World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ИЗНАШИВАНИЯ ПАРЫ «КОЛЕСО–РЕЛЬС»
Get PDFThe article covers one of the most pressing challenges for the railways, namely, the identification of the optimum hardness ratio within the wheel–rail couple. The duration of the service life of wheels and rails is largely determined by the hardness of the steel used for their manufacturing. It is confirmed by rather numerous studies carried out in different countries, as well as in Russia. Nevertheless, during many studies on the dependence of the wearresistance on hardness only specimens of wheel or rail steel were tested without a proper assessment of the influence of the one element hardness on the wearresistance of the other within the couple simulating the wheel and rail operation. The objective of the paper was to identify the optimum relation between strength characteristics of railway wheel and rail, considering operating conditions. The wheel–rail couple is considered as a system. A mathematical model of wheel–rail friction wear process has been developed. Mathematical simulation used the non-compositional second-order rotatable design.The article presents the results of the study on the intensity of wear of wheels and rails and recommendations regarding choice of axle load and rolling stock speed.Статья посвящена одной из актуальнейших проблем – определению оптимального соотношения твёрдости пары «колесо–рельс». Продолжительность службы колёс и рельсов в значительной степени обусловливается твёрдостью стали, используемой для их изготовления. Это подтверждается достаточно большим числом исследований, проведённых в нашей стране и за рубежом. Однако многие работы по изучению зависимости износостойкости от твёрдости проводились только на образцах из колёсной или рельсовой стали без должной оценки степени влияния прочности одного элемента на износостойкость другого в паре, моделирующей работу колеса и рельса.Цель настоящей работы заключается в установлении оптимума между прочностными характеристиками железнодорожного колеса и рельса с учётом режимов эксплуатации. Пара «колесо–рельс» рассматривается как система. Была разработана математическая модель процесса изнашивания пары трения «колесо–рельс». При математическом моделировании использовался некомпозиционный ротатабельный план второго порядка. В статье представлены результаты исследований интенсивности изнашивания колеса и рельса и рекомендации по выбору осевой нагрузки и скорости движения подвижного состава
Обеспечение качества в системе транспортного обслуживания во внутренней среде железнодорожного транспорта и роль диагностических средств
Get PDFTo increase the level of customer focus, it is necessary to improve the quality of transport services in the transport market using modern technology and engineering tools. The objective of the research was to describe and to analyse a model of interaction between transport service enterprises, based on satisfaction of mutually beneficial needs and responsibility of stakeholders in the transport market. To achieve this goal, the authors used general scientific and economic research methods.The study focused on the quality system of transport services within the internal environment and on the concept of customer focus for railway transport. A model of interaction of business units within the internal transport service environment was developed, It was used to identify the interests and responsibilities of the parties (both consumers and providers) using the example of a locomotive complex of JSC Russian Railways.The considered interaction model will increase the efficiency of the use of the locomotive fleet without increasing the model range. It was also revealed that one of the factors affecting the level of quality of transport services is a set of diagnostic tools providing high quality of the transportation process, reducingunproductive losses, increasing the efficiency of operations of all units involved. The evolution of diagnostics tools is presented in a table.Для роста уровня клиентоориентированности необходимо улучшение качества транспортного обслуживания на транспортном рынке на основе использования современных технологий и технических средств.Целью исследования являлись описание и анализ модели взаимодействия предприятий транспортного обслуживания, базирующейся на удовлетворении взаимовыгодных потребностей и ответственности заинтересованных сторон на транспортном рынке. Для достижения поставленной цели авторами использовались общенаучные и экономические методы исследования. Исследована система качества транспортного обслуживания внутренней среды, а также изучено понятие клиентоориентированности на железнодорожном транспорте. Была разработана модель взаимодействия бизнесединиц во внутренней среде транспортного обслуживания, на основе которой установлены интересы и ответственность сторон (потребителя и производителя) на примере локомотивного комплекса ОАО «РЖД».Рассмотренная модель взаимодействия позволит повысить эффективность использования парка локомотивов, не увеличивая его модельный ряд. Также выявлено, что одним из факторов, влияющих на уровень качества транспортного обслуживания, выступает комплекс диагностических средств, обеспечивающий высокое качество перевозочного процесса, снижение непроизводительных потерь, повышение эффективности всех подразделений железнодорожного транспорта. Представлена таблица эволюции использования средств технической диагностики
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СТОЛБЧАТЫХ ФУНДАМЕНТОВ С МЁРЗЛЫМ ГРУНТОМ
Get PDFThe frozen soils’ stress-strain state varies with time due to the internal soil rheological processes. Those processes become active within the thawing period of the active soil layer causing increase in settlement of the engineering structures’ foundations. Hence, creep processes and thawing of frozen soils should be considered when designing the transportation facilities for regions of the Far North and Siberia.The objective of the research is to develop a procedure for evaluating the variation in time of the stress-strain state of the frozen soil under the post footing of a bridge pier’s foundation considering the frozen soil creep and thawing. The interaction of the bridge pier post foundations and frozen silt-loam soil is modelled and studied. The research is based on the example of an existing overpass over the M‑56 Lena motor road situated at Amga–Samyrdah stage of Tommot–Yakutsk section of the Berkakit–Tommot–Yakutsk railway line. This overpass has piers with post foundations. The above railway line is in the area of hard frozen soils.The study focuses on changes in principal normal compressive stresses with the course of time, as well as on the frozen soil movements under the post footing. The time allotted for the above system behavior study is limited to five months. There are two design cases: a) considering the frozen soil thawing up to a depth range of 1,5 to 4 m; b) without considering the frozen soil thawing.The research has shown that the thawing of the frozen soil up to a comparatively low depth as compared to natural level results in a significant increase (by 2÷2,5 times) in the values of post foundation settlement as compared with the design case without thawing. At the same time, it was found that small values of thawing have a subtle effect on the frozen soil’s stress state under the post footing. Besides, all reviewed design cases (with / without thawing revealed that stress of the frozen soil under the post footing decreases with time (stress relaxation).Известно, что напряжённо-деформированное состояние мёрзлых грунтов изменяется во времени вследствие протекающих в них реологических процессов [1; 2]. Указанные процессы активизируются в период оттаивания деятельного слоя грунта, что приводит к увеличению осадки фундаментов искусственных сооружений. Вследствие этого учёт процессов ползучести и оттаивания мёрзлых грунтов является важной задачей при проектировании транспортных конструкций в районах Крайнего Севера и Сибири.Целью исследования является развитие методики оценки изменения во времени напряжённо-деформированного состояния в мёрзлом грунте под подошвой столба фундамента мостовой опоры c учётом ползучести и оттаивания мёрзлого грунта.Моделируется и исследуется взаимодействие столбчатых фундаментов мостовых опор c пылеватым глинистым мёрзлым грунтом. Исследование проводится на примере реально существующего путепровода через автодорогу М‑56 «Лена», находящегося на перегоне Амга–Самырдах железнодорожного участка Томмот–Якутск железнодорожной линии Беркакит–Томмот–Якутск и имеющего опоры с фундаментами столбчатого типа. Указанная железнодорожная линия расположена в районе твердомёрзлых грунтов.Исследуется изменение с течением времени главных сжимающих нормальных напряжений, а также перемещений в мёрзлом грунте под подошвой столба. Отрезок времени, в течение которого исследуется поведение вышеописанной системы, ограничен пятью месяцами. Рассматриваются два расчётных варианта: а) с учётом оттаивания мёрзлого грунта на различные величины (от 1,5 м до 4 м); б) без учёта оттаиваниямёрзлого грунта.Показано, что оттаивание мёрзлого грунта даже на сравнительно небольшую величину от уровня природного рельефа приводит к существенному увеличению значений осадки столбчатого фундамента по сравнению с расчётным вариантом, когда оттаивание отсутствует (в 2÷2,5 раза). Вместе с тем установлено, что небольшие величины оттаивания оказывают малозаметное влияние на напряжённое состояние в мёрзлом грунте под подошвой столба. Кроме того, во всех рассмотренных расчётных вариантах (с учётом и без учёта оттаивания) зафиксировано снижение напряжений в мёрзлом грунте под подошвой столба с течением времени (релаксация напряжений).
Кластерный анализ маршрутов новой модели управления наземным городским пассажирским транспортом общего пользования
Get PDFThe city of Moscow has implemented a new management model for surface urban passenger transportation (NMM). To consistently monitor the quality of transportation services it is suggested to introduce a methodology of its assessment. The methodology for assessing quality of public transport services is supposed to be tested on routes serviced by commercial enterprises under state contracts for provision of public transportation services by public transport on the routes of regular passenger and baggage transportation by road in urban traffic. The objective of the research was to select objects in order to test the methodology for assessing quality of public transportation services provided by surface urban public mass transit (SUPMT) on routes serviced in the framework of NMM. A scientifically substantiated partition of a given sample of routes has been performed. The routes have been classified using the classical method of hierarchical cluster analysis, where the Euclidean distance with a single rule of cluster joining was used as a measure of proximity. The clustering procedure was performed using the Ward method. Based on the results of the cluster analysis, ten routes were selected that are subject to further analysis.В Москве внедрена новая модель управления наземным городским пассажирским транспортом (НМУ). В целях постоянного мониторинга качества транспортного обслуживания населения предполагается внедрить методику его оценки. Её апробацию предполагается проводить на маршрутах, обслуживаемых коммерческими предприятиями в рамках государственных контрактов на оказание услуг по обеспечению транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом общего пользования на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в городском сообщении. Исходя из этого, целью исследования явился выбор объектов в целях проведения апробации методики оценки качества транспортного обслуживания населения наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (НГПТ) на маршрутах, обслуживаемых в рамках НМУ. Выполнено научно обоснованное разбиение заданной выборки маршрутов. Маршруты классифицированы с использованием классического метода иерархического кластерного анализа, где в качестве меры близости использовано евклидово расстояние с одиночным правилом объединения кластеров. Процедура кластеризации выполнена с использованием метода Варда. По результатам выполненного кластерного анализа выбрано десять маршрутов, подлежащих дальнейшему анализу
Армирование грунтов основания вертикальными столбами из щебня в криолитозоне
Get PDFStabilization of permafrost soils of the roadbed base, constructed with assumption of thawing, thanks to improvement of their strength characteristics, requires development and selection of rational structural and technological solutions. The objective of the study was to analyze the effectiveness of use of vertical columns of crushed stone in the permafrost zone and their influence on strength characteristics of the soil base. The study has used general scientific methods, modeling, simulation and comparative analysis. This article proposes a method for improving strength properties of soil of the roadbed base within Obskaya–Salekhard section of the Northern Latitudinal Railway thanks to reinforcement of the roadbed base made with vertical columns of crushed stone, which increases stability of the structure. The proposed basic technological model of construction of the roadbed includes the following main stages: preparatory stage, 1 stage – arrangement of vertical columns of crushed stone and granular subbases, 2 stage – additional compaction with a vibratory roller in case of mismatch of stability of bearing capacity and precipitation of the base to operating standards. The studied object of the transport infrastructure was simulated both without the use of technology for reinforcing it with vertical columns of crushed stone and with its use. The stability coefficient was calculated, and the theoretical surface of embankment collapse was obtained using Midas GTS NX and Plaxis 2D software packages. The stability test of this structure was carried out both in a flat and in a threedimensional setting. The efficiency of using vertical columns of crushed stone to strengthen the embankments constructed on permafrost soils has been shown.Стабилизация многолетнемёрзлых грунтов основания земляного полотна, сооружаемого с допущением оттаивания, за счёт улучшения их прочностных характеристик требует разработки и выбора рациональных конструктивно-технологических решений. Целью исследования является анализ эффективности использования вертикальных столбов из щебня в криолитозоне и их влияния на прочностные характеристики грунтов основания. В исследовании использовались общенаучные методы, моделирование и сравнительный анализ. Предлагается метод улучшения прочностных свойств грунтов основания земляного полотна на участке Обская–Салехард Северного широтного хода за счёт армирования вертикальными столбами из щебня, что повышает устойчивость сооружения. Обосновывается принципиальная технологическая схема сооружения земляного полотна, которая включает в себя следующие основные этапы: подготовительный этап, 1 стадия – устройство вертикальных столбов из щебня и щебёночной подушки, 2 стадия – дополнительное уплотнение виброкатком в случае несоответствия устойчивости несущей способности и осадки основания нормам эксплуатации. Выполнено моделирование исследуемого объекта транспортной инфраструктуры как без использования технологии армирования вертикальными столбами из щебня, так и с её применением. Рассчитан коэффициент устойчивости иполучена теоретическая поверхность обрушения насыпи с использованием программных комплексов Midas GTS NX и Plaxis 2D. Проверка устойчивости данного сооружения велась как в плоской, так и в трёхмерной постановке. Показана эффективность использования вертикальных столбов из щебня для усиления насыпей, сооружаемых на многолетнемёрзлых грунтах
Пресс-архив. Управление персоналом 110 лет назад
Get PDFRailway staffing 110 years ago: young professionals, internship, interaction with higher schools… Many solutions could be implemented now, and this compilation might be published within the chapter on education, training and staff.Кадровый вопрос на железных дорогах 110 лет назад: молодые специалисты, практика, взаимодействие дорог с вузами… Многие решения можно смело позаимствовать и сегодня, и этот материал мог бы быть помещён в раздел, посвящённый образованию и кадрам. Особенно это касается предложений, связанных с мотивацией сотрудников
Анализ методов определения оптимального количества автомобилей-такси в мегаполисах
Get PDFIn modern large cities, taxi fleet is a significant component of the urban transport system. The degree of development and impact of taxi services on quality of transport services for residents and users traveling in the city depends on many factors. But one of the basic ones is the optimal ratio of the number of taxi cars and the demand for transportation by them. The objective of the article was an analytical review of scientific research and practical work in the field of methods for solving the problems of organizing and operating taxi services, in particular, determining the existing population demand for taxi transportation and the required number of taxi cars. For analysis, the research used the method of content analysis of the works of authors of several countries, including Russian ones. The conducted analysis of existing approaches to determining the demand of the population for taxi transportation and to calculating the required number of taxi cars showed that at present there is no single universally recognized method for this. The methods used are based on various methods which comprise statistical, sociological (surveys, observations), mathematical methods. The analysis of big data obtained using information systems of megacities is increasingly being used. It is concluded that there is an objective need for research in the field of developing a universal methodology for determining the required (limit) number of taxi cars in metropolitan areas.В современных крупных городах весомой составной частью городской транспортной системы является таксомоторный парк. Степень развитости и влияния таксомоторных перевозок на качество транспортного обслуживания жителей и находящихся в городе проездом пользователей зависит от множества факторов. Но одним из базовых является оптимальное соотношение количества автомобилей-такси и спроса на перевозки ими. Целью статьи стал аналитический обзор научно-исследовательских ипрактических работ в области методов решения задач организации и функционирования таксомоторных перевозок, в первую очередь, определения существующего спроса населения на таксомоторные перевозки и необходимого количества легковых автомобилей-такси. Использовался метод контент-анализа работ авторов ряда стран, в том числе и российских. Приведённый анализ существующих подходов к определению спроса населения на таксомоторные перевозки и расчёта необходимого количества автомобилей-такси показал, что в настоящее время для этого не существует единого универсально признанного метода. Используемые методики базируются на различных методах – статистических, социологических (опросах, наблюдениях), математических, все шире используется анализ больших данных, полученных с помощью информационных систем мегаполисов. Делается вывод, что назрела объективная необходимость исследований в области разработки универсальной методики определения необходимого (предельного) количества автомобилей-такси в агломерациях
Навигационный контроль доставки грузов в условиях севера России
Get PDFTo develop the northern territories and ensure a normal life for people working there, significant quantities of construction materials, fuel, machinery, equipment, food and other goods are needed, a significant part of which must be transported to these territories. The peculiarity of the processes of transportation of goods to the Northern regions by road is that most of the transportation process is carried out using temporary roads which are called winter (or snow) roads [1, 2].Unlike permanent paved roads with corresponding infrastructure maintenance elements, winter roads have a traffic track representing a snow-cleared lane without specially prepared layers of pavement. The track has temporary landmarks [3, 4]. However, in bad weather, sudden changes in temperature, the route can be «lost», which negatively affects reliability and safety of the transportation process. Geoinformatics tools allow to create a virtual spatial model of a temporary road, which can be shown on an electronic map [5–7]. Satellite navigation tools form actual navigation data, which are « linked» to the route by means of geoinformatics. The current location of a vehicle on a winter road track can be displayed using an electronic terrain map on a display screen of an on-board telematic unit [8–10]. The objective of the article is to consider the main tasks that are solved by the supervisory control system when monitoring movement of vehicles on temporary winter roads. Using mathematical methods and special methods of analysis and planning of road transportation, a methodological basis has been developed to increase the level of automation of basic functions of the dispatch control of road transportation of goods in mixed multimodal traffic based on the use of information generated by GLONASS global navigation system. It is shown that the use of geoinformatics, mobile communications and satellite navigation will significantly improve reliability and safety of the processes of cargo transportation in the North of Russia. According to experts, the use of the proposed methodology allows reducing time for cargo handling by an average of 30 % and decision-making time by 50 %, as well as increasing the efficiency of using vehicles by reducing by 95 % the number of deviations from the planned schedule.Для обустройства северных территорий, обеспечения нормальной жизни работающих там людей необходимы в значительных количествах строительные материалы, топливо, машины, оборудование, продовольственные и другие товары, значительную часть которых необходимо завозить на эти территории. Особенность процессов перевозки грузов на Север автомобильным транспортом заключается в том, что большая часть процесса перевозки выполняется по временным автомобильным дорогам– автозимникам [1, 2]. В отличие от постоянных автомобильных дорог с твёрдым покрытием, имеющих соответствующие элементы инфраструктуры содержания проезжей части, автозимники имеют трассу движения, представляющую очищенную от снега полосу, не имеющую специально подготовленных слоёв дорожной одежды. Трасса имеет временные ориентиры [3, 4]. Однако, в условиях непогоды, резких изменений температурного режима трассу можно «потерять», что отрицательно влияет на надёжность и безопасность процессов перевозки. Средства геоинформатики позволяют создать виртуальную пространственную модель временной автомобильной дороги, которая может быть отражена на электронной карте [5–7]. Средства спутниковой навигации формируют актуальные навигационные данные, которые средствами геоинформатики «привязываются» ктрассе маршрута. Актуальное местоположение транспортного средства на трассе автозимника может быть отображено с помощью электронной карты местности на экране дисплея бортового телематического блока [8–10]. Целью статьи является рассмотрение основных задач, которые решаются системой диспетчерского управления при контроле движения автомобильных транспортных средств по временным автомобильным дорогам – автозимникам. С использованием математических методов анализа ипланирования перевозок автомобильным транспортом разработана методическая основа для повышения уровня автоматизации базовых функций диспетчерского управления перевозкой грузов автомобильным транспортом в смешанном мультимодальном сообщении на основе использования информации, формируемой глобальной навигационной системой ГЛОНАСС. Показано, что использование средств геоинформатики, мобильной связи и спутниковой навигации позволит значительно повысить надёжность и безопасность процессов перевозки грузов в условиях Севера России. По оценкам специалистов использование предложенной методологии позволяет сократить время на обработку грузов всреднем на 30 % ивремя принятия решений– на 50 %, атакже увеличить эффективность использования автотранспортных средств за счёт сокращения на 95 % числа сходов автомобилей с планируемого маршрута
