Brage - Statens vegvesen
Not a member yet
3271 research outputs found
Sort by
Roadmap for governance of micromobility in Norway
Full text linkVeikartet er en strategi som peker ut hensyn som må utredes, utvikles og reguleres for at mikromobilitet skal være en del av svaret på de sammensatte utfordringene i samfunnet. Den raske utviklingen innen mikromobilitet, og nødvendigheten av å nå ambisiøse mål gjør at det er behov for en langsiktig og fleksibel regelverksutvikling som bidrar til bærekraft. Fire innsatsområder skal hjelpe aktørene å trekke i samme retning gjennom koordinering av oppgaver og prioritering mellom betydningsfulle mål. Veikartet vil være styrende for Statens vegvesen sitt arbeid med mikromobilitet, men det er ønskelig at det benyttes av hele sektoren.Statens vegvesen Vegdirektorate
Early surface treatment of low heat concrete
Full text linkPrøveelementer støpt med betong med 39 % flygeaske ble avformet etter 3 døgn og påført hydrofoberende impregnering (StoCryl HG 200) umiddelbart etterpå. Elementene ble eksponert i sjøvann hhv 3, 7 og 14 døgn etter impregnering. Ubehandlede elementer ble eksponert parallelt med de impregnerte elementene. Kloridinntrengingen i impregnert og ubehandlet betong er undersøkt etter 6 mnd, 1, 2 og 5 år. Resultatene viser at tidlig overflatebehandling med StoCryl HG 200 gir en meget god kloridbremsende effekt i tidlig alder. Filtreringseffekten øker med økende polymeriserings-/herdetid før eksponering og avtar med økende eksponeringstid.Statens vegvesen Vegdirektorate
Assessment of bridges with alkali-silica-reactions
Full text linkRapporten er en uformell veiledning om hvordan alkalireaksjoner i betong kan ivaretas i forbindelse med bæreevneklassifisering av bruer. Den er utarbeidet i forbindelse med Statens vegvesens FoU-program Bedre bru-vedlikehold 2017–2021.Statens vegvesen Vegdirektorate
Felt- og laboratoriemetoder. FoU-programmet Bedre bruvedlikehold 2017–2021
Full text linkRapporten gir en innføring i skademekanismer, skadetyper og konsekvenser av alkalireaksjoner i betong og beskriver prosedyrer for feltundersøkelser, prøveuttak og etterfølgende laboratorieundersøkelser – med tanke på å bestemme skadeårsak og skadegrad, samt å estimere ekspansjonsnivå. Rapporten gir videre noen eksempler på bruk av ulike metoder og sammenhengen mellom ulike resultater. Rapporten er basert på resultater fra flere FoU-prosjekter, både i Norge og Canada, og representerer status på området pr. 2022.Statens vegvesen Vegdirektorate
Scenarioer for bærekraftig mobilitet i norske byer mot 2050
Full text linkScenarioer for bærekraftig mobilitet i norske byer mot 2050Samfunnet og fremtiden er preget av stor usikkerhet og forventninger og krav om at mobilitet og transportsystem må bli mer bærekraftig. Transportplanleggingen står overfor store utfordringer på vei mot fremtidens mobilitet og transportsystem. Det er derfor nødvendig å utvide perspektivene og utvikle nye metoder og tankesett –hvor målet er å sette oss bedre i stand til å planlegge robuste tiltak og gi gode beslutningsgrunnlag. Bruk av scenarioer og scenariometodikk gir oss mulighet til å belyse utfordringer og muligheter knyttet til fremtiden og dens iboende usikkerhet på en annen måte enn tradisjonell transportplanlegging
Kornstørrelsers evne til å holde på vann og teoretisk beregning av vanninnhold
Full text linkSVV rapport 879To ulike bergarter (gabbro og glimmergneis) er blitt undersøkt for maksimalt vanninnhold for 16 korte delfraksjoner mellom 0-16 mm. Formålet var å se om det er mulig å beregne et teoretisk vanninnhold for sammensatte delfraksjoner gitt ved en hvilken som helst korngradering. Evnen til å holde på vann varierer med kornstørrelse og mineralsammensetning, og viser klare skiller ved passering 1 mm og 4 mm. Resultatene viser godt samsvar mellom teoretisk beregnet vanninnhold for sammensatte delfraksjoner mot reelle måleverdier for sammensatte delfraksjoner i blanding. Prosjektet inngår som en del inn mot VegDim.Statens vegvesen Vegdirektorate
The R&D program Improved bridge maintenance 2017-2021
Full text linkFoU-programmet Bedre bruvedlikehold ble gjennomført i perioden 2017-2021. Programmet har bestått av 4 prosjekter: Forvaltningsverktøy for bruer, Armeringskorrosjon i betong, Alkalireaksjoner i betong og Rehabilitering av stålbruer. Formålet til programmet var å bidra til å optimalisere ressursbruken knyttet til inspeksjon, vedlikehold og forvaltning av bruer, og å bidra til at Statens vegvesen gjør de rette tiltakene til rett tid for å sikre at bruene er og forblir trygge. Rapporten gir en oppsummering av prosjektene med underliggende aktiviteter.Statens vegvesen Vegdirektorate
Geologi og bergsikring i tunnel [Håndbok V521]
No full textHandbok V521 Geologi og bergsikring i tunnel gjaldt fra april 2022 og erstattet V520 Tunnelveiledning som ble utgitt januar 2020. Denne versjonen av V521 er utgått og erstattet av N-V521 Geologi og bergsikring i tunnel (Digitale vegnormaler).Håndbok V521 Geologi og bergsikring i tunnel gir utfyllende veiledning til krav i vegnormal N500 Vegtunneler
Krav, byggemåter, materialer
Full text linkEn oppdragsrapport utført av VIaNova på oppdrag fra Statens vegvesenRapporten dokumenterer resultatet fra sammenligning av krav, byggemåter og materialer for veg i Norge og Sverige, med vurdering av ulikheter, fordeler og ulemper med krav som stilles i de to landene. Arbeidet omfatter kun sammen-ligning av formelle krav slik de framgår av styrende dokumenter for Statens vegvesen og Trafikverket.
Sammenligningen er basert på styrende dokumenter som er gyldige januar 2020 for Sverige og oktober 2021 for NorgeStatens vegvese
Beregning av klimagassutslipp for fast samband kontra ferjedrift
Full text linkDenne studien har med utgangspunkt i prosjektet E39 Stord – Os, sett på utslipp av klimagasser når en erstatter ferjesamband med fast vegsamband, i hele bruas levetid (100+ år).
I Statens vegvesen skal det i det formelle planarbeidet gjøre utslippsberegninger for alle kommunedelplaner og reguleringsplaner av større omfang. Dette skal gjøres med de standardiserte verktøyene EFFEKT og VegLCA og gjøres også gjennom reguleringsplanarbeidet for Hordfast. En vil da ha vesentlig bedre datagrunnlag, samtidig som en del parametere (f.eks. levetid) er forskjellig.
Den metoden som er benyttet i denne studien, er ikke ment som en erstatning for slike beregninger, men som et supplement som gir ny kunnskap om netto utslipp fra ferjeavløsningsprosjekt.
For prosjektet Stord – Os (Hordfast) gir studien et anslag på utslipp ved:
a) 0-alternativ og fortsatt ferjedrift og drift av dagens vegnett i 100 år
b) Bygging av Hordfast og endret trafikkmønster i samme tidsperiode
Beregningene er gjort på et grovt nivå med utgangspunkt i den vedtatte traséen i kommunedelplanen og mengder fra de siste anslagsberegninger som er gjort. Utslipp over en så lang periode som 100 år kan ikke gjøres på et eksakt nivå, og er derfor satt opp med et høyt/lavt-anslag for en rekke parametere. Dette gir et spenn i beregningene og resultatet vil vi anta vil ligge en plass mellom ytterpunktene både for 0-alternativet og for bygging av Hordfast