World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Хроника генерала Бетанкура
Get PDFKuznetsov, D. I. Betancourt. Moscow, Molodaya gvardia publ., 2018, 472 p. Life of remarkable people: biographic series; issue 1720. - ISBN 978-5-235-04094-6.The book tells the story of life of a Russian subject from the Canary Islands, a Russian Spaniard Augustine Betancourt - a scientist, an engineer, architect, and chief director of transport of the Russian Empire. Being in the public service at the court of Alexander I for the last sixteen years of his life and being in the rank of general, occupying a ministerial post, he managed to do a lot, carried out many large-scale and extremely important projects for the country. Thanks to him, the Corps of Railway Engineers and the Institute of the Corps of Railway Engineers were created - the first higher education institution in Russia that trained engineering personnel of the European level since 1810 and thus marked the beginning of the domestic system of engineering education and of higher transport education.Кузнецов Д. И. Бетанкур. - М.: Молодая гвардия, 2018. - 472 с. - Жизнь замечательных людей: сер. биогр.; вып. 1720. - ISBN 978-5-235-04094-6.Книга рассказывает о судьбе выходца с Канарских островов, русского испанца Августина Бетанкура - учёного, инженера, архитектора, главного директора путей сообщения Российской империи. Находясь на государственной службе при дворе Александра I все последние 16 лет своей жизни и будучи в чине генерала, занимая министерский пост, он сумел сделать очень многое, осуществил немало масштабных и крайне важных для страны проектов. Благодаря ему были созданы Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения - первое в России высшее учебное заведение, готовившее с 1810 года инженерные кадры европейского уровня и положившее тем самым начало отечественной системе инженерного образования
Аппараты вертикального взлёта с реактивно-вихревыми генераторами подъёмной силы
Get PDFA theoretical and calculational substantiation of a possibility of implementing a qualitatively new design scheme of an aircraft of vertical take-off, in which the lifting force is initiated by a single vortex, artificially created over the aircraft, and the resulting static pressure drop above and below the device is presented. Decisions on vortex flows generated by a rotating disk and tornado-like vortexes arising in the atmosphere are analyzed. Layout schemes of an apparatus for vertical take-off of two types are proposed - with vortex and jet-vortex lift generators. In both schemes, it is supposed to use vertically mounted bi-rotor drive motors, in which both the rotor and the stator rotate, but in mutually opposite directions.Представлено расчётно-теоретическое обоснование возможности реализации качественно новой конструктивной схемы летательного аппарата (ЛА) вертикального взлёта, в котором подъёмная сила инициируется одиночным вихрем над ЛА и вследствие этого перепадом статического давления под и над аппаратом. Проанализированы решения о вихревых течениях воздуха, генерируемых вращающимся диском, и вихрей типа «торнадо», возникающих в атмосфере. Предложены компоновочные схемы аппаратов вертикального взлёта двух типов - с вихревыми и реактивно-вихревыми генераторами подъёмной силы. В обеих схемах предполагается использовать устанавливаемые вертикально бироторные приводные двигатели, в которых вращаются и ротор, и статор, но во взаимно противоположных направлениях
ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ АНАЛИЗА ПАССАЖИРОПОТОКОВ К РЕФОРМИРОВАНИЮ ПАССАЖИРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РАЙОНА ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ ГОРОДА МОСКВЫ
Get PDFOne of the key problems when ensuring the quality of life of residents of large cities of the world is to raise the transport services standards. Among the main aspects of solving this problem is the search for the optimal distribution of flows of personal and ground public municipal passenger transport. In this regard the planning, design, and localization of multifunctional transport interchange hubs (hereinafter – TIH) take on great significance. The experience of their arrangement has received wide acceptance in many countries of the world. In recent years Moscow has also been actively working on the design and construction of TIH; large-scale projects of transport infrastructure facilities construction are being developed. The TIH system should be capable of flexible response to changing transport needs of the population and to their realistic transformation to effectively ensure transport mobility of the population.The objective of the study is to test the passenger flow analysis methods and their application for simulation of the organization and planning of the transport interchange hub in a large district of the city, planning of the route network of municipal passenger transport.The route network of suburban and intercity transport of Northern Administrative District of Moscow has been reviewed. The passenger traffic within the TIHs Rechnoy vokzal and Khovrino has been analyzed.Based on the study, the authors propose to change the route network of ground urban passenger transport. The implementation of route network changing proposals can shorten the time spent on passenger travel and transfer. It is the authors’ opinion that the developed route network is more effective than the existing one and meets the design standards and requirements approved by local city regulations.Одной из ключевых проблем в обеспечении качества жизни жителей крупных городов мира является повышение уровня стандартов предоставления транспортных услуг. В число основных аспектов решения этой проблемы входит поиск оптимального распределения потоков личного и наземного городского пассажирского транспорта общего пользования. В этой связи особую роль приобретают планирование, проектирование и размещение многофункциональных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), опыт создания которых получил широкое распространение во многих странах мира.В последние годы в Москве тоже идёт активная работа по проектированию и строительству ТПУ, разрабатываются крупные проекты объектов транспортной инфраструктуры. Система ТПУ должна быть способной обеспечить гибкое реагирование на изменение транспортных потребностей населения и их адекватную трансформацию в целях эффективного обеспечения транспортной подвижности населения.Целью исследования является апробация методов анализа пассажиропотоков и их применение в целях моделирования организации и планирования транспортно-пересадочного узла крупного района мегаполиса, планирования маршрутной сети городского пассажирского транспорта.Рассмотрена маршрутная сеть пригородного и междугороднего транспорта Северного административного округа города Москвы. Проанализирован пассажирооборот ТПУ «Речной вокзал» и «Ховрино».На основании проведённого исследования авторами предлагается ввести изменения в маршрутную сеть наземного городского пассажирского транспорта. Предложения по изменению маршрутной сети позволят сократить временные затраты на передвижения и пересадку пассажиров. По мнению авторов, разработанная маршрутная сеть эффективней существующей и соответствует нормам и требованиям по проектированию, утверждённым локальными городскими нормативными актами
Направления повышения эффективности эксплуатации локомотивов
Get PDFThe article contains the analysis of statistics of locomotives’ operation and define main opportunities to increase its efficiency. The main objective of the study is to reveal factors influencing the increase in reliability of locomotives.Data of the sample of 40 locomotives of main series operated in Russia for the period of 400–500 days are used, which ensures accuracy of results obtained. The method of the study is mainly statistical processing of data. Besides commonly statistically analyzed positions like «in operation» and «faulty» new positions «at the head of the train» (effective work) and some other are considered. The coefficient of useful (effective) work is introduced. As a result, it is proved that feasible level of value-added use of locomotive up to 75 % of total time versus 49 % nowadays is possible. It is shown that reduction of time and cost of technical maintenance and repair of locomotives (TMR) is an important opportunity to increase efficiency of locomotives’ operation. Besides, it has been proved that one of the reasons of over-downtime of locomotives under repair is a significant volume of violations of operating modes, which is also confirmed by statistical data used in previous publications.В статье выполнен анализ статистики эксплуатации локомотивов и определены основные направления повышения эффективности тяги поездов. Основная цель исследования – выявление факторов повышения надёжности локомотивов.При этом использованы данные выборки по 40 локомотивам всех основных серий, эксплуатируемых в России, за 400–500 дней эксплуатации, что гарантирует достоверность полученных результатов. Метод исследования – статистическая обработка данных. При этом в дополнение к общепринятым состояниям «исправное» и «неисправное» рассмотрены новые «в голове поезда» (полезная работа) и ряд других. Введён коэффициент полезной работы. В результате доказан реально возможный уровень полезного использования локомотива до 75 % от общего времени против 49 % в настоящее время. Показано, что сокращение времени и стоимости технического обслуживания и ремонта локомотивов (ТОиР) является важным направлением повышения эффективности эксплуатации локомотивов. При этом ранее было показано, что одна из причин перепростоя локомотивов на ремонте – это существенный объём нарушений режимов эксплуатации, что было подтверждено статистическими данными
Экономические предпосылки оценки сфер применения искусственных сооружений на транспорте
Get PDFThe objective of the study is to search for effective design solutions while expanding the passenger transportation network through high-speed rail development. Engineering structures, which occupy a significant part in the infrastructure of high-speed lines, require a revision of approaches to economic and feasibility evaluation of design solutions. The economic problems associated with the design process of HSR are considered, as due to different conditions and standards in divers countries, it became necessary to adapt design solutions through economic feasibility studies. The topicality of the problems of optimization of structures is due to the significant amount of work that can be initiated with the expected start of development of separate high-speed rail lines in Russia. The research significance consists in updating traditional approaches of the feasibility study in relation to the new tasks of railway construction.The study was based on publications of domestic and foreign researchers in the field of railway infrastructure. For cost analysis, a standard costing methodology was used based on the estimated regulatory base. The cost comparison of options is presented in the sample cost structure, which methodically contributes to allocation of compared costs. The main practical result of the work is deemed to be associated with formalization of the cost function of modern engineering structures for HSR. Choosing the embankment or overpass, the task which is traditional for railways, was solved on the basis of the analysis of the applied design solutions. For the roadbed, modern reinforcement methods necessary for track stability have been considered. When analyzing the estimated costs for construction of spans, significant disparities were revealed between promising technologies and resource-technological models traditionally used for standard quotations. This casts doubt on the possibility of using traditional approaches of application of engineering structures in HSR projects.To justify the design and technological solutions for highspeed transport, a whole range of work is needed to jointly develop both technological schemes and cost standards. As far as Russian example is concerned, the current budget and regulatory framework does not allow for reliable economic feasibility justification of the scope of application of engineering structures.Цель исследования состоит в поиске эффективных проектных решений при расширении сети пассажирских перевозок за счёт высокоскоростного рельсового транспорта. Занимающие значительную часть инфраструктуры высокоскоростных линий искусственные сооружения требуют пересмотра подходов к экономической оценке и обоснованию проектных решений. Рассмотрены экономические проблемы, сопутствующие процессам проектирования высокоскоростных железных дорог.В связи с различием условий и стандартов в разных странах возникла необходимость адаптации проектных решений, при этом требуется их экономическое обоснование. Актуальность проблем оптимизации конструкций обусловлена значительными объёмами работ при ожидаемом начале создания в России обособленных высокоскоростных линий. Научная значимость исследований состоит в актуализации традиционных подходов, свойственных технико-экономическому анализу, применительно к новым задачам железнодорожного строительства.Информационной базой исследования послужили публикации отечественных и зарубежных учёных в области инфраструктуры железнодорожного транспорта. Для анализа затрат использована стандартная методология расчёта стоимости на основе сметно-нормативной базы. Стоимостное сопоставление вариантов представлено в выборочной структуре затрат, что методически способствует выделению сравниваемых стоимостей.Основным практическим результатом работы следует считать формализацию функции стоимости современных конструкций искусственных сооружений для высокоскоростного транспорта. Традиционная для железнодорожного транспорта задача выбора насыпи либо эстакады решена на основе анализа применяемых проектных решений. Для земляного полотна учтены современные методы укрепления, необходимые для стабильности пути. При анализе сметных затрат на сооружение пролётных строений выявлены значительные несоответствия перспективных технологий учтённым в расценках ресурснотехнологическим моделям. Это ставит под сомнение возможность использования в проектах высокоскоростных железных дорог традиционных подходов к применению искусственных сооружений. Для обоснования конструктивных и технологическихрешений для высокоскоростного транспорта необходим целый комплекс работ по совместной разработке технологических схем и стоимостных нормативов. В случае России действующая сметно-нормативная база не позволяет выполнять достоверные экономические обоснования сфер применения конструкций
СИСТЕМЫ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Get PDFThe article is devoted to analysis of ways to increase train traffic safety. One of ways to reduce accident rate on railways is timely detection of dangerous objects and notification of all traffic participants, primarily, the driver. Such a notification can be performed with the help of intelligent video surveillance system (IVS). The objective of the article is to study the possibility of using IVS to increase train traffic safety. Method (way to achieve the objective) consists of several stages: development of criteria of compliance of functional possibilities of IVS with tasks to increase train traffic safety, assessment, and calculation of permissible values of fitting criteria. The work suggests a scheme of organization of IVS based on fiber-optic data transmission system (FOTS) and data transmission network, highlights advantages and disadvantages of IVS, formulates requirements for IVS. Advantage of video surveillance is availability of video information about an object to a train driver, which allows to timely prevent an accident. Disadvantage of IVS is high probability of false detection, which can lead to false triggering of a system. To reduce the number of false triggering there are two ways: improvement of algorithms of video analytics in recognition device (RD) and increase of quality of video signals at the input of RD. The work is devoted to reduction of probability of false triggering due to improvement of communication quality. It is noted that an efficient method is the use of a new element base of electronics based on nanostructured materials. These materials allow to improve optoelectronic characteristics of main elements of IVS which are photosensors and photoreceivers.Статья посвящена анализу способов повышения безопасности движения поездов. Одним из путей снижения аварийности на железной дороге является своевременное обнаружение опасных объектов и оповещение всех участников движения, прежде всего машиниста. Подобное оповещение возможно реализовать с помощью системы интеллектуального видеонаблюдения (СИВ). Цель статьи – исследовать возможности использования СИВ для повышения безопасности движения поездов. Метод (способ достижения цели) состоит из нескольких этапов: разработка критериев соответствия функциональных возможностей СИВ задачам повышения безопасности движения поездов, оценка и расчёт допустимых значений критериев соответствия.В работе предложена схема организации СИВ на базе волоконно-оптической системы передачи (ВОСП) и сети передачи данных, отмечены достоинства и недостатки СИВ, сформулированы требования к ней. Достоинством видеонаблюдения является наличие видеоинформации об объекте у машиниста поезда, позволяющей своевременно предотвратить аварию. Недостатком СИВ является высокая вероятность ложного обнаружения, которая может привести к ложным срабатываниям системы.Для снижения числа ложных срабатываний существуют два пути: совершенствование алгоритмов видеоаналитики в устройстве распознавания (УР) и повышение качества видеосигналов на входе УР. Работа посвящена снижению вероятности ложного срабатывания за счёт улучшения качества связи. Отмечено, что эффективным методом является использование новой элементной базы электроники на базе наноструктурированных материалов. Такие материалы позволяют улучшить оптоэлектронные характеристики основных элементов СИВ: фотосенсоров и фотоприёмников
Технология машинного зрения на локомотивах для идентификации путевых сигналов
Get PDFImproving quality of transport and logistics services in modern conditions is associated with introduction of new technology and improvement of existing technologies of informatization and digitalization of transport. A particular task of introducing digital technologies into the technological processes of railway transport is to increase safety of train traffic.The analysis of the works of domestic and foreign authors on issues of improving safety of train traffic revealed that at present there is a task of introduction of digital devices for analyzing infrastructure objects along the route of a locomotive. This is of importance when increasing speed of trains or when the trips are long, and it is difficult for a person (a driver) to correctly assess the situation and make a right decision.The objective of this work is to develop a method for automatic monitoring of railway infrastructure facilities, by equipping the locomotive with machine vision technology, namely, to ensure the ability to visually control the indications of railway colour-light signals along the route. The locomotive is equipped with a video module for fixing the streaming image along its movement, and with the microprocessor equipment for analyzing the resulting image. As an algorithm for recognizing railway signals in a fixed image, a mathematical apparatus based on models of convolutional neural networks is used.The work performed showed good results in identifying colour-light signals in the analyzed images. Equipping traction rolling stock with technical vision will allow timely identification of track signals, this is especially important on railway tracks where there is no coding in the track circuit, which helps to increase the level of train safety. The development of the presented technology contributes to digitalization of railway transport, which makes it competitive in the world market.Повышение качества предоставляемых транспортных и логистических услуг в современных условиях связано с внедрением новых и улучшением существующих технологий информатизации и цифровизации транспорта. Одной из задач внедрения цифровых технологий в технологические процессы железнодорожного транспортаявляется повышение безопасности движения поездов.Анализ работ отечественных и зарубежных авторов, посвящённых вопросам повышения безопасности движения поездов, показал, что в настоящее время одной из задач является внедрение цифровых устройств анализа объектов инфраструктуры по ходу движения локомотива. Особое значение это приобретает при увеличении скоростей следования поездов или наличии длительных поездок, когда человеку (машинисту) бывает сложно правильно оценить сложившуюся ситуацию и принять правильное решение.Целью данной работы является разработка способа автоматического контроля объектов железнодорожной инфраструктуры за счёт оснащения локомотива технологией машинного зрения, а именно возможность визуального контроля показаний сигналов путевых светофоров по ходу его следования. Локомотив оснащается видеомодулем для фиксации потокового изображения по ходу его движения и микропроцессорной аппаратурой для анализа получаемого изображения.В качестве алгоритма по распознаванию путевых сигналов на фиксируемом изображении применён математический аппарат, основанный на моделях сверточных нейронных сетей. Выполненная работа показала хорошие результаты по идентификации путевых сигналов на анализируемых изображениях. Оснащение тягового подвижного состава техническим зрением позволит выполнять своевременную идентификацию путевых сигналов, это особенно важно на железнодорожных путях, где отсутствует кодировка в рельсовой цепи, что способствует повышению уровня безопасности движения поездов. Развитиепредставленной технологии способствует цифровизации железнодорожного транспорта, что делает его конкурентоспособным на мировом рынке
РОЛЬ ТРАМВАЙНОГО ДВИЖЕНИЯ В ФОРМИРОВАНИИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МАГНИТОГОРСКА
Get PDFThe article provides information about the state of Magnitogorsk electric transport during its formation. This is one of the steps to preserving the history of emergence and development of tram traffic, an attempt to outline its fundamental role in formation of the transport system, as well as in socio-economic and political life of Magnitogorsk, one of the first so called social cities of the Soviet Union. The article is structured into sections relating to expansion of the tram route network, state and development of tram fleet. The considered time period captures the years of the Great Patriotic War and is limited to the beginning of the «thaw» in the domestic political life of the Soviet state. Through systematization of documentary evidence, the fundamental role of tram traffic in formation of the transport system of Magnitogorsk for the studied time period is determined. This should contribute to development of information support for research on the historical patterns of formation of urban transport systems in the period of industrialization.This issue offers the first part of the article.В статье приведены сведения о состоянии магнитогорского электротранспорта в период его становления. Это один из шагов к сохранению истории развития трамвайного движения, попытка обозначить его основополагающую роль в формировании транспортной системы, а также в социально-экономической и политической жизни Магнитогорска – одного из первых соцгородов Советского Союза. Материал статьи структурирован по разделам, касающимся расширения маршрутной трамвайной сети, состояния и развития вагонного парка. Рассматриваемый временной период захватывает годы Великой Отечественной войны и ограничен началом «оттепели» во внутриполитической жизни страны.Посредством систематизации документальных свидетельств определена основополагающая роль трамвайного движения в формировании транспортной системы Магнитогорска за исследуемый временной период. Это должно способствовать информационному обеспечению исследований исторических закономерностей формирования транспортных систем городов, основанных в период индустриализации.(В этом номере публикуется первая часть статьи)
Инновационная экосистема железнодорожного транспорта: практика ведущих компаний
Get PDFThe railway industry is one of the key areas of transport activity for many countries, in particular for the Russian Federation. The innovative development of this industry and of its corporate actors is an important aspect of development of economy and infrastructure of the respective countries. An innovative ecosystem creates an enabling environment necessary for such development. The objective of this article is to analyze the components of the innovation ecosystem: the ways of organizing innovative activities, suggesting their classification into internal and external types of organizations. The study is based on a comparative analysis of the practices of the most competitive world railway companies. The results show that railway companies using tools of both external and internal types are characterized by a high level of competitiveness and technological development. If the external type of organization of innovative activity has a positive effect on reducing costs, and also promotes active interaction with core external companies, then a one-sided orientation to it leads to an increase in dependence on third-party organizations. Carrying out research and development within the framework of own innovative laboratories and R&D centers allows railway companies to significantly reduce this dependence, but leads to a high level of costs, increases the risk of obtaining results that do not correspond to the best world standards. The optimal and effective way to organize the innovation activity of a railway company is to implement a mixed type organization, which includes elements of independent research and development and active interaction with external organizations, companies and experts. This choice is confirmed by the activities of most of the analyzed companies. At the same time, it is important to choose the directions of technological development, within which it is possible and expedient to conduct independent research and development at the present time, as well as those requiring further development of competencies for independent research activities as well as for participating in innovative consortia.Железнодорожная отрасль является одной из ключевых сфер транспортной деятельности для многих стран мира, в частности для Российской Федерации. Инновационное развитие данной отрасли и компаний, входящих в неё, является важным аспектом развития экономики и инфраструктуры соответствующих стран. Инновационная экосистема создаёт необходимую для такого развития благоприятную среду. Целью данной статьи является анализ компонентов инновационной экосистемы – способов организации инновационной деятельности, предполагающих их классификацию на внутренние и внешние типы организации. Исследование проводится на основе сравнительного анализа практики наиболее конкурентоспособных мировых железнодорожных компаний. Результаты позволяют сделать вывод, что большим уровнем конкурентоспособности и технологического развития характеризуются железнодорожные компании, применяющие инструменты как внешнего, так и внутреннего типов. Если внешний тип организации инновационной деятельности оказывает положительное влияние на снижение издержек, а также способствует активному взаимодействию с внешними профильными компаниями, то односторонняя ориентация на него ведёт к росту зависимости от сторонних организаций. Осуществление исследований и разработок в рамках собственных инновационных лабораторий и R&D центров позволяет железнодорожным компаниям существенно снижать подобную зависимость, однако приводит к высокому уровню издержек, повышает риски получения результатов, не соответствующих лучшему мировому уровню. Оптимальным и эффективным способом организации инновационной деятельности железнодорожной компании является смешанный тип, включающий элементы самостоятельного проведения исследований и разработок и активного взаимодействия с внешними организациями, компаниями и специалистами, что подтверждается деятельностью большинства анализируемых компаний. При этом важен выбор направлений технологического развития, в рамках которых возможно и целесообразно проведение самостоятельных исследований и разработок в настоящее время, а также тех, формирование компетенций по которым для самостоятельной деятельности или участия в инновационных консорциумах возможно в перспективе
Цифровизация, автоматизация, идентификация и маркировка логистических объектов для решения задач клиентоориентированности
Get PDFFollowing the digitalization and informatization trends in transport sector the logistics segment of the activities of railway holding companies has entered a period of dynamic development, requiring considerable improvement of technology, processes and proceedings. The objective of the research is to search for optimal decisions in the field of automation and informatization of the procedures of identification, labelling, and designing of railway logistics facilities. The research used tools of statistics, system and economic analysis, computer simulation. The results present development of proposals for automation, identification, labeling and designing of railway logistics facilities to unify and simplify decision-making in technical, operational and economic fields. Their implementation will allow to solve a whole range of tasks for managing terminal-warehouse infrastructure facilities and will also help to expand the customer base of railway companies, e.g. of JSC Russian Railways, by increasing availability, simplicity and customer focus of information on logistics facilities. The developed concept of an automated control system for the railway terminal network suggests that respective software products will provide an opportunity to calculate key evaluation, inventory, control and advertising parameters of logistics facilities. It can be used as a basis for developing flexible commercial offers. The introduction of the concept and accompanying information solutions will allow to create a single customer-oriented information environment and to achieve 4th–5th levels of providing of logistics services (4PL; 5PL).Логистический сегмент деятельности железнодорожных холдинговых компаний в условиях информатизации и цифровизации транспорта переживает период динамичного развития, требующего существенных улучшений технологий, процессов и процедур. Целью данного исследования является поиск оптимальных решений в сфере автоматизации процедур идентификации, маркировки и проектирования железнодорожных логистических объектов. Использовались инструменты статистического, системного, экономического анализа, компьютерного моделирования. Представлены результаты разработки предложений по автоматизации, идентификации, маркировке ипроектированию железнодорожных логистических объектов для унификации и упрощения принятия технико-эксплуатационных и экономических решений. Их реализация позволит решать целый комплекс задач управления объектами терминально-складской инфраструктуры, а также будет способствовать расширению клиентской базы железнодорожных компаний, в рассмотренном случае – ОАО «РЖД», за счёт повышения доступности, простоты и клиентоориентированности информации о логистических объектах. Разработана концепция автоматизированной системы управления терминальной сетью железнодорожного транспорта. Программные продукты обеспечат возможность расчёта ключевых параметров оценки, инвентаризации, контроля и рекламы логистических объектов. Возможно её применение в качестве основы для рекламы при формировании гибких коммерческих предложений. Внедрение концепции и сопровождающих её информационных решений позволит сформировать единую клиентоориентированную информационную среду и достичь 4–5 уровня логистического провайдинга