World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Концепция повышения энергоэффективности автономных локомотивов
Full text linkThe growing attention to the issues of increasing energy efficiency of railway transport results in suggesting various designs of traction rolling stock with the most advanced technical solutions, but, unfortunately, many of them remain only at the development or prototype stage.The analysis of operating experience of existing mainline locomotives is proposed to help to develop fundamental principles of the concept of improving the energy efficiency of autonomous locomotives, aimed at creating a modular locomotive structure that makes it possible to coordinate operational loads with the operating modes of traction equipment to provide the best conditions for converting and transferring energy to wheel sets. Modern on-board systems of locomotives record many parameters that can be used both to determine the energy efficiency of the locomotive, as well as to evaluate new technical solutions aimed at the use of discrete-adaptive control of the modular design of diesel generator sets and traction motors under the operating conditions of mainline locomotives.Implementation of the proposed concept could make it possible to save up to 20 % of diesel fuel during transportation work, which was confirmed during testing a prototype locomotive.Вопросам повышения энергоэффективности железнодорожного транспорта уделяется много внимания, предлагаются различные конструкции тягового подвижного состава с самыми передовыми техническими решениями, но, к сожалению, многие из них так и остаются лишь на стадии разработки или опытного образца.Приведён анализ опыта эксплуатации существующих магистральных локомотивов с целью разработки основополагающих принципов концепции повышения энергоэффективности автономных локомотивов, направленных на создание модульной структуры локомотива, позволяющих согласовывать эксплуатационные нагрузки с режимами работы тягового оборудования, что даёт возможность обеспечить наилучшие условия преобразования и передачи энергии на колёсные пары. Современные бортовые системы локомотивов регистрируют большое количество параметров, которые можно использовать как для определения энергоэффективности работы локомотива, так и для оценки новых технических решений, направленных на применение дискретноадаптивного управления работой модульного исполнения дизель-генераторных установок итяговых электродвигателей в условиях эксплуатации магистральных локомотивов.Реализация предлагаемой концепции позволяет сэкономить до 20 % дизельного топлива при выполнении перевозочной работы, что подтверждено на опытном образце локомотива
Нормативная база обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожной техники по ресурсу несущих конструкций
Full text linkSwitching the operation of railway equipment to life cycle contracts and confirming its safety compliance with industry technical regulations in the absence of a legislative framework for the recall of substandard products entails the need for a more thorough analysis of resource indicators of structural components of rolling stock and track superstructure. From this point of view, the state of the existing regulatory framework for confirming the strength and service life criteria of loadbearing elements of rolling stock and track, the influence of the regulatory «guillotine» and the general transition from the system of Soviet state standards GOSTs and strength rules to modern approaches of certification and differentiation of such concepts as «standard» and «supporting standard».Trends in moving away from classical bench testing methods towards introduction of a resource-based approach with defectiveness assessment are shown using examples of previously carried out research on safe operation of ER200 bogie frame and on the transition to domestic cassette bearings as part of import substitution, currently carried out for different types of rolling stock.Based on the new methods and approaches, it is possible to consider longer periods of operation, reasonably assess the extension of service life, or introduce resource-restoring technology, ensuring further safe operation. As part of these new trends, a transition is being made to modern modelling methods for assessing product safety, concepts such as «virtual sensor» and «virtual train-track system» are being introduced. It is shown that a reasonable combination of full-scale operational tests and virtual digital modelling makes it possible to offer reliable estimates of service life and safety indicators at the design and operation stages in a short time.Перевод эксплуатации железнодорожной техники на договоры жизненного цикла и подтверждение соответствия её безопасности отраслевым техническим регламентам в условиях отсутствия законодательной базы по отзыву недоброкачественной продукции влекут за собой необходимость более тщательного анализа ресурсных показателей конструктивных составляющих подвижного состава и верхнего строения пути. Под таким углом зрения рассмотрены состояние имеющейся нормативной базы подтверждения критериев прочности и ресурса несущих элементов подвижного состава и пути, влияние регуляторной «гильотины» и общий переход от системы советских ГОСТов и норм прочности к современным подходам к сертификации и разделению таких понятий, как «стандарт» и «поддерживающий стандарт».На примерах проводимых ранее работ по обеспечению безопасности эксплуатации рамы тележки ЭР200 и работ по переходу на отечественные кассетные подшипники в рамках импортозамещения, проводимых в настоящее время для разных типов подвижного состава, показаны тенденции отхода от классических методов стендовых испытаний, внедрение ресурсного подхода с оценкой дефектности.Основываясь на этих новых методах и подходах, возможно рассматривать более длительные периоды эксплуатации, обоснованно давать оценку продлению срока службы или назначать ресурсовосстанавливающую технологию, обеспечивая дальнейшую безопасную эксплуатацию. В рамках этих новых тенденций осуществляется переход к современным методам моделирования оценки безопасности продукции, внедряются такие понятия, как «виртуальный датчик» и «виртуальная система «поезд – путь». Показано, что разумное сочетание натурных эксплуатационных испытаний и виртуального цифрового моделирования позволяют в сжатые сроки дать достоверные оценки показателей ресурса и безопасности на стадиях проектирования и эксплуатации
Управление надёжностью и безопасностью перевозочного процесса с применением систем непрерывного мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры
Full text linkWhile analysing the problem of increasing reliability and safety of the rail transportation process, it is shown that modern train traffic control systems do not automatically consider the events of decrease in reliability of railway infrastructure facilities; however, such a linkage is quite possible. The proposed architecture of a promising train traffic control system can be based on railway automation and remote-control (telemechanics) systems, which have a safe information interface with the means of continuous monitoring of railway infrastructure facilities.The objective of the article is to present theoretical principles of managing reliability and safety of the transportation process using «new generation» automation systems, closely integrated with technical monitoring tools. A demonstrated simplified structure of the train traffic control system has an information interface with the means of continuous monitoring of railway infrastructure facilities. The developed reliability models of the train traffic control system consider the state of railway infrastructure facilities. It is shown that it is necessary to consider the safe state of the infrastructure system in the train traffic control system. Possibilities of managing the risks of reduced reliability and safety of the transportation process are shown using stationary monitoring tools for railway infrastructure facilities. The improvement of monitoring technology and the effective use of stationary monitoring systems makes it practically possible to implement the function of managing reliability and safety of the transportation process and the entire railway complex.Анализируется проблема повышения надёжности и безопасности перевозочного процесса на железных дорогах. Показано, что современные системы управления движением поездов автоматически не учитывают события снижения надёжности объектов железнодорожной инфраструктуры, однако такая увязка вполне возможна. Приводится архитектура перспективной системы управления движением поездов, в которой основами выступают системы железнодорожной автоматики и телемеханики, имеющие безопасное информационное сопряжение со средствами непрерывного мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры.Целью статьи является изложение теоретических принципов управления надёжностью и безопасностью перевозочного процесса с применением систем автоматизации «нового поколения» – тесно интегрированных с техническими средствами мониторинга. Представлена упрощённая структура системы управления движением поездов, имеющей информационное сопряжение со средствами непрерывного мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры. Разработаны модели надёжности системы управления движением поездов, учитывающей состояния объектов железнодорожной инфраструктуры.Показано, что в системе управления движением поездов необходимо учитывать наличие безопасного состояния инфраструктурного комплекса. Представлены возможности управления рисками снижения надёжности и безопасности перевозочного процесса за счёт использования средств стационарного мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры.Совершенствование технологий мониторинга и эффективное использование систем стационарного мониторинга на практике позволяют реализовать функцию управления надёжностью и безопасностью перевозочного процесса и железнодорожного комплекса в целом
Оценка влияния сезонно-действующих охлаждающих устройств на теплофизические процессы грунтов основания железнодорожной насыпи
Full text linkConstruction in the regions of the Far North is characterised by numerous natural barriers, the presence of permafrost soils in the foundations of structures, the lack of infrastructure and extreme natural and climatic conditions. Thus, the most urgent task both in design and construction, and in further operation of transport infrastructure in the Arctic regions is to ensure reliability of the foundation of the structure.To ensure reliability of structures designed on permafrost soils, it is necessary to carry out thermophysical calculations and make forecasts of the influence of temperature processes on the foundation soils.The territory of the permafrost soils (PFS) occupies a large part of Russia, therefore, expanding the possibilities of using these regions for development of the transportation network is an important strategic task for the state. Today, in accordance with the Strategy for Spatial Development of the Russian Federation for the period up to 2025, the Arctic zone of the Russian Federation is a priority region in terms of economic growth and strategic impact.The article analyses the impact of the technology of seasonally operating cooling devices on the foundation soils of Salekhard- Nadym section of the Northern Latitudinal Railway line (Kilometre points 2825+00 - PK 2830+00). The effectiveness of seasonally operating cooling devices on permafrost soils of the railway embankment foundation is shown in combination with heatinsulating material. The advantages and disadvantages of seasonally operating cooling devices are summarised.Строительство в районах Крайнего Севера характеризуется большим количеством естественных природных преград, наличием многолетнемёрзлых грунтов в основаниях сооружений, отсутствием инфраструктуры и экстремальными природно-климатическими условиями. Таким образом наиболее актуальной задачей как при проектировании и строительстве, так и при дальнейшей эксплуатации путей сообщения в районах Заполярья является обеспечение надёжности основания сооружения.Для обеспечения надёжности сооружений, проектируемых на многолетнемёрзлых грунтах, необходимо проведение теплофизических расчётов и составление прогнозов влияния температурных процессов на грунты основания.Территория распространения многолетнемёрзлых грунтов (ММГ) занимает большую часть России, поэтому расширение возможностей использования этих регионов для развития сети путей сообщения является важной стратегической задачей для государства. На сегодняшний день, в соответствии со Стратегией пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года, приоритетным регионом, с точки зрения экономического роста и стратегического влияния, является Арктическая зона Российской Федерации.В данной статье проанализировано влияние технологии сезоннодействующих охлаждающих устройств на грунты основания участка Салехард–Надым железнодорожной линии «Северный широтный ход» (ПК 2825+00 – ПК 2830+00). Показана эффективность работы сезонно-действующих охлаждающих устройств на многолетнемёрзлые грунты основания железнодорожной насыпи в совокупности степлоизолирующим материалом. Сделан вывод о достоинствах и недостатках сезонно-действующих охлаждающих устройства
Методы прогнозирования развития транспортных систем в современных условиях
Full text linkThe objective of the work is to study methods for forecasting transport systems development and determine their suitability under economic instability conditions.The modern methodology for forecasting the development of regional transport systems includes expert and formal methods, methods of active and passive forecasting.The use of expert systems, scenario forecasting and strategic planning can be mentioned as promising areas.Scenario planning is more adapted to non-linear transformations in the economy than traditional linear planning. In traditional planning, the past explains the present, in scenario planning, the future is the meaning of the present, the future is created.The variety and instability of statistical indicators encourages creation of hybrid systems of forecasting models. They are based on regression models, as well as on intelligent models, including artificial neural networks, analytical networks, etc., which are complemented by scenario forecasting.The identification of the main factors that determine the functioning of the transport network of the European and Ural Arctic facilitated the choice of methods for forecasting its development. The main factors negatively affecting the development of the transport network of the region under the study are the insufficiency of freight flows in the ports; insufficient capacity of seaports’ access roads; political, social, natural-climatic, and other risks.The example of the Northern Sea Route (NSR) illustrates the use of a hybrid system of forecasting models to obtain possible values of traffic volumes. Based on the analysis of regression models and the study of the possibility of achieving the target traffic volume by 2024, it was concluded that this model is basically acceptable for forecasting the volume of goods transported along the NSR.Целью работы является исследование методов прогнозирования развития транспортных систем и определение их пригодности в условиях нестабильности экономики.Современная методология прогнозирования развития региональных транспортных систем включает в себя экспертные и формальные методы, методы активного и пассивного прогнозирования.В качестве перспективных направлений можно назвать применение в прогнозировании экспертных систем, сценарного прогнозирования и стратегического планирования.Сценарное планирование в большей степени приспособлено к нелинейным преобразованиям в экономике, чем традиционное линейное планирование. В традиционном планировании прошлое объясняет настоящее, в сценарном планировании будущее является смыслом настоящего, будущее создаётся.Многообразие и нестабильность статистических показателей побуждает создавать гибридные системы моделей прогнозирования. Их основу составляют регрессионные, а также интеллектуальные модели, в том числе искусственные нейронные и аналитические сети и др., которые дополняются сценарным прогнозированием.Выявлены основные факторы, определяющие функционирование транспортной сети Европейской и ПриуральскойАрктики, и осуществлён выбор методов прогнозирования её развития. Основными факторами, негативно влияющими на развитие транспортной сети исследуемого региона, являются нехватка грузовой базы портов; недостаточная пропускная способность транспортных подходов к морским портам; политические, социальные, природно-климатические и другие риски.На примере Северного морского пути показано использование гибридной системы моделей прогнозирования для получения возможных значений объёмов перевозок. На основе анализа регрессионных моделей и исследования возможности достижения целевого показателя объёмов перевозок к 2024 году был сделан вывод о принципиальной применимости данной модели к прогнозированию объёма перевозок по СМП
Актуальные вопросы становления и развития Московской межрегиональной транспортной прокуратуры
Full text linkThe objective of the study of issues related to participation of transport prosecutors in solving the problems of ensuring the rule of law in transport is to comprehend the role and significance of the transport prosecutor’s office in the history of Russia and at the present stage of its development, to identify the most significant areas of activity of transport prosecutors and effective means of its implementation in the interests of implementing national tasks of socio-economic development, implementation of the provisions of the Transport Strategy of the Russian Federation until 2030 with a forecast until 2035.Based on the application of the historical and legal method, the stages of formation and development of the transport prosecutor’s office in Russia are identified, the regular relationships between development of the transport industry and the change in the role and legal status of transport prosecutors are identified, conclusions are drawn regarding the significance of development of the transport prosecutor’s office in the modern period and the possibility of using the historical experience of legal regulation of relations with participation of transport prosecutors to solve urgent problems of transport system development.The formal dogmatic and statistical analysis made it possible to reveal the main areas of activity of transport prosecutors, to formulate, based on an analysis of the work of Moscow Interregional Transport Prosecutor’s Office, conclusions about the most promising forms, methods and means of exercising the powers of transport prosecutors to ensure the rule of law in transport sector.The use of systemic legal analysis made it possible to analyse the state and prospects for further interaction between Moscow Interregional Transport Prosecutor’s Office and departments of Russian University of Transport for formation of a legal culture of future transport specialists, legal education of students and young people, to determine ways and means of solving the problems of civil law education of students using the potential and considering possible correlation of the efforts of the professors of legal disciplines of RUT University and transport prosecutors.The implementation of individual proposals formulated by the authors can contribute to the increment of scientific knowledge about the role, directions, and forms of work of transport prosecutors, improve further interaction between Moscow Interregional Transport Prosecutor’s Office and departments of Russian University of Transport to ensure the rule of law in transport, the implementation of the Cooperation Agreement between Moscow Interregional Transport Prosecutor’s Office and Russian University of Transport.Целью исследования вопросов, связанных с участием транспортных прокуроров в решении проблем обеспечения законности на транспорте, является осмысление роли и значения транспортной прокуратуры в истории России и на современном этапе её развития, выявление наиболее значимых направлений деятельности транспортных прокуроров и эффективных средств её осуществления в интересах реализации национальных задач социально-экономического развития, реализации положений Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года.На основе применения историко-правового метода выявлены этапы становления и развития транспортной прокуратуры в России, определены закономерные взаимосвязи между развитием транспортной отрасли и изменением роли и правового положения транспортных прокуроров, сделаны выводы относительно значения развития транспортной прокуратуры в современный период и возможности использования исторического опыта правового регулирования отношений с участием транспортных прокуроров для решения актуальных задач развития транспортной системы.Формально-догматический и статистический анализ позволил раскрыть основные направления деятельности транспортных прокуроров, сформулировать на основе анализа работы Московской межрегиональной транспортной прокуратуры выводы о наиболее перспективных формах, методах и средствах реализации полномочий транспортных прокуроров в целях обеспечения законности на транспорте.Использование системно-правового анализа дало возможность проанализировать состояние и перспективы дальнейшего взаимодействия Московской межрегиональной транспортной прокуратуры и подразделений Российского университета транспорта по формированию правовой культуры будущих специалистов на транспорте, правовому просвещению студентов и учащейся молодёжи, определить пути и средства решения задач гражданско-правового воспитания обучающихся с использованием потенциала и с учётом возможной корреляции усилий преподавателей правовых дисциплин РУТ и транспортных прокуроров.Реализация отдельных предложений, сформулированных авторами, может способствовать приращению научного знания о роли, направлениях и формах работы транспортных прокуроров, совершенствованию дальнейшего взаимодействия Московской межрегиональной транспортной прокуратуры и подразделений Российского университета транспорта в целях обеспечения законности на транспорте, реализации Соглашения о сотрудничестве между Московской межрегиональной транспортной прокуратурой и Российским университетом транспорта