World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Верифицируемая структура технологических процессов в трёхмерных динамических моделях железнодорожных станций
Get PDFThe article is devoted to the study of technological processes at railway stations reproduced in a threedimensional model from the standpoint of assessing reliability of the development of those processes. The identifiable simulated and virtual processes are matched against specific comparative positions. The benchmark is a fixed set of technological series of operations for processing wagon flows of all categories at a particular railway station.To provide adequacy of model reconstruction to the prototype, the emerging waiting time and downtime of rolling stock are considered, which are introduced into the model as special split states of main spatial locations of rolling stock. The concept of «paraphysical structures» is introduced into the developed model of the station, which comprises any conditions impossible according to physical canons and irrational according to technological requirements regarding the objects of track development and rolling stock. The logic of program control over similar states of modelled structures is based on the analysis of the allowed positions of station objects when performing reference technological operations. Slowdown in station operations can be a forerunner to waiting or downtime.An important methodological basis for the technique for developing a dynamic model of a station includes formation of a system of internal program analysis of the current situation, recognition of the moment of occurrence of a paraphysical situation and its anticipation by transforming it into normally developing standard situation. The adapting module of the information prototyping environment should be an intelligent agent with developed ability of generating exceptional situations based on comparative tests conducted by it, of developing an appropriate knowledge base and of using it in the process of further operations without any external users’ participation.The objective of the study, described in the article, is associated with dev elopment of general requirements for a dynamic model of a railway station, functioning adequately to a real technical system due to assessment of reliability of reproduced station technological processes.Исследуются станционные технологические процессы, воспроизводимые на трёхмерной модели с позиции оценки достоверности их развития. Отождествляемые моделируемые и смоделированные процессы сопоставляются по конкретным сравнительным позициям. Эталоном служит фиксированный набор технологического ряда операций по обслуживанию вагонопотоков всех категорий на конкретной железнодорожной станции.Для адекватности модельной реконструкции прототипу учитываются возникающие ожидания и простои подвижного состава, которые вводятся в модель как особые расщеплённые состояния основных пространственных локаций подвижного состава. В разрабатываемой модели станции вводится понятие «парафизические конструкции», которое включает любые невозможные по физическим канонам и нерациональные по технологическим требованиям состояния объектов путевого развития и подвижного состава. Логика программного контроля над подобными состояниями модельных структур основывается на анализе разрешённых позиций станционных объектов при выполнении эталонных технологических операций. Замедление станционных операций может служить предвестником ожиданий или простоев.Важным методологическим посылом для способа разработки динамической модели станции является формирование системы внутреннего программного анализа текущей ситуации, распознавания момента наступления парафизической ситуации и упреждения её с введением в нормальное русло штатного развития ситуации. Адаптирующий модуль информационной прототипирующей среды должен быть интеллектуальным агентом, обладающим развитыми свойствами генерации исключительных ситуаций на основе проведённых им сравнительных тестов, способностью формирования соответствующей базы знаний и её использования впроцессе дальнейшей работы без какоголибо внешнего участия пользователей.Цель исследования, изложенного в статье, связана с разработкой общих требований к динамической модели железнодорожной станции, функционирующей адекватно реальной технической системе, благодаря оценке достоверности репродуцированных станционных технологических процессов.
Применение моделей вероятностных ситуаций на железной дороге
Get PDFThe article describes application of models of information probabilistic situations for solving problems of traffic control on the railway. The content of situational control is revealed. The difference between a visual and a «blind» situation during vehicle’s movement is shown.The information situation around a moving object can be deterministic and stochastic. The concept of a stochastic information control situation is introduced. The choice of alternatives in stochastic control situations is characterized by organizational, technological, and informational uncertainties.This motivates development of control methods and algorithms that consider uncertainty and multicriteria in control of moving objects in such situations. Situational control can be used in automated, cyber-physical and intelligent control.The article proposes a model for controlling mobile objects based on a probabilistic approach in a stochastic situation and on the consideration of a number of stochastic factors. The model is based on calculating the probability of existence of an obstacle in the path of a vehicle. Such a model can be used under the conditions of poor visibility and a probability of receiving erroneous information from sensors. The article gives a systematics of the probabilistic characteristics of a stochastic information situation accompanying a moving object. The application of dichotomous and oppositional analysis in studying obstacles on the route has been substantiated. The model for detecting a foreign object on a traffic route is based on the assumption of the presence of reliable and erroneous information. The analysis is based on Dempster–Schafer theory. The stochastic information situation model uses the probabilistic characteristics of the presence of an obstacle on the track. The probability of an object’s existence is estimated using Bayes’ theorem. The proposed model considers three factors of the stochastic situation: informational uncertainty in the signal; false signals, sensor measurement error. The field of application of this situational model comprises digital railway, intelligent transport systems, transport cyber-physical systems.Статья описывает применение моделей информационных вероятностных ситуаций для решения задач управления движением на железной дороге. Раскрывается содержание ситуационного управления. Показано различие между визуальной и «слепой» ситуацией при движении транспорта.Информационная ситуация вокруг подвижного объекта может быть детерминированной и стохастической. Вводится понятие «стохастическая управленческая информационная ситуация». Выбор альтернатив в стохастических управленческих ситуациях характеризуется организационной, технологической и информационной неопределённостями. Это мотивирует разработку методов и алгоритмов управления, учитывающих неопределённость и многокритериальность при управлении подвижными объектами в таких ситуациях. Ситуационное управление может быть использовано в автоматизированном, кибер-физическом и интеллектуальном управлении.Статья предлагает модель управления подвижными объектами, основанную на вероятностном подходе в стохастической ситуации и учёте ряда стохастических факторов. Модель основана на расчёте вероятности существования препятствия на пути движения транспортного объекта. Такая модель может применяться в условиях плохой видимости и возможности получения ошибочной информации от датчиков. Статья даёт систематику вероятностных характеристик стохастической информационной ситуации, сопровождающей подвижный объект. Обосновано применение дихотомического и оппозиционного анализа при изучении препятствий на трассе движения. Модель обнаружения постороннего объекта на трассе движения строится на предположении наличия достоверной и ошибочной информации. В качестве основы анализа используется теория Демпстера–Шафера. Модель стохастической информационной ситуации использует вероятностные характеристики наличия препятствия на трассе. Вероятность существования объекта оценивается с помощью теоремы Байеса. Предлагаемая модель учитывает три фактора стохастической ситуации: информационную неопределённость в сигнале, ложные сигналы, погрешность измерений датчиков. Область применения данной ситуационной модели: цифровая железная дорога, интеллектуальные транспортные системы, транспортные кибер-физические системы
Теоретический метод управления расходом перекачиваемой среды по положению запирающих элементов трубопроводной арматуры
Get PDFAny object located in the pipeline, including the flow meter, leads to a drop in pressure in the pipeline and the need to increase the power of the pumps. Therefore, it seems promising to reduce energy consumption for pumping fluid in the pipeline by reducing the number of flow meters installed after shut-off and control valves and to predict the flow rate of the pumped medium by the position of the locking element in the valve. This will also lead to a reduction in the cost of transporting media by reducing the number of metering devices. In order to solve this complex problem in pipeline transport, the article solves a number of regional problems of hydromechanics based on the finite element method. In order to simplify the acquaintance with these solutions, as well as their practical application by engineers, the article proposes «parametric stationary vortex flow models in such types of shut-off and control valves as a ball valve, butterfly valve, wedge gate valve, angle valve. Without prejudice to generality of the technique, water is considered as an example of a pumped medium. The analysis was performed using FLOTRAN CFD software of ANSYS10 ED program». The article describes in detail the capabilities of both the graphical interface and the command line. Creating models is accompanied by full comments on the actions, which allows any user to master these models. All stages of building models are considered in detail: construction of a solid-state model, selection of elements, appointment of properties of the pumped media, appointment of boundary conditions, as well as solving the problem and viewing the results. «It has been established that the flow rate of the medium is affected both by the geometry of the considered types of shut-off and control valves», and the position of the locking element. The technique can be applied to any designs of pipe fittings associated with calculation of movement of a viscous fluid.Любой объект, расположенный в трубопроводе, в том числе расходомер, приводит к падению давления в трубопроводе и необходимости повышения мощности насосов. Поэтому представляется перспективным снизить энергозатраты на перекачку среды в трубопроводе за счёт уменьшения количества расходомеров, устанавливаемых после запорно-регулирующей арматуры, и прогнозировать расход перекачиваемой среды по положению запирающего элемента в арматуре. Это приведёт также к уменьшению затрат на транспортировку сред за счёт уменьшения количества приборов учёта. В статье с целью решения данной комплексной проблемы на трубопроводном транспорте на основе метода конечных элементов решается ряд краевых задач гидромеханики. С целью упрощения знакомства с данными решениями, а также их применения на практике инженерами, в статье предложены «параметрические модели вихревого стационарного течения в таких видах запорно-регулирующей арматуры, как шаровой кран, дисковый затвор, клиновая задвижка, угловой клапан. Без ущерба общности методики, в качестве примера перекачиваемой среды рассматривается вода. Анализ выполнен средствами FLOTRAN CFD программы ANSYS10 ED». В статье детально описываются возможности как графического интерфейса, так и командной строки. Создание моделей сопровождается полными комментариями о действиях, что позволяет любому пользователю освоить данные модели. Подробно рассмотрены все этапы построения моделей: построение твёрдотельной модели, выбор элементов, назначение свойств перекачиваемых сред, назначение краевых условий, а также решение задачи и просмотр результатов. «Установлено, что на расход среды оказывает влияние, как геометрия рассмотренных видов запорно-регулирующей арматуры, так» и положение запирающего элемента. Методика может быть применена для любых конструкций трубопроводной арматуры, связанных с расчётом движения вязкой жидкости
Определение электрофизических свойств грунтов в откосных зонах земляного полотна при георадарном обследовании
Get PDFThe article describes a new method for conducting a ground penetrating radar survey of slope zones of soil objects of transport infrastructure. In the lithological section of these objects, there are sub-horizontal and inclined soil boundaries, as well as slope zones. Traditional survey methods (drilling, pitting), as well as the standard GPR method, make it possible to reliably survey at these objects, as a rule, only the zones under the horizontal main ground of the subgrade and sub-horizontal sections of the ground outside its boundaries. Survey under inclined surfaces is often difficult or technically impossible; geophysical methods, just like traditional ones, provide initial information that is exceedingly difficult for further decoding. The sections are filled with re-reflections and noises, and the process of decoding them is associated with great methodological problems.This paper presents a new method for determining speed of propagation of radio waves in the slope zones of the foundation. The initial information is the data obtained during the survey using the common depth point (CDP) method, using a well-known survey technique and a standard set of hardware. The novelty of the article results is determined by the algorithm for processing the measurement results developed by the authors. The software implementation made on its basis makes it possible to obtain the hodograph equation considering the slope of the layers. Defining geometric characteristics of embankments associated with the presence of slopes of variable steepness have been considered. A technique for calculating propagation speed of radio waves for a two-layer medium with a boundary inclined to the scanning surface has been proposed. The validity of the developed method was verified using finite-difference time-domain modelling.The article provides examples of practical application of the developed method in the GPR survey of real track foundation objects (transport infrastructure objects). The method proposed in the article makes it possible to increase the informative area of the surveyed diameters. At the same time, the accuracy of the GPR method is preserved, the area of its application for obtaining reliable information is increased to 60 % of the cross-sectional area of the foundation.В статье описан новый способ проведения георадиолокационного обследования откосных зон грунтовых объектов транспортной инфраструктуры. В литологическом разрезе этих объектов присутствуют субгоризонтальные и наклонные границы раздела грунтов, а также откосные зоны. Традиционные методы обследования (бурение, шурфование), а также стандартный метод георадиолокации позволяют достоверно обследовать на этих объектах, как правило, лишь зоны под горизонтальной основной площадкой земляного полотна и субгоризонтальные участки основания вне его границ. Обследование под наклонными поверхностями часто затруднено или технически – геофизические методы, также как и традиционные, дают весьма сложную для дальнейшей расшифровки исходную информацию. Разрезы заполнены переотражениями и помехами, а процесс их расшифровки связан с большими методическими проблемами.В данной работе представлен новый способ определения скоростей распространения радиоволн в приоткосных зонах дорожного земляного полотна. Исходной информацией являются данные, полученные при обследовании методом общей глубинной точки (ОГТ), при этом применяется известная методика обследования и стандартный набор аппаратных средств. Новизна результатов статьи определяется разработанным авторами алгоритмом обработки результатов измерений. Выполненная на его основе программная реализация даёт возможность получения уравнения годографа с учётом наклона слоёв. Учтены определяющие геометрические характеристики насыпей – наличие откосов переменной крутизны. Предложена методика расчёта скорости распространения радиоволн для двухслойной среды с границей, наклонённой к поверхности сканирования. Выполнена проверка достоверности разработанного способа с помощью моделирования методом конечных разностей во временной области.В статье приведены примеры практического применения разработанного метода при георадарном обследовании реальных объектов земляного полотна (объектов транспортной инфраструктуры). Предложенный в статье метод даёт возможность увеличения информативной площади обследуемых поперечников. При этом сохраняется точность георадарного метода, увеличивается зона его применения для получения достоверной информации до 60 % от площади поперечного сечения земляного полотна
Экономическая оценка сезонной неравномерности загрузки железнодорожной инфраструктуры
Get PDFThe article considers the problem of seasonal uneven transportation and its impact on transport infrastructure loading. The objective of the study is to develop scientifically sound recommendations for monitoring seasonal unevenness of transportation and infrastructure loading based on its adequate assessment; conducting economic assessment of the impact of seasonality of transportation on the indicators of current and investment activity of railway transport; making recommendations to further reduce unevenness of transportation, or at least prevent its growth. The authors solved the following tasks: a reasoned, logically structured sequence of economic assessment of the impact of seasonality of transportation on the indicators of current and investment activities of railway transport was formed, and scientifically based recommendations were proposed to further reduce uneven transportation (toprevent its growth). The following methods were used: logical and analytical tools, methods of statistical analysis, economic-mathematical modelling and technical and economic calculations. As a result of the study, the authors revealed that seasonal uneven loading of railway infrastructure leads to a decrease in quality of transportation and a deterioration in the market image of the railway industry, an increase in operating costs and cost of transportation, that is, to a decrease in efficiency and competitiveness of railways. The uneven transportation negatively affects the effectiveness of investments in development of railway transport. The analysis made it possible to formulate a theoretical model of influence of seasonal unevenness of railway infrastructure loading on efficiency of its use and development. It is advisable to use the methodological toolkit for assessing seasonal unevenness of railway infrastructure loading for its in-depth retrospective analysis, identifying the main factors affecting unevenness indicators and determining the maximum permissible level of seasonal unevenness. The developed model of influence of seasonal unevenness of loading on use and development of railway infrastructure allows to carry out economic assessment of seasonal unevenness, is a tool to improve planning and management of transportation activities and development of railways. The reduction in seasonal unevenness of transportation should be considered as a factor increasing the economic efficiency of not only the current, but also investment activity of the railway transport, while its growth should be considered as a specific type of risk for effectiveness of implementation of railway infrastructure development projects.В статье рассматривается проблема сезонной неравномерности перевозок и влияние её на загрузку транспортной инфраструктуры. Целью проведённого исследования является выработка научно обоснованных рекомендаций по осуществлению мониторинга сезонной неравномерности перевозок и загрузки инфраструктуры на основе её адекватной оценки; проведению экономической оценки влияния сезонности перевозок на показатели текущей и инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта; выработке рекомендаций по дальнейшему снижению неравномерности перевозок или, по крайней мере, недопущению её роста. Авторами решены следующие задачи: сформирована аргументированная, логически структурированная последовательность экономической оценки влияния сезонности перевозок на показатели текущей и инвестиционной деятельностей железнодорожного транспорта, и предложены научно обоснованные рекомендации для дальнейшего снижения неравномерности перевозок (недопущения её роста). При этом использованы следующие методы: логико-аналитический, методы статистического анализа, экономико-математического моделирования и техникоэкономических расчётов. В результате исследования авторы выявили, что сезонная неравномерность загрузки железнодорожной инфраструктуры приводит кснижению качества перевозок иухудшению рыночного имиджа железнодорожной отрасли, увеличению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, то есть к снижению эффективности и конкурентоспособности железных дорог. Неравномерность перевозок негативно сказывается и на эффективности инвестиций в развитие железнодорожного транспорта. Проведённый анализ позволил сформулировать теоретическую модель влияния сезонной неравномерности загрузки железнодорожной инфраструктуры на эффективность её использования и развития. Предложенный в статье методический инструментарий оценки сезонной неравномерности загрузки железнодорожной инфраструктуры целесообразно использовать для её углублённого ретроспективного анализа, с выявлением основных факторов, влияющих на показатели неравномерности, и определением предельно допустимого уровня сезонной неравномерности. Разработанная модель влияния сезонной неравномерности загрузки на эффективность использования и развития железнодорожной инфраструктуры позволяет осуществлять экономическую оценку сезонной неравномерности, является инструментом повышения эффективности планирования и управления перевозочной деятельностью и развития железных дорог. Снижение сезонной неравномерности перевозок следует рассматривать как фактор повышения экономической эффективности не только текущей, но иинвестиционной деятельности железнодорожного транспорта, а её рост– как специфический вид риска для эффективности реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры
Исследование развития зарубежных железнодорожных компаний с применением патентного и библиометрического анализа
Get PDFThe modern stage of economic development is intricately linked with accelerated pace of advancement in technology and hence introduces into basic corporate agenda the need to regularly benchmark best competitive practices. Considering highly competitive environment usual tools and metrics do not allow to reveal promising directions of innovative development, whose implementation will help in building new competitive advantages with similar companies. To reveal early signs, revealing emerging directions of innovative development, promising technology and decisions, global practices implement tools and instruments of patent and bibliometric search, allowing to assess current corporate practices in the field of both fundamental and applied research. The article presents the results of a research on activity of leading world railway companies in the field of technological and scientific research, and of priority directions of innovative development, obtained using tools of patent and bibliometric analysis. The research also described the dynamics and the structure of publications and patent applications in the railway sector, the differences in the structure of cooperative links of leading railway companies regarding publication and research activity. The article also studied structuring of patent and publication activity of some companies, showing priority directions of technological and scientific efforts.Современный этап развития экономики сопряжён с ускоренными темпами технологического развития, что формирует у компаний в качестве базовой повестки необходимость проведения регулярного бенчмаркинга лучших практик среди конкурентов. Однако, учитывая условия высококонкурентной среды, традиционные инструменты и метрики не позволяют выявлять перспективные направления инновационного развития, реализация которых в будущем может сформировать новые конкурентные преимущества у компаний- аналогов.В целях выявления «ранних сигналов» – формирующихся направлений инновационного развития, перспективных технологий и решений – в мировой практике активно применяются инструменты патентного и библиометрического анализа, позволяющие оценивать текущую практику компаний как в области фундаментальных, так и прикладных исследований.В данной статье представлены результаты исследования деятельности ведущих зарубежных железнодорожных компаний в области организации научно- технологических изысканий и приоритетных направлений инновационного развития, полученные с применением инструментов патентного и библиометрического анализа. В статье описываются динамика и структура публикаций и патентных заявок железнодорожной отрасли. Также в статье описываются различия в структуре кооперационных связей ведущих железнодорожных компаний в части организации публикационной и исследовательской деятельности.В статье также рассмотрены структуры патентной и публикационной деятельности отдельных компаний, демонстрирующие их приоритетные направления организации научнотехнологи ческой деятельности
Оценка электромагнитного воздействия тягового подвижного состава на рельсовые цепи
Get PDFThe regulations regarding railways currently in force in Bulgaria require that each new type of locomotive, to get access to railway infrastructure, must undergo a procedure for checking its electromagnetic effect on functioning of track circuits.The relevant testing was carried out for seven types of AC and DC track circuits and for six types of locomotives intended to be put into operation (five electric locomotives and a diesel locomotive).Schematic diagrams of testing conditions are presented. During the tests the voltage waveform, frequency, and level rates at the terminals of the track receiver (on the track relay coil) were recorded for a free (normal (common) mode) and occupied (shunt mode) track circuit during the action of return traction current of electric locomotives, as well as during the action of impacts caused by operation of electrical equipment located in the body and under the frame of the diesel locomotive.For electric locomotives, the tests were carried out during the shunting of track circuits (of a tested one and of the track circuit adjacent to it), starting from the rest, lowering and raising pantographs. For a diesel locomotive, tests were carried out in a stationary mode, when inner wheelsets shunted the insulating joints of two adjacent track circuits and for different cases of arrangement of the equipment of the relay and receiver ends. During the tests, the state of the armature and contacts of track relays was monitored. The amplitude of the recorded interference was compared with voltage of reliable switching off/ on of track relays/track receivers. It was found that during the shunt mode, the recorded residual voltage in the track receiver under the action of the electric locomotive was 50 or more times lower than the reliable operate voltage and 33 or more times lower than the reliable drop-out voltage of the receiver. For a diesel locomotive, the results turned out to be similar, except for the case of shorter DC track circuits, where the amplitude of the interference was higher, but without a dangerous effect on the shunt mode.Based on the results of the tests, it was established that all types of track circuits used on the railways of Bulgaria are resistant to electromagnetic interference emanating from tested samples of traction rolling stock. Действующие на железнодорожном транспорте Болгарии правила требуют, чтобы каждый новый тип локомотива для получения доступа к железнодорожной инфраструктуре прошёл процедуру проверки электромагнитного воздействия на функционирование рельсовых цепей.Соответствующая проверка производилась для семи типов рельсовых цепей переменного и постоянного тока и шести типов вновь вводимых в эксплуатацию локомотивов – пяти электровозов и одного тепловоза.Приведена принципиальная схема испытаний, во время которых регистрировались форма, частота и уровень напряжения на клеммах путевого приёмника (на катушке путевого реле) при свободной (нормальный режим) и занятой (шунтовой режим) рельсовой цепи во время воздействия обратного тягового тока электровозов, а также во время воздействий, вызванных функционированием электрического оборудования в кузове и под рамой тепловоза.Для электровозов испытания проводились во время шунтирования рельсовых цепей (проверяемой и соседней с ней), трогания с места, при снятии и поднятии пантографа. Для тепловоза испытания проводились в стационарном режиме, когда внутренние колёсные пары шунтировали изолирующие стыки двух соседних рельсовых цепей, для разных случаев расположения аппаратуры релейного и приёмного концов. Во время испытаний следили за состоянием якоря и контактов путевых реле. Амплитуда регистрируемых помех сравнивалась с напряжением надёжного выключения и включения путевых реле/путевых приёмников. Установлено, что во время шунтового режима регистрируемые остаточные напряжения на путевом приёмнике во время воздействия электровоза были в 50 и более раз ниже напряжения надёжного включения и в 33 и более раза ниже напряжения надёжного выключения приёмника.Для тепловоза результаты оказались аналогичными, за исключением случая коротких рельсовых цепей постоянного тока, когда амплитуда помех была выше, но без опасного воздействия на шунтовой режим. В результате испытаний установлено, что все типы рельсовых цепей, применяемые на железных дорогах Болгарии, устойчивы к электромагнитным помехам, исходящим от испытанных представителей тягового подвижного состава.
Анализ качества сайта грузоперевозчика с целью повышения лояльности клиентов-частных лиц
Get PDFDuring the pandemic, the competition for the consumer has moved from the format of live communication to the plane of remote interaction in the global environment. The sphere of cargo transportation makes no exception for that, since a highly competitive market is characterized by the presence of many transport and logistics companies that to struggle for a client actively use remote technologies, the leading place among which belongs to the company’s website. From a marketing standpoint, the website is recognized as one of the leading sales tools. Freight carriers that base their activities on the principles of customer focus give priority attention to quality of their own website, and therefore development of a methodology for its assessment, which is the purpose of this study, is of relevance.The website of a leading company was chosen as the object of the study, while the section of the website dedicated to providing service for transportation of groupage cargo under contracts with individual shippers was its subject.The article proposes the author’s method of assessing quality of the website of freight carriers from the standpoint of customer focus. The methodology is based on the author’s system of general and special criteria describing quality of the website and assessed according to a 100-point scale of values and a tenpoint scale of significance for a respondent. The assessment method is an open survey of consumers in the Global Network. The developed methodology is universal and can be used by any cargo carrier to improve quality of transport services.Within the framework of the methodology suggested in the article, it is possible to diagnose, based on customers’ opinions, the «bottlenecks» of the section of a company’s website devoted to providing the service. Reducing customers’ comments regarding the points awarded allowed the author to identify the reasons for lower ratings and to propose reasonable measures to update corporate website to improve quality of transport services.В период пандемии конкурентная борьба за потребителя из формата живого общения переместилась в плоскость удалённого взаимодействия в глобальном пространстве. Исключением не является и сфера грузоперевозок, где высококонкурентный рынок характеризуется присутствием большого числа транспортно-логистических компаний, активно применяющих в борьбе за клиента дистанционные технологии, ведущее место в продвижении которых принадлежит сайту компании. С позиции маркетинга сайт признаётся одним из ведущих инструментов продаж. Компаниигрузоперевозчики, базирующие свою деятельность на принципах клиентоориентированности, уделяют вопросам качества собственного сайта приоритетное внимание, в связи с чем разработка методики его оценки, являющаяся целью данного исследования, имеет особую актуальность.В качестве объекта исследования был выбран сайт одной из крупнейших компаний, предметом исследования стал раздел сайта, обеспечивающий предоставление услуги по перевозке сборных грузов по договорам с частными лицами – отправителями груза.В статье предложена авторская методика оценки качества сайта грузоперевозочной компании с позиций клиентоориентированности. В основе методики лежит авторская система общих и специальных критериев, описывающих качество сайта, оцениваемых по стобалльной шкале значений и десятибалльной шкале значимости для респондента. Метод оценки – открытый опрос потребителей в Глобальной сети. Разработанная методика является универсальной и может быть использована любой компанией-грузоперевозчиком для повышения качества транспортного обслуживания.Предложенная в рамках статьи методика позволяет диагностировать отдельные «узкие», по мнению потребителей услуги, места раздела сайта компаний, посвящённого предоставлению услуги. Редуцирование клиентских комментариев относительно выставленных баллов позволило выявить причины более низких оценок и предложить обоснованные мероприятия по совершенствованию сайта компаний в целях повышения уровня качества транспортного обслуживания.
