Aktuální otázky sociální politiky - teorie a praxe (E-Journal)
Not a member yet
2088 research outputs found
Sort by
Šárka Caitlín RÁBOVÁ, Tuberkulóza a společnost. Obrazy nemoci v 19. a 20.století, Praha, Nakladatelství Lidové noviny 2021, 248 s. ISBN 978–80–7422–846–9.
No full text
 
ÚČINNOSŤ A RÝCHLOSŤ NABÍJANIE ELEKTROMOBILOV
No full textČlánek se věnuje experimentálnímu zjištění ztrát vznikajících při AC a DC nabíjení elektromobilu Hyundai Kona electric 64 kWh. U obou typů nabíjení je vyhodnocena celková účinnost nabíjení, round-trip účinnost trakční baterie, vlastní spotřeba vozidla při nabíjení, u AC nabíjení pak ještě účinnost palubní nabíječky vozidla. U DC nabíjení je patrný zásadní vliv teploty trakční baterie na rychlost a účinnost nabíjení. Účinnost nabíjení je vypočtena jako poměr energie spotřebované z trakční baterie v jízdě vůči energii dodané do vozidla následným nabíjením do stejné úrovně nabití trakční baterie jako před jízdou. U elektromobilu Hyundai Kona byla zjištěna průměrná účinnost AC nabíjení 85 %, účinnost DC nabíjení 92,1 % bez zahrnutí účinnosti DC nabíječky. Round-trip účinnost trakční baterie je u AC nabíjení 97,6 %, u DC nabíjení 92,7 %. Podíl spotřeby 12 V palubní sítě vozidla na celkovém příkonu vozidla během nabíjení se pohyboval od 0,3 do 0,9 %. Data pro vyhodnocení byla získána ze záznamů sedmnácti AC nabíjení v létě i v zimě uskutečněných po jízdách na různých typech silnic a tří DC nabíjení uskutečněných po jízdách na dálnici v zimě.The aim of this paper is to experimentally evaluate energy losses during AC and DC charging of battery electric vehicle (BEV) Hyundai Kona electric 64 kWh. DC charging speed of four different types of BEVs was also measured and compared. Overall charging efficiency, round-trip battery efficiency, on-board electronics consumption during charging and on-board battery charger efficiency were calculated. A strong influence of battery temperature on charging speed and efficiency is observed in DC charging. Charging efficiency is calculated as ratio of energy consumed from battery during the trip to energy supplied by AC wallbox or DC charger during subsequent charging to the same battery state of charge level as at the beginning of the trip. Observed overall charging efficiencies of Hyundai Kona were 85 % (AC) and 92,1 % (DC). Calculated battery round-trip efficiency was 97,6 % (AC charging) and 92,7 % (DC charging). Vehicle’s 12 V board net consumes about 0,3 to 1,4 % of total input power during charging. Data was collected from seventeen AC charging events after the test trips on various types of roads in summer and winter and three DC charging events after the test trips on highway in winter.Článok sa venuje experimentálnemu zisteniu strát vznikajúcich pri AC a DC nabíjaní elektromobilu Hyundai Kona electric 64 kWh. Pri oboch typoch nabíjania je vyhodnotená celková účinnosť nabíjania, round-trip účinnosť trakčnej batérie, vlastná spotreba vozidla pri nabíjaní, pri AC nabíjaní potom ešte účinnosť palubnej nabíjačky vozidla. Pri DC nabíjaní je viditeľný zásadný vplyv teploty trakčnej batérie na rýchlosť a účinnosť nabíjania. Účinnosť nabíjania je vypočítaná ako pomer energie spotrebovanej z trakčnej batérie v jazde voči energii dodanej do vozidla následným nabíjaním do rovnakej úrovne nabitia trakčnej batérie ako pred jazdou. U elektromobilu Hyundai Kona bola zistená priemerná účinnosť AC nabíjania 85 %, účinnosť DC nabíjania 92,1 % bez zahrnutia účinnosti DC nabíjačky. Round-trip účinnosť trakčnej batérie je pri AC nabíjaní 97,6 %, pri DC nabíjaní 92,7 %. Podiel spotreby 12 V palubnej siete vozidla na celkovom príkone vozidla počas nabíjania sa pohyboval od 0,3 do 0,9 %. Dáta pre vyhodnotenie boli získané zo záznamov sedemnástich AC nabíjania v lete aj v zime uskutočnených po jazdách na rôznych typoch ciest a troch DC nabíjania uskutočnených po jazdách na diaľnici v zime
NÁVRH ŠPECIFICKÝCH PREVÁDZKOVCÝH OPATRENÍ NA PODPORU ŽELEZNIČNEJ OSOBNEJ DOPRAVY V ČASE PANDÉMIE
No full textThe unexpected development of COVID-19 has had a significant impact on the traveller\u27s habits. Even before the pandemic, public passenger transport performance had already a decline trend and a high increase was recorded in individual car transport. The emergence of COVID-19 has significantly reinforced this negative trend and public passenger transport has become the preferred choice of travellers. This paper deals with the impact of measures introduced in the first half of 2020 on passenger rail transport in the Slovak Republic in order to slow down the spread of the virus during the first wave of the COVID-19 pandemic. The main objective of the paper is to investigate and to analyse the decrease in transport performance in individual months of the first half of 2020 and then to estimate the impact of these changes on the passenger rail sector. The transport performance is then analysed on three important railway lines in the Slovak Republic, comparing the years 2018, 2019 and 2020. In general, it is expected that a certain period after the end of the pandemic situation may be critical to ensure long-term and sustainable development within the rail transport sector.Neočakávaný vývoj ochorenia COVID-19 sa významným spôsobom podpísal na cestovných návykoch spoločnosti. Už pred pandémiou mali výkony vo verejnej osobnej dopravy klesajúci charakter a vysoký nárast bol zaznamenaný v individuálnej automobilovej doprave. Výskyt ochorenia COVID-19 tento negatívny trend významne posilnil a IAD sa stala preferovanou voľbou cestujúcich. Uvedený príspevok sa zaoberá dopadom opatrení zavedených v prvom polroku 2020 na železničnú osobnú dopravu v Slovenskej republike za účelom spomalenia šírenia vírusu počas prvej vlny pandémie COVID-19. Hlavným cieľom príspevku je skúmať a analyzovať prepad prepravných výkonov v jednotlivých mesiacoch prvého polroku 2020 a následne odhadnúť vplyv týchto zmien na sektor osobnej železničnej dopravy. Prepravné výkony sú následne analyzované na troch významných prepravných reláciách v Slovenskej republike, pričom sú porovnávané roky 2018, 2019 a 2020. Všeobecne sa očakáva, že isté obdobie po skončení pandemickej situácie môžu byť kritické pre zabezpečenie dlhodobého a udržateľného rozvoja v rámci železničnej dopravy
ČASOVO-PRIESTOROVÁ ANALÝZA ŠPECIFICKEJ DOPRAVNEJ NEHODY NA DIAĽNICI
No full textThe presented article deals with the complex reconstruction and analysis of a specific traffic accident on the highway. The main goal of the analysis of the traffic accident was to determine the cause of death of the driver of the Škoda 1203. The accident occurred at night with the participation of 3 passenger cars, between which there was mutual impact contact. These mutual contacts determined the technical-logical definition of the accident scene with acceptable time intervals between individual impact contacts. The time-spatial determination of the technically acceptable interval of the course of the traffic accident made it possible to define the time available for the driver of the Škoda 1203 vehicle to perform post-accident actions. The subsequent biomechanical analysis made it possible to establish the probable mechanism of the serious injuries of the given driver.Predmetný príspevok sa zaoberá komplexnou rekonštrukciou a analýzou špecifickej dopravnej nehody na diaľnici. Hlavným cieľom analýzy dopravnej nehody bolo určenie konkrétnej príčiny úmrtia vodiča vozidla Škoda 1203. K nehode došlo v nočnej dobe za účasti 3 osobných automobilov, medzi ktorými došlo k vzájomným rázovým kontaktom. Tieto vzájomné kontakty determinovali technicko-logické vymedzenie nehodového deja s časovo prijateľnými odstupmi medzi jednotlivými rázovými kontaktmi. Časovo-priestorové vymedzenie technicky prijateľného intervalu priebehu dopravnej nehody umožnilo definovanie času dostupného pre vodiča vozidla Škoda 1203 k vykonávaniu po-nehodových úkonov. Následná biomechanická analýza umožnila ustálenie pravdepodobného mechanizmu vzniku závažných zranení daného vodiča.
K PROBLEMATIKE EKOLOGIZÁCIE NÁMORNEJ A VNÚTROZEMSKEJ PLAVBY
No full textV ostatnom období v inštitúciách a orgánoch EÚ stále intenzívnejšie rezonuje potreba širšieho využívania energie z obnoviteľných zdrojov a nízkouhlíkových palív v jednotlivých dopravných systémoch. Autorka prináša prehľad legislatívnych noriem upravujúcich proces dekarbonizácie v podmienkach odvetvia námornej a vnútrozemskej vodnej dopravy a poukazuje na úskalia na ceste ekologizácie, budovania modrého hospodárstva a klimatickej neutrality s ohľadom na zdravie a kvalitu života ľudí žijúcich v blízkosti plavebných trás alebo prístavov.Recently, the need for wider use of energy from renewable sources and low-carbon fuels in individual transport systems resonates more and more intensively in the institutions and bodies of the EU. The author provides an overview of the legislative standards governing the decarbonisation process in the conditions of the maritime and inland water transport sector and points out the pitfalls on the way to greening, to building a blue economy and climate neutrality with regard to the health and life quality of people who live near waterways or ports
Between Styria and Bohemia. On the Sphere of Influence of the Kapfenberg Line of the House of Stubenberg in the Early Modern Age
No full text
The eminent Styrian aristocratic House of Stubenberg appears only marginally in the interpretation of the history of the Czech Lands. This article follows up on the author’s previous research into the work of the members of this house in Bohemia in the early modern age and links it with the facts known to Austrian historiography. Wolfgang von Stubenberg (d. 1556), the lord of Kapfenberg, who became a member of the Bohemian estates and the owner of the Nové Město nad Metují manor, was a remarkable type of a landlord who not only excelled in enhancing his landholdings and making them more profitable, but was also a skilled organiser in the wider context. This aspect of his personality was apparent not only in his economic skills but also in his family’s lifestyle. Over time, the Stubenberg clan thus introduced to Bohemian society three generations of leading Styrian aristocrats with experience of the broader environment of Central Europe and humanist Italy. Their economic background, spanning different regions and also comprising the key topic for interpretation, was therefore not used solely as a means of generating income and strengthening the position of the clan. It also facilitated mutual contacts and exchanges of an intellectual, cultural, and spiritual nature. The estates of the House of Stubenberg in Bohemia, the gradual extension of which went hand in hand with the increasing importance of these holdings and with the family’s integration into Bohemian society, were only dissolved as a result of confiscation and re-Catholicisation in the 1620s. The Stubenberg era faded during the Thirty Years’ War, with the former officials and servants remaining in contact with the family members in exile
Eva SEMOTANOVÁ – Josef ŽEMLIČKA a kol., Věnná města českých královen, Praha, Historický ústav 2022, 437 s. ISBN 978-80-7286-393-8
No full text
 
Two (Postmodern) Czech Shakespearean Adaptations: Claudius and Gertrude and Emodrink of Elsinore
No full textIn her book on adaptation theory, Linda Hutcheon1 argues that “[n]either the product nor the process of adaptation exists in a vacuum: they all have a context - a time and a place, a society, and a culture.” Texts travel from their locus originis to other destinations, times, and contexts, crossing geographical, language, and genre borders, and creating their own palimpsestic identity. As Hutcheon2 states, “an adaptation is a derivation that is not derivative - a work that is second without being secondary.” The objective of the article is to examine two Czech adaptations of Shakespeare’s Hamlet: Claudius and Gertrude (2007) by Jiří Stránský and Jakub Špalek, which was inspired by Saxo Grammaticus and John Updike’s novel Gertrude and Claudius (2000), and Emodrink of Elsinore (2009) by Josef Prokeš. The two plays differ significantly. Stránský and Špalek retell the story that precedes the well-known events at Elsinore and remade the remake. Prokeš, on the other hand, transfers the action to an obscure nightclub, turning Hamlet into a bartender accompanied by a faithful dog (albeit embodied by a human) and incorporating some Czech allusions. The paper focuses on the intertextual aspects of the Czech plays and their vertical rather than horizontal existence
Nutritional Screening after ENT Surgery for Non-cancer Diseases
No full textCílem průzkumného šetření bylo posouzení změn ve stravování u neonkologických pacientů, po chirurgickém zákroku v ORL oblasti, který standardně vyžaduje krátkodobou hospitalizaci. V souboru byla nejčetněji zastoupena tyreoidektomie (32 %) a tonzilektomie (24 %). Publikované studie se zabývají převážně pacienty s karcinomem v oblasti hlavy a krku. Rozhodly jsme se proto, zaměřit na nutriční screening u pacientů s neonkologickou diagnózou, kde jsou rizikovým faktorem pro vznik malnutrice pooperační bolesti a poruchy polykání. Hodnocení nutričního screeningu bylo provedeno dotazníkem Short Nutritional Assessment Questionnaire, doplněné o vybrané otázky, z plné verze Mini Nutritional Assessment. Šetření se zúčastnilo 50 respondentů. Předoperačně, při příjmu na oddělení, byla zachycena mírná podvýživa (zisk 2 bodů v testu Short Nutritional Assessment Questionnaire) u 6 % respondentů, pooperačně u 10 %. Těžká malnutrice, tedy zisk 3 bodů, nebyl zaznamenán u žádného respondenta při příjmu, ani pooperačně. Nebyl zjištěn statisticky významný rozdíl mezi hodnotami hmotnosti u pacientů předoperačně a v pooperačním období. Subjektivně považuje 60 % pacientů své stravování v pooperačním období při hospitalizaci za plně dostačující. Bolesti při polykání v pooperačním období mají signifikantní vliv na průměrnou velikost snědených porcí. Subjektivně pacienti pociťovali omezení v příjmu stravy z důvodu bolesti v 20%. Nejčetněji se změny ve výživě v pooperačním období vyskytovaly u pacientů po uvulopalatofaryngoplastice a tonzilektomii. V pooperačním období se u těchto respondentů četně objevoval úbytek hmotnosti a bolesti, které omezovaly příjem stravy.Aim: The aim of the survey was to assess changes in eating in non-cancer patients, after ENT surgery, which normally requires short-term hospitalization. Published studies focus especially on patients with head and neck cancer. Therefore, this survey focuses on nutritional screening in patients with a non-oncological diagnosis, where postoperative pain and swallowing disorders are a risk factor for malnutrition. Methods: The evaluation of nutritional screening was performed with the Short Nutritional Assessment Questionnaire, supplemented by selected questions from the full version of the Mini Nutritional Assessment. The participants were 50 patients. Thyroidectomy (32 %) and tonsillectomy (24 %) were the most frequent surgeries in the research sample. Results: Preoperatively, on admission to the ward, mild malnutrition was detected (reached of 2 points in the Short Nutritional Assessment Questionnaire test) in 6 % of respondents, postoperatively in 10 %. Severe malnutrition, reached 3 points, was not found in any of the participants on admission, nor postoperatively. The testing did not confirm a statistically significant difference in the weight values in patients preoperatively and in the postoperative period. Subjectively, 60 % of patients considerd their eating in the postoperative period of hospitalization to be completely comfortable. Swallowing pain after surgery confirmed statistically significant difference on the average size of the eating of serving of foods. A total of 20 % of patients experienced decreasing of eating for pain. Conclusion: The most frequent changes in nutrition in the postoperative period were detected in patients after uvulopalatopharyngoplasty and tonsillectomy. In the postoperative period, these participants experienced pain, which limited their food intake. The changes of weight are not a suitable method for assessing nutritional status in early postoperative care
Maria Manrique de Lara the Younger and Charles of Liechtenstein, or a love affair with financial benefits
No full text
Economic relations within the nobility at the turn of the 16th and 17th centuries were highly interconnected. We very often come across expressions of love that did not avoid the economic sphere either. Charles of Liechtenstein and Maria Manrique were a prime example of a loving couple with an economic overlap