World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Теоретическое осмысление роли транспорта в обеспечении долгосрочного экономического развития
Get PDFThe objective of the study described in the article is to develop a theoretical basis for assessing the long-term impact of transport on economic development in the context of a consistent decrease in transport costs. At the same time, transport costs are proposed to be considered considering the risks of loss of goods during transportation and violations of delivery times, as well as damage to the goods owner from blocking of the capital embodied in the product during its transportation.Using deductive method in economics, a theoretical model of influence of transport costs on production and sale of goods is proposed, based on which it is concluded that reducing transport costs is a catalyst for economic growth, launching long-term interrelated processes of expanding the geographical area of sales of goods and ensuring growth in volumes, scale, and production efficiency. In contrast, lack of significant progress in development of transport and persistence of high transport costs contribute to conservation of the technical and technological situation and low production efficiency. Based on examples from economic history and modern practices, using methods of statistical analysis and technical and economic calculations, it is shown that the proposed model is consistent with empirical data. Based on the developed model, recommendations were formulated regarding the directions of transport developments desirable for ensuring economic growth. In particular, the need for development of heavy traffic on railways is revealed that will serve to reduce the cost of transportation of relatively inexpensive goods and expand the possibilities for their delivery over long distances, as well as for high-speed transportation for expensive goods that are sensitive to delivery time. Attention is focused on importance of creating an appropriate transport infrastructure and the need to unite the efforts of the state and business for this purpose, contributing to development of transport infrastructure through both institutional instruments and budget investments within the framework of private-public partnership projects.It is concluded that commodity exchange (trade and transport) is a significant factor in economic development, stimulating an increase in production volumes and efficiency. Therefore, economics should not be built «around production» or «around exchange» but proceed from their interaction and the active role of both of these spheres in the process of economic development.Целью описанного в статье исследования является развитие теоретической базы для оценки долгосрочного влияния транспорта на экономическое развитие в условиях последовательного снижения транспортных издержек. При этом транспортные издержки предлагается рассматривать с учётом рисков потерь товаров при перевозке и нарушений сроков доставки, а также ущерба товаровладельца от «замораживания» на время перевозки воплощённого в товаре капитала.С использованием экономической дедукции предложена теоретическая модель влияния транспортных издержек на производство и сбыт товаров, на основе которой сделан вывод о том, что снижение транспортных издержек является катализатором экономического роста, «запуская» долгосрочные взаимосвязанные процессы расширения географической зоны сбыта товаров, роста объёмов, масштаба и эффективности производства. Напротив, отсутствие существенного прогресса в развитии транспорта и сохранение высоких транспортных издержек способствуют консервации технико-технологического уровня и низкой эффективности производства. На основе примеров из экономической истории и современной практики, с использованием методов статистического анализа и технико-экономических расчётов, показано, что предложенная модель согласуется с эмпирическими данными. Исходя из разработанной модели, сформулированы рекомендации относительно желательных для обеспечения экономического роста направлений развития транспорта. В частности, раскрыта необходимость развития тяжеловесного движения на железных дорогах с целью удешевления перевозок относительно недорогих товаров и расширения возможностей для их доставки на дальние расстояния, а также высокоскоростных перевозок для дорогостоящих товаров, чувствительных ко времени доставки. Сфокусировано внимание на важности создания соответствующей транспортной инфраструктуры и необходимости объединения в этих целях усилий государства и бизнеса, способствующих развитию транспортной инфраструктуры за счёт как институциональных инструментов, так и бюджетных инвестиций в рамках проектов государственно-частного партнёрства.Сделан вывод о том, что товарообменная деятельность (торговля и транспорт) – значимый фактор экономического развития, стимулирующий увеличение объёмов и повышение эффективности производства. Поэтому экономическая наука должна строиться не «вокруг производства» или «вокруг обмена», а исходить из их взаимодействия и активной роли обеих этих сфер в процессе развития экономики
Зарубежные подходы к проведению аудита эффективности транспортной системы на региональном уровне
Get PDFThe article is devoted to consideration of foreign instruments for performance audit in the transport sector and to assessment of possibility of applying the methods and procedures of performance audit by Russian regional control and accounting bodies. The objective of the study is to comprehensively analyse the international experience of regulation and organisation of performance audit in the transport sector based on the practices of the Auditor General of Scotland (Great Britain) and the Auditor General of Manitoba (Canada).Considering the traditionally high share of regional budget expenditures spent on development of the transport system, it is noted that assessment of the economy, productivity and efficiency of the use of public resources is important not only for regional authorities, but also for the population and business entities.Based on the analysis of the best practices of regional government audit bodies of Great Britain and Canada in terms of performance audits in the transport sector, advanced methods and audit procedures were recorded that can be applied by Russian regional control and accounting bodies. In particular, the specifics and accuracy of recommendations to the executive authorities presented in the audit report; procedure of assessing correctness of tender procedures and effectiveness of contract execution as part of the performance audit; wide use of external experts during inspections and other features have been noted.Статья посвящена рассмотрению зарубежных инструментов проведения аудита эффективности в транспортной сфере и оценке возможности применения методов и процедур аудита эффективности российскими региональными контрольно-счётными органами. Цель исследования состоит в комплексном анализе международного опыта регламентации и осуществления аудита эффективности в транспортной сфере на примере практик Генерального аудитора Шотландии (Великобритания) и Генерального аудитора Манитобы (Канада). Учитывая традиционно высокую долю расходов региональных бюджетов на развитие транспортной системы, отмечено, что оценка экономности, продуктивности и результативности использования публичных ресурсов важна не только для власти регионов, но и для населения и хозяйствующих субъектов.По итогам анализа «лучших практик» региональных органов государственного аудита Великобритании и Канады в части проведения аудитов эффективности в транспортной сфере зафиксированы передовые методы и аудиторские процедуры, возможные для применения российскими региональными контрольно-счётными органами.В частности, отмечены конкретика и точность рекомендаций органам исполнительной власти, представленных в аудиторском отчёте; проведение оценки корректности тендерных процедур и эффективности исполнения контрактов в рамках аудита эффективности; широкое использование внешних экспертов при проведении проверок и другие
Модели организации комбинированных (смешанных) пассажирских перевозок
Get PDFThe article examines business models for mixedmode (combined) passenger transportation and development of combined passenger transportation as a factor in the growth of capacity of the railway passenger transportation market. The crisis in the transport services market, caused by non-economic factors (COVID‑19 pandemic), is characterized by a classic combination of supply shocks and demand shocks for passenger transportation, which increases relevance of the problem of searching ways to rise the volume of passenger traffic, in particular, by rail, demand for services provided to the public using railway assets.The current approach to increasing the demand for railway passenger transportation by developing the railway route network, improving the equipment of railway stations and the quality of service, expanding the range of services offered, promoting everything that encourages the consumption of services by a larger number of customers, will remain important. Nevertheless, this approach should be critically considered and supplemented in the light of new economic trends motivated by digital technology. That is especially important today, when, in conditions of resource constraints, a strategic organisational solution is needed aimed at scaling a business, achieving an optimal «balance» of costs, quality, competencies, flexibility and customer focus.The organisation of combined passenger transportation involves active «horizontal» interaction of various transport organisations, both among themselves and with different cohorts of passengers with their own consumer preferences and income restrictions. Therefore, the transition from linear business processes built «vertically» to horizontal business processes that offer specialised packages of services through a «single window» system according to uniform standards based on digital technologies is relevant.The article proposes models for organising network interaction of participants in the passenger transportation market based on digital technologies to ensure «seamless» mobility of the population with the consolidating role of railway transport. Specific models for organising combined railway transportation should be based on a specific business model, the choice of which is determined by a strategic decision of the company.В статье рассматриваются бизнес-модели для смешанных (комбинированных) пассажирских перевозок и развитие комбинированных пассажирских перевозок как фактор роста ёмкости рынка железнодорожных пассажирских перевозок. Кризис на рынке транспортных услуг, вызванный внеэкономическими факторами (пандемией COVID‑19), характеризуется классическим сочетанием шоков предложения и спроса на пассажирские перевозки, что делает актуальным вопрос о путях повышения объёмов пассажирских перевозок, в частности, железнодорожным транспортом, о способах формирования и увеличения спроса на услуги, предоставляемые населению с использованием железнодорожных активов.Существующий в настоящее время подход к увеличению спроса на железнодорожные пассажирские перевозки путём развития железнодорожной маршрутной сети, улучшения оборудования железнодорожных вокзалов, повышения качества услуг, расширения линейки предлагаемых сервисов – всего того, что поощряет их потребление большим количеством клиентов, будет сохранять своё значение. Тем не менее этот подход должен быть критически осмыслен и дополнен в свете новых трендов экономики, обусловленных цифровыми технологиями, что особенно актуально именно сегодня, когда в условиях ресурсных ограничений необходимо стратегическое организационное решение, направленное на масштабирование бизнеса, достижение оптимального баланса затрат, качества, компетенций, гибкости и клиентоориентированности.Организация комбинированных пассажирских перевозок предполагает активное взаимодействие «по горизонтали » различных транспортных организаций как между собой, так и с разными когортами пассажиров со своими потребительскими предпочтениями и ограничениями по доходу. Актуален, следовательно, переход от линейных бизнес-процессов, построенных «по вертикали », к бизнес-процессам горизонтального типа, предлагающим специализированные пакеты услуг в системе «единого окна» по единым стандартам на базе цифровых технологий.В статье предложены модели организации сетевого взаимодействия участников рынка пассажирских перевозок на основе цифровых технологий для обеспечения «бесшовной» мобильности населения при консолидирующей роли железнодорожного транспорта. Конкретные модели организации железнодорожных комбинированных перевозок должны строиться на базе определённой бизнес-модели, выбор которой является стратегическим решением компании
Реформатор железных дорог и страны
Get PDFLevinD. Yu. S. Yu. Witte– railwayman, an outstanding statesman [S. Yu. Witte– zheleznodorozhnik, vydayushchiisya gosudarstvenniy deyatel]. Moscow, Railway training and methodological centre, 2020, 376 p. ISBN 978-5- 907206-02-1.Books about the «outstanding railway man No. 1» are published quite often, especially since 2019 that marked his 170th birthday. The personality of Sergey Yulievich Witte has always attracted connoisseurs and lovers of Russian history. Dmitry Levin’s new book «S. Yu. Witte – railwayman, an outstanding statesman» [S. Yu. Witte – zheleznodorozhnik, vydayushchiisya gosudarstvenniy deyatel’] is about him, a reformer who began his career on the railway. The author of the first Charter of Railways, the creator of the theory of tariffs, the initiator of the reform of construction and operation of railways, the acting head of construction of the Trans-Siberian Railway, who became a politician, statesman, diplomat, financier – this is a small part of what Witte had managed to do for the countryЛевин Д. Ю. С. Ю. Витте – железнодорожник, выдающийся государственный деятель. – М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2020. – 376 с. ISBN 978- 5-907206-02-1.Книги о «выдающемся железнодорожнике №1» издаются довольно часто, тем более что в2019году отмечалось его 170-летие. Личность Сергея Юльевича Витте всегда притягивала знатоков илюбителей русской истории. Новая книга Дмитрия Левина «С. Ю. Витте – железнодорожник, выдающийся государственный деятель» о нём, реформаторе, начавшем карьеру на железной дороге. Автор первого Устава железных дорог, создатель теории тарифов, инициатор реформы строительства иэксплуатации железных дорог, фактический руководитель строительства Транссибирской магистрали, ставший политиком, государственным деятелем, дипломатом, финансистом – это малая часть того, что успел сделать Витте для страны
К вопросу эффективности работы маневровых тепловозов на грузовых терминалах
Get PDFThe main shunting operations at the cargo terminal compose of supply of cars for loading and their removal after unloading. The article describes the modes of operation of a shunting diesel locomotive performing these operations. The procedure for calculating in the form of an algorithm for determining performance indicators of a shunting locomotive is given, followed by the results of calculations for performing a technological operation of supplying cars for loading and removing them after unloading by a ChME3 diesel locomotive at the cargo terminal. The necessity of increasing the requirements for quality of control decisions made by drivers of shunting diesel locomotives is determined. The criterion for evaluating the use of one or another locomotive control mode has been adjusted. These studies are aimed at ensuring control in the most efficient way, providing for a reduction in fuel consumption by shunting diesel locomotives and thereby reducing the cost of shunting work at the cargo terminal, the costs for owners of cargo terminals. Also, a comparative analysis of the use of various options for controlling a diesel locomotive for the most common operation, supply of five cars for loading and their removal after unloading, at the cargo terminal under specified operating conditions is performed and presented. The cost of fuel saved through the use of a rational mode of control of a shunting locomotive has been determined.Основными маневровыми операциями на грузовом терминале являются подача вагонов под погрузку и их уборка после выгрузки. В статье описаны режимы работы маневрового тепловоза, выполняющего эти операции. Приведены порядок расчёта в виде алгоритма определения показателей работы маневрового тепловоза, а также результаты расчётов выполнения технологической операции подачи вагонов под погрузку и их уборки после выгрузки тепловозом ЧМЭ3 на грузовом терминале. Определена необходимость повышения требований к качеству принимаемых управленческих решений машинистами маневровых тепловозов. Скорректирован критерий оценки использования того или иного режима управления тепловозом. Данные исследования направлены на обеспечение управления наиболее эффективным способом, обеспечивающим сокращение расхода топлива маневровыми тепловозами и снижение тем самым себестоимости маневровой работы на грузовом терминале, затрат владельцев грузовых терминалов. Также выполнен ипредставлен сравнительный анализ применения различных вариантов управления тепловозом для наиболее распространённой операции, подачи пяти вагонов под погрузку и их уборки после выгрузки, на грузовом терминале при заданных условиях эксплуатации. Определена стоимость сэкономленного топлива от использования рационального режима управления маневровым тепловозом
Совершенствование методики расчёта средневзвешенного оборота полувагонов металлургического предприятия
Get PDFThe average daily mileage of a wagon, its productivity and turnover determine the level of efficiency of rolling stock use. The car turnover is calculated and normalized not only for the fleet as a whole, but also for each type of rolling stock, for a particular region and road, depending on the nature of the transportation work. Accelerating car turnover increases its productivity and increases profit of an operator company. At the same time, its decrease negativ ely affects the capacity of the infrastructure, entails an increase in the cost of shunting and train work, which means that it will increase the cost of transportation. In modern conditions, turnover is determined for each participant in transportation in accordance with his area of responsibility. For an iron and steel plant, the use of an optimal methodology for recording the time spent by a wagon on its tracks allows us to adequately assess this important quality indicator, as well as to monitor its change as a result of introduction of new technologies for transport maintenance of workshops, reconstruction of station layout and optimization of the transportation process. The objective of the study is to improve the methodology for determining car turnover on access roads of a metallurgical enterprise for universal rolling stock in the context of dual operations. The authors use general scientific methods, mathematical methods, comparative analysis. This article presents the main provisions of the methodology, which will allow determining turnover of gondola cars subject to a single or dual operations in the form of a single indicator which is average weighted car turnover.Среднесуточный пробег вагона, его производительность и оборот определяют уровень эффективности использования подвижного состава. Оборот вагона рассчитывается и нормируется не только в целом для парка, но и для каждого типа подвижного состава, для отдельного района и дороги в зависимости от характера перевозочной работы. Ускорение оборота вагона повышает его производительность и увеличивает прибыль операторской компании. В то же время его снижение негативно сказывается на пропускной способности инфраструктуры, влечёт за собой увеличение затрат на маневровую и поездную работы, а значит, ведёт к удорожанию перевозки. В современных условиях оборот определяется для каждого участника перевозки в соответствии с его зоной ответственности. Для металлургического предприятия использование оптимальной методики учёта времени нахождения вагона на его путях позволяет адекватно оценивать этот важный качественный показатель, а также контролировать его изменение в результате внедрения новых технологий транспортного обслуживания цехов, реконструкции путевого развития станций и оптимизации перевозочного процесса. Целью исследования является совершенствование методики определения оборота вагона на подъездных путях металлургического предприятия для универсального подвижного состава в условиях применения сдвоенных операций. Авторы используют общенаучные методы, математические методы, сравнительный анализ. В данной статье приводятся основные положения методики, которая позволит определять оборот полувагонов с одной и двумя операциями в виде единого показателя – средневзвешенного оборота вагона
К вопросу нормативного обеспечения эксплуатации пассажирских электрических транспортных средств
Get PDFThe article provides the results of an intermediate stage of research on development of a project to create infrastructure for operation of highly environmentally friendly electric vehicles. The transition to electric transport is one of the promising methods to solve the problem of emissions and achieve environmental goals. An electric bus is a relatively new type of rolling stock, requiring a balanced and objective justification for selection of certain possible options for technical, technological, economic and other aspects of organisation of its operation. To achieve the goal of developing a project to create infrastructure for operation of environmentally friendly electric vehicles, an initial analysis of legal acts, technical characteristics of electric buses and the parking and on route infrastructure approaches to organizing transportation by electric buses with various charging concepts was performed. The analysis of the concepts of charging electric bus batteries allowed to divide them into 5 classes and group into 3 groups according to charging speed. An analysis of the required infrastructure for operation of electric buses showed that conceptually there are 2 types of charging stations. The calculations and evaluation of various options for organizing operation of electric buses on a fixed route with various concepts of charging were performed. A necessary direction for further research is economic assessment of operation of electric buses with various charging concepts and the necessary transport infrastructure. The methods used include analysis, evaluation of previously performed analytical studies, legal acts and a synthesis of domestic and foreign experience.В статье приведены результаты промежуточного этапа реализации исследований по разработке проекта создания инфраструктуры эксплуатации высокоэкологичных электрических транспортных средств. Переход на электрический транспорт является одним из методов решения проблемы выбросов и достижения экологических целей. Электробус – относительно новый тип подвижного состава, в связи с чем необходимо взвешенное и объективное обоснование выбора тех или иных возможных вариантов технических, технологических, экономических и других аспектов решения задачи организации его работы на маршруте. Для достижения цели по разработке проекта создания инфраструктуры эксплуатации высокоэкологичных электрических транспортных средств выполнен первичный анализ нормативных правовых актов, технических характеристик электробусов и требуемой инфраструктуры в парке и на маршруте, подходов к организации перевозок электробусами сразличными концепциями зарядки. Проведённый анализ концепций зарядки батарей электробусов позволил их разделить на 5 классов и объединить в 3 группы по скорости зарядки. Анализ требуемой инфраструктуры для работы электробусов показал, что концептуально существуют 2 типа зарядных станций. Проведены расчёты и оценка различных вариантов организации работы электробусов на фиксированном маршруте с различными концепциями зарядок. Необходимым направлением дальнейших исследований является экономическая оценка эксплуатации электробусов с различными концепциями зарядки и необходимой транспортной инфраструктуры. В качестве методов использованы анализ, оценка ранее выполненных аналитических исследований, нормативно- правовых актов и обобщение отечественного и зарубежного опыта
Новые подходы к оценке состояния изоляционного материала тяговых электродвигателей электровозов
Get PDFIncreasing the efficiency of functioning of railway transport in the field of cargo and passenger transportation, reducing operating costs are immediately related at present to the cost of maintaining and restoring traction rolling stock. Optimization of operating costs is possible on the basis of the transition from a scheduled preventive system of repair of traction rolling stock, based on assessment of the average statistical level of its technical condition without considering peculiarities of the operating range, to a system of repair and maintenance based on the actual technical condition, objectively determined on the basis of creation and implementation of onboard, portable and stationary means of technical diagnostics of units and assemblies, of development of a data bank on the current state of electric locomotives and their units. Power plants belong to the basic elements and units of traction rolling stock structures. The reliability and service life of traction electric motors of electric locomotives, especially winding insulation, does not meet modern requirements, and the existing systems for diagnosing the state of winding insulation do not allow providing the required level of failure detection at an early stage. To qualitatively determine the wear category of the insulating material, new approaches have been developed. They are based on the method of IR spectrophotometry based on relative rate of transmittance of electromagnetic radiation in a gas atmosphere removed from the traction motor winding. This is the basis for development and implementation of onboard system for automated monitoring of the current state of the electric motor insulation and assessment of the residual resource.Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта в сфере грузовых и пассажирских перевозок, снижение эксплуатационных расходов в настоящее время непосредственно связаны с расходами на содержание и восстановление тягового подвижного состава. Оптимизация эксплуатационных расходов возможна на основе перехода от планово-предупредительной системы ремонта тягового подвижного состава, основанной на оценке среднестатистического уровня его технического состояния без учёта особенностей полигона эксплуатации, к системе ремонта и обслуживания по фактическому техническому состоянию, объективно определяемому на основе создания и внедрения бортовых, переносных и стационарных средств технического диагностирования узлов и агрегатов, формирования банка данных о текущем состоянии электровозов и их узлов. Энергосиловые установки относятся к базовым элементам и узлам конструкций тягового подвижного состава. Надёжность и ресурс тяговых электродвигателей электровозов, особенно изоляции обмоток, не отвечает современным требованиям, а существующие системы диагностики состояния изоляции обмоток не позволяют обеспечить необходимый уровень выявления отказов на ранней стадии. Для качественного определения категории износа изоляционного материала разработаны новые подходы на основе метода ИК-спектрофотометрии по относительному коэффициенту пропускания электромагнитного излучения в газовой атмосфере, отводимой от обмотки тягового электродвигателя, что является основой для создания и внедрения бортовой системы автоматизированного мониторинга текущего состояния изоляции электродвигателя и оценки остаточного ресурса
Аспекты оснащения объектов транспорта системами для контроля маршрутов беспилотных летательных аппаратов
Get PDFCurrently, the problem of ensuring safety of flights of unmanned aerial vehicles (UAVs) over the territory of transport infrastructure facilities (TIF), primarily airports, remains topical.In one of the previous works, the author together with the co-author proposed a method for increasing safety of movement of unmanned aerial vehicles and the system for controlling the routes of unmanned aerial vehicles (hereinafter – route control system, RCS) that implements it, which makes it possible to improve safety and security of UAV traffic at transport infrastructure facilities by limiting UAV traffic area strictly to a dedicated air corridor (DAC). The development of this system creates the prerequisites for removing the existing restrictions on the use of unmanned aerial vehicles at transport infrastructure facilities.For practical implementation of the proposed system, it is relevant to develop a method of placing RCS at transport infrastructure facilities. This condition can be justified by the fact that RCS, as a rule, will be located under conditions of dense infrastructural development, including dangerous technical elements of technical equipment, a collision of a UAV with which can lead to an emergency situation (ES); besides, the movement of air/ground vehicles will be carried out in the immediate vicinity of RCS along transport routes/corridors, and employees, passengers and visitors of TIF will move along the pedestrian paths.The objective of this study – to develop a methodology for placing systems controlling routes of unmanned aerial vehicles at transport infrastructure facilities.The study conducted with well-known scientific methods, including the basic routing problem posed by Dantzig and Ramser, modelling, analysis, and synthesis, made it possible to develop a method for placing RCS for unmanned aerial vehicles at transport infrastructure facilities. The practical application of the proposed methodology makes it possible to build routes for movement of UAV at TIF, to form a network of dedicated air corridors for UAV at TIF operated in relationship with the system, determine the optimal location of the RCS elements at TIF.В настоящее время остаётся актуальной проблема обеспечения безопасности полётов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) над территорией объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), прежде всего аэропортов. Автором в одной из предыдущих работ вместе с соавтором был предложен метод повышения безопасности движения беспилотных летательных аппаратов и реализующая его система контроля маршрутов беспилотных летательных аппаратов (далее – СКМ), позволяющая обеспечить повышение безопасности движения БПЛА на объектах транспортной инфраструктуры за счёт ограничения зоны передвижения БПЛА строго в выделенном воздушном коридоре (ВВК). Разработка данной системы создаёт предпосылки для снятия существующих ограничений по применению беспилотных летательных аппаратов на объектах транспортной инфраструктуры.Для практического внедрения предложенной системы актуальным является вопрос по методике размещения СКМ на объектах транспортной инфраструктуры. Данное условие можно обосновать тем, что СКМ, как правило, будут расположены в условиях плотной инфраструктурной застройки, включающей опасные технические элементы ОТИ, столкновение БПЛА с которыми может привести к чрезвычайной ситуации (ЧС), в непосредственной близости к СКМ по транспортным путям/коридорам будет осуществляться движение воздушных/наземных транспортных средств (ТС), по пешеходным путям будут передвигаться сотрудники, пассажиры и посетители ОТИ.Цель настоящего исследования – разработать методику размещения систем контроля маршрутов беспилотных летательных аппаратов на объектах транспортной инфраструктуры. Проведённое с применением известных научных методов в том числе, базовой задачи маршрутизации, поставленной Данцигом и Рамсером, моделирования, анализа и синтеза исследование позволило разработать методику размещения систем контроля маршрутов беспилотных летательных аппаратов на объектах транспортной инфраструктуры. Практическое применение предложенной методики позволяет строить маршруты для движения БПЛА на ОТИ, формировать на ОТИ сеть выделенных воздушных коридоров для БПЛА, эксплуатируемых совместно с системой, определять оптимальное место размещения элементов СКМ на ОТИ
К вопросу о назначении дополнительных остановок пассажирским поездам дальнего следования в границах города Москвы
Get PDFIn many world’s most populous cities, railways are an integral part of urban transport systems. Commuter and intraurban passenger railway traffic is often and widely considered in this context. On the other hand, the constant growth in passenger traffic of longdistance trains, traditionally gravitating towards railway stations and adjacent urban transport hubs, including metro stations through which arriving passengers pass towards their final destinations in the city, requires search for new solutions to improve comfort of the trip for passengers, and to remove the excess load from the urban transit system. Considering the experience and features of organization of long-distance passenger railway traffic in various countries, the authors based on previous research suggests certain solutions regarding Moscow railway hub. To organize comfortable environment for passengers of all categories of trains, it is advisable to develop a balanced technology of train traffic within the Moscow junction, excluding overloading of individual elements of the transport system (in particular, of rail stations in the city center). The objective of the article is to analyze global experience in organizing traffic of long-distance passenger trains within the boundaries of large agglomerations and to develop proposals to organize additional stopping points for long-distance trains in various districts of Moscow, which will help reduce the load on central transport and interchange hubs, improve quality of transportation services for passengers, and develop the districts of Moscow and Moscow region adjacent to the new TIHs.Во многих крупных городах мира железные дороги являются неотъемлемым элементом городских транспортных систем. Наиболее часто и широко рассматриваются в этом контексте пригородное и внутригородское пассажирское железнодорожное движение. С другой стороны, постоянный рост пассажиропотоков поездов дальнего следования, традиционно тяготеющих к железнодорожным вокзалам и прилегающим к ним городским транспортным узлам, в том числе станциям метро, через которые прибывающие пассажиры отправляются к конечным точкам назначения в городе, требует поиска новых решений, позволяющих как повысить комфортность поездки для пассажиров, так и снять избыточную нагрузку с городской транспортной системы. С учётом опыта и специфики организации дальнего пассажирского железнодорожного сообщения в различных странах, в статье на основе ранее проведённых исследований, в первую очередь, предлагаются модели решений для московского железнодорожного узла, который является сложным транспортным комплексом. С целью организации комфортных условий для пассажиров всех категорий поездов необходимо разработать сбалансированную технологию движения поездов в узле, исключающую перегрузку отдельных элементов транспортной системы (в частности, вокзалов в центре города). Целью данной статьи является анализ зарубежного опыта организации движения пассажирских поездов дальнего следования в границах крупных агломераций и выработка предложений по организации дополнительных остановочных пунктов поездам дальнего следования в различных районах Москвы, которые помогут снизить нагрузку на центральные транспортно-пересадочные узлы, повысить качество транспортного обслуживания пассажиров и вместе с тем развить прилегающие к новым транспортно-пересадочным узлам районы Москвы и Московской области