World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Совершенствование методики расчёта параметров сортировочных горок
Get PDFThe paper presents a new approach to selection of design standards in design of hump yards, which are among the most important elements of railway stations. The height of gravity hump is a key parameter to ensure succesful and safe operations of separating railway cars at stations. Estimations of the gravity hump’s height are influenced mostly by the path length and the value of the main specific resistance to movement of the estimated free axles. Following currently changing structure of the processed car flow at stations, it is necessary to update the current methods. The objective of the study is to update the existing method of choosing of estimated free axle and estimated point while calculating the estimated height of marshalling gravity humps. Following the results of the study that used statistical and mathematical analysis the weight of the estimated free axle is proposed to be determined by the average value of the total car flow processed at the hump yard, and that calculations of estimated path length and estimated point should take into account the useful length and slopes of the sorting tracks. The application of the proposed changes in the methodology for determining the required height of gravity humps will help to increase the efficiency and safety of their operation. The methodology of the study, while its conclusions in the form of calculated values are intended for Russian railways, can be applied for conducting similar analysis at any railwayВ работе представлен новый подход к выбору расчётных нормативов при проектировании сортировочных горок, которые являются одним из важнейших элементов железнодорожных станций. Высота сортировочных горок является определяющим параметром в обеспечении успешной и безопасной работы по расформированию составов на станциях. Наибольшее влияние на расчётную высоту сортировочных горок оказывают длина пробега и величина основного удельного сопротивления движению расчётных бегунов. В связи с изменением в настоящее время структуры перерабатываемого вагонопотока на станциях требуется пересмотр существующих методик. Целью исследования является пересмотр существующей методики выбора расчётного бегуна и расчётной точки при определении расчётной высоты сортировочных горок. По результатам проведённого с использованием методов статистического и математического анализа исследования вес расчётного бегуна предлагается определять по средней величине всего вагонопотока, перерабатываемого на сортировочной горке, а расчётную длину пробега и расчётную точку принимать с учётом полезной длины и уклонов сортировочных путей. Применение предложенных изменений в методике определения потребной высоты сортировочных горок будет способствовать повышению эффективности и безопасности их работы. Методология исследования, при том, что непосредственно цифровые выводы предназначены для использования на российских железных дорогах, тем не менее может быть применена при проведении аналогичного анализа в условиях любых других железных дорог
Долговые инструменты фондирования транспортных лизинговых компаний
Get PDFThe objective of the study is to analyze the whole range of issues related to attracting corporate financing in the debt capital market, including a description of structural features of financing leasing companies, such as the currency of financing, the use of financial instruments with a fixed interest rate, the need for matching assets and liabilities of the company, in terms of urgency.The article discusses the debt strategies of Russian leasing companies specializing in vehicles leasing. The organization of attracting funding by transport leasing companies is important for development of the entire transport industry in Russia. Bilateral bank loans, instruments of international development banks, syndicated loans and ruble bond issues are analyzed together with structural elements, investment and transactional features. Each financial instrument is followed by an example of implementation of a transaction. A comparison of the main financial instruments is followed by identification of the main advantages and disadvantages of their use for corporate financing.The methods used in the article are based on a structural approach to financing, which in turn is based on the correspondence of the financial instruments used and the goals for using cash (including replenishment of working capital, refinancing, capital costs).The main conclusion of the article is that for leasing companies the optimal financial solution is to create a capital structure by combining loans and bonds.Целью исследования является анализ всего комплекса вопросов, связанных с привлечением корпоративного финансирования на рынке долгового капитала, включая описание таких структурных особенностей финансирования лизинговых компаний, как валюта финансирования, использование финансовых инструментов с фиксированной процентной ставкой, необходимость соответствия активов и пассивов компании, с точки зрения срочности.В статье рассматриваются долговые стратегии российских лизинговых компаний, специализирующихся на транспортных средствах. Организация привлечения финансирования транспортными лизинговыми компаниями имеет важное значение дляразвития всей транспортной отрасли России. Анализируются двусторонние банковские кредиты, инструменты международных банков развития, синдицированные кредиты и выпуски рублёвых облигаций, описываются структурные элементы, инвесторы и транзакционные особенности. Для каждого финансового инструмента приведён пример реализации сделки на практике. Сравниваются основные финансовые инструменты, выявляются основные преимущества и недостатки при их использовании для целей корпоративного финансирования.Методы исследования основаны на структурном подходе к финансированию, который базируется на соответствии финансовых инструментов и целей использования денежных средств (включая пополнение оборотного капитала, рефинансирование, капитальные затраты).Основной вывод статьи состоит в том, что для лизинговых компаний оптимальным финансовым решением является формирование структуры капитала комбинированием кредитов и облигаций
КРИТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ В СИСТЕМЕ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРИОРИТЕТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ: МИРОВОЙ ОПЫТ
Get PDFCritical technologies constitute key elements of any corporate development strategy for building an effective long-term research and technology system. The objective of the article is to analyze critical technologies in the system of science and technology priorities of railway companies. Besides describing the approaches to interpretation of the concept of «critical technology», the research based on the instruments of Gartner hype cycle, content analysis, case study, analyzes examples of the most significant cases of implementation of critical technologies in railway companies, reveals clusters of the most demanded critical technologies that can dramatically change the railway industry in the medium and long term. Those technologies comprise automation and mechanization of production processes; high-speed passenger and cargo transportation; resource, safety, risk and reliability management at all stages of the life cycle of railway transport facilities and infrastructure; development of transport and logistics systems within the single transport and information space; organisation of heavy haul cargo transportation.The results confirm the need for regular monitoring and improving efficiency of organisation of technological (innovation) activity of railway companies in order to maintain their leading positions in terms of competitiveness.Критические технологии являются ключевыми элементами стратегии развития любой компании для построения эффективной долгосрочной научнотехнологической системы. Цель статьи – анализ критических технологий в системе научно-технологических приоритетов железнодорожных корпораций.Описаны подходы к трактовке понятия «критические технологии», кроме контент-анализа используется инструментарий, связанный с использованием кривой Гартнера.Приводятся примеры наиболее ярких кейсов внедрения критических технологий в железнодорожных компаниях, а также определяются кластеры наиболее востребованных критических технологий, способных в среднеи долгосрочной перспективе кардинально изменить железнодорожную отрасль. К их числу относятся: автоматизация и механизация производственных процессов; организация высокоскоростных пассажирских и грузовых перевозок; управление ресурсами, безопасностью, рисками и надёжностью на всех этапах жизненного цикла объектов железнодорожного транспорта и инфраструктуры; развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном и информационном пространстве; организация грузового тяжеловесного движения. Подтверждается необходимость проведения регулярного мониторинга и совершенствования эффективности организации технологической инновационной деятельности железнодорожных компаний в целях сохранения ими ведущих позиций по уровню конкурентоспособности
Неопределённость будущего как фундаментальная проблема долгосрочного развития транспорта
Get PDFThe article is devoted to consideration of the problem of long-term development of transport under the conditions of uncertainty, which is a fundamental feature of the conditions of human activity. The objectives are to reveal the specifics of the «path dependence» in the field of transport, to show the fundamental nature of the problem of uncertainty of human activity and its special significance for development of transport, to propose a methodological basis for mitigating the problem of uncertainty in the long-term development of transport.While achieving the objectives, it is shown using historical analysis that the development of transport systems forms a specific kind of «path dependence», having a significant long-term impact on the future of not only transport itself, but also on other sectors of the economy, as well as on the development of demographic and other social processes.The location of the population, the development of production capacities, the choice of places of recreation are adapted to the existing transportation network. The decisions regarding location of transport infrastructure, the configuration of transport networks, the use of various technical solutions significantly influence the future of the transport itself.In this regard, it is desirable to reduce the uncertainty of the future of the transport. Uncertainty does not mean absolute unawareness. Although the future cannot be predicted accurately, it can be predicted with a certain probability. It is necessary, while fully understanding the impossibility of achieving complete certainty in predicting the future, to assess, at least at a qualitative level, the probability of these forecasts, strive to increase it and to develop transport systems considering the greater or lesser likelihood of certain forecasts.Hence, it is recommended to use both the logical-analytical method as the basis for forecasting longterm development to identify and consider long-term trends in the development of transport, and the foresight and predictive analytics to reveal newly emerging trends. An important condition of success is the ability to develop and implement various alternative solutions in response to emerging challenges, requiring development of a competitive and innovative environment both in the field of transport and in related areas of economic activity. Статья посвящена рассмотрению проблемы долгосрочного развития транспорта в условиях неопределённости, являющейся фундаментальной характеристикой условий человеческой деятельности.Цели – раскрыть специфику «эффекта колеи» в сфере транспорта, показать фундаментальный характер проблемы неопределённости человеческой деятельности и её особую значимость для развития транспорта, предложить методологическую основу длясмягчения проблемы неопределённости при долгосрочном развитии транспорта.В рамках реализации поставленных целей с использованием исторического анализа показано, что развитие транспортных систем формирует специфическую разновидность «эффекта колеи», оказывая существенное долгосрочное влияние на будущее не только самого транспорта, но и других отраслей экономики, на развитие демографических и иных общественных процессов.Размещение населения, развитие производственных мощностей, выбор мест отдыха приспосабливаются к сложившейся транспортной сети.Принятые решения по размещению объектов транспортной инфраструктуры, формированию конфигурации транспортных сетей, использованию тех или иных вариантов технических решений оказывают весьма существенное влияние и на будущее самого транспорта.Отмечено, что в связи с этим желательно уменьшить неопределённость будущего транспорта. Неопределённость – это не абсолютная неизвестность. Хотя будущее нельзя предугадать точно, его можно предсказывать с некоторой вероятностью. Необходимо, в полной мере понимая невозможность достижения полной определённости в прогнозировании будущего, хотя бы на качественном уровне оценивать вероятность этих прогнозов, стремиться к её повышению и осуществлять развитие транспортных систем с учётом большей или меньшей вероятности тех или иных прогнозов.Для этого рекомендуется использовать логико-аналитический метод в качестве основы прогнозирования долгосрочного развития, выявлять и принимать во внимание как долгосрочные тенденции развития транспорта, так и, с помощью форсайта и предиктивной аналитики, – новые, только зарождающиеся тенденции. При этом важным условием является возможность выработки и реализации различных альтернатив в качестве реакции на возникающие вызовы, что требует развития конкурентной и инновационной среды как в сфере транспорта, так и в смежных сферах экономической деятельности.
ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РЕФОРМИРОВАНИЯ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Get PDFThe urban passenger public transport as an important element of social infrastructure of megalopolises directly influences the quality of life of city residents, development of town-planning, social and economic potential. Efficiency of urban transport directly depends on the right choice and well-sought designing of its routes.The objective of the research was to develop based on the overview of existing methods for designing route networks of urban public passenger transport an updated technique allowing to restructure existing routes. The analysis of route network design methods permitted to reveal their advantages and disadvantages. An improved methodology for designing route networks is proposed, aimed at solving the problems of restructuring existing route networks and at practical implementation of the results considering existing constraints. The technique to design route networks of city districts and of small towns is based on the model of road and street network, shown as a detailed graph with subsequent consideration of the arrays of connections of all the vertices of the graph with several points of gravity. QGIS geoinformatics software used to build the graph allows to analyze, visualize, and facilitate the operations with the detailed graph of the transport network of a city district.Identifying of rational itineraries between points of departure and of gravity is executed by purposed selection of options by criterion of minimum travel time spending. Shaping out of routes is based on principles of integration of the most possible number of points (vertices of the graph) into the route.The application of an improved technique will allow to consider the changing demand of the population for transport services, make adjustments to the existing route network, thereby satisfying the population’s need for transportation and increasing the efficiency of urban transport networks and motor transport enterprises.Городской пассажирский транспорт общего пользования, являясь важнейшим элементом социальной инфраструктуры мегополисов, оказывает прямое воздействие на качество жизни населения, раскрытие градостроительного и социально-экономического потенциала. Эффективность работы городского транспорта напрямую зависит от правильного выбора и проектирования его маршрутов.Целью данного исследования было на базе обзора существующих методов проектирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта общего пользования разработать усовершенствованную методику, позволяющую реформировать действующие маршрутные сети.Проведён анализ методов проектирования маршрутных сетей, определены их достоинства и недостатки. Предложена усовершенствованная методика проектирования маршрутных сетей, направленная на возможность решения задач реформирования действующих маршрутных сетей и практическую реализацию полученных результатов с учётом имеющихся ограничений. В основу методики проектирования маршрутных сетей городских районов и малых городов положена модель улично-дорожной сети, представленная в виде детализированного графа с последующим рассмотрением массивов связей всех вершин графа с несколькими пунктами тяготения. Для построения графа используется геоинформационная система QGIS, что позволяет анализировать, визуализировать и обеспечивать лёгкую и удобную работу с детализированным графом транспортной сети городского района.Определение рациональных путей проезда между пунктами отправления и тяготения проводится методом направленного отбора вариантов по критерию минимума затрат времени на движение. Формирование маршрутов осуществляется по принципу включения в маршрут наибольшего количества пунктов (вершин графа).Применение методики позволит учитывать изменение спроса населения на транспортные услуги, вносить коррективы в действующую маршрутную сеть, тем самым удовлетворяя потребность населения в перевозках и повышая эффективность работы городских транспортных сетей и автотранспортных предприятий
Увеличение скорости сообщения на регулярных автобусных маршрутах
Get PDFThe article outlines the currently relevant directions for increasing the efficiency of passenger transportation by urban transport, achievable through using modern digital technologies for monitoring and controlling congestion of the road network, traffic management, and assessing reliability of thetransportation process.The objective of the study was to develop theoretical base and practical recommendations for increasing speed of traffic on regular urban bus routes during periods of high load of the urban road network using alternate roads. Theoretical studies were based on the analysis of scientific and regulatory sources, and on the system analysis of transportation processes. Experimental studies were carried out in laboratory and road conditions using mathematical modelling, methods of mathematical statistics, technical, economic and system analysis of transportation processes, analysis of passenger flows, field observations.The dependences of the flow rate of vehicles on traffic intensity, technical speed of buses on alternate roads on the flow rate of fixed-route vehicles are obtained. The economic effect resulting from implementation of recommendations was calculated for the conditions of the city of Magnitogorsk, since redirecting the buses to alternate roads during peak load periods for road network allows to increase their route speed by 7 km/h and hence to reduce the need in bus fleet by 2 units, obtaining the target economic effect.В статье обозначены актуальные направления повышения эффективности перевозок пассажиров городским транспортом за счёт использования современных цифровых технологий контроля и управления загруженностью дорожной сети, организации уличного движения, оценки надёжности перевозочного процесса.Цель работы – развитие теоретической базы и разработка практических рекомендаций по повышению скорости сообщения на регулярных автобусных маршрутах городского транспорта в периоды загрузки городской дорожной сети за счёт использования дополнительных дорог. Теоретические исследования выполнены на основе анализа научной и нормативно-технической литературы, системного анализа транспортных процессов. Экспериментальные исследования выполнялись в лабораторных и дорожных условиях с использованием математического моделирования, методов математической статистики, технико-экономического и системного анализа транспортных процессов, анализа пассажиропотоков, натурных наблюдений.Получены зависимости скорости потока транспортных средств от интенсивности движения, технической скорости движения автобуса по дополнительным дорогам от интенсивности потока маршрутных транспортных средств. Для условий г. Магнитогорска рассчитан экономический эффект от практической реализации предлагаемых рекомендаций. Так, посредством перенаправления автобусов на дороги-дублёры в период пиковой загрузки дорожной сети обоснована возможность увеличения скорости сообщения на 7 км/ч, что позволит сократить потребности в автобусах на 2 единицы и получить расчётный экономический эффект
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БИЗНЕС-АНАЛИТИКИ В УПРАВЛЕНИИ НА ТРАНСПОРТЕ
Get PDFDevelopment of business intelligence is an important area of efficiency growth when solving urgent issues of improving transport management processes. The business intelligence is a source of objective and clear information necessary for management to make decisions. This is particularly pertinent when business intelligence is applied in railway transport for comparative analysis of contribution of regional and local divisions and units to the overall activity of railway infrastructure or operation company. In Russia, in the case of JSC Russian Railways there is a great need for assessment of the efficiency of regional corporate management centers whose responsibility is to coordinate activity within theboundaries of railways which are branches of the company.The objective of the article is to present new methodological and practical aspects of designing and development of business intelligence tools for the process of economic assessment of share contribution of each railway (considered as a set of structural units within the regional corporate management center) to the results of the activity of JSC Russian Railways.The research while developing and justifying the proposed methodological apparatus used tools for system analysis, methods of decomposition and synthesis, methodology of economic and mathematical modelling, fundamentals of information design theory, as well as methods of factor analysis. As a result, within the framework of improving the business analytics apparatus for complex economic processes as applied to transport management systems, the paper suggests a methodological apparatus for development of multi-stage factor analysis (MFA) based on application of the hierarchical construction principle and the provisions of the root cause analysis (RCA) methodology, comprising integrated mechanisms for visualizing the results of analytical work by shaping chains of information panels, combined into tree structures, according to the principles of building mind maps.The suggested methodological apparatus approved by the considered case may also be applied to a widerange of similar problems in other modes of transport, multimode and combined transportation. При решении актуальных вопросов совершенствования процессов управления на транспорте важным направлением роста эффективности является развитие бизнес-аналитики, являющейся источником объективной и наглядной информации, необходимой менеджменту для принятия решений. Одной из актуальных сфер её применения на железнодорожном транспорте является сравнительный анализ вклада локальных и региональных подразделений в совокупную деятельность железнодорожной инфраструктурной или операторской компании.В случае ОАО «РЖД» чрезвычайно востребованной является оценка эффективности деятельности региональных центров корпоративного управления, в зоне ответственности которых находится координация деятельности в границах железных дорог – филиалов компании. Целью статьи является изложение новых методических и практических аспектов формирования и развития инструментария бизнес-аналитики процесса построения экономических оценок долевого вклада каждой железной дороги (рассматриваемой как совокупность структурных подразделений в составе регионального центра корпоративного управления) в результаты деятельности ОАО «РЖД».При разработке и обосновании предлагаемого методического аппарата использованы: инструментарий системного анализа, приёмы декомпозиции и синтеза, методология экономико-математического моделирования, положения теории информационного дизайна, а также методы факторного анализа.В итоге, в рамках совершенствования аппарата бизнес-аналитики комплексных экономических процессов применительно к системам управления на транспорте, предложен методический аппарат формирования многоступенчатого факторного анализа (МФА) на основе применения иерархического принципа построения и положений методологии анализа основной причины (RCA, Root Cause Analysis), включающий интегрированные механизмы визуализации результатов аналитической работы за счёт формирования цепочек информационных панелей, объединяемых в древовидные структуры, согласно принципам построения интеллекткарт. Данный методический аппарат, апробированный к рассмотренному в статье кейсу, может быть применён и к широкому кругу других аналогичных задач, относящихся к различным видам транспорта, мульти- и интермодальнымперевозкам
Моделирование технического состояния пути при наработке тоннажа выше нормативного
Get PDF[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT In the current provision on the system of track management of JSC Russian Railways, the existing criteria for assignment of main types of repair of the track do not allow making unequivocal decisions on timing of future repairs. The article discusses a methodology and model that helps to justify the time of overhaul in order to actualize the application of the specified criteria and extend the period of operation of the track in the zone of track sections where tonnage of transported goods has exceeded the standard cumulated value, requiring thus maintenece works (called operating time in terms of tonnage). This methodology is based on forecasting of failures of its elements using the developed model. Keywords: railway, track, mean tonnage value, mean time between overhauls, residual resource, overhaul, management decision, mathematical model.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).В действующем положении о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» существующие критерии назначения основных видов ремонта пути не позволяют принимать однозначные решения о сроках предстоящих ремонтов. В статье рассматриваются методика и модель, помогающие обосновать время капитального ремонта с целью актуализации применения предусмотренных критериев и продления периода эксплуатации пути в зоне с наработкой тоннажа выше нормативного на основе прогнозирования отказов его элементов с использованием разработанной модели. Коллектив авторов благодарит доктора технических наук, профессора кафедры вагонов и вагонного хозяйства Российского университета транспорта С. В. Беспалько за оказанную помощь в разработке программы к модели для оценки состояния железнодорожного пути
Комбинирование алмазно- электрохимического хонингования и гальванического хромирования
Get PDFFor the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).ABSTRACT Electrochemical methods have found their greatest usefulness in the dimensional machining of surfaces of machine parts, based on complex processes of metal dissolution. The authors study the results of bench tribological tests of the results of application of the combined method of diamond electrochemical honing and galvanic chroming, creating high-strength surface layers, that showed the measure of intensity of wear, deviation from the optimum regimes, the causes and nature of emergence of coating defects. To fulfill the test conditions, appropriate equipment, technological equipment, tools were used, and an appropriate type of electrolyte medium was provided. The structure of the created equipment, in particular, included modernized vertical honing semi-automatic machines and mechanical devices. Based on the test results, the possibility of combining two methods of electrochemical metal surface treatment subject to high tribological load was confirmed. Keywords: machine parts, tribology, combined treatment, electrochemical processing, diamond electrochemical honing, galvanic chroming, wear, dimensional machining.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Наибольшее применение электрохимические методы получили в технологиях размерной обработки поверхностей деталей машин, основанных на сложных процессах растворения металла. Стендовые трибологические исследования комбинированного метода алмазно-электрохимического хонингования и гальванического хромирования, создающих высокопрочные поверхностные слои, показали меру интенсивности изнашивания, причины и характер появления дефектов покрытия. Для выполнения условий испытаний были применены соответствующие оборудование, технологическая оснастка, инструменты, обеспечен класс среды электролитов. По результатам испытаний подтверждена возможность комбинирования двух способов электрохимической обработки поверхности металлов с высокой трибологической нагрузкой