Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
GNSS-punktobservasjoner for etablering av fastmerker
Get PDFEtter at Statens kartverk i 2019 justerte koordinater på stamnett- og landsnettpunkter for
bedre samsvar med posisjonstjenester vil det være mulig å bruke en enklere metode,
punktmålinger med sanntids-GNSS (RTK) ved etablering av fastmerker. Ved hjelp av simulering er det undersøkt om toleransekrav kan tilfredsstilles med den nye metodenStatens vegvese
Post-tension concrete beam modelling and analysis in DIANA via Python
Get PDFPost-tension concrete beam modelling and analysis in DIANA via PythonPost-tensioned systems are becoming more popular over time. They permit building long span and slender bridges by compressing the concrete to the point that the effect of the external loads is nearly counteracted. Studying them is a really difficult and tedious job, making it nearly impossible to do without software. Moreover, sometimes the procedure has some defects, and assessing the level of post tensioning or the state of the tendons becomes an impossible job. For those reasons, different Finite Element Software programs are being used. They permit analysing the state of the materials when external loads are applied. This includes displacements, stresses on the concrete and its reinforcement, the cracks on the concrete, the tension of the tendons, and other parameters that are of crucial importance when it comes to the structural element durability. In this specific project, the program that is going to be used is DIANA FEA, a powerful software that enables the analysis of a wide range of structures, including reinforced and prestressed concrete. Furthermore, a programming language called Python will be used in order to ease the process of modelling the structure that is going to be studied and also to save some time
Linjeoptimalisering med konsekvensanalyse og kostnadsberegning for E39 mellom Stormyra og Flauglia i Heim kommune
No full textLinjeoptimalisering med
konsekvensanalyse og
kostnadsberegning for E39 mellom
Stormyra og Flauglia i Heim kommuneThis task deals with alternatives for the improvement of E39 between Stormyra and Flauglia in Heim municipality, Trøndelag. The thesis presents alternatives of varying interventions that will be assessed in consequence with cost-benefit analysis and detailed design of a final choice alternative. The thesis has been designed by the Norwegian Public Roads Administration and carried out by the students Basel Nazim Al-Ibrahim and Steinar Hovde at NTNU in Trondheim. The internal supervisor is Nils Kobberstad while the external supervisor at the Norwegian Public Roads Administration is Amund Bach Stranden. The task aims to present a proposal for road alignment that best solves problems related to accessibility, reduces the number of killed and seriously injured, and safeguards local interests. In total, five alternatives have been prepared which are measured against the current situation: Concept 0+: Widening of the road and smaller traffic safety measures on existing road Concept EvT Northern: Improvement to H1 standard, with tunnel north of Dyrgrova. Concept EvT Southern: Improvement to H1 standard, with tunnel south of Dyrgrova Concept NvT Northern: E39 in a partly new alignment, with tunnel north of Dyrgrova. Concept NvT Southern: E39 in a partly new alignment, with tunnel south of Dyrgrova. Alternatives are assessed based on net benefit per krone invested, non-priced consequences, achievements of social goals, and specified requirements for development. The final ranking gives NvT Nordre the best rating, with EvT Nordre second best. NvT Nordre had the best net benefits per krone invested, the largest reduction in the number of people killed and seriously injured, and had the second-best reduction in travel time.Statens vegvese
Vannhåndtering [Håndbok V240]
No full textDenne versjonen av V240 (juni 2020) er utgått og erstattet av N-V240 (Digitale vegnormaler, desember 2022).Denne veiledningen er et praktisk hjelpemiddel som bidrar til gode løsninger for vannhåndtering i vegbygging. V240 Vannhåndtering understøtter krav gitt i Vegnormal N200 Vegbygging kapittel 2. Sammen med N200 Vegbygging danner V240 et faglig rammeverk for hydrologi og hydraulikk, og bruk av denne veiledningen forutsetter vannfaglig kompetanse
Roadmap for work with ITS standardisation : National roadmap for participation in international ITS standardisation and use of ITS
No full textDette dokumentet er utarbeidet som en hjelp til å forstå hvorfor det er behov for standardisering, hvilken nytte dette gir innen ITS-området og hvordan man skal arbeide med standardisering fremover i vegtransportsektoren. All bruk av ITS i Norge skal støtte oppunder målene i Nasjonal transportplan (NTP) om et effektivt, miljøvennlig og trygt transportsystem. Innsatsen knyttet til standardisering må derfor i størst mulig grad innrettes slik at fremtidens ITS-løsninger kan bidra til oppnåelse av NTP-målene.Statens vegvesen Vegdirektorate
Multi-stakeholder collaboration in Urban Living Labs
Get PDFUrbanization is spreading at a rapid pace, putting cities under heavy pressure with environmental issues such as global warming resulting from CO2 emission. A sense of urgency to find solutions is consequently widespread, and society at large is striving to find suitable and inventive ways to adapt. As a result, Urban Living Labs (ULLs) have emerged. By comparing three different ULLs in Norway, this thesis aims to see how different actors, consisting of political, private, academic, and public stakeholders, work together to co-create sustainable mobility solutions. Through the use of an analytical framework consisting of the Quintuple Helix Model, four values of co-creation, and four roles of citizens, this thesis hence seeks to explore why and how the stakeholders collaborate, and what role the citizens are perceived to have in such collaboration. The research suggests that the reason why stakeholders collaborate is mainly to achieve social innovation by challenging existing social frameworks. This overarching goal can further be backed up by an underlying focus on product and service innovation and how this can enhance efficient and sustainable outcomes. How the collaboration take form is characterized by the creation of a sharing culture, which focuses on bringing out the best of each other through building on each stakeholders’ strength and expertise. The responsible stakeholder for connecting citizens seems, however, to be unclear, mostly varying between political and private stakeholders. It is further emphasized that the lack of experience with citizen involvement hinders the ULLs’ potential of collaborating with the citizens. Consequently, a cultural shift appreciating collaboration with multiple stakeholders, i.e. multi-stakeholder collaboration, is required. Additional factors influencing the collaboration potential of enhancing knowledge creation are political budgets, laws, and time. The role of the citizens in the collaboration appears to range from being testers of products to being active contributors to the development process, where the latter is most common. It is ultimately argued that ULLs are currently being shaped by elements from both New Public Management and New Public Governance, forming the motivations, structures, and roles of the collaboration. As a result, hereof ULLs are seen to work as initiatives that facilitate a collaborative approach towards urban governance.Statens vegvese
Inspection and Safety
Get PDFEn beredskapsanalyse lages og brukes av tunnelforvalter som et hjelpeverktøy for å få et bedre grunnlag for å utarbeide en beredskaps-plan, og for å forstå sammenhengen mellom risikoanalysen og beredskapsplanen.Statens vegvese
Kapasitetskontroll og forsterkning av Resa bru
Get PDFKapasitetskontroll og
forsterkning av Resa bruFlere flaskehalser innenfor tømmertransporten i Norge må oppgraderes som følge av høyere kapasitetskrav. En av dem er fagverksbrua Resa fra 1935. Denne oppgaven undersøker om Resa bru kan oppgraderes til bruksklasse Bk 10/60, i henhold til Statens vegvesens Håndbok R412 Bruklassifisering. Det blir gjennomført kapasitets- og stabilitetskontroll i bruddgrensetilstand basert på Eurokoder for stål. Gruppa har benyttet FEM-programmet SAP2000 for analyser av brua, og gjennomført kontrollberegninger av kritiske konstruksjonselementer for hånd. Resultatene viser at kapasiteten til enkelte element ikke er tilstrekkelig for angitt lastpåkjenning. Dermed må brua forsterkes. For at Resa bru skal tilfredsstille lastpåkjenning for bruksklasse Bk 10/60, har gruppa sett på tre ulike forsterkningsmetoder: − Metode 1: Økning av tverrsnitt − Metode 2: Spennstag − Metode 3: Fiberforsterkning De tre ulike alternativene er bedømt og satt opp mot hverandre. Metodene vurderes etter blant annet monteringstid, nødvendigheten for vedlikehold, tilgjengeligheten av materiale og pålitelighet. Gruppa konkluderte til slutt med at metode 1 var den mest aktuelle for Resa. Videre har gruppa funnet ulike løsninger for hvordan de kritiske tverrsnittene på brua kan økes. Etter forsterkning er det gjennomført nye stabilitetskontroller, der alle elementene ble funnet tilstrekkelig for kravene. Resa bru kan ved bruk av angitte forsterkningsløsninger, klassifiseres til Bk 10/60.Statens vegvese
Image Recognition for Avalanche Danger Assessment
Get PDFI dette prosjektet har Statens vegvesen sammen med Geomonitor AS undersøkt muligheter for å bruke bildegjenkjenning i bilder fra skredutsatte områder til å detektere skred og vesentlige endringer i snødekket.Statens vegvesen Vegdirektorate
Tunnelveiledning [Håndbok V520]
No full textHåndboken er utgått.V520 Tunnelveiledning inneholder veiledende tekst til N500 Vegtunneler. Veiledningen underbygger og utdyper kravene i N500, gir anbefalinger og viser gode løsninger. V520 gjelder ved planlegging og prosjektering av alle typer vegtunneler, samt bygging/ arbeider foran stuff, jf. kapittel 6