World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Оценка чувствительности локомотивных приёмников при использовании испытательных шлейфов со скрещиваниями
Full text linkMain technical and operational characteristics of the locomotive receiver of the automatic locomotive signalling system, which is part of all types of core locomotive safety devices, comprise its sensitivity. This characteristic makes it possible to estimate by indirect methods the signal/noise ratio at the input of the locomotive receiver, and, therefore, to evaluate the noise immunity of its operation at the nominal parameters of amperage and current frequency of signals of automatic locomotive signalling system in the track circuit under operating conditions.Thanks to correct adjustment of the sensitivity of the locomotive receiver, it is possible to significantly reduce the number of failures in operation of the main locomotive safety devices. Checking the sensitivity of the locomotive receiver and other parameters of safety devices is carried out at control points, usually equipped in depots, using stationary test loops that simulate the electromagnetic field generated by the signal current flowing in the track circuit. Sensitivity measurement results are influenced by various factors, primarily the position of the receiving coils along the test loop performed with crossings, as well as the distance between adjacent crossings. The influence of these factors may lead to the impossibility of checking the correct operation of locomotive safety devices at nominal signal parameters, as well as to an incorrect assessment of sensitivity.The objective of this work is to evaluate the influence of these factors on the results of measuring the sensitivity of a locomotive receiver. A model developed as part of the work and based on the well-known methods of analysis and synthesis and the Biot−Savart− Laplace law describes the inductive connection «test loop−coil». Several characteristic dependencies have been also obtained. The results have been compared with the existing requirements for the position of the coils relative to the test loop performed with crossings.To ensure the most accurate results of measurements of the sensitivity of the locomotive receiver, it is proposed to place the receiving coils of the locomotive safety devices at an equal distance from adjacent crossings of the test loop.Одной из основных технико-эксплуатационных характеристик локомотивного приёмника системы автоматической локомотивной сигнализации, входящего в состав всех типов основных локомотивных устройств безопасности, является его чувствительность. Данная характеристика позволяет оценить косвенными методами соотношение сигнал/ помеха на входе локомотивного приёмника, а, значит, и оценить помехоустойчивость его работы при номинальных параметрах сигналов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой линии в условиях эксплуатации – силе тока и частоте.За счёт правильной регулировки чувствительности локомотивного приёмника возможно существенно снизить число сбоев в работе основных локомотивных устройств безопасности. Проверка чувствительности локомотивного приёмника и других параметров устройств безопасности осуществляется на контрольных пунктах, оборудуемых, как правило, в депо при помощи стационарных испытательных шлейфов, имитирующих электромагнитное поле, формируемое сигнальным током, протекающим в рельсовой линии.На результаты измерения чувствительности оказывают влияние различные факторы, в первую очередь положение приёмных катушек вдоль испытательного шлейфа, выполненного со скрещиваниями, а также расстояние между соседними скрещиваниями. Влияние данных факторов может приводить к невозможности проверки правильности работы локомотивных устройств безопасности при номинальных параметрах сигналов, а также к неверной оценке чувствительности.Целью данной работы является оценка влияния указанных факторов на результаты измерения чувствительности локомотивного приёмника. В рамках работы, используя общеизвестные методы анализа и синтеза, была разработана модель, базирующаяся на законе Био−Савара−Лапласа и описывающая индуктивную связь «испытательный шлейф− катушка». Получен ряд характерных зависимостей. Результаты сопоставлены с существующими требованиями к положению катушек относительно испытательного шлейфа, выполненного со скрещиваниями.Для обеспечения наиболее точных результатов измерений чувствительности локомотивного приёмника предложено располагать приёмные катушки локомотивных устройств безопасности на равном удалении от соседних скрещиваний испытательного шлейфа
Правовые и технологические аспекты внедрения контракта жизненного цикла в пассажирском комплексе дальнего следования
Full text linkThe analysis and the experience gained in shaping contractual relations in the LCC format, both on the part of foreign companies and in the domestic market, have resulted in the conclusion that it is beneficial for the customer to conclude LCC. Ultimately, the costs are reduced by about 10-15 % compared to the traditional form of contractual relations (separate contracts for manufacturing and, respectively, service maintenance). LCC is also advantageous since it eliminates the need to search for and subsequently contract the contractors at the stage of operation.When concluding LCC contract, both purchase and subsequent maintenance of rolling stock can be carried out through a concession agreement in compliance with legislation regulating the procurement procedure. When purchasing, it is necessary to be guided by the requirements of federal law in terms of mandatory tender procedures and selection of potential suppliers.The analysis of existing models for formation of contractual relations for maintenance of rolling stock under the LCC contract has shown that it is advisable to consider the possibility of extending it to newly manufactured passenger rolling stock used in longdistance passenger transportation. Целью настоящей публикации является рассмотрение и оценка внедрения обслуживания и ремонта пассажирского подвижного состава на основе заключения договорных отношений по контракту жизненного цикла (КЖЦ).По результатам проведённого анализа и полученного опыта формирования договорных отношений в формате КЖЦ как со стороны зарубежных компаний, так и на отечественном рынке установлено, что заказчику выгодно их заключение. Расходы, в конечном итоге, снижаются примерно на 10—15 % в сравнении с традиционной формой заключения договорных отношений (отдельный договор на изготовление и сервисное обслуживание). Существенным преимуществом является также то, что использование такого рода соглашений исключают необходимость поиска и последующего заключения договоров с исполнителями на этапе эксплуатации.При заключении контрактов КЖЦ закупка и заключение договора на последующее сервисное обслуживание подвижного состава могут быть осуществлены на основе концессионного соглашения в соответствии с требованиями законодательства о закупке. При закупке необходимо руководствоваться требованиями федерального закона в части обязательного проведения конкурсных процедур и отбора потенциальных поставщиков.На основании анализа существующих моделей формирования договорных отношений по обслуживанию подвижного состава по контракту КЖЦ целесообразно рассматривать возможность его распространения на вновь изготавливаемый пассажирский подвижной состав, используемый в дальнем сообщении.
Определение стандарта транспортной доступности для внутренних пассажирских авиаперевозок
Full text linkTransport systems, in particular civil aviation, occupy an important place in development of any modern state. The effective design of such systems has a positive impact on the socioeconomic component of any country. The quality of the transport system can be assessed through the population’s access to it. At present, one of the important problems of long-term development of the air transport system of the Russian Federation is definition of a universal indicator that allows assessing access to transport and its possible target standard.The article proposes an approach for assessing access to air travel using mathematical modelling. Two indicators are used as a criterion: a potential number of passengers in the gravitation zones of each airport and a passenger’s time being in the system. A methodology for determining the proposed indicators has been developed. The application of the approach of assessment of access to air travel is demonstrated on the 2019 network.An example of a target (simulated) network of domestic passenger air transportation is also given, which allows to significantly increase access to air travel. Based on the results obtained, the paper proposes target standards for the values of access to air travel for the Russian Federation.Транспортные системы, в частности, авиационная, занимают важное место в развитии любого современного государства. Эффективное проектирование таких систем оказывает положительное влияние на социально-экономическую составляющую любой страны. Качество транспортной системы может быть оценено через её доступность для населения. В настоящее время одной из важных проблем долгосрочного развития авиатранспортной системы Российской Федерации является определение универсального показателя, позволяющего оценить транспортную доступность и её возможный целевой стандарт.В статье предлагается подход к оценке авиатранспортной доступности при помощи математического моделирования. В качестве критерия используются два показателя: потенциальное число пассажиров в зонах подбора каждого аэропорта и время пассажира в системе. Разработана методика определения предлагаемых индикаторов. Применение подхода по оценке авиатранспортной доступности демонстрируется на сети 2019 года.Также приведён пример целевой (моделируемой) сети внутренних пассажирских авиаперевозок, позволяющей существенно повысить авиатранспортную доступность. На основе полученных результатов в работе предложены целевые стандарты значений авиатранспортной доступности для Российской Федерации
Нефинансовые риски внедрения информационных систем в деятельность транспортно-логистических компаний
Full text linkToday, digital transformation is a priority vector for development of all economic sectors of the Russian Federation; at the same time, special attention in this context is paid to the transport and logistics sector due to its great importance for the country’s economy. The implementation of information systems that meet modern requirements, as well as with added functionality, is one of the key components of work in the field of digital transformation of transport.Most often, in this regard the attention is paid to financial and technological risks, while the influence of the human factor is considered rather superficially. Hence, the need to examine the risks that are primarily associated with employees of transport and logistics companies, as well as the impact of those risks on digital transformation in general and on the process of implementing information systems in particular, to suggest ways to minimise those risks in the context of modern corporate culture. JSC Russian Railways, as well as PJSC Aeroflot Russian Airlines, are considered as examples of companies that have already implemented advancement within the digital transformation vector.На сегодняшний день цифровая трансформация является приоритетным вектором развития всех отраслей Российской Федерации; в то же время транспортно-логистическому сектору в этом плане уделяется особое внимание ввиду его большой значимости для экономики страны. Внедрение информационных систем, отвечающих современным требованиям, а также с дополненным функционалом – одна из ключевых частей работы в сфере цифровой трансформации транспорта.Чаще всего во внимание берутся финансовые и технологические риски, при этом влияние человеческого фактора рассматривается крайне поверхностно. В настоящей работе изучены те риски, которые в первую очередь связаны с сотрудниками транспортнологистических компаний, их влияние на цифровую трансформацию в целом и на процесс внедрения информационных систем в частности, а также предложены способы минимизации рисков в условиях современной корпоративной культуры. В качестве примеров компаний, которые уже начали работу в векторе цифровой трансформации рассмотрены в первую очередь ОАО «РЖД», а также ПАО «Аэрофлот»
Технология блокчейн в цепочках поставок транспортных узлов в Китайской Народной Республике
Full text linkEfficient cargo transportation at major transport hubs its management is critical to global trade. Existing systems for organising cargo transportation do not provide traceability, transparency, information security and immutability of data stored and exchanged during various operational processes. Consequently, this negatively affects the performance of transport hubs.The use of digital applications of information and communication technology (ICT) in the transport industry can lead to highly automated processes and more cost-effective solutions. Cargo transportation requires the use of real-time data exchange between the various stakeholders involved in the process. Traditional ICTbased logistics systems use a centralised architecture to allocate and process data and services. However, centralised logistics systems cannot provide secure real-time data access, operational visibility, and trust between participating organisations.Automating various functions of transport hubs with the help of the Internet of Things (IoT) and cloud computing can adequately improve the performance of transport hub operations. These operations include automation of the vehicle interface, container yards, intra-port logistics, and the terminal reception area.The objective of the research is to increase the efficiency of organisational and functional activities of transport hubs through digitalisation. Significant are the methods of applying an integrated approach that combines confirmation of feasibility of participation of a port facility in servicing the cargo traffic in terms of delivery «just in time» and of economic feasibility of participation of the facility in the channel of cargo flows to save operating costs. Possibilities for improving the process are considered from the point of view of integration of information exchange between different participants using end-to-end technologies in transport hubs, namely, the blockchain concept, to optimise operations by integrating and exchanging information between participants in the transportation process.Эффективные грузовые перевозки в крупных транспортных узлах и управление ими имеют решающее значение для мировой торговли. Существующие системы организации грузовых перевозок не обеспечивают прослеживаемость, прозрачность, информационную безопасность и неизменность данных, хранящихся и обменивающихся в ходе различных операционных процессов. В результате это негативно сказывается на производительности транспортных узлов.Использование цифровых приложений информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) в транспортной отрасли может привести к высокой автоматизации процессов и более экономичным решениям. Грузовые перевозки требуют использования обмена данными в режиме реального времени между различными участвующими в процессе заинтересованными сторонами. Традиционные логистические системы на базе ИКТ используют централизованную архитектуру для размещения и обработки данных и услуг. Однако централизованные логистические системы не могут обеспечить безопасный доступ к данным в режиме реального времени, оперативную видимость и доверие между участвующими организациями.Автоматизация различных функций транспортных узлов с помощью Интернета вещей (IoT) и облачных вычислений может адекватно повысить производительность операций транспортного узла. Эти операции включают автоматизацию интерфейса транспортных средств, контейнерных площадок, внутрипортовой логистики и пункта приёма терминала.Целью исследования является повышение эффективности организационно-функциональной деятельности транспортных узлов посредством цифровизации. Значимыми являются методы применения комплексного подхода, сочетающего определение целесообразности участия портового объекта в обслуживании грузопотока с точки зрения доставки «точно в срок» и экономической целесообразности участия объекта в канале грузопотоков в целях экономии эксплуатационных расходов. Рассмотрены возможности для улучшения процесса путём интеграции информационного обмена между различными участниками с использованием сквозных технологий в транспортных узлах, в частности, концепции блокчейн, для оптимизации операций путём интеграции и обмена информацией между участниками процесса перевозки
Вопросы создания равнопрочных двухслойных сферических резинометаллических шарниров
Full text linkDevelopment of equal-strength two-layer spherical rubbermetal hinges (RMH), described in the paper, is associated with the problem that with an equal thickness of the layers of rubber bushings and an equal opening angle, there is a significant difference in their radial stiffness and relative deformation of the rubber. With hinge dimensions corresponding to those of the hinges used in the undercarriage of locomotives, there is a difference in relative deformation of inner and outer bushings by about 1,5 times. As a result, it is proposed to determine the load capacity of spherical two-layer RMH by the value of relative deformation of the rubber of the most loaded bushing. Also, studies have been carried out on the possibilities of creating a uniformly deformable design of a spherical two-layer RMH.To determine the characteristics of a spherical rubber-metal hinge, applied digital computer modelling based on the finite element method. A proposed parametrised geometric model of a spherical two-layer RMH and a finite element model of an elastic bushing offer the ratio of radial stiffnesses of outer and inner bushings, which is close to the preliminarily determined one, based on the equations of the theory of elasticity in displacements in a spherical coordinate system.It has been established that to achieve uniform elasticity by changing the opening angle, the opening angle of the outer reinforcement of RMH should be approximately 1,5 times less than the opening angle of the inner one. This makes it possible to reduce the width of outer reinforcement of RMH by 25 % but raises the problem of strength and rigidity of outer edges of intermediate reinforcement. Also, equal elasticity of hinge bushings can be achieved due to their different thicknesses, while to achieve non-uniform stiffness of bushings within ± 5 %, it is required to ensure that deviation of the intermediate cage diameter during hinge manufacture is less than ± 0,1 %.The obtained research results prove the practical possibility of creating an equally strong (with equal bushing rigidity) spherical two-layer RMH. The issue of searching for a compromise design of RMS, acceptable from the point of view of loading of the intermediate cage and of the requirements for manufacturing accuracy, requires further study.В статье рассматривается проблема создания равнопрочных двухслойных сферических резинометаллических шарниров (РМШ). При равной толщине слоёв резиновых втулок и равном угле их раскрытия наблюдается существенное отличие в их радиальной жёсткости и относительной деформации резины. При размерах шарниров, соответствующих применяемым в экипажной части локомотивов, наблюдается разница относительной деформации внутренней и наружной втулки примерно в 1,5 раза. Вследствие этого нагрузочную способность сферических двуслойных РМШ предложено определять по величине относительной деформации резины наиболее нагруженной втулки. Также проведены исследования возможностей создания равнодеформируемой конструкции сферического двуслойного РМШ.Для определения характеристик сферического резинометаллического шарнира использовано цифровое компьютерное моделирование с помощью метода конечных элементов. Предложена параметризированная геометрическая модель сферического двуслойного РМШ и конечноэлементная модель упругой втулки, дающие соотношение радиальных жёсткостей наружной и внутренней втулок, близкое к предварительно определённому на основе уравнений теории упругости в перемещениях в сферической системе координат.Установлено, что для достижения равноупругости путём изменения угла раскрытия, угол раскрытия наружной арматуры РМШ должен быть примерно в 1,5 раза меньше угла раскрытия внутренней. Это позволяет на 25 % уменьшить ширину наружной арматуры РМШ, однако при этом возникает проблема прочности и жёсткости наружных краёв промежуточной арматуры. Также равноупругость втулок шарнира может быть Достигнута за счёт их разной толщины, при этом для достижения неравножёсткости втулок в пределах ± 5 % требуется обеспечить отклонение диаметра промежуточной обоймы менее чем на ± 0,1 % при изготовлении шарнира.Полученные результаты исследований доказывают практическую возможность создания равнопрочного (с равной жёсткостью втулок) сферического двуслойного РМШ. Вопрос поиска компромиссной конструкции РМШ, приемлемой с точки зрения нагруженности промежуточной обоймы и требований к точности изготовления, требует дальнейшего изучения
Новые подходы к повышению защищённости городской среды от транспортных аварий на основе использования безопасных материалов
Full text linkThe relevance of safety problems of a wide range of anti-icing materials and chemical anti-icing reagents used in the municipal economy is predetermined by a number of aspects and factors associated with the negative impact of anti-icing products on the natural environment, property and health of citizens, its lack of effectiveness in terms of ensuring transport safety, preventing causes, conditions of occurrence of transport accidents, the growth of injuries of the population in winter. The objective of the study was to study the possibility of using ash and slag mixtures that are practically harmless to the environment together with organic additives from plant waste as complex anti-icing materials.The objective of the work was to study possibility of using practically environmentally friendly ash and slag mixtures along with organic additives as complex antiOicing materials. The main tasks comprised comparative analysis of effectiveness and safety of anti-icing materials used, justification of the possibility of replacing them with ash and slag secondary disposals, assessment of the current situation with handling of ash and slag waste, technical feasibility, environmental acceptability, economic feasibility of their reuse as designated at road transport infrastructure facilities.The projected results of the study were reduction of the technospheric load on the natural environment, prevention of all types of negative impact on the health of citizens, their personal property, replacement of valuable natural raw materials with secondary ones, prevention of transport accidents and related man-made emergencies. Based on the results of the study, it is planned to conduct full-scale tests and, in case of obtaining positive results that determine safety and effectiveness of the use of a new anti-icing material, to apply for a patent for an invention with further implementation of an innovative proposal in various regions of the Russian Federation.Актуальность проблем безопасности применяемого в городском хозяйстве широкого спектра противогололёдных материалов и химических антигололёдных реагентов предопределена рядом аспектов и факторов, связанных с негативным воздействием антигололёдной продукции на природную среду, имущество и здоровье граждан, её недостаточной эффективностью в плане обеспечения транспортной безопасности, предупреждением причин, условий возникновения транспортных аварий, ростом травматизма населения в зимний период.Целью исследования послужило изучение возможности применения практически неопасных для окружающей среды золошлаковых смесей совместно с органическими добавками из растительных отходов в качестве комплексных антигололёдных материалов. Основными задачами работы определены: сравнительный анализ эффективности и безопасности используемых противогололёдных материалов, обоснование возможности замены на золошлаковое вторичное сырьё, оценка сложившейся ситуации с обращением золошлаковых отходов, технической возможностью, экологической допустимостью, экономической целесообразностью их повторного применения в обозначенном качестве на объектах дорожно-транспортной инфраструктуры.Достигаемыми результатами проведённого исследования служат: снижение техносферной нагрузки на природную среду, предупреждение всех видов негативного воздействия на здоровье граждан, их личное имущество, замена ценного природного сырья - вторичным, предупреждение возникновения транспортных аварий и связанных с ними чрезвычайных ситуаций техногенного характера. По итогам исследования планируется провести натурные исследования и, в случае получения положительных результатов, определяющих безопасность и результативность использования нового противогололёдного материала, оформить патент на изобретение с дальнейшим внедрением инновационного предложения в различных регионах Российской Федерации
Памяти студенток МИИТ - бойцов 19 отдельного батальона ВНОС посвящается...
Full text link«Let’s remember everyone by name, let's remember our grief. This is necessary - not for the dead! This is necessary - for alive!» (Robert Rozhdestvensky «Requiem»)When preparing the information about the Great Patriotic War, vivid stories about the heroes and their heroic deeds are often expected from the keepers of history - museum employees. Heroic deeds must certainly be impressive, stories are bright and exciting, supported by impressive numbers, high awards. It’s like that... But let the story that will be discussed in the article remind you that the Victory in the most terrible and bloody war of the 20th century became possible due to the daily heroic deeds of all citizens of our country, all without exception, regardless of their age, gender, profession. Precisely because the female students of MIIT, who volunteered for the front in 1942, did not consider themselves heroes, today the staff of RUT (MIIT) Museum is restoring their history bit by bit in the archives and new facts of their military path are published for the first time in 80 years!«Вспомним всех поименно, горем вспомним своим... Это нужно - не мёртвым! Это надо - живым!»(Роберт Рождественский, «Реквием»)От хранителей истории - сотрудников музеев в повествованиях о Великой Отечественной войне часто ждут ярких рассказов о героях и их подвигах. Подвиги непременно должны быть впечатляющими, истории яркими и захватывающими, подкреплёнными внушительными цифрами, высокими наградами. Всё так. Но пусть история, о которой пойдёт речь в статье, напомнит о том, что Победа в самой страшной и кровопролитной войне XX столетия стала возможной благодаря ежедневным подвигам всех граждан нашей страны, всех без исключения, независимо от их возраста, пола, профессии. Именно потому, что студентки МИИТа, отправившиеся добровольцами на фронт в 1942 году, не считали себя героями, их историю сегодня сотрудники музея РУТ (МИИТ) восстанавливают по крупицам в архивах и новые факты их боевого пути публикуют впервые за 80 лет
Библиография. Значительнейшие из трудов профессора Н. П. Петрова (1892 год)
Full text linkIn this issue, instead of a review of new books or textbooks on transport and transportation, paying tribute to the oeuvres of our predecessors, the journal reproduces a bibliographic article first appeared more than a century ago in the journal «Zheleznodorozhnoe delo» [Rail Business]. The editors hope that it will help to get an idea of how concise, meaningful and, in modern terms, informative reviews of scientific literature were compiled at that time, as well as the range of scientific problems considered.By tradition, the publication retains the vocabulary, punctuation and abbreviations adopted at the beginning of the 20th century.В этом номере вместо рецензии на новые книги или учебники по транспорту, отдавая дань трудам наших предшественников, воспроизводится библиографическая статья, опубликованная более века тому назад в журнале «Железнодорожное дело». Она, как надеется редакция, позволит получить представление о том, как в то время составлялись лаконичные, содержательные и, выражаясь современным языком, информативные обзоры научной литературы, а также о круге рассматривавшихся научных проблем.По традиции в публикации сохранены лексика, пунктуация и сокращения, принятые в начале XX века
Типизация проектов развития высокоскоростных железнодорожных магистралей
No full textThe emerging demand for improving consumer parameters of rail passenger transport leads to the need to build a dedicated railway infrastructure for passenger trains with speeds exceeding in some sections 250 km/h. The high capital intensity of dedicated infrastructure development projects imposes significant restrictions on their scope and financial feasibility. The geographically determined location of urban agglomerations in European and Asian countries has led to formation of many approaches to the routing of lines for high-speed passenger transportation.The projects for development of dedicated high-speed railways being developed in various countries differ in their technical, technological, and operational characteristics. The use of different approaches has led to different efficiency of the passenger traffic, expressed in the demand of passengers for transportation.A structural analysis of existing high-speed transportation projects allowed revealing general patterns of their development. By the number of operational tasks arising with regard to movement of trains, the phases of traffic development were divided into linear, treelike and network stages. Thus, when moving from the linear structure of a high-speed rail, an additional problem arises of trains passing from the main track to the secondary one. The transition to the network stage can result in emergence of parallel passages rail tracks between urban agglomerations.To generalise the experience of operating high-speed systems in the world, the article describes the developed method that allows comparing different projects for organising high-speed rail with each other. The comparison is made according to the main characteristics of traffic: travel time between separation points, the traffic speed, the total length of the railway line. Identification of the patterns inherent in various projects for development of high-speed rail will make it possible to compare their technological parameters, to identify the scope of rational use of high-speed lines and areas of competition with other core types of transport.Возникающий запрос на улучшение потребительских параметров железнодорожных пассажирских перевозок приводит к необходимости сооружения специализированной железнодорожной инфраструктуры для пропуска пассажирских поездов со скоростями, на отдельных участках превышающими 250 км/ч. Высокая капиталоёмкость проектов развития специализированной инфраструктуры накладывает значительные ограничения на сферу их применения и финансовой обоснованности. Географически детерминированное расположение городских агломераций в европейских и азиатских странах привело к образованию множества подходов к трассировке линий для высокоскоростных пассажирских перевозок.Разрабатываемые в различных странах проекты развития специализированных высокоскоростных железнодорожных магистралей отличаются по своим техническим, технологическим и эксплуатационным характеристикам. Применение многообразных подходов привело к различной эффективности сформированного пассажирского сообщения, выраженной в спросе пассажиров на перевозку.В статье по итогам структурного анализа существующих проектов высокоскоростных перевозок выявлены общие закономерности их развития. По количеству возникающих эксплуатационных задач при пропуске поездов этапы развития сообщения были разделены на линейный, древовидный и сетевой. Так при переходе от линейной структуры высокоскоростной железнодорожной магистрали возникает дополнительная задача отклонения поездов от магистрального участка, а при переходе на сетевой уровень могут возникать параллельные линии между городскими агломерациями.Для обобщения опыта эксплуатации высокоскоростных систем в мире в статье описан разработанный метод, позволяющий сравнивать различные проекты организации высокоскоростного сообщения между собой. Сравнение производится по основным характеристикам сообщения: времени в пути между раздельными пунктами на линии, обеспечиваемой скорости сообщения, общей протяжённости линии. Выявление закономерностей, заложенных в различных проектах развития высокоскоростного сообщения, позволяет сопоставить технологические параметры этих линий, выявить сферу их рационального применения и зоны конкуренции с прочими видами магистрального транспорта