World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Институт экономики и финансов Российского университета транспорта: вехи становления и развития
Get PDFThe article discusses the main stages of development of the Institute of Economics and Finance of Russian University of Transport. Brief information about changes in the status and structure of the Institute is followed by description of the results of its scientific and pedagogical activity, prominent transport economists working at the Institute. IEF is now one of the leading institutes of Russian University of Transport. IEF trains engineers, bachelors, and masters in the fields of economics, management, trade, business and applied informatics, linguistics. The article is dedicated to the 90th anniversary of foundation of the Institute.В статье рассмотрены основные этапы развития Института экономики и финансов Российского университета транспорта. Представлены краткие сведения об изменениях статуса и структуры института, результатах его научной и педагогической деятельности, известных учёных-экономистах транспорта, работающих в институте. ИЭФ является одним из ведущих институтов, ведет подготовку специалистов, бакалавров и магистров по направлениям «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело», «Бизнесинформатика», «Прикладная информатика», «Лингвистика». Статья приурочена к 90-летию основания Института
Методический подход к организации перевозок на электробусных маршрутах
Get PDFWhen developing projects for introduction of electric buses into operation and determining the required infrastructure, it is necessary to justify the concept and methodological approaches to choosing of routes, to estimate the number of charging stations, depending on their type, and to conduct economic assessment of the proposed solutions in specific operating conditions.The article discusses the main issues of organising operation of buses with electric traction (electric buses) on the routes of public urban surface transport. A primary analysis of both current and prospective electric bus routes was carried out regarding the city of Moscow.Adaptive calculation methods are proposed based on classical methods for determining the required number of vehicles for a route regarding a given transit capacity, passenger traffic flow, and a given traffic interval.The current and prospective schemes for location of charging stations are considered, a method for determining their required number is proposed.A methodological approach of determining direct costs associated with transportation has been adapted to operation of electric buses on the route.При разработке проектов внедрения в эксплуатацию автобусов на электрической тяге и определения потребной инфраструктуры необходимо обосновать концепцию, методические подходы к выбору маршрутов, рассчитать количество зарядных станций в зависимости от их типа и провести экономическую оценку предлагаемых решений в конкретных условиях эксплуатации.В статье рассматриваются основные вопросы организации работы автобусов на электрической тяге (электробусов) на маршрутах наземного городского пассажирского транспорта общего пользования. Проведён первичный анализ как текущих, так и перспективных электробусных маршрутов в Москве.На основе классических методов определения потребного количества подвижного состава на маршруте по заданной производительности, по пассажиропотоку и по заданному интервалу движения предложены адаптивные методы расчёта.Рассмотрены текущая и перспективные схемы размещения зарядных станций, предложена методика определения их потребного количества.Адаптирован методический подход к определению прямых расходов, непосредственно связанных с перевозками при эксплуатации электробусов на маршруте.
Оптимизация процесса выгрузки железорудного сырья на примере металлургического комбината
Get PDFThe process of unloading iron ore raw materials of the metallurgical plant to the sinter plant has not been considered for a long time as a particular topic. Over the last years the conditions of metallurgical production have undergone certain changes: its intensification has occurred, which entails the need to re-evaluate parameters of stable operation of sinter production. The objective of the suggested study is to consider the issues of possible technical and technological improvement harmonizing transport flows with the requirements of the main production process. To achieve this goal, a technique of mathematical modelling is used, based on the mathematical apparatus of linear programming; graphic-analytical method; method of probability theory.The issues of the process of unloading, storage of iron ore raw materials, of their preparation for sinter production are primarily considered.The article presents the main positions of the process of optimizing unloading of sinter batch of a metallurgical plant.The general characteristics of the technology of metallurgical production and of each particular process are described. The agglomeration process is considered in more detail. The tables of initial iron ore raw materials for sintering production for certain reporting periods are given, for the sake of clarity, the data of one of the tables are summarized in a diagram. A diagram of a standard trestle-type ore warehouse is considered, which sequentially shows the main processes of sintering production from supply of raw materials to the car dumper to getting through a belt conveyor into a stack, and then into receiving bins. The article also provides an example of formation of piles of iron ore raw materials using manganese limestone.The study is based on a dynamic transport problem with delays (DTPD), which considers time of transportation of goods, the dynamics of production volumes over time, the dynamics of consumption, the dynamics of stocks of suppliers and consumers, dynamics of cost of transportation and storage, dynamics of cost of consumption losses. The study contains several mono-problems with a mono load, which overlap each other, forming a multiplicative overlay of single-product problems.Процесс выгрузки железорудного сырья металлургического комбината в адрес агломерационной фабрики долгое время не был предметом специального рассмотрения. За прошедшие годы условия металлургического производства претерпели определённые изменения – произошла его интенсификация, которая влечёт за собой необходимость переоценки параметров стабильной работы агломерационного производства.Целью представленного исследования является рассмотрение вопросов возможного технико-технологического улучшения, гармонизации транспортных потоков с требованиями основного процесса производства. Для достижения данной цели используется методика, основанная на применении методов математического моделирования, в частности, математического аппарата линейного программирования, графоаналитического метода, метода теории вероятности.Первостепенную позицию занимают вопросы процесса выгрузки, хранения железорудного сырья, его подготовки к агломерационному производству.В статье представлены основные позиции процесса оптимизации выгрузки агломерационной шихты металлургического комбината. Приведена общая характеристика технологии металлургического производства и каждого процесса в частности. Более подробно рассмотрен агломерационный процесс. Приведены таблицы исходного железорудного сырья для агломерационного производства за определённые отчётные периоды, в целях наглядности данные одной из таблиц сведены в диаграмму. Рассмотрена схема стандартного склада руды эстакадного типа, на которой последовательно показаны основные процессы агломерационного производства от подачи сырья на вагоноопрокидыватель до попадания посредством ленточного конвейера в штабель, а далее – в приёмные бункеры. Также в статье приведён пример формирования штабелей железорудного сырья с использованием марганцовистого известняка.В основу исследования закладывается динамическая транспортная задача с задержками (ДТЗЗ), учитывающая время движения грузов, динамику объёмов производства по времени, динамику потребления, запасов у поставщиков и потребителей, стоимости перевозок и хранения, стоимости убытков потребления. В данном исследовании есть несколько монозадач с моногрузом, которые накладываются друг на друга, образуя мультипликативное наложение однопродуктовых задач
О путях развития железных дорог (1910)
Get PDF110 years ago, the professional railway community conducted sharp discussion on the ratio of commercial and state interests in domestic railway activity. There were attempts to use that criterion to classify the existed railways by directions and main business purposes. The discussion also referred to the aspects of monopolism and competition, strict government control over the costs of rail construction, distribution of dividends or their investment in future development, fair tariffs. The problem of, in modern terms, connectivity of territory touched upon the choice between enhancing transit capacity of main railroads and constructing of new less important railways in the regions where they have not been built yet. Quite particular topic referred to the need to pay more attention to training of economic skills of employees as to condition of successful commercial activity of railways. It concerned training of technical employees in railway vocational schools, and of the future executives in higher schools, provided that «in the nurseries of railway engineers who provide a contingent of heads of railways, students are given complete economic preparation for their future activities».110 лет назад для профессионального железнодорожного сообщества остро стоял вопрос о соотношении коммерческих и государственных интересов в деятельности железных дорог страны. Делались попытки классифицировать отдельные дороги в этих целях по направлениям и предназначению. Затрагивались проблемы соотношения монопольного и конкурентного аспектов. Поднимался вопрос о строгом контроле за выделяемыми на строительство новых железных дорог средствами, об извлечении прибыли или её направлении на инвестиции в будущее развитие, о справедливых тарифах. Отдельно была поставлена проблема, выражаясь современным языком, связанности территорий: увеличивать ли провозную способность существующих магистральных, или же строить новые второстепенные дороги там, где их ещё вообще нет. Обращает на себя внимание и отдельно поднятая проблема о повышении внимания к экономической подготовке специалистов как условии успешной коммерческой работы железных дорог: как служащих – в сети железнодорожных училищ, так и будущих руководителей в институтах, чтобы «в рассадниках железнодорожных инженеров, дающих контингент начальников железных дорог, – студентам давалась полная экономическая подготовка к их будущей деятельности»
Эффективность планирования реконструкции объектов железнодорожного транспорта с применением BIM
Get PDFThe development of industrial enterprises and the growth of the logistics market require a new approach of planning the construction and reconstruction of railway infrastructure facilities. For the efficient functioning of the transport system, it is necessary to balance the infrastructure capacity and the needs of the freight and passenger transport market. Uneven growth in traffic volumes applies an extra load to the railway network.Reconstruction of an infrastructure facility can be considered as a phased increase in the production capacity of an enterprise, considering the indicators of net present value (NPV) and labour costs based on the dynamic programming method.The article analyses the issue of using BIM‑modelling in planning the reconstruction of railway infrastructure facilities. The concept of a digital railway is considered as an example since digital railway projects are the main drivers of the economy of many countries.Reconstruction of railways in the context of a lack of information about the existing infrastructure facility is an urgent problem for the design organization when conducting surveys in difficult conditions, agreeing on the list of engineering networks and linking the infrastructure of the design object with external asset holders.The objective of the article is to consider the dominant role of BIM for the infrastructure reconstruction projects using a method for economic assessment of investment options based on dynamic programming according to NPV indicator.Развитие предприятий промышленности и рост рынка логистических услуг требуют применения нового подхода при планировании строительства и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.Для эффективного функционирования транспортной системы необходимо сбалансировать возможности инфраструктуры и потребности рынка грузовых и пассажирских перевозок. Неравномерность роста объёмов перевозок служит дополнительной нагрузкой на сеть железных дорог. Реконструкция объекта инфраструктуры может быть рассмотрена как поэтапное усиление производственных мощностей предприятия с учётом показателей чистого дисконтированного дохода (ЧДД) и трудозатрат на основе метода динамического программирования.Реконструкция железных дорог в условиях дефицита информации о существующем объекте инфраструктуры является насущной проблемой проектной организации при проведении изысканий в стеснённых условиях, согласовании перечня инженерных сетей и увязке инфраструктуры объекта проектирования с внешними балансодержателями.В статье проанализирован вопрос применения BIM‑моделирования при планировании реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. В качестве примера рассмотрена концепция цифровой железной дороги.Проекты цифровой железной дороги являются основными драйверами экономики многих стран. Целью статьи является рассмотрение ведущей роли BIM для применения в реконструкции инфраструктурных проектов, продемонстрирован метод экономической оценки вариантов инвестиционной деятельности на основе динамического программирования по показателю ЧДД
Индикатор для оценки обеспеченности подвижным составом городского пассажирского транспорта общего пользования
Get PDFThe objective of the article is to develop and to substantiate adequacy of the proposed indicator for assessing availability of rolling stock for urban mass transit or urban passenger transport (UPT). As such an indicator, it is recommended to use a calculated indicator: a conventional one-hundred-seat vehicle. The currently used indicators characterising provision of UPT with vehicles, consider only the physical number of the latter. This does not provide an assessment of carrying capacity of UPT, considering the existing operating conditions (real operating speeds on the routes of UPT, the existing level of the coefficient of the fleet being used on the routes as compared to the total number of fleet units, etc.). The proposed indicator of availability of the rolling stock considers not only the natural number of vehicles, but also their passenger capacity, the indicated significant technical and operational indicators of the vehicle fleet. The basis for assessing the carrying capacity of the rolling stock fleet is a conventional one-hundred-seat bus, which performs transportation on routes with an average operating speed. For real buses, this basic unit is adjusted in accordance with real travel speeds and the prevailing values of technical and operational indicators. A similar adjustment is performed for real trolleybuses and tram cars, which makes it possible to level the operational differences in the rolling stock of various types of UPT to compare them in terms of carrying capacity.The methodology used in preparation of the article is based on the integrated use of scientific knowledge in the fields of applied science on operation of transport, statistics (statistical observation and accounting of the work of UPT), a comparative analysis of indicators used in various industries, in particular, in agriculture to assess the level of provision with the main production vehicles (conventional tractor), benchmarking research and development of Russian and foreign authors on the problem of improving operation of UPT.The indicator is intended for use in development and assessment of the level of implementation of programs for development of UPT and the urban environment, analysis of the quality of transport planning and services provided to passengers, comparisons of provision with vehicles in different cities.Целью статьи являются разработка и обоснование адекватности предлагаемого индикатора для оценки обеспеченности подвижным составом городского пассажирского транспорта (ГПТ). В качестве такого индикатора рекомендовано использовать расчётный показатель – условное стоместное транспортное средство. Используемые в настоящее время показатели, характеризующие обеспеченность ГПТ транспортными средствами, учитывают только натуральное число последних. Это не обеспечивает оценки провозных возможностей ГПТ с учётом сложившихся условий эксплуатации (реальные эксплуатационные скорости движения на маршрутах ГПТ, сложившийся уровень коэффициента выпуска подвижного состава на маршруты). Предложенный индикатор обеспеченности подвижным составом учитывает не только натуральное число транспортных средств, но и их пассажировместимость, указанные существенные технико-эксплуатационные показатели парка транспортных средств. За базу для оценки провозной способности парка подвижного состава принят условный стоместный автобус, выполняющий перевозки на маршрутах со средней эксплуатационной скоростью движения. Для реальных автобусов эта базовая единица корректируется в соответствии с реальными скоростями движения и сложившимися значениями технико-эксплуатационных показателей. Аналогичная корректировка выполняется для реальных троллейбусов и вагонов трамвая, что позволяет нивелировать эксплуатационные различия подвижного состава различных видов ГПТ с целью их взаимного сопоставления по провозной возможности.Использованная при подготовке статьи методология опирается на комплексное применение научных знаний в областях прикладной науки об эксплуатации транспорта, статистики (статистическое наблюдение и учёт работы ГПТ), сравнительного анализа индикаторов, применяемых в различных отраслях, в частности, в сельском хозяйстве для оценки уровня обеспеченности основными производственными средствами (условный трактор), бенчмаркинга исследований и разработок российских и зарубежных авторов по проблеме совершенствования деятельности ГПТ.Индикатор предназначен для использования при разработке и оценке уровня исполнения программ развития ГПТ и городской среды обитания, анализа качества транспортного планирования и обслуживания пассажиров ГПТ, сравнений обеспеченности транспортными средствами различных городов
Модели анализа спроса на пассажирские авиаперевозки
Get PDFAnalysis of demand for air transportation is a key business process around which each airline develops strategic and operational plans. Based on the demand forecast, strategic plans for development of the airline’s route network are developed, as well as budgeting, financial planning, sales and marketing plans, aircraft fleet planning, risk assessment and plans to overcome their consequences. Demand analysis also facilitates important management activities, such as decision-making, performance evaluation, and reasonable allocation of resources in specific and uncertain conditions for development of the air transport system. Based on the specific requirements of the airline or in relation to a specific airline, an individual demand forecasting model can be developed. Such a model is an extension or a combination of various qualitative and quantitative methods for forecasting demand. The task of developing a custom model is often iterative, highly detailed, and driven by expert knowledge and can be accomplished by introducing suitable demand management software. The task stated in the article is not a staging task for building a model, but only offers to study the available theoretical material for the analysis of demand for air transportation based on the most famous models for forecasting demand for transportation. The method of scientific research of the problem posed in the article is the method of scientific analysis of existing models. Offer and demand for air transport services are reciprocal but asymmetric. Although the realized demand for transportation cannot take place without an appropriate level of supply, an air transport service can exist without appropriate demand. This is often found in projects that are developed with a margin that meets the expected level of demand, which may or may not be realized, or it may take several years to be realized. Regular air transport services form a supply that exists even if demand is insufficient. Several models presented in the article emphasize the conditions in which there is supply saturation, and on the other hand, the models in which demand is formed due to the mutual attractiveness of the entities that form demand are considered.Анализ спроса на авиаперевозки – это ключевой бизнес-процесс, вокруг которого разрабатываются стратегические и операционные планы каждой авиакомпании. На основе прогноза спроса разрабатываются стратегические планы развития маршрутной сети авиакомпании, а также планы по бюджетированию, финансовому планированию, планы продаж и маркетинга, планирование парка воздушных судов, оценка рисков и планы преодоления их последствий. Анализ спроса также облегчает важную управленческую деятельность, такую как принятие решений, оценка эффективности, разумное распределение ресурсов в определённых и неопределённых условиях развития системы воздушного транспорта. На основе конкретных требований авиакомпании или применительно к конкретной воздушной линии может быть разработана индивидуальная модель прогнозирования спроса. Такая модель представляет собой расширение или сочетание различных качественных и количественных методов прогнозирования спроса. Задача разработки настраиваемой модели часто является итерационной, высоко детализированной и управляемой экспертными знаниями и может быть выполнена путём внедрения подходящего программного обеспечения для управления спросом. Задача, поставленная в статье, не является постановочным заданием для построения модели, а только предлагает исследовать имеющийся теоретический материал по анализу спроса на авиаперевозки на основе наиболее известных моделей прогнозирования спроса на перевозки. Методом научного исследования задачи, поставленной в статье, является метод научного анализа существующих моделей. Предложение и спрос на авиатранспортные услуги имеют взаимное, но асимметричное отношение. Хотя реализованный спрос на перевозку не может иметь место без соответствующего уровня предложения, авиатранспортная услуга может существовать и без соответствующего спроса. Это часто встречается в проектах, которые разрабатываются с запасом, удовлетворяющим ожидаемый уровень спроса, который может или не может быть реализован, или может его реализация займёт несколько лет. Регулярные авиатранспортные услуги формируют предложение, которое существует, даже если спрос недостаточен. Приведённые в статье модели подчёркивают условия, в которых есть насыщение предложения, а с другой стороны, рассматриваются модели, в которых спрос формируется за счёт взаимной притягательности субъектов, формирующих спрос
Новый терминал С в аэропорту Шереметьево
Get PDFBased on the news of the press centre of the Ministry of Transport of the Russian Federation: https://mintrans.gov.ru/ press-center/news/9399По материалам пресс- центра Министерства транспорта Российской Федерации: https://mintrans.gov.ru/press- center/news/939
Правовые знания для будущих транспортников
Get PDFA suggested review is devoted to the textbook «Jurisprudence for students of transport universities» prepared by the staff of the department «Transport Law» of the Law Institute of Russian University of Transport. The textbook in a systematic form sets out the didactic blocks included in the course «Jurisprudence», aimed at specialists of transport universities and containing material necessary and sufficient to build legal competencies for future specialists in the field of transport, which will ensure their successful fulfillment of their future responsibilities in the context of digitalization of the economy and transport logistics. The presented material reflects all modern trends of dynamically developing Russian legislation, recent changes in regulatory legal acts regulating activities in the field of transport. The publication may be of interest not only for students, but also for scientists, teachers, specialists and everyone who is interested in issues of law and its relations with functioning of the transport system.Представлена рецензия на учебник «Правоведение для студентов транспортных вузов», подготовленный коллективом кафедры «Транспортное право» Юридического института Российского университета транспорта. В учебнике в систематизированной форме изложены дидактические блоки, включенные в курс «Правоведение», ориентированный на специалистов транспортных вузов и содержащий материал, необходимый и достаточный для формирования у будущих специалистов в области транспорта компетенций правовой направленности, позволяющих обеспечить успешное выполнение ими в последующем обязанностей по предстоящему должностному предназначению в условиях цифровизации экономики и транспортной логистики. Представленный материал отражает все современные тенденции динамично развивающегося российского законодательства, последние изменения в нормативных правовых актах, регулирующих деятельность в сфере транспорта. Издание может представлять интерес не только для студентов, но и для научных работников, преподавателей, специалистов и всех, кто интересуется вопросами права и его связями с функционированием транспортной системы
Факторы, оказывающие влияние на развитие продольных профильных деформаций земляного полотна в криолитозоне
Get PDFUp to 2025 operations at the network of the Northern Railway (a subsidiary of JSC Russian Railways) may increase according to forecasts by 28,4 %, which is associated with construction of the Northern latitudinal railway. At the same time, a significant part of the Northern Railway is characterized by difficult climatic conditions: permafrost, polygonal-vein ice, peat bog areas, sharp temperature drops, significant amounts of precipitation in the form of snow. In the context of the planned increase in cargo intensity, the diagnostics of the roadbed in the zone of distribution of soils with weak bearing capacity against the backdrop of global climate change is of key character. The article is devoted to survey of the roadbed located in the permafrost zone. The results of diagnostics of the state of the railway track make it possible to forecast the state of railway infrastructure facilities, to categorize subsidence of the roadbed according to the degree of danger, and to develop measures for its stabilization. The objective of the work is to study the factors affecting degradation of the roadbed located in the permafrost zone. The methods of the work are based on field examinations of «sick» places of the roadbed and statistical forms of analysis of longitudinal profile deformations (subsidence) of the track. The result of this work is the study of influence of a number of factors on dev elopment of deformations of the roadbed located in the permafrost zone. In the future, it is planned, based on the results of diagnostics of the state of the railway track, to forecast the permafrost state of railway infrastructure facilities, to categorize subsidence of the roadbed according to the degree of danger, and to develop measures to stabilize it.В перспективе до 2025 года на полигоне Северной железной дороги прогнозируется увеличение объёмов работы на 28,4 %, что связано со строительством Северного широтного хода. При этом значительная часть Северной железной дороги характеризуется сложными природно-климатическими условиями: вечной мерзлотой, полигонально-жильными льдами, заторфованностью территорий, резкими перепадами температур, значительными объёмами осадков в виде снега. В условиях планируемого роста грузонапряжённости диагностика земляного полотна в зоне распространения грунтов со слабой несущей способностью на фоне глобального изменения климата носит ключевой характер. Статья посвящена вопросам обследования земляного полотна, расположенного в криолитозоне. Результаты диагностики состояния железнодорожного пути позволяют прогнозировать состояние объектов железнодорожной инфраструктуры, производить категорирование просадок земляного полотна по степени опасности и разрабатывать мероприятия по его стабилизации. Целью работы является изучение факторов, влияющих на процессы деградации земляного полотна, расположенного в криолитозоне. Методы работы основаны на натурных обследованиях «больных» мест земляного полотна и статистических формах анализа продольных профильных деформаций (просадок) пути. Результатом проведённой работы является исследование влияния ряда факторов, на развитие деформаций земляного полотна, расположенного в криолитозоне. В дальнейшем планируется на основе результатов диагностики состояния железнодорожного пути производить прогнозирование многолетнемёрзлого состояния объектов железнодорожной инфраструктуры, производить категорирование просадок земляного полотна по степени опасности и разрабатывать мероприятия по его стабилизации