World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Ценообразование в сфере автомобильных грузовых перевозок
Full text linkCreation of price in road freight transport in Central Europe has undergone significant changes in the last 30 years. Transporters in regulated economy used mandatory tariffs, after the liberalisation of the market they were subsequently not prepared for their own price creation. Price calculation has gone through several stages of development. At present, there are existing cost calculations that are based on the division of costs into variable and fixed ones. After the accession of Central European countries to the European Union, competition in this sector has increased significantly. When calculating the price for transport, transporters use a coefficient of exploitation of journeys, which adjust the costs associated with the transport so that the costs also take into account the journey with the vehicle, which the transporter must carry out without the shipment.The aim of this paper is to prove that from the point of view of the competitiveness of price creation it is not economically correct to use the coefficient of exploitation of journeys as a constant coefficient. The authors prove in the article that the value of the coefficient depends not only on the route of consignment transport but also on the time of transport realisation.Формирование цен на автомобильные грузовые перевозки в Центральной Европе за последние 30 лет претерпело значительные изменения. В регулируемой экономике перевозчики применяли обязательные тарифы, вследствие чего после либерализации рынка они оказались не готовы к самостоятельному ценообразованию. Расчёты цен прошли несколько этапов развития. В настоящее время сложились системы расчёта затрат, основанные на разделении затрат на переменные и постоянные. После присоединения стран Центральной Европы к Европейскому союзу конкуренция в этом секторе значительно возросла. При расчёте цены на транспортировку перевозчики используют коэффициент использования поездок (рейсов), который корректирует расходы, связанные с перевозкой, с учётом порожнего перемещения транспортного средства, которое должен осуществить перевозчик.Цель данной статьи – доказать, что с точки зрения конкурентоспособности ценообразования применение коэффициента использования поездок в качестве постоянного коэффициента экономически необоснованно. В статье авторы доказывают, что значение коэффициента зависит не только от маршрута грузоперевозки, но и от времени, затрачиваемого на осуществление перевозки
Железнодорожные новости 1912 года
Full text linkNews from the archives The issue suggests a small collection of news from the Zheleznodorozhnoe delo [Rail Business] journal, that had reproduced them from other media of that period. The diversity of topics proves the existence of different issues that were relevant in 1912: adoption of round trips – similar to modern reduced fares for purchase of two way ticket, discussion of timeliness of emergence of rail bus in the Far East, accession of future Moscow Institute of Railway Engineers (now – Russian University of Transport) to the status of the institute of higher education. Style, lexis, punctuation are kept maximally authentic.Пресс-архив В этом номере публикуется небольшая подборка новостных сообщений из журнала «Железнодорожное дело», который в свою очередь почерпнул их из публикаций СМИ того времени. Разнообразие тематики демонстрирует различные проблемы, актуальные в 1912 году: введение «круговых поездок» – аналога современных льготных тарифов при приобретении обратного билета, обсуждение своевременности появления на Дальнем Востоке рельсового автобуса, получение будущим МИИТом статуса института. При воспроизведении публикации максимально сохранены стиль, пунктуация и лексика того времени
Развитие железнодорожной сети и «большой экономический рывок» в России
Full text linkRail transport has a very significant impact on development of the economy and society. The objective of the study described in the article is to identify, using the methods of historical and statistical analysis, the relationship between development of the Russian railway network and the «big economic breakthrough» that took place from 1885 to 1914 and brought the country to a fundamentally higher level of development.The analysis begins with a review of the previous period of 1861–1884, during which cardinal institutional changes were carried out and a large-scale railway network was created that connected all the main economic regions of the European part of Russia. Due to this, even then high rates of industrial growth were ensured, but the growth was very volatile.It has been revealed that during the period of the «big economic breakthrough» it was possible not only to accelerate, but also to increase sustainability of economic development. These results were based on a significant level of availability of railway infrastructure for population already reached by the beginning of the «big economic breakthrough», allowing continuing dynamic development of railway transport and achieving growing intensity of employment of the railway network. The synergy of institutional and transport infrastructure development was of great importance. Due to this, the Russian economy during the period of the «big economic breakthrough» became the world record holder in terms of growth in industrial production and labour productivity, while a significant increase in the human development index was also achieved.Thus, the study of the relationship between development of the railway network and the «big economic breakthrough» in Russia at the end of 19th – the beginning of 20th century has shown the importance of the synergy of institutional and infrastructural and transport development for successful economic and social modernisation and demonstrated the key role that railway transport in this process.Железнодорожный транспорт оказывает весьма существенное влияние на развитие экономики и общества. Целью описанного в статье исследования является выявление с использованием методов исторического и статистического анализа взаимосвязи развития сети российских железных дорог и «большого экономического рывка», который происходил с 1885 по 1914 год и вывел страну на принципиально более высокий уровень развития.Анализ начат с рассмотрения предшествующего периода 1861–1884 годов, в ходе которого были проведены кардинальные институциональные преобразования и создана масштабная железнодорожная сеть, соединившая между собой все основные экономические районы Европейской части России. Благодаря этому уже тогда были обеспечены высокие темпы промышленного роста, однако он был весьма волатильным.Выявлено, что в период «большого экономического рывка» удалось реализовать не только ускорение, но и повышение устойчивости экономического развития. Эти результаты базировались на том, что к началу «большого экономического рывка» был достигнут критически важный уровень обеспеченности населения железнодорожной инфраструктурой, а в ходе его реализации продолжалось динамичное развитие железнодорожного транспорта и повышалась интенсивность использования железнодорожной сети. Важное значение имела синергия институционального и транспортно-инфраструктурного развития. Благодаря ей российская экономика в период «большого экономического рывка» стала мировым рекордсменом по темпам роста промышленного производства и производительности труда, также был достигнут значительный рост индекса развития человеческого потенциала.Таким образом, исследование взаимосвязи развития сети железных дорог и «большого экономического рывка» в России в конце XIX – начале XX века показало важность синергии институционального и инфраструктурно-транспортного развития для успешной экономической и общественной модернизации и ключевую роль, которую сыграл в этом железнодорожный транспорт
Выборочное обследование пассажиропотока методом анализа Wi-Fi данных в московском транспортном узле. Часть 2
Full text linkIn modern, rapidly developing cities of the world, building an urban transport model requires traffic data. The lack of those data does not allow making timely management decisions on distribution of passenger flows, namely within transport flows.Currently, there are various methods and systems for counting passenger flows, such as the manual staff counts, survey and counted ticketed entries methods, and various automated technology-based systems. However, those well-known methods have their drawbacks.For this reason, the task to search for alternative methods and data sources for the study of passenger flows remains relevant.This article is based on the updated results of the study recently conducted by the author during preparation of his master’s thesis. During the study and developing previous author’s papers, data on connections of passengers to Wi-Fi routers were chosen as a data source. Since this phase of the study was conducted on the territory of Moscow transport hub, in metro and on Moscow Central Diameters (MCD), where the cars are equipped with great number of Wi-Fi routers, with free connection and Internet access, it has increased the sample Wi-Fi data array significantly.The objective of the study was to study the possibility of processing Wi-Fi data obtained from Wi-Fi scanners as a passenger flow analysis tool.The study has revealed that, on average, up to 40 % of passengers in metro and MCD cars on the studied lines use the WI-FI module turned on in their mobile devices.The results of the study have confirmed that Wi-Fi data can be used as a tool for passenger traffic analysis, but at the same time revealed the necessity to integrate them with other data sources, as well as the strong dependence of the result of Wi-Fi data processing on the technical features of the Wi-Fi scanner and its location in the vehicle during experiments.This issue contains the second part of the article.В современных, быстро развивающихся городах мира для построения транспортной модели городов требуются данные о пассажиропотоках. Отсутствие таких данных не позволяет своевременно принимать управленческие решения на уровне их распределения, в том числе в рамках общих транспортных потоков.На данный момент существуют различные методы и системы для подсчёта пассажиропотоков, такие как глазомерный, анкетный и талонный методы и различные автоматизированные системы. Однако известные методы имеют свои недостатки.По этой причине актуальной является задача поиска альтернативных методов и источников данных для исследования пассажиропотоков.Данная статья опирается на актуализированные результаты исследования, проведённого в рамках подготовки автором магистерской диссертации. В его процессе и в развитие более ранних работ автора, в качестве источника данных были выбраны данные о подключении пассажиров к Wi-Fi роутерам. Так как на данном этапе исследование проводилось на территории Московского транспортного узла, в метрополитене и на Московском центральном диаметре, в вагонах которых установлено огромное количество Wi-Fi роутеров, при подключении к которым можно бесплатно получить доступ в Интернет, это значительно расширяет выборку Wi-Fi данных.Целью данного исследования является изучение возможностей обработки Wi-Fi данных, полученных от Wi-Fi сканеров, в качестве инструмента анализа пассажиропотоков.По результатам проведённого исследования было определено, что в среднем до 40 % пассажиров, находящихся в вагонах метрополитена и МЦД на обследованных линиях поездок, используют включённый Wi-Fi модуль в своём мобильном устройстве.Результаты исследования подтвердили, что Wi-Fi данные могут быть использованы в качестве инструмента для анализа пассажиропотоков, но в то же время выявили необходимость сочетать их с другими источниками данных, также показали сильную зависимость результатов обработки Wi-Fi от технических характеристик Wi-Fi сканера и его расположения в транспортном средстве при проведении замеров.В данном номере публикуется вторая часть статьи
Влияние соционических характеристик пилота на особенности восприятия и интерпретации им визуальной приборной информации
Full text linkThe article continues a series of papers by the authors of the results of the study on perception and interpretation by a pilot of visual information provided by flight instruments. The data presented refer to experiments conducted in 2021–2022 with a sample of 50 cadet pilots. According to V. A. Sychev, the wellknown aviation professor, in the piloting technique, perceptual errors are most common. Among many flight instruments important for piloting an aircraft, there is one whose influence on the «Loss of control in-flight» (LOC–I) problem is the greatest – this is the attitude indicator. Several catastrophes are associated with perceptual errors of the readings of attitude indicators. One of the most tragic accidents of this kind was the crash near Perm on September 14, 2008, of a Boeing‑737 aircraft.The paper presents the results of a comparative study carried out to identify individual differences in perception and interpretation by tested cadet pilots of the roll indications on the attitude indicator with the «inside-out» and «outside-in» display options. During task performance, the participants were presented with a sequential series of images in the form of slides with roll indications of the attitude indicator with different display options. The experiment was carried out using a stationary Eye Tracker Tobii REX device. The analysis and processing of the data obtained was carried out using a special computer software developed by A. P. Plyasovskikh at the All-Russian scientific Research Institute of Radio Equipment. The participants to the experiment underwent also psychodiagnostics using Keirsey and MM‑1 socionic tests. Results were subject to mathematical processing with correlation analysis and G-sign test.The arguments given by some authors in favour of the «outside-in» version of the indication were fully confirmed since the number of errors when determining the side of the roll on the «inside-out» display of the attitude indicator turned out to be seven times higher than on the «outside-in» display. The hypothesis that socionic characteristics are predictors of the pilot’s correct perception and interpretation of visual instrumental information has not been confirmed. It is possible that the absence of significant correlations was also influenced by the significant uniformity in the socionic characteristics of the surveyed persons.В статье, которая продолжает цикл публикаций результатов исследований авторов по изучению особенностей восприятия и интерпретации пилотом визуальной приборной информации, анализируются данные экспериментов, проведённых в период 2021–2022 годов на выборке из 50 студентов-пилотов. По данным известного авиационного педагога В. А. Сычёва, в технике пилотирования ошибки восприятия встречаются наиболее часто. Среди множества важных для пилотирования воздушного судна приборов есть один, чьё влияние на проблему «потери управления в полёте» («Loss of control in flight») наиболее велико – это авиагоризонт. С ошибками восприятия показаний авиагоризонта связан целый ряд катастроф. Одной из наиболее трагичных из них была катастрофа под Пермью 14 сентября 2008 года самолёта Boeing-737.Данный материал представляет результаты сравнительного исследования, выполненного с целью выявления индивидуальных различий в восприятии и интерпретации испытуемыми показаний крена на авиагоризонте с «прямым» и «обратным» вариантами индикации. В ходе задания участникам предъявлялась последовательная серия изображений в виде слайдов с показаниями авиагоризонта по крену в разной индикации. Эксперимент проводился с использованием стационарного прибора Eye Tracker Tobii REX. Анализ и обработка полученных при этом данных производились с помощью специального компьютерного продукта, разработанного А. П. Плясовских во Всероссийском НИИ радиоаппаратуры. Также участники эксперимента прошли психодиагностику с помощью соционических тестов Кейрси и «ММ-1». В качестве методов математической обработки результатов в работе были использованы корреляционный анализ и G-критерий знаков.Полностью подтвердились приведённые рядом авторов доводы в пользу «обратного» варианта индикации. Количество ошибок у лиц, участвующих в настоящем эксперименте, при определении стороны крена на «пря- мой» индикации авиагоризонта оказалось в семь раз выше, чем на «обратной». Не была подтверждена гипотеза о том, что соционические характеристики являются предикторами правильности восприятия пилотом и интерпретации им визуальной приборной информации. Возможно, на отсутствие значимых корреляций повлияло и значительное однообразие в соционических характеристиках испытуемых
Тенденции развития китайско-российских отношений в сфере железнодорожного транспорта
Full text linkThe article analyses the nature of transport relations between Russia and China in order to identify the main trends and forecasts regarding development of cooperation between the two countries in this area.A brief excursion into the history of interaction of partners includes the retrospective of construction of mainlines that served to increase the efficiency of transportation.The emphasis in the analysis of prospects is on improvement of transit routes within the framework of «One Belt One Road» and «Eastern Polygon» projects. Information is provided on construction of new and modernisation of existing railway lines with involvement of Chinese and Russian investment, including a bridge over the Amur River, the Kerak tunnel, and development of transit transportation through Kazakhstan and Mongolia. The role of transportation for effective cooperation in the energy field is emphasised.The article considers two types of transportation - freight and passenger. In both cases, there is a steady increase in interaction since in case of cargo transportation, the partnership has a beneficial effect on energy integration, while the efficiency of passenger logistics is determined by the railway connection between the cities of Russia and China.The cooperation of Russian and Chinese companies in the field of advanced technologies and investments in the field of highspeed rail transport is noted.The conclusion is made about the mutually beneficial nature and prospects of strengthening cooperation in the field of railway transport, its role in development of the region and transport infrastructure, as well as in increasing the volume of cargo and passenger transportation.В статье анализируется характер транспортных отношений между Россией и Китаем с целью выявления основных тенденций и прогнозов относительно развития сотрудничества между двумя странами в этой сфере.Приводится краткий экскурс в историю взаимодействия партнеров, включая строительство магистралей, которые послужили повышению эффективности путей сообщения.Акцент при анализе перспектив делается на совершенствование транзитных маршрутов в рамках проектов «Один пояс - один путь», «Восточный полигон». Приводится информация о строительстве новых и модернизации действующих железнодорожных магистралей с привлечением китайского и российского инвестирования, включая мост через реку Амур, Керакский тоннель, развитие транзитного сообщения через Казахстан и Монголию. Подчёркивается роль транспортного сообщения для эффективного сотрудничества в энергетической области.В статье рассматриваются Два типа перевозок - грузовые и пассажирские. В обоих случаях наблюдается стабильный рост взаимодействия, поскольку в случае с грузовой транспортировкой партнёрство благотворно сказывается на энергетической интеграции, в то время как эффективность пассажирской логистики детерминируется железнодорожной связью между городами России и Китая.Отмечается сотрудничество российских и китайских компаний в сфере передовых технологий и инвестиций в области высокоскоростного железнодорожного транспорта.Делается вывод о взаимовыгодном характере и перспективности укрепления сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта, его роли в развитии региона и транспортной инфраструктуры, а также в увеличении объёма грузовых и пассажирских перевозок
Использование нейронной сети для учёта и анализа показателей работы транспортного предприятия
Full text linkRecently, the issue of determining actual values of passenger flow processed by urban public and suburban transport on each section of the route in real time has become even more relevant since those values affect planning, organisation of operations and performance of transport enterprises.It is not possible to assess the real volume of passenger flow with the number of tickets issued to passengers due to the large number of unaccounted passengers (the discrepancy between the number of tickets issued to passengers and the real number of passengers transported).The objective of the study which results are described in the article was to develop an intelligent system for calculating and analysing the transport enterprise performance, which allows automatically collecting, processing and analysing information about passenger flows, calculating the passenger rotation ratio on the route, drawing up optimal bus schedules and timetables, adjusting vehicle traffic intervals, determining the need for rolling stock to minimise the likelihood that a passenger is denied boarding, improving the quality of passenger service and reducing the operating costs of a transport enterprise.Real-time calculation of passenger flow values for each vehicle on the route of urban public transport is carried out by a quantitative method based on artificial neural network technology, which allows automatic processing of a large amount of information from CCTV cameras installed in vehicle interiors.The use of theoretical research methods helped to create an intelligent system capable to analyse and compare the number of tickets issued to passengers with the actual number of passengers transported on Samara city public transport route, the results were displayed through a graphical user interface. It was possible to reveal dependences of the number of unaccounted passengers on the route on the amount of passenger flow and the time of day.A possibility of using the proposed intelligent system in commuter trains was noted, provided that the cars are equipped with video surveillance cameras.В последнее время возрастает актуальность вопроса определения фактических значений пассажиропотока на городском общественном и пригородном транспорте на каждом участке маршрута в режиме реального времени, которые оказывают значительное влияние на планирование и организацию, а также на показатели работы транспортного предприятия.Оценить реальные размеры пассажиропотока по числу оформленных пассажирам проездных документов не представляется возможным из-за большого количества неучтённых пассажиров (несоответствия числа оформленных проездных документов реальному значению перевезённых пассажиров).Целью исследования, результаты которого приводятся в статье, является разработка интеллектуальной системы для расчёта и анализа показателей работы транспортного предприятия, которая в автоматическом режиме позволяет собирать, обрабатывать и анализировать информацию о пассажиропотоках, рассчитывать коэффициент сменности пассажиров на маршруте, составлять оптимальные графики и расписание движения автобусов, корректировать интервалы движения транспортных средств, определять потребность в подвижном составе с целью минимизации вероятности отказа пассажиру в посадке, повышения качества обслуживания пассажиров и снижения эксплуатационных расходов транспортного предприятия.Подсчёт значений пассажиропотока в режиме реального времени по каждому транспортному средству на маршруте городского общественного транспорта осуществляется количественным методом, основанным на технологии искусственной нейронной сети, позволяющим в автоматическом режиме обрабатывать большой объём информации с камер видеонаблюдения, которыми оборудуются салоны транспортных средств.С использованием теоретических методов исследования и с помощью интеллектуальной системы выполнены анализ и сравнение числа оформленных проездных документов с фактическим числом перевезённых пассажиров на маршруте городского общественного транспорта Самары с выводом результатов в графический интерфейс пользователя. Получены зависимости числа неучтённых пассажиров на маршруте от величины пассажиропотока и времени суток. Отмечена возможность использования предлагаемой интеллектуальной системы в пригородных электричках при условии оборудования вагонов камерами видеонаблюдения
Геофизические процессы в Арктике и системный анализ их воздействия на функционирование и развитие транспортной инфраструктуры
Full text linkThe scientific research that has become the subject of consideration in this article is related to assessment of the influence of geophysical factors on sustainable functioning of transport systems and the system analysis of their impact on the transport infrastructure at the Arctic latitudes. The research is a new direction in the field of study of operational reliability of transport systems and scientific support for development of transport infrastructure in the Russian Arctic.The paper touches upon the issues of reliability and possible failures of technical equipment under the influence of space weather, and also discusses multifaceted problems of safety and efficiency of development of transport systems considering new data on the structure and properties of the lithosphere referring to thawing of permafrost and mineral deposits. A separate section is devoted to new information on seismic activity and seismic hazard assessment in areas of operation and promising development of the transport infrastructure of the Arctic zone of the Russian Federation (AZRF).Intellectual accounting and generalisation of the obtained interdisciplinary results together with their visualisation are provided by geoinformatics methods. The paper presents also the results of adoption of modern geodatabase management systems, of the application of modern technologies of geoportals and interactive spherical visualisations for qualitative presentation of new geophysical knowledge obtained in the course of research.Научные исследования, ставшие предметом рассмотрения в этой статье, связаны с оценкой влияния геофизических факторов на устойчивое функционирование транспортных систем и системным анализом их воздействия на транспортную инфраструктуру в арктических широтах. Они являются новым направлением в области изучения эксплуатационной надёжности транспортных систем и научного сопровождения развития транспортной инфраструктуры в российской Арктике.В работе затронуты вопросы надёжности и возможных отказов технических средств под влиянием космической погоды. Также обсуждаются комплексные проблемы безопасности и эффективности развития транспортных систем с учётом новых данных о строении и свойствах литосферы, связанных с растеплением многолетнемёрзлых пород и месторождений полезных ископаемых. Отдельный раздел посвящён новым сведениям о сейсмической активности и оценке сейсмической опасности в районах эксплуатации и перспективного развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ).Интеллектуальный учёт, обобщение получаемых междисциплинарных результатов и их визуализация обеспечиваются методами геоинформатики. В работе также представлены результаты внедрения современных систем управления базами геоданных, применения современных технологий геопорталов и интерактивных сферических визуализаций для качественного представления новых геофизических знаний, полученных в ходе исследований
Проблемные вопросы правового регулирования использования автомобилей с автоматизированной системой вождения
Full text linkIn the context of a fundamental change in the fundamental approaches to building a traffic management system, traditionally based on establishing the driver’s duty to ensure constant control over the traffic situation and, accordingly, presuming his responsibility for harm caused by a source of increased danger, the problem of legal regulation of the use of highly automated vehicles equipped with an automated driving system that does not provide for participation of the driver in the dynamic control of the car becomes not only relevant in theoretical, but also especially significant from practical aspects.The objective of the comprehensive study being conducted by the authors was to identify and visualise key groups of problems of legal regulation of the operation of cars with an automated driving system, to formulate proposals for their solution as part of a subsequent systemic legal study. This article is devoted to the results of consideration of the first block of the identified issues.Using the methods of the system-legal approach, formal-logical and formal-dogmatic analysis, the authors have identified the most problematic issues of legalising the terminology used in positive law and scientific sources. In particular, options for identifying the essential features of highly automated cars are proposed with the purpose to further legislatively determine the cars that should be classified as highly automated, to reveal which software and hardware complex can be considered an automated driving system, etc.Based on the results of solving the scientific problem, which consists in determining the directions for adapting the legislation governing the requirements for safety of vehicles and the procedure for their admission to operation for the needs of the widespread introduction of highly automated vehicles, the research can be carried out in two directions at the same time: to develop upper-level, essential requirements to safety and to develop specific, purely technical requirements for automated driving systems, as well as to develop a methodology for testing them.As a part of the taxonomic analysis carried out by the authors to determine, on a fundamentally new basis, the range of rights and obligations of the participants in the relations under the study, it is proposed to highlight the problem of distinguishing between situations in which the driver needs to take an active part in driving a car from situations in which he is not required to be actively involved. into this process.When considering issues of liability for harm caused by a car with an automated driving system, the article focuses on the need to solve the problem of balancing the responsibility of the car owner and the manufacturer, which can be facilitated by the application of methods of comparative legal analysis.В условиях коренного изменения принципиальных подходов к построению системы организации дорожного движения, традиционно основанной на установлении обязанности водителя обеспечивать постоянный контроль за дорожной обстановкой и, соответственно, презюмировании его ответственности за вред, причинённый источником повышенной опасности, проблема правового регулирования применения высокоавтоматизированных транспортных средств, оснащённых автоматизированной системой вождения, не предусматривающей участия водителя в динамическом управлении автомобилем, становится не только актуальной в теоретическом, но и особо значимой в практическом аспектах.Целями ведущегося авторами комплексного исследования стали выявление и визуализация ключевых групп проблем правового обеспечения использования автомобилей с автоматизированной системой вождения, формулирование предложений по их решению в рамках последующего системно-правового исследования. В данной публикации приведены результаты рассмотрения первого блока обозначенных вопросов.С использованием методик системно-правового подхода, формальнологического и формально-догматического анализа авторами определены наиболее проблемные вопросы легализации терминологии, используемой в позитивном праве и научных источниках. В частности, предложены варианты выявления сущностных признаков высокоавтоматизированных автомобилей в интересах последующего законодательного определения того, какие автомобили должны быть отнесены к высокоавтоматизированным, какой программно-аппаратный комплекс может считаться автоматизированной системой вождения и т.п.По результатам решения научной задачи, состоящей в определении направлений адаптации законодательства, регулирующего требования к безопасности транспортных средств и процедуру их допуска к эксплуатации к потребностям широкого внедрения высокоавтоматизированных автомобилей, авторами сделан вывод, что данная работа может вестись в двух направлениях одновременно: по разработке верхнеуровневых, сущностных требований к безопасности и по выработке точечных, сугубо технических требований к автоматизированным системам вождения, а также по разработке методологии их испытаний.В рамках осуществления таксономического анализа, осуществлённого авторами в целях определения круга прав и обязанностей участников исследуемых отношений предлагается особо выделить проблему разграничения ситуаций, в которых водителю необходимо принимать активное участие в управлении автомобилем, от ситуаций, в которых от него не требуется активного вовлечения в этот процесс.При рассмотрении вопросов ответственности за вред, причинённый автомобилем с автоматизированной системой вождения, делается акцент на необходимость решения проблемы баланса ответственности владельца автомобиля и изготовителя, чему может способствовать применение методов компаративно-правового анализа