World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Стратегическое развитие поставок нефтегрузов из России в Палестину
Get PDFRecent decades have seen a significant expansion of world oil trade, which contributes to development of appropriate transport infrastructure, improvement and deepening of business ties in world energy markets and acceleration of their globalization. Russia plays an increasingly important role in export of oil and oil products, thereby seriously affecting physical volumes of foreign trade operations, prices, and the level of supply and demand. At the same time, interest in Russian oil is obviously taking into account the use of the existing or planned transport infrastructure. Despite the featured significant fluctuations in prices, which are caused by various factors of economic, geopolitical, and political nature, it is obvious that the general tendencies towards increase in oil prices remain against the background of the expected increase in demand for liquid fuel. This conclusion can be made on the basis of the costs of extracting energy resources, organizing the logistics component, of growing relevant political risks, according to competitive realities. In this regard, selection of an optimal transport route is of particular importance. The objective of the study is to test the algorithm developed by the authors for solving the multicriteria problem of choosing a rational route of fuel delivery within the framework of logistics chains from an oil refinery to a consumer. Testing is carried out at the example of development of hypothetical oil shipments from Russia to the State of Palestine. The use of the methods of economic analysis, multicriteria problem solving, expert assessments, representation of tasks in a multi-criteria setting using the developed deterministic method allows in each case to objectively find the best practical solution.The results of the analysis based on a sample of four options, have confirmed the possibility of using the proposed algorithm for solving the multicriteria problem to select the optimal route. The developed theory allows to objectively select the best proposal among possible variants; to improve the quality of the result obtained not only by the digital values of the accepted criteria, but also by taking into account the significance of different criteria among themselves by their influence on the process under consideration; to refine the intermediate data by using linear and nonlinear interpolation; to consider possible financial, time and other risks; to pose and solve problems taking into account hypothetical ways of transporting liquid fuel and compare the results with existing schemes.В последние десятилетия наблюдается значительное расширение мировой торговли нефти, что способствует развитию соответствующей транспортной инфраструктуры, совершенствованию и углублению деловых связей на мировых энергетических рынках и ускорению их глобализации. Россия играет всё более важную роль в сфере экспорта нефти и нефтепродуктов, тем самым оказывает серьёзное влияние на физические объёмы внешнеторговых операций, цены, уровень спроса и предложения. При этом очевиден интерес к российской нефти с учётом использования сформированной или планируемой транспортной инфраструктуры. Несмотря на характерные значительные колебания цен, которые обусловлены различными факторами экономического, геополитического, политического характера, очевидно сохранение общих тенденций повышения цен на нефть на фоне ожидаемого увеличения спроса на жидкое топливо. Данное заключение можно сделать, исходя из издержек по добыче энергоресурсов, организации логистической составляющей, возрастания соответствующих политических рисков, согласно конкурентным реалиям. В этой связи приобретает особую значимость выбор оптимального транспортного маршрута. Целью исследования является апробация разработанного авторами алгоритма решения многокритериальной задачи по выбору рационального пути доставки топлива в рамках логистических цепей от нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) до потребителя. Апробация проводится на примере разработки гипотетических поставок нефтегрузов из России в государство Палестина. Используются методы экономического анализа, решения многокритериальной задачи, экспертных оценок. Представление задач в многокритериальной постановке с применением разработанного детерминированного метода позволяет в каждом конкретном случае объективно найти лучшее практическое решение. В результате проведённого анализа из четырёх вариантов подтверждена возможность использования предложенного алгоритма решения многокритериальной задачи для выбора оптимального маршрута. Разработанный теоретический подход позволяет: объективно выделить лучшее предложение из возможных; повысить качество полученного результата не только по цифровым значениям принятых критериев, но и в результате учёта их значимости; уточнить промежуточные данные путём использования линейного и нелинейного интерполирования; рассмотреть возможные финансовые, временные и иные риски; ставить и решать задачи с учётом гипотетических путей перевозок жидкого топлива и сравнивать полученные результаты с существующими схемами
Влияние поведенческого фактора водителя на образование транспортного затора
Get PDFDriving in a traffic flow implies involvement in difficult traffic situations that adversely affects response time of a driver, which in turn is considered when estimating stopping distance of a vehicle and determines road safety. This relationship shows the effect of driver behaviour in traffic flow on the road traffic situation. The objective of the study was to study behavioural factors that influence driver’s decisions. The study used methods of driver behaviour modelling, mathematical modelling, experimental studies of the mental and psychological functions of drivers. Modelling the driver’s behaviour, considering various combinations of many behavioural and other factors, leads to a large number of options for mathematical description of driver behaviour, which makes it difficult to use this approach to describe behaviour of drivers under the conditions of a real street-road network. The research has analysed several works devoted to the study of control action of drivers, using unknown coefficients, describing a model of movement of vehicles considering accuracy of their control. Driving through an unregulated intersection is considered as the most complex and informative version of driver’s behaviour. It is found that when modelling a traffic flow, it is necessary to take into account the degree of resoluteness of drivers (through determination of a coefficient of resoluteness which is a random variable that takes into account the probability distribution of the coefficient’s value in conjunction with the probability distribution of the function of traffic flow intensity). The distribution of the coefficient of resoluteness of drivers, obtained from experimental data, was subject to analysis. It is determined that the driving style affects formation of traffic congestion. The assessment of the driving style is made through conditional classification of driver behaviour on the road, namely marked by manifestation of aggression and timidity. When studying the behaviour of timid and aggressive drivers, several pairs of trajectories and the dynamics of the corresponding traffic flow density, were considered and calculated based on Edie’s model. It has been confirmed that traffic congestion has the greatest negative effect on choleric drivers and sanguine drivers. Besides, there is a relationship between the response time of a driver and the change in his functional condition. It is concluded that to improve road safety thanks to a more accurate assessment of possible risks of formation of congestion situations, it is necessary to consider behavioural characteristics and temperaments of the drivers.Движение вавтомобильном потоке подразумевает вовлечение в сложные дорожные ситуации, отрицательно влияющие на время реакции водителя, которая в свою очередь учитывается при определении тормозного пути транспортного средства и определяет безопасность дорожного движения. Эта взаимосвязь показывает влияние поведения водителей в транспортном потоке на дорожнотранспортную ситуацию. Целью исследования было изучение поведенческих факторов, влияющих на принятие водителями решений. В ходе исследования использованы методы моделирования поведения водителей, математического моделирования, экспериментальные исследования психических и психологических функций водителей. Моделирование поведения водителя с учётом различного сочетания множества поведенческих и иных факторов приводит к большому количеству вариантов математического описания такого поведения, что затрудняет применение данного подхода при описании поведения водителей в условиях реальной улично-дорожной сети. Проанализированы работы, посвящённые изучению управляющего воздействия водителя с использованием неизвестных коэффициентов, описывающих модель движения транспортных средств с учётом точности управления им. Рассмотрен наиболее сложный и показательный вариант поведения водителя при проезде нерегулируемого пересечения. Установлено, что при моделировании транспортного потока необходимо учитывать степень решительности водителей (через определение коэффициента решительности– случайную величину с учётом распределения вероятности его значения в совокупности с распределением вероятностей функции интенсивности транспортного потока). Проанализировано распределение коэффициента решительности водителей, полученное по экспериментальным данным. Определено, что на формирование транспортного затора оказывает влияние стиль вождения, для оценки которого используют условную классификацию поведения водителей на дороге, аименно проявление агрессии и робости. При изучении поведения робких и агрессивных водителей рассмотрено несколько пар траекторий движения и динамика соответствующей плотности транспортного потока, которые рассчитаны на основе модели Edie’s. Подтверждено, что наибольшее отрицательное влияние транспортные заторы оказывают на водителей-холериков ина водителей-сангвиников. Кроме того, прослеживается взаимосвязь между временем реакции водителя и изменением его функционального состояния. Сделан вывод, что в целях повышения безопасности дорожного движения за счёт более точной оценки возможных рисков возникновения заторовых ситуаций необходимо учитывать поведенческие характеристики водителей и их темпераменты
Формирование единого и внешне интегрированного транспортного пространства в Центральной Азии
Get PDFCompetently built strategy for development of international transport corridors passing through the countries of Central Asia ensures economic development of not only the states located in this region, but also of other countries participating in transportation processes. At the same time, the practices of development of international transport corridors reveal several problems which comprise inconsistency of regulatory acts of the parties involved, differences in technical standards, lack of uniformity of railway gauge, duration of customs clearance. The objective of the work was to study transport corridors of Central, Western and South Asia and the existing infrastructural, organizational, and technological limitations for their development. The methods of economic, statistical, and engineering analysis were used. The research has considered problems in development of international transport corridors and possible solutions there-of through organization of intermodal transportation by a single transport operator of Uzbekistan, as well as the current state of transport corridors linking Central, Western, South Asia and China with the EU countries, including development of China–EU railway corridors. In that context, the article suggests the analysis of several legal, organizational, technological factors , as well as of infrastructural restrictions using the example of the Kashgar (China)–Osh (Kyrgyzstan) railway section, prior to construction of which it is proposed to use intermodal transportation. The proposals refer to creating the Shanghai Cooperation Organisation (SCO) transport and logistics association and to developing the design of universal wagons with variable gauge wheel sets adapted for operation on railways of various gauges.Грамотно выстроенная стратегия формирования и развития международных транспортных коридоров, проходящих через страны Центральной Азии, обеспечивает экономическое развитие не только расположенных в этом регионе государств, но и других стран-участниц перевозок. Вместе с тем, в практике формирования международных транспортных коридоров существует ряд проблем: несоответствие нормативно-правовых актов участвующих сторон, различия технических стандартов, неунифицированность железнодорожной колеи, длительность таможенного оформления. Цель работы заключалась в исследовании транспортных коридоров Центральной, Западной и Южной Азии и существующих для их развития инфраструктурных, организационных итехнологических ограничений. Использовались методы экономического, статистического, инженерного анализа. Рассмотрены проблемы в формировании международных транспортных коридоров и их решение с помощью организации перевозок единым оператором Узбекистана. Изучено современное состояние транспортных коридоров, связывающих Центральную, Западную, Южную Азию и Китай со странами Евросоюза, в том числе, вопросы формирования железнодорожных коридоров Китай–Евросоюз. В этом контексте анализируется ряд правовых, организационных, технологических факторов, а также инфраструктурных ограничений на примере железнодорожной линии на участке Кашгар (Китай)–Ош (Кыргызстан), до строительства которой предлагается использовать на этом участке перевозки другими видами транспорта. Также выдвинуты идеи создания транспортнологистической ассоциации ШОС и разработки конструкции универсальных вагонов с раздвижными колёсными парами, адаптированных к эксплуатации на железных дорогах различной колеи
Исследование прочности кузовов вагонов электропоезда нового поколения
Get PDFBasing on computational-experimental methods, theoretical and experimental studies were carried out in Tver on carrying capacity of car bodies of electric trains of the new generation EG2Tv under the influence of various normative stresses. Based on the preliminary evaluation of stress-strain state individual components of the metal structure of bodies were changed. The results of static strength tests showed that the main indicators of strength of the body fully comply with the requirements of standards and thus the rationality of the decisions made is confirmed. Taking into account the positive results of the tests, the bodies were transferred for further tests, namely, to determine the parameters of flexural vibrations.В Твери на основе расчётно--экспериментальных методов проведены теоретические и экспериментальные исследования несущей способности кузовов вагонов электропоезда нового поколения ЭГ2Тв при воздействии различных нормативных нагрузок. На основании предварительной оценки напряжённо-деформированного состояния отдельные узлы металлоконструкции кузовов были изменены. Результаты прочностных статических испытаний показали, что по основным показателям прочности кузова полностью соответствуют требованиям нормативов и тем самым подтверждается рациональность принятых решений. С учётом положительных результатов испытаний кузова были переданы для дальнейших испытаний, а именно для определения параметров изгибных колебаний
Инертно-ёмкостной накопитель энергии для маневрового тепловоза
Get PDFThe relatively frequent change in the operating mode of a shunting diesel locomotive determines efficiency and feasibility of equipping it with an energy storage device. In addition to smoothing the load on the power plant, the energy storage device will allow to regenerate energy during braking, thereby increasing energy efficiency of a shunting diesel locomotive. This topic is frequently discussed in World of Transport and Transportation Journal, that is the evidence of its timeliness. The theoretical background for developing an inertial capacitive energy storage device, which is technically designed as a DC machine with a super flywheel that makes it possible to smooth the load on the power plant, thereby reducing its power and mass and dimensions, is presented. The increase in mass thanks to the energy storage device can be compensated by a decrease in the mass of the engine. As the diesel locomotive is equipped with electromechanical transmission, then it minimizes the framework of development for it of a considered inertial capacitive drive, making it even more advantageous. The article provides initial calculations and circuits.Относительно частая смена режима работы маневрового тепловоза обусловливает эффективность и целесообразность оснащения его накопителем энергии. Помимо сглаживания нагрузки на силовую установку накопитель позволит рекуперировать энергию при торможении, за счёт чего возрастёт энергоэффективность маневрового тепловоза. Эта тема довольно часто и активно обсуждается на страницах журнала «Мир транспорта», что свидетельствует об актуальности проблемы.Представлены теоретические предпосылки создания инертно-ёмкостного накопителя энергии, который технически выполнен в виде машины постоянного тока с супермаховиком и делает возможным сгладить нагрузку на силовую установку, за счёт этого снизить её мощность и массогабариты. Увеличение массы за счёт накопителя энергии может компенсироваться снижением массы двигательной установки. Ещё более выгодным преимуществом тепловоза является наличие электромеханической трансмиссии, что минимизирует разработку для него рассмотренного инертно-ёмкостного накопителя. В статье приводятся исходные расчёты и схемы
Будущее: Транспорт. Образование. Наука
Get PDFBased on press releases of the Ministry of Transport of Russia and own information. Photos: press service of the Ministry of Transport of Russian Federation, Russian University of Transport, I. ArbuzovaПо информации Минтранса России и соб. инф. Фото: Пресс-служба Минтранса России, РУТ (МИИТ), И. Арбузов
Регулирование деятельности по обращению с отходами и вторичными ресурсами
Get PDFTasks of regional development comprise among core objectives maintenance of ecological safety of the territories, cleanliness and improvement of the human environment. The article deals with issues of monitoring, planning, as well as of technical, economic regulation of processing of waste and secondary material resources of production and consumption sectors. The approaches to improving of management and efficiency growth in that field are studied. Particular emphasis is placed on the use fo waste and secondary resources as of raw material for production of various types of goods, items and semi-finished household products and energy.Среди задач регионального развития постоянно напоминает о себе та, что связана с экологической безопасностью территорий, чистотой и оздоровлением окружающей человека среды. В статье рассмотрены вопросы мониторинга, планирования, организационно-технического, экономического регулирования и повышения эффективности обращения с отходами производства и потребления, а также вторичными материальными ресурсами. Особый акцент делается на их использовании в качестве сырья для выпуска разных видов продукции, изделий и полуфабрикатов бытового назначения и получения энергии
Конструктивное решение и методика исследования нагруженности колёсных пар
Get PDFThe wheelset is one of the most vulnerable parts of a carriage in terms of failures. As a rule, the failure is revealed at the stage of operation and depends not only on the type of material, of which wheel and rails are made, but also on the technology of their manufacture and operation. The main malfunctions of wheelsets, the nature and causes of their appearance are considered from the point of view of train operations.The objective of the study is a brief analysis of wheelsets’ failures, measures to fight them, as well as development of approaches to introduction of new design decisions.As a debatable problem, the authors suggest a thesis that the existing methods for repairing wheels flanges by surfacing are less promising compared to the technical solution proposed by them. The study proposes to increase reliability of wheelsets at the design stage by making minor changes to the wheel design without changing its geometric characteristics and parameters. Taking into account the cause and the places exposed to the greatest defects (wheel flanges and rims), it is proposed that a rim (hoop) made of a material whose hardness is commensurate with hardness of the rail is pressed onto the wheel of the existing structure in places of the most likely occurrence of the defect. The inner surface of the hoop should completely repeat the outer contour of the wheel in contact with the rim, which provides the necessary bond strength. The proposed technical solution will reduce the stressstrain state of the wheel flange, which is the main cause of failure.To assess the suggestion by calculating total stresses arising on the contact surface of the wheel, it is proposed to use the classical theory of strength.The same method is proposed to solve other problems referring to calculation of solutions aimed to increase the life of wheelsets.So, the main idea of the research is to develop goals and objectives and main directions related tomaking fundamentally new decisions to increase the life cycle of wheelsets during their operation, aswell as to develop relevant theoretical principles and a scientific and methodological apparatus.Колёсная пара относится к наиболее уязвимой части экипажа с точки зрения возникновения отказов. Как правило, это выявляется на этапе эксплуатации и зависит не только от вида применяемого материала, из которых изготовлены колесо и рельсы, но также и от технологии их изготовления и эксплуатации. Основные неисправности колёсных пар, характер и причина их появления рассмотрены с точки зрения эксплуатации железнодорожных составов.Целью исследования являлся краткий анализ отказов колёсных пар, способов борьбы с ними, а также разработка подходов к принятию конструктивных решений. В качестве темы для дискуссии авторы выдвигают тезис, что существующие способы восстановления колёс наплавкой менее перспективны по сравнению с представленным ими техническим решением, которым предлагается повысить надёжность колёсных пар на этапе проектирования путём внесения несущественных изменений в конструкцию колеса без изменения его геометрических характеристик и параметров. Учитывая причину и места, подвергающиеся наибольшим дефектам (гребни колёс и реборда), на колесо существующей конструкции в местах наиболее вероятного возникновения дефекта напрессовывается обод (обруч), выполненный из материала, твёрдость которого соизмерима с твёрдостью рельса. Внутренняя поверхность обруча должна полностью повторять внешний контур колеса, контактирующий с ободом, что обеспечивает необходимую прочность соединения. Предлагаемое техническое решение позволит снизить напряжённо-деформированное состояние гребня колеса, являющегося основной причиной отказа.Для оценки целесообразности предложения рекомендуется использовать методику расчёта суммарного напряжения, возникающего на поверхности контакта колеса и для этого воспользоваться классической теорией прочности. Эту же методику предлагается использовать и для решения других задач, связанных с расчётом подходов к повышению ресурса колёсных пар.Таким образом, основная идея проведённых исследований заключается в разработке цели, задач и основных направлений, связанных с принятием принципиально новых решений по повышению ресурса колёсных пар в процессе их эксплуатации и разработке для этого теоретических положений и научнометодологического аппарата
Факторы, определяющие величину и нормы закрепления «барьерных групп»
Get PDFCurrently, barrier wagon groups are used on the sorting tracks of railway stations as means to prevent rolling stock from moving beyond their useful length to the opposite side from the hump yard. The reasons to use barrier wagon groups are explained by some factors that are present at most Russian railway marshalling stations and comprise elements of longitudinal profile with accelerating grade on the tracks of hump yards, significant length of sets of uncoupled wagons, unfavorable weather and climatic conditions.Following use of the empirical method for determining the size of barrier wagon groups and cases of traffic safety violation it was necessary to develop a scientifically sound method for determining the need for formation of barrier wagon groups.The objective of the study is to identify patterns and factors affecting the decision-making on formation of a barrier wagon group on a particular classification track (classification-departure track), as well as on the size and securing of the barrier wagon groups. The research used methods of statistical analysis and mathematical modelling.The results of the research were reflected in regulatory instruments of the JSC Russian Railways, particularly in the Procedure to determine the size of barrier wagon groups to be placed on the free tracks of classification yards before train disassembling and to calculate the norms for securing barrier wagon groups [1].The article provides an analysis of the current technology for formation of barrier wagon groups on the tracks of classification and classification & departure yards, as well as the definition of the term of barrier wagon group. A phased model is proposed for determining the need for formation of barrier wagon groups on free classification tracks before train disassembling, as well as of calculation of the size and norms for securing barrier wagon groups. Calculation criteria are established considering the holding capacity of a barrier wagon group and the mass of rolling wagons. Examples of calculations for specificmarshalling stations are given (using examples of JSC Russian Railway).The main factors influencing the size and norms for securing barrier wagon groups were determined. The dependences of the maximum allowable speed of leaving yard brake position on the average axial load of the wagons in the absence of wind and with a fair wind, as well as of the norms for securing barrier wagon group on the maximum mass of the classified set of wagons and grade rate.A scientifically based calculation of the required size of the barrier wagon group and the norms of its securing with stop-blocks (brake shoes) will allow to increase traffic safety by preventing the exit of rolling stock outside the track useful length.В настоящее время на сортировочных путях железнодорожных станций ОАО «РЖД» в качестве средств, предотвращающих выход подвижного состава за пределы их полезной длины в противоположную от сортировочной горки сторону, используются «барьерные группы» вагонов. Необходимость использования «барьерных групп» была вызвана рядом факторов, присущих большинству российских железнодорожных сортировочных станций, в частности: наличием на путях подгорочных парков элементов продольного профиля с ускоряющими уклонами, значительными величинами распускаемых отцепов, неблагоприятными климатическими и погодными условиями. В связи с применением на практике эмпирического метода определения величины «барьерных групп» вагонов в совокупности с анализом допущенных случаев нарушения безопасности движения потребовалась разработка научнообоснованного метода определения необходимости формирования «барьерных групп».Целью исследования является выявление закономерностей и факторов, влияющих на принятие решения о необходимости формирования «барьерной группы» вагонов на конкретном сортировочном (сортировочно-отправочном) пути, а также на величину и норму закрепления «барьерной группы». Использовались методы статистического анализа и математического моделирования.Результаты исследований, приведенные в настоящей статье, нашли отражение в нормативных документах ОАО «РЖД», в частности, в Методике определения величины «барьерных групп» вагонов для установки перед роспуском на свободных путях сортировочных парков и расчета норм закрепления «барьерных групп» [1].В статье приводится анализ действующей технологии по формированию «барьерных групп» на путях сортировочных и сортировочно-отправочных парков, вводится определение понятия «барьерная группа». Предлагается поэтапная модель определениянеобходимости формирования «барьерных групп» на свободных сортировочных путях до начала роспуска, расчёта величины и норм закрепления «барьерных групп». Установлены критерии расчёта с учётом удерживающей способности «барьерных групп» и массы скатывающихся отцепов. Приводятся примеры расчёта для конкретных сортировочных станций (на примере ОАО «РЖД»). Определены основные влияющие факторы на величину и нормы закрепления «барьерных групп». Определены зависимости максимально допустимой скорости выхода отцепа с парковой тормозной позиции от средней осевой нагрузки вагонов в отцепе при отсутствии ветра и при попутном ветре, а также нормы закрепления вагонов «барьерной группы» от массы максимального отцепа и величины уклона.Научно-обоснованный расчёт потребной величины «барьерной группы» и нормы её закрепления тормозными башмаками позволит повысить безопасность движения за счёт предотвращения случаев выхода подвижного состава за пределы полезной длины путей