group.
Current version of this report is the final report issued for milestone 9 of this contract. Focus for this final report is to document the analyses and design work done as basis for choosing the preferred alternative, and the evaluation done hereto.
The preferred alternative is outlined to be K12, which is an end-anchored floating bridge with 3 clusters of supplementary moorings to avoid the possibility for unacceptable resonance from parametric excitation as well as to reduce the effective buckling and span length and thereby reduce cost.Statens vegvesen Vegdirektorate
Planlegging og etablering av et bylogistikkdepot for gods
Get PDFMålet med dette prosjektet har vært å evaluere prosessen med å etablere et bylogistikkdepot for omlasting av varer for sisteleddsdistribusjon (last-mile) i Oslo sentrum. I evalueringen legges det vekt på sentrale hendelser i planleggingen og samarbeid mellom de ulike aktørene og interessentene som har vært involvert i prosjektet. Målet med evalueringen er å gi et kunnskapsgrunnlag til andre private aktører eller kommuner som ønsker å etablere noe tilsvarende. Resultatene indikerer at det er fem suksesskriterier for en vellykket etablering; Tillitt mellom samarbeidspartnerne, ekspertkunnskap og engasjerte drivere i planleggings- og utformingsprosessen, støtte fra- og godt samarbeid med offentlig sektor, egnet og disponibel lokasjon for bylogistikkdepotet i bysentra og enkel og fleksibel utforming av bylogistikkdepotet.The aim of this project has been to evaluate the process of establishing a depot for transshipment of goods for lastmile distribution in downtown Oslo. In the evaluation, emphasis is placed on key events in the planning process and collaboration between the various actors and stakeholders who have been involved in the project. The goal of the evaluation is to provide a knowledge base for other private actors, cities or municipalities who wish to establish something similar. The results indicate that there are five criteria for a successful establishment; trust between the collaborators, expert knowledge and a dedicated driving force in the planning and design process, support from and good cooperation with the public sector, suitable and available location for the depot in the city center and simple and flexible design of the depot.Statens vegvese
Cycling comfort on different winter road conditions
Get PDFThis document is the result of the master’s thesis at the Department of Civil and Environmental Engineering at NTNUT and was written in cooperation with the Norwegian Public Roads Administration (NPRA).Sykkeltransport har en rekke fordeler for samfunnet, men andelen sykkelreiser om vinteren synker i kalde regioner. Vinterføre på veiene fører til en rekke problemer for syklister, blant annet redusert sykkelkomfort.publishedVersio
Saltstabiliering av kvikkleire, SAK - Arbeidspakke 2: Kost-/nytte og miljø
No full textDenne rapporten omhandler Arbeidspakke 2 Kost-/nytte og miljø. Rapporten er revidert 10.09.2019. Målsetningen med arbeidspakken er å vurdere kost-/nytte av saltbrønninstallasjon sammenlignet med topografiske tiltak og kalksementstabilisering, samt å beregne CO2-utslippet for de ulike sikringsmetodene og verdien av å ivareta landskapstyper
Testing of tires for heavy vehicles
Get PDFDekk er av stor betydning for trafikksikkerhet og framkommelighet spesielt på vinterføre. Feltforsøket ble gjennomført blant annet for å studere effekten av seiping. Seiping benyttes for å bedre dekks egenskaper på vinterføre, men det har vært delte meninger om effekten innad i transport- og dekkforhandlerbransjen.Statens vegvesen Vegdirektorate
K12 - Ship impact, Global assessment
Get PDFThe global response of the bridge due to ship impact has been studied in this report. The
main focus is impacts between ship deckhouse and girder and between ship bulb and
pontoon. Girder impacts all along the bridge length have been considered, orthogonal to the
bridge girder from both directions. Pontoon impacts have been considered on all three
pontoon types, at selected characteristic locations along the bridge. Three impacts are
considered; head on (0-degrees) and centric and eccentric side impacts (90-degrees).
Pontoon impact from a sideway drifting ship and submarine impact has also been discussed.
Post impact the bridge must withstand 100-years environmental conditions.Statens vegvesen Vegdirektorate