World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
ПЕРСПЕКТИВЫ ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «СЕВЕР–ЮГ»
Get PDFInternational transport corridors play a leading role in shaping an integrated global transport services market.In this context, the objective of the paper was to study the current state of North–South international transport corridor (hereinafter referred to as ITC), which connects India, Iran, the Gulf countries through the countries of the Caucasus and Central Asia with Russia and the countries of Europe. A brief review of scientific publications on the subject under consideration allows to draw a general conclusion from opinions of various authors: it is necessary not only to develop the transport corridor infrastructure, but also to solve organizational, regulatory and tariff issues. The main advantage of North–South ITC is that most of the route passes by land and the route itself is shorter than the sea route, providing thus significant acceleration of cargo delivery.As a result of development of the railway network in the Caspian region and Central Asia, today there are several options for the ITC route. The western route to Iran through Azerbaijan was examined in more detail. It is expected that the missing railway section Astara–Rasht will be completed in the nearest future. Test shipments of goods from India to Russia (and vice versa) have already been carried out via western route. The characteristics of the route options by transportation distance, delivery time and cost of cargo transportation are given. Today, cost of transportation along the western branch of ITC significantly exceeds cost of sea transportation through the Suez Canal. This and other factors, reducing the efficiency and competitiveness of transportation via ITC, it is proposed to first organize container transportation on ITC section between Russia, Azerbaijan, and Iran. Such transportations might be especially in demand for food products (including perishable goods) in direction from south to north. To this end, it is proposed to organize a scheduled container train service along Astara–Moscow–St. Petersburg route using new Freight Express 2.0 transportation technology. Международные транспортные коридоры играют ведущую роль в формировании интегрированного глобального рынка транспортных услуг.В этом контексте целью работы является изучение состояния международного транспортного коридора (далее – МТК) «Север–Юг», который связывает Индию, Иран, страны Персидского залива через страны Кавказа и Средней Азии с Россией и странами Европы. Дан краткий обзор научных публикаций по рассматриваемой тематике и констатируется общий вывод из мнений различных авторов: необходимо не только развитие инфраструктуры транспортного коридора, но и решение организационных, нормативно-правовых проблем и вопросов тарифного регулирования.Основным преимуществом МТК «Север–Юг» является то, что большая часть маршрута проходит по суше и сам маршрут короче морского пути, что обеспечивает значительное ускорение доставки грузов.В результате развития железнодорожной сети в Каспийском регионе и Центральной Азии на сегодня имеется несколько вариантов маршрута коридора. Подробно рассмотрен западный маршрут в Иран через Азербайджан.Ожидается, что недостающий в маршруте железнодорожный участок Астара–Решт будет достроен в ближайшее время. По западному маршруту уже осуществлены тестовые отправки грузов из Индии в Россию (и обратно). Приведены характеристики вариантов маршрута по дальности перевозки, сроков доставки и стоимости транспортировки груза. На сегодня стоимость перевозки даже по западной ветви МТК значительно превышает стоимость морской перевозки через Суэцкий канал. Ввиду этого и других факторов, снижающих эффективность и конкурентоспособность перевозок по МТК, предлагается в первую очередь организовать контейнерные перевозки на участке МТК между Россией, Азербайджаном и Ираном. Такие перевозки могутстать особенно востребованными для продовольственных товаров (в том числе скоропортящихся) по направлению с юга на север. Для этого предлагается организовать обращение по расписанию контейнерного поезда постоянной составности по маршруту Астара–Москва–Санкт-Петербург с применением новой транспортной технологии «Грузовой экспресс 2.0».
УСТАНОВЛЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ ОТ СТЕПЕНИ ИЗНОСА РЕЛЬСА
Get PDFThe safety of railway operation is associated with the stress state in rails, depending on the applied load (both vertical and lateral load) and on changes in the rail profile associated with wear.The objective of this work is to obtain and describe the dependence of the edge stresses in a rail as a function of wear magnitude. The obtained dependence is used to determine the maximum stresses. The technique consists in constructing a spline approximation of a worn rail profile. The proposed approach allows simulating real rail wear (vertical and lateral wearing). The work has applied in MathCAD environment a practical algorithm for calculating the influence of the degree of rail wear on the increase in the maximum bending stresses and on decrease in permissible loads.A technique has been developed for simulating the profile and calculating the normal contour stresses during rail bending, considering the wear magnitude. It is applied to the movement of a rail wheelset along the rail track in a straight section of the track. The technique also allows considering horizontal lateral force from the wheel flange during movement of various types of rolling stock in curved track sections. Calculations have been carried out and a nonlinear dependence of the growth of maximum compressive and tensile normal stresses on the degree of wear has been obtained. Three characteristic ranges have been identified and recommendations have been given for reducing the destructive load with regard to rail wear.Безопасность эксплуатации железнодорожных путей связана с напряжённым состоянием в рельсах, зависящим от прикладываемой нагрузки (вертикальной и боковой) и изменений профиля, связанных с износом.Целью настоящей работы является получение зависимости кромочных напряжений в рельсе как функции от величины износа. Полученная зависимость используется для определения максимальных напряжений. Методика заключается в построении сплайн-аппроксимации профиля изношенного рельса. Предложенный подход позволяет моделировать реальный износ рельса (вертикальный и боковой).В работе применён практический алгоритм расчёта в среде MathCAD влияния степени износа рельса на увеличение максимальных напряжений изгиба и снижение допускаемых нагрузок.Разработана методика моделирования профиля ирасчёта контурных нормальных напряжений при изгибе рельса с учётом степени износа. Рассматривается движение колёсной пары в рельсовой колее на прямом участке пути. В то же время методика допускает также учёт горизонтального бокового усилия от гребня колеса при движении различных видов подвижного состава в кривых участках пути.Проведены расчёты и получена нелинейная зависимость роста максимальных сжимающих и растягивающих нормальных напряжений от степени износа. Выделены три характерных диапазона и даны рекомендации по снижению разрушающей нагрузки с учётом износа рельса
Пресс-архив. Инженерная мысль 110 лет назад: тоннели, вагоны, зелёная энергетика
Get PDFEngineering ideas 110 years ago focused on new solutions in the field of transport civil engineering, discussing design of railway tunnels under rivers, lakes, and sea straits. Not all of them have been built till now, e.g. the tunnel under Bering strait. Mechanical engineers thought about new type of wagons to carry perishable goods, and electrical engineers developed projects to use tidal energy as a source of power supply.110 лет назад инженерная мысль находилась в поиске новых решений в сфере транспортного строительства, обсуждалось строительство тоннелей для железных дорог под водными преградами. Некоторые проекты, например, железнодорожного перехода под Беринговым проливом, ещё ждут своего часа. Задумывались и новые типы вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, и использование приливной энергии для электроснабжения
ХОЛДИНГ «РЖД»: МОНИТОРИНГ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Get PDFCompiled from JSC Russian Railways news:http://eng.rzd.ru/newse/public/en?STRUCTURE_ID=15&layer_id=4839&refererLayerId=5074&id=107464 По материалам пресс-службы ОАО «РЖД»:http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&page3307_810=4&id=9343
Цифровая модель: прогноз поведения в транспортных процессах
Get PDFIn today’s world, many processes and events depend on forecasting. With development of mathematical models, an increasing number of factors influencing the final result of the forecast are taken into account, which in turn leads to the use of neural networks. But for training a neural network, source data sets are required, which are often not always sufficient or may not exist at all. The article describes a method of obtaining information as close to reality as possible. The proposed approach is to generate input data using simulation models of an object. The solution of a problem of generation of data sets and of training of a neural network is shown at the example of a typical marshalling railway station, and of a simulation of operations of a shunting hump. The considered examples confirmed the validity of the proposed methodological approach to generation of source data for neural networks using simulation models of a real object, based on a digital mathematical model, which makes it possible to obtain a simulation model of movement of transport objects, which is reliable in forecasting transport processes and creating relevant control algorithms.В современном мире многие процессы и события зависят от прогнозирования. С развитием математических моделей учитывается всё большее количество факторов, влияющих на конечный результат прогноза, что, в свою очередь, делает всё более актуальным использование нейронных сетей. Но для обучения нейронной сети требуются исходные наборы данных, которые зачастую не всегда достаточны или вовсе могут отсутствовать. В статье рассмотрен способ получения максимально приближенной к реалиям информации. Предлагаемый подход заключается в генерации исходных данных с помощью имитационных моделей объекта. Показано решение задачи генерации наборов данных и обучения на их основе нейронной сети на примере типового сортировочного железнодорожного узла, имитации работы сортировочной горки
Анализ способов борьбы с льдообразованием
Get PDFUsing the obtained materials on strength characteristics of ice, the authors analyze the methods of de-icing based on ice properties and behavior in various conditions. It is established that thermal effects (melting, steam and gas-thermal) can be considered the most disadvantageous from the standpoint of energy consumption. Chemical destruction of ice leads to corrosive effects on the pavement, vehicles and adversely affect people and the environment. Many other methods (electrophysical, electrohydraulic, electromagnetic) are at the stage of scientific development. The most profitable method from the point of view of simplicity of design, energy consumption, environmental friendliness and efficiency remains the mechanical method of breaking ice (impact, pressure reduction under the ice crust, cutting, spalling, drilling). The design of an adapter for road machines to de-ice roads, proposed in the article is primarily characterized by ease of manufacture and maintenance.Используя полученные материалы о прочностных характеристиках льда, авторы анализируют способы разрушения льда, исходя из его свойств и поведения в различных условиях. Установлено, что тепловое воздействие (плавление, паровое и газотермическое) может считаться наиболее невыгодным с позиции энергозатрат. Химическое разрушение льда ведёт к коррозионному воздействию на дорожное покрытие, автотранспорт и отрицательно влияет на людей и окружающую среду. Многие другие способы (электрофизические, электрогидравлические, электромагнитные) находятся на стадии научных разработок. Самым выгодным с точки зрения простоты конструкции, энергозатрат, экологичности и экономичности остаётся механический способ разрушения льда (удар, снижение давления под ледяной коркой, резание, скол, бурение). Предлагаемая в статье конструкция адаптера для борьбы с льдообразованием отличается прежде всего простотой изготовления и обслуживания
Влияние автомобилей с ДВС и электромобилей на окружающую среду: сравнение и оценка факторов воздействия
Get PDFIn 2017 the number of motor vehicles, being in operation in the world, exceeded 1,5 billion units. Motorization has caused serious problems for safety of the environment, life and health of humans.This article discusses various factors of impact of motorisation and automobilisation on the environment.Until recently, harmful emissions from vehicles have been considered as the main significant factor in environmental pollution. Due to implementation of the technical policy for implementation of EURO environmental standards, the «center of gravity» in the problems of improving the environmental safety of vehicles is moving towards minimising the heat entering the environment after being emitted by motor vehicles engines. The greatest practical interest is associated with the recovery of energy spent on traction, as the recovery increases the energy efficiency of road transport while reducing the negative impact on the environment.A comparative assessment of cars with internal combustion engines and battery electric vehicles showed that the overall negative impact of comparable vehicles on the environment currently differs slightly.It is necessary to continue research and development in the field of energy recovery problems.В 2017 году количество эксплуатируемых в мире автотранспортных средств превысило 1,5 млрд единиц. Автомобилизация создала серьёзные проблемы для безопасности окружающей среды, жизни и здоровьялюдей.В статье рассматриваются различные факторы влияния автомобилизации на состояние окружающей среды. До последнего времени основным значимым фактором загрязнения окружающей среды считались вредные выбросы транспортных средств. Вследствие осуществления технической политики по реализации экологических норм EURO, «центр тяжести» в проблемах повышения экологической безопасности транспортных средств перемещается в направлении минимизации поступающего в окружающую среду тепла, выделяемого двигателями автотранспортных средств.Наибольший практический интерес представляет рекуперация энергии, расходуемой на тягу, что повышает энергоэффективность автомобильного транспорта при одновременном снижении негативного воздействия на окружающую среду.Сравнительная оценка автомобилей с ДВС и электромобилей показала, что общее негативное влияние сопоставляемых транспортных средств на окружающую среду в настоящее время различается незначительно. Необходимо продолжение исследований и выполнения опытно-конструкторских разработок в области проблем рекуперации энергии
Совершенствование тарифов на транспортные услуги населению с учётом их социальной значимости
Get PDFThe necessity of developing a mechanism for calculating tariffs for urban public transportation, taking into account international practices and the social importance of passenger transportation as a mixed public good, is substantiated. A formula for calculating a social tariff and an organizational-economic mechanism for development of a regional market of transport services to the population (at the example of St. Petersburg) are proposed, and its key principles are highlighted.According to the author, it is necessary to suggest a mechanism for calculating tariffs for transport services to the population, based not only on the costs of carriers, but also on the basis of economic interests of passengers. It is proposed to calculate a social or socially oriented tariff, taking into account the average income of citizens, the average number of monthly trips, the share of transportation costs in the total monthly income and the share of trips with multiple travel tickets. At the same time, the tariff for transport services to the population should not exceed the social tariff.The suggested concept of «organizational and economic mechanism for development of a regional market for transport services to the population» includes a set of principles, goals, facilities and subjects, as well as key elements of the mechanism comprising organizational and economic ones. This approach allows us to take into account the interests of all participants in the transport services market while developing of tariffs.The basic principles of such a mechanism should be: focused objectives, parity, consistency, complexity, sociality, transparency, effectiveness.Обосновывается необходимость разработки механизма расчёта тарифов на транспортные услуги населению, учитывающего социальную значимость пассажирских перевозок как смешанного общественного блага и международный опыт. Предложены формула расчёта социального тарифа и организационно-экономический механизм развития регионального рынка транспортных услуг населению, в том числе на примере Санкт-Петербурга, а также выделены его ключевые принципы.По мнению автора, необходимо предложить механизм расчёта тарифов на транспортные услуги населению, основанный не только на затратах перевозчиков, но и на учёте экономических интересов пассажиров. Предлагается рассчитывать социальный или социально ориентированный тариф, учитывающий средний доход граждан, среднее количество ежемесячных поездок, долю расходов на транспорт из общего месячного дохода и долю поездок по проездным билетам. При этом тариф на транспортные услуги населению не должен превышать социальный тариф.Предложенное понятие «организационно-экономический механизм развития регионального рынка транспортных услуг населению» включает совокупность принципов, целей, объекта и субъектов, а также ключевых элементов механизма – организационных и экономических. Такой подход позволяет учитывать интересы всех участников рынка транспортных услуг при формировании тарифов.Базовыми принципами такого механизма должны выступать: целенаправленность, паритетность, системность, комплексность, социальность, прозрачность, результативность
Зарождение системы управления путями сообщения и транспортного законодательства России в IX–XVIII веках
Get PDFThe article analyzes Russian historical and legal heritage containing the norms governing social relations that arose in the process of development of water and inland roads, transportation, state administration in the transport field, and studies the most important norms of Russian transport legislation. The purpose of the research was to study legal regulation of transport relations in the historical period from 9th through 18th centuries in order to identify the main stages of development and periodization of domestic transport law.The study was carried out using methods of legal analysis, including formal-dogmatic method, which allowed to reveal some of shortcomings and gaps of legal regulation; historical and legal method, that, in combination with the methods of taxonomic analysis, made it possible to carry out authors’ periodization of formation of transport legislation during the studied period. The use of achievements of legal hermeneutics and tools of the linguistic-semiotic and semantic approaches provided an opportunity to clarify the content of legal norms and legal documents referring to the period under review.The results of the study are of interest from the point of view of revealing historical patterns of development of transport law, make it possible to assess the role and place of transport legislation in the system of legal regulators of public relations. The presented scientific results, taking into account already existing and practically substantiated developments, can serve as a starting point for further discussion about the prospects, trends and directions of development of Russian transport law and transport legislation.В статье проанализированы российские историко-правовые памятники, содержащие нормы, регулирующие общественные отношения, возникавшие в процессе становления водного и сухопутного дорожного дела, развития транспортных коммуникаций, формирования государственного управления транспортной сферой.Предметом исследования выступили важнейшие нормы российского транспортного законодательства. Целью исследования было научное изучение опыта правового регулирования транспортных отношений в исторический период с IX по XVIII век в целях выявления основных этапов развития и периодизации отечественного транспортного права.Исследование осуществлено с использованием методов правового анализа, в том числе формально-догматического, позволившего вскрыть отдельные недостатки и пробелы правового регулирования, историко-правового, который в сочетании с приёмами таксономического анализа сделал возможным осуществление авторской периодизации становления транспортного законодательства в исследуемый период. Использование достижений правовой герменевтики и инструментария лингво-семиотического и семантического подходов обеспечили возможность уяснения содержания правовых норм и юридических документов, относящихся к рассматриваемому периоду. Результаты исследования представляют интерес с точки зрения выявления исторических закономерностей развития транспортного права, дают возможность оценить роль и место транспортного законодательства в системе правовых регуляторов общественных отношений.Представленные научные результаты с учётом уже имеющихся и практически фундированных наработок могут послужить отправной точкой для дальнейшей дискуссии о перспективах, тенденциях и направлениях развития российского транспортного права и транспортного законодательства
Взаимодействие морского и железнодорожного транспорта на примере порта Актау
Get PDFThe paper analyzes the cargo turnover of the seaports of the Caspian basin, examines the main seaports of the Republic of Kazakhstan, assesses the features of their port facilities, and their importance for the country’s transport potential. The study also comprises the analysis of the indicators of the transshipment of cargo in the seaport of Aktau, of its railway and maritime infrastructure, the SWOT analysis of the railways at the approaches to the port. The port’s strengths and weaknesses, as well as key forms of interaction between rail and sea transport and their sphere of effective use have been identified.It is shown that the technical capacity of the port and port rail facilities plays a considerable role in ensuring the further growth of cargo turnover of Kazakhstan’s ports. Main tasks of the optimal interaction of rail and sea transport at the port transport hub are formulated. It is concluded that it is necessary to develop a model for the rational interaction between the port facilities and railways in order to increase their capacity, reduce the downtime of wagons and locomotives at stations and berths, as well as to reduce the cost of rail transportation within the port.Исследован грузооборот морских портов Каспийского бассейна, рассмотрены основные морские порты Республики Казахстан, дана характеристика их портовых комплексов, отмечено их значение для транспортного потенциала страны. Проанализированы показатели перевалки грузов в морском торговом порту Актау, исследованы его железнодорожная и морская инфраструктура, составлен SWOT‑анализ железной дороги на подходах к порту, выявлены его сильные и слабые стороны, установлены основные формы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта и сферы их эффективного применения.Показано, что техническая вооружённость порта и припортовых железнодорожных устройств играют большую роль в обеспечении дальнейшего роста грузооборота портов Казахстана. Сформулированы основные задачи оптимального взаимодействия морского и железнодорожного транспорта в портовом транспортном узле. Сделан вывод о необходимости разработки модели рационального взаимодействия портового комплекса и железнодорожного транспорта с целью повышения пропускной способности портовых и железнодорожных устройств, сокращения простоев вагонов и локомотивов на станциях и причалах, а также снижения себестоимости железнодорожных перевозок в порту