Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Geoteknikk i vegbygging [Håndbok V220]
No full textDenne versjonen av V220 er utgått og erstattet av V220 Geoteknikk i vegbygging, datert desember 2022.Geoteknikk i vegbygging er en veiledning som tilhører vegnormal N200 Vegbygging, men den gir også veiledning til vegnormal N400 Bruprosjektering
Modelling post-tensioned structures with DIANA FEM software
Full text linkModelling post-tensioned structures with DIANA FEM softwareThis report aims at providing additional information and insights for the numerical analysis of damaged post-tensioned concrete in a finite element analysis framework. The study focuses on modelling the behaviour of post-tensioned structures, especially when affected by partial or complete missing grout. The work was entirely carried out using the finite element program DIANA FEA BV. The present work is a research activity related to “Bedre bruvedlikehold – DP2 Armeringskorrosjon – A4 Vedlikehold av spennarmerte konstruksjoner” (Better bridge maintenance – Corrosion – Maintenance of prestressed constructions), a project launched by the Norwegian Public Roads Administration (NPRA). The purpose of this report is to investigate and to explore how to model numerically the presence of voids in post-tensioned systems. In finite element analysis frameworks, the possibilities of completing this task, range from local analysis on the interface surrounding the post-tensioned tendon to analysis on the reinforcement itself. The DIANA software allows to investigate in such a way, giving also to the user the possibility to decide the most suitable modelling technique to define the presence of damages along a tendon. The body of this report consists in a brief introduction about the topic of the durability of post tensioned structures and its main issues and characteristics. After this preliminary overview of the topic, the case of study is presented: a simply supported beam with a parabolic-shape tendon was designed according to EC2. In the central part of the report, the beam is then investigated numerically for various voids locations and the theory behind these numerical simulations is also provided. Finally, non-linear analyses were performed to investigate both the capacity and the cracking behaviour of the differently grouted configuration
Numerical investigations of damaged post-tension systems and their structural effect on bridges
Full text linkNumerical investigations of damaged post-tension systems and their structural effect on bridgesThis study provides additional knowledge about the structural consequences of damaged PT systems, with particular focus on the presence of voids in the duct. The work consists of two distinct parts. The first part is a literature review on various relevant topics including, damages in PT bridges, corrosion mechanisms, NDT, and existing guidelines. In the second part, the problem is investigated numerically by FEM analysis, analysing simple beams, case studies and generic bridge typologies. Finally, this report provides a summary of the most relevant conclusions
Modelling Life Cycle Costs for edge beams of three Norwegian bridges
Full text linkFor planlegging av kostnadseffektivt vedlikehold av infrastruktur er det viktig å vurdere tilstanden til konstruksjoner og å estimere gunstig tidspunkt, omfang og type reparasjon som er nødvendig for å drifte konstruksjoner på en sikker måte. I denne studien presenteres en ny tilnærming som kombinerer data fra tilstandsvurdering av armerte betongkonstruksjoner (f.eks. kloridprofiler), prediktiv modellering (fremtidig kloridinntrenging) og eksperimentelt bestemte kloridterskelverdier (Ccrit) på kjerner hentet fra konstruksjonene med en metode nylig utviklet ved ETH Zürich, Sveits. Denne tilnærmingen brukes på tre bruer i Norge.Statens vegvesen Vegdirektorate
Nasjonalt regnskap for bærekraftig mobilitet 2021
Full text linkNasjonalt regnskap for bærekraftig mobilitet 2021Regnskapet inneholder tall og fakta om miljøvennlig transport, og omfatter blant annet sykling, gåing, kollektivtransport og delemobilitet. Begrepet bærekraftig mobilitet handler om å ta vare på natur og klima som en fornybar ressurs for mennesker. Det handler også om god helse og mindre ulikheter. Her presenteres nye tall fra nasjonale reisevaneundersøkelser (RVU). Andre viktige kilder er Statistisk sentralbyrå, Helsedirektoratet, Statens vegvesens årsrapporter, Nasjonal Transportplan og Nasjonal vegdataban
En oversikt over roller og aktører
Full text linkDenne rapporten forklarer begrepene Intelligente transportsystemer (ITS), samvirkende ITS og Connected Cooperative and Automated Mobility (CCAM), og hvordan samvirkende ITS er relatert til norske roller som er involvert i utvikling, innføring og drift av ITS tjenester basert på samvirkende ITS. Den gir en oversikt over de viktigste ansvarsområdene for de forskjellige rollene. Rapporten har også som mål å beskrive status for hvordan arbeidet med utvikling av samvirkende ITS er organisert på europeisk nivå og hvordan norske myndigheter og organisasjoner er knyttet til dette arbeidet.Statens vegvesen Vegdirektorate
Environmental impacts of floating bridges
Full text linkEnvironmental impacts of floating bridges. NINA Report 2057. Norwegian Institute for Nature ResearchThe Norwegian government has an ambition of better connecting the west coast of Norway be-tween Kristiansand and Trondheim. Improvement of the fjord crossings will be the primary means of improving connections and reducing travel time. This project has been termed the Ferry Free E39 project and is the responsibility of the Norwegian Public Roads Administration (NPRA). Many of the fjord crossings on the west coast present difficulties for existing bridge and tunnel technologies due to the spans that need to be crossed, or the depths of the fjords. The NPRA is therefore scoping new solutions in the form of floating bridges and submerged, floating tube bridges (SFTB). Floating bridges and SFTB use new approaches such as suspension of bridges, or submerged tunnels, from pontoons. This enables deeper (over 400 m), or wider (over 2 km) stretches to be crossed. When evaluating new technological solutions, it is important to consider their potential environ-mental footprints. For this reason, the NPRA has commissioned the Norwegian Institute for Na-ture Research (NINA) to evaluate the potential environmental effects of floating bridges and SFTB through literature study and expert evaluation. We applied a semi-systematic literature review approach and identified 195 potentially relevant publications. Since floating bridge tech-nology is new and has, as of yet, rarely been applied in practice, little literature that directly assesses environmental effects of floating bridges is available. We addressed this by including literature from other anthropogenic structures in marine environments (e.g., offshore wind farms) which have met some of the same challenges during their construction or operation. The literature review identified four main classes of environmental impact: habitat alterations, noise pollution, light pollution, and gateways to new ecosystems (e.g. islands) for predators. These impacts were discussed in depth with consideration for both aquatic (benthic inverte-brates, zooplankton, fishes and marine mammals) and terrestrial (birds, mammals) organisms and communities. Since fjord crossings already exist in the form of ferries at all locations being considered for floating bridges, potential environmental impacts were compared to ferries, and not a null-crossing situation. We then present our expert evaluation based upon findings from the literature review and the authors expertise. Two phases were considered during the expert evaluation, the construction phase and the operation phase, since these present different environment challenges. We iden-tified the following groups of effects: (i) habitat changes in the form of reduction in habitat quality through avoidance or acoustic masking, and new habitat availability through additional physical structures for benthic organism growth or removal of barriers to island habitats for predators and other mammals; (ii) physical injury, specifically from noise produced during the construction phase; and (iii) barrier effects in the form of either physical barriers (e.g. SFTBs) or barriers to migration caused by noise, light, or hydrodynamics. Finally, we present mitigation possibilities to reduce the negative environmental impacts of floating bridges and SFTBs, and highlight some key future research needs in this novel and largely unexplored field
Behavior of Post-Tensioned concrete box girder with multiple damaged tendons A Case Study of the Sykkylvsbrua
Full text linkBehavior of Post-Tensioned concrete box girder with multiple damaged tendonsThe main purpose of this master thesis was to investigate the damages in simply supported box girder bridges. The was carried out by performing non-linear analysis in the Finite element analysis program DIANA FEA 10.5 The thesis is devided into two main parts. First part was based on the recreation of expe riments to gain greater knowledge of the program. The modelled experiments were four point bending tests performed on 2D ordinary reinforced beam and 3D ordinary reinforced slab with post-tensioned. For the second part of this thesis, half span of Sykkylvsbrua was modelled and loaded with self weight and traffic load in addition to the post tensioning load to inspect how damages in embedded active reinforcements affects concrete structu res. A numerical model has been created to simulate damages in post-tensioned concrete beams and box girder
Erfaringsrapport fra forsøk utført 2014–2021
Full text linkSVV rapport 803Det er siden 2014 utført tre ulike forsøk i egenregi i Statens vegvesen for å redusere antallet elgpåkjørsler: Utprøving av elektroniske viltskremmere (Deer Deter), blå reflekser og varsel med gulblink i ulike utgaver. Konklusjonen fra forsøkene som er utført i Norge viser at ingen av dem har noen signifikant effekt. Hverken dyrene eller sjåførene endrer nok atferd og eller fart, til at det fører til signifikant færre påkjørsler av elg og hjort. Fartsmålinger utført i et av Statens vegvesen sine forsøk viser at gjennomsnittsfarten kun går ned med ca. 1 km/t når gult varselblink varsler om stor elgfare. Rapporten omtaler også nytte-kostvurderinger og om man bør sette en verdi i kroner på et dyreliv.Statens vegvesen Vegdirektorate
Vegoverbygning Krav, byggemåter, materialer Norge - Sverige
Full text linkVegoverbygning Krav, byggemåter, materialer Norge - SverigeKrav, byggemåter og materialer for veg er undersøkt og sammenlignet for Norge og Sverige, med vurdering av ulikheter, fordeler og ulemper med krav som stilles i de to landene. Arbeidet omfatter sammenligning av formelle krav slik de framgår av styrende dokumenter for veg- og trafikketatene i de to landene, henholdsvis Statens vegvesen og Trafikverket. Arbeidet er gjennomført som en del av FoU-programmet VegDim (2018 – 2023). Sammenligningen er basert på styrende dokumenter som er gyldige januar 2020 for Sverige og oktober 2021 for Norge. Det gjøres ikke sammen-ligninger for historiske dokumenter. For å lette kommunikasjon og forståelse av de kravene som behandles, er det utarbeidet oversikt over sentrale begreper innen som benyttes fagfeltet vegteknologi og vegoverbygning i de to landene. Sammenligningen mellom Norge og Sverige er gjennomført for følgende hovedtema:
Dimensjonering av vegoverbygning med undertema
o System for dimensjonering: Prinsipp/metode
o Inndeling i vegstrekninger
o Trafikkbelastning
o Undergrunn
o Frostsikring
o Drenering
o Dimensjonering av bæreevne (lagtykkelser) – vegoverbygning
o Valg av vegdekke
• Dimensjonering av vegoverbygning
o Tykkelse asfalterte lag
o Total overbygningstykkelse
• Mekanisk stabiliserte lag
o Materialkrav
o Utførelseskrav
• Bituminøse lag: Materialer og utførelse
Det er identifisert ulikheter mellom Norge og Sverige primært innen følgende områder:
• System for dimensjonering av vegoverbygning
• Registrering og beskrivelse av trafikkbelastning
• Klassifisering av undergrunn og telefarlighet
• Klima: Beskrivelse og anvendelse i dimensjonering
• Frostsikring: Dimensjonering av frostsikring og krav til telehiv
• Forsterkningslag og frostsikringslag: Materialkrav
For bituminøse lag er det også identifisert ulikheter, men gjennom utført og pågående samarbeid mellom Statens vegvesen og Trafikverket er disse ulikhetene i ferd med å bli vesentlig redusert.Statens vegvese