Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Preferred solution, K12 – Appendix S - Parametric excitation
Get PDFThe main purpose of phase 5 of the E39 Bjørnafjorden project is to identify and document which of the four described bridge alternatives that may be regarded as the best solution. In this context, AMC have assessed the concepts’ robustness with regards to parametric excitation. Parametric excitation is considered as an effect that may be crucial for the safety of the concepts.
In contrast to traditional resonance, where an external force applied at or near a natural frequency of the structure causes resonance, parametric excitation is caused by an oscillating variation of one or more of the system properties. Parametric excitation may be far more aggressive and more dangerous than traditional resonance due to the exponential growth of response over time even for a system with damping [1] [2]. The focus for the Bjørnafjord Bridge has been parametric excitation caused by an axial force variation that induces variation in the geometric stiffness of the system. An attempt to give a simple description of a complex and challenging problem may be as follows: the variation of the axial force in the slender girder of the Bjørnafjord Bridge concepts is a source to stiffness variation that leads to amplification of the load effects at frequencies other than the loading frequencies. The challenge has thus been addressed by the looking into the following topics:
• Determination of the axial force variation for the different concepts and for different loadings
• Applying the defined criterion for possible onset of parametric resonance on the possible concepts
• Establishing a criterion for evaluation of a threshold (denoted terminal in the current document) level for the parametric resonance response taking into account the effect of present nonlinear/quadratic damping
• Establishing how the stochastic nature of the loading should be treated
• Establishing procedures for evaluating the effects of:
o the magnitude of the external force
o the external static forces
o the effect of wide-bandednessStatens vegvesen Vegdirektorate
Plate load testing : Effects of in situ conditions, test procedure and calculation method
Get PDFMaster Thesis in Roads, Transportation and Geomatics. NTNT - Norwegian University of Science and Technology Department of Civil and Environmental Engineering.The plate load test is a widely used and important test method to determine the bearing capacity of unbound granular materials in the superstructure of a road. The test is based in Boussinesq’s formula, which makes general assumptions that are not reasonable when considering the materials used for road construction. The test is thus very dependent on the test procedures, as well as the conditions in the field. The Norwegian Public Roads Administration has defined the plate load test as the only method for final documentation of the quality of compaction of unbound materials, and has defined a set of requirements that every measured point must fulfil. However, a number of contractors have experienced unexplained difficulties with fulfilling the requirements, even after repeated compaction efforts.
This thesis aims to assess to what extent the in-situ condition of the road, the superstructure materials and their in-situ state, as well as the test procedure and calculation method affect the results of the plate load tests. In order to answer the research questions, a document analysis, a case study and a field test were conducted. In the document analysis, national standards and regulations regarding requirements and test procedures for plate load tests from Norway, Sweden, Iceland and Germany were analysed and compared. The case study compared four different road construction sites; (1) a tunnel based project, (2) an urban road project, (3) a new motorway project and (4) a motorway upgrading project, by conducting semi-structured interviews on representatives from the constructor and/or owner builder, collecting measured results from plate load tests conducted on the site, and conducting observations in the field. Additional interviews with individuals with experience from multiple different construction sites, as well as results from plate load test measurements from additional sites were also considered, although not used for direct comparison in the case study. Finally, a field test was conducted using two different test procedures (from R211 and DIN 18134), two different plate sizes (diameter 300 mm and 600 mm), tested on three different levels in the superstructure (frost protection layer, subbase layer and interlocking layer).
The measurements from all plate load tests were processed using three different calculation methods; one based on DIN 18134, another according to R211, and a modified version based on R211. Most of the interviewees agreed that the in-situ factors that seem to have the most influence on the plate load test results are the moistures content of the superstructure materials, the time between compaction and testing, as well as the use of crushed asphalt and/or insulation materials in the superstructure. These claims need to be verified by further testing, but they provide a good reference point as to which factors to focus on. The results of the field test measurements suggest that the use of an interlocking material on top of the subbase material significantly increases the calculated E-values from the plate load tests. Other comparisons were inconclusive, likely due to the limited number of comparable measurements. Measurements conducted on site 2 were significantly lower than those conducted at site 4, potentially due to the large grain sizeof the subbase material at site 2, although this has to be investigated further.
Measurements conducted on superstructures containing insulation materials on site 4 were also significantly lower than measurements without insulation materials, although the effect of using different test procedures in this case must be assessed. The comparison between the results of different test procedures and calculation methods showed significant differences for some but not all cases, and the factors influencing these test results must therefore be investigated further.Statens vegvesen Vegdirektorate
Maintenance of coatings containing lead and chromate : R&D program Better bridge maintenance 2017-2021
No full textRapporten tilhører Prosjekt 4: Vedlikehold av stålbruer. Prosjektet har fokus på vedlikehold av korrosjonsbeskyttende belegg på stålbruer.Fram til 1977 ble det benyttet beleggsystemer med blyoksid og sinkkromat på stålbruer i Norge. Disse beleggene medfører en HMS risiko i forbindelse med vedlikehold. Rapporten beskriver omfanget av denne type belegg på norske bruer, myndighetskrav i forbindelse med vedlikehold, erfaringer fra andre land og bransjer og strategi og prosedyrer for hvordan vedlikehold av denne typen belegg skal gjennomføres for å minimere HMS-risiko.Statens vegvesen Vegdirektorate
In-depht Analysis of Fatal Road Accidents NPRA Southern Region: Annual Report 2018
No full text1. januar 2005 startet de regionale ulykkesanalysegruppene sitt arbeid med dybdeanalyser av alle dødsulykker i Norge. Denne rapporten oppsummerer resultatene fra Region sør 2018, og viser utviklingstrekk i perioden 2009- 2018. Rapporten peker på årsaksfaktorer bak ulykkene og skadeomfanget, både innen kjøretøysikkerhet, trafikantatferd og forhold ved vegen. Med utgangspunkt i noen av ulykkene tar den også opp utvalgte sikkerhetsproblemer og foreslår anbefalinger.Statens vegvesen Vegdirektorate
Interaction between different road user groups along the Ring 2 in Oslo : How different solutions for cyclists, pedestrians and public transport affect user behavior
No full textMålet om at veksten i persontransport skal tas med kollektiv, sykkel og gange stiller krav om at det tilrettelegges for disse reisemåtene. Reisemåtene må være effektive, trygge og attraktive for at befolkningen skal velge dem. I denne rapporten undersøkes en strekning på rundt 680 m langs Ring 2 i Oslo. Innenfor strekningen er det fire holdeplasser med ulik grad av sykkeltilrettelegging. Ved holdeplassene kartlegges atferd, samspill og konfliktsituasjoner som oppstår mellom gående, syklister og kollektivtrafikanter. Kartleggingen vil bidra til å danne et større kunnskapsgrunnlag om myke trafikanter til bruk i videre planlegging og tilrettelegging for disse trafikantgruppene.Statens vegvese
Independent Analyses of AMC Floating Bridge BJF 2019
Get PDFPerform independent global analyses of AMC K12 conceptStatens vegvesen Vegdirektorate
Undersøkelser av ledende anodemaling ved katodisk beskyttelse av armert betong anvendt på bruer og prøvefelt
Get PDFMasteroppgave i Bygg- og miljøteknikk - NTNU Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, Fakultet for ingeniørvitenskap. Institutt for konstruksjonsteknikk.Katodisk beskyttelse brukes til å bekjempe armeringskorrosjon i betong, hovedsakelig forårsaket av kloridinntrengning. Kort fortalt stanses korrosjonen ved å gjøre armering til en enhetlig katode ved å montere en ekstern anode på/i betongen og påtrykke en likespenning mellom elektrodene. I denne oppgaven er det arbeidet med ledende anodemaling med strømfordelingsbånd som primæranode. I Oppgaven vurderes følgende:
• I hvilken grad evner anodesystemet å beskytte konstruksjoner med høy armeringstetthet og pågående armeringskorrosjon i varierende omfang. For å svare på dette ble et prøvefelt i et tett armert tilfluktsrom etablert.
• Hvordan har det gått med kystbruene som har vært beskyttet med disse anodesystemene over 20 – 30 år? Tre bruer beskyttet med ledende maling ble inspisert, hvorav grundigere undersøkelser ble utført på Verjeskiftet bru.
Utgangspunktet under hele oppgaven har vært å identifisere kritiske faktorer og områder med forbedringspotensial. Hva kan man lære i forhold til fremtidig bruk?
Det ble funnet at anodesystemet er i stand til å polarisere høy tetthet av armering med korrosjon i varierende omfang. Samtidig ble flere områder med forbedringspotensial identifisert. Mest overraskende var hvordan et ekstra strøk anodemaling over strømfordelingsbåndene resulterte i et kraftig forbedret anodesystem både i forhold til strømfordeling i anoden og økt beskyttelsesstrøm utfra samme spenning på 2V. Erfaringen bør nyttiggjøres ved fremtidig bruk av anodesystemet.
Under forsøket ble en kritisk faktor ved anodesystemet erfart. En ståltråd forbant anode og armering, denne resulterte ikke i en kortslutning, men ga høy lekkasjestrøm i prøvefeltet før den ble oppdaget. Slike «strømsluk» er vanskelige å oppdage da KB-anlegget tilsynelatende «fungerer greit» i tiden før ståltråden ble fjernet. Anbefalinger vedrørende feilsøk er gitt.
I prøvefeltet ble det utført en dyp reparasjon med flere lag med korrodert, og tett armering. Selv om mørtelen hadde god ledningsevne, var det vanskeligere å polarisere armeringslag nr. 2 enn det øvrige felt. Det anbefales å ha fokus på effekt av KB på armering under reparasjoner.
Hovedutfordringen med bruene viste seg å være ustabilitet i styresystem og manglende oppfølging. Dette gjør det vanskelig å vurdere langtidsfunksjonaliteten. Det er ikke mulig å si noe konkret om hvor mye akkumulert strøm anoden tåler over en periode på 19 år. Med utgangspunktet man har er det ingen indikasjoner på verken anodeforbruk (grafittoksidasjon) eller forsuring av grensesjiktet anode/betong på den undersøkte brua.
På Verjeskiftet bru, ble det ikke funnet betongskader til tross for ustabil drift av KB-anlegget. Dette har trolig sammenheng med en omfattende mekanisk reparasjon på 90-tallet. Videre har polarisering over lengre tid trolig gitt et bedre miljø rundt armeringen. Anodesystemets mekaniske egenskaper er ikke forringet, heft mellom anode/maling/betong og internmotstand i anoden er den samme etter 19 år. Dette illustrerer at varig god heft forutsetter grundig forbehandling og påføring av god overflatebehandling av anoden. Lokale avflassinger er utfordringen over lengre tid, også på Verjeskiftet bru. Ved generell slitasje, må gjenbehandling vurderes.
For å øke funksjonaliteten av fremtidige KB-anlegg med ledende maling anbefales reduksjon av mulige ledd i kretsmotstanden. Her kan nevnes grundig forbehandling, anodetykkelse over strømfordelingsbånd og fjerning av eventuelle slemmemasser. Tettheten av strømfordelingsbånd tilpasses armeringstettheten.
Ledende maling er et reelt alternativ på bruene til Statens Vegvesen. Ved å nyttiggjøre erfaringer i oppgaven, vil dette øke langtidsbestandigheten og -funksjonaliteten av systemet med ledende anodemaling.Statens vegvesen Region mid
Evaluation of pilot prosjects : Within ecological compensation
No full textDenne rapporten er andre evaluering av pilotprosjekter innen økologisk kompensasjon, som er satt i gang av Statens vegvesen på bakgrunn av oppdrag i tildelingsbrev fra Samferdselsdepartementet.Rapporten oppsummerer hovedfunn i en oppdatering av evalueringen av pilotprosjekter innen økologisk kompensasjon gjennomført i 2018-2019. Bakgrunnsinformasjon om økologisk kompensasjon som metode og verktøy finnes i evalueringen utført i 2016 (rapport nr. 474 fra Statens vegvesen, januar 2017)1 og Samferdselsdepartementet sin rapport fra 2013 «Fysisk kompensasjon for jordbruks- og naturområder ved samferdselsutbygging».2 Denne oppdateringen fokuserer på de viktigste funnene med vekt på nye observasjoner og endringer siden forrige evaluering. Viktige funn fra forrige evaluering som fortsatt er gyldige er inkludert for å gi et mer fullstendig bilde av evalueringsfunnene. Formålet med evalueringen er å sammenstille erfaringer fra pilotprosjektene og å bidra til økt kunnskap om hvordan økologisk kompensasjon kan brukes i det norske planregimet med vekt på samferdselsutbygginger.Statens vegvesen Vegdirektorate
K12 - Ship impact, Pontoons and columns
Get PDFThe case of a ship impact on the K12 – end-anchored floating bridge with mooring system
over Bjørnafjorden, is studied. The report seeks to clarify how the structure responds to ship
impact locally on pontoons and columns by explicit nonlinear finite element analysis.Statens vegvesen Vegdirektorate
Analytical Design of Pavement Structures : Evaluation and Choice of a System for Norwegian Conditions
No full textFoU programmet VegDim (2018 – 2022) har som hovedmål å velge, tilpasse til norske forhold og ta i bruk et eksisterende mekanistisk – empirisk (analytisk) dimensjoneringssystem for vegkonstruksjoner. Moderne mekanistisk – empiriske dimensjoneringssystemer gir mulighet for beregning av fremtidig tilstandsutvikling for vegkonstruksjoner basert på material-, trafikk- og klimadata. Dette gir større fleksibilitet og mulighet til optimalisering av vegkonstruksjonen i forhold til livsløpskostnader og miljøeffekter. En gjennomgang og vurdering av aktuelle eksisterende dimensjoneringssystemer er gjort for å danne grunnlag for valg av det beste systemet for norske forhold. Gjennomgangen er basert på tilgjengelig litteratur og informasjon. Denne rapporten gir en kort beskrivelse av eksisterende mekanistisk – empiriske (ME) dimensjoneringssystemer samt evaluering av disse og valg av et system for tilpasning til norske forhold.Statens vegvesen Vegdirektorate