World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Субъект транспортной инфраструктуры как элемент системы обеспечения транспортной безопасности
Get PDFUsing the methods of systematic and comparativ e analysis, the article systematized the tasks, main stages and participants in the transport security process, analyzed the role of the transport infrastructure stakeholders in this process, and formulated the functional structure of the activity of the transport infrastructure stakeholder in the form of an appropriate scheme in the framework of ensuring transport security. The main component of the transport security management system is determined. The results of the study, in addition to development of the existing methodological apparatus in the field of transport security, can be used in the following areas: in organizing the process of managing transport security of transport infrastructure facilities and vehicles of various types of transport, in the educational process of higher and secondary educational institutions, as well as educational process of specialized training centers for training of specialists in the field of transport security. The results of the study may also be of interest to officials responsible for ensuring transport security, especially in such companies as JSC Russian Railways, PJSC Aeroflot and State Unitary Enterprise Moscow Metro, which are the largest stakeholders of transport infrastructure in the Russian Federation.В статье с применением методов системного и сравнительного анализа были систематизированы задачи, основные этапы и участники процесса обеспечения транспортной безопасности, проанализирована роль субъекта транспортной инфраструктуры в данном процессе, сформирована в виде соответствующей схемы функциональная структура деятельности субъекта транспортной инфраструктуры врамках обеспечения транспортной безопасности. Определена основная составляющая системы управления обеспечения транспортной безопасности. Результаты исследования, кроме развития существующего методологического аппарата всфере обеспечения транспортной безопасности, могут быть использованы в следующих областях: при организации процесса управления обеспечением транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств различных видов транспорта, вучебном процессе высших исредних учебных заведений, а также учебном процессе специализированных учебных центров по подготовке специалистов в сфере обеспечения транспортной безопасности. Результаты исследования также могут представлять интерес для должностных лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности, прежде всего в таких компаниях, как ОАО «Российские железные дороги», ПАО «Аэрофлот» и ГУП «Московский метрополитен», являющихся крупнейшими субъектами транспортной инфраструктуры в Российской Федерации
Минтранс России оцифрует транспортную накладную и путевой лист
Get PDFCompiled from the news of the press center of the Ministry of Transport of the Russian Federation: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/9428По материалам пресс-центра Министерства транспорта Российской Федерации: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/942
Оперативное нормирование энергоресурсов на тягу поездов с использованием метода искусственных нейронных сетей
Get PDFThe task of resource saving is relevant for all transport companies and many world communities of scientists and engineers are engaged in search for ways to solve it. World railway companies, and especially large ones such as Russian Railways, are large consumers of energy resources and the problem of saving is the most urgent for them. One of directions for solving this task can be the use of an optimal energy regulation system for traction of each train – an operational rationing system. Such a task can only be solved by modelling the process of movement through the dynamic programming method. In modern conditions of development of engineering and technology, it has become possible to develop such operational standardization systems endowed with important properties: high performance, multitasking, solution accuracy, ease of use and maintenance. These requirements impose certain restrictions on the architecture of the operational rationing system. Typical system architecture should be built around a centralized node, which will act as a solver and storage, nodes for input and output of information can be geographically separated. The method of dynamic programming can be improved by using it in the process of training artificial neural networks, which will form not only a priori estimates of energy consumption for traction, but also an a posteriori estimate of train control (by a train driver or auto-driving system). Also, the use of artificial neural networks will allow us to continuously improve the method due to training using the accumulated amount of data from real trips, which will allow us to clarify the norms of energy consumption and to plan our costs in the future. The prototype of the operational standardization system was developed at the department of traction rolling stock of Russian Open Academy of Transport of Russian University of Transport and the results obtained allow us to state that the chosen approach to solving the problem of energy saving has been chosen correctly.Задача ресурсосбережения является актуальной для всех транспортных компаний, и поисками путей её решения занимаются многие мировые сообщества учёных и инженеров. Мировые железнодорожные компании и особенно такие крупные, как «Российские железные дороги», являются большими потребителями энергоресурсов, поэтому экономия этих ресурсов – целевая задача при снижении операционных затрат. Одним из способов достижения поставленной цели может быть применение системы оптимального нормирования энергии на тягу каждого поезда – система оперативного нормирования. Этот способ основывается на моделировании процесса движения за счёт применения метода теории оптимального управления – динамического программирования. В современных условиях развития техники и технологий стала возможна разработка таких систем оперативного нормирования, наделённых важными свой ствами: высокая производительность, многозадачность, точность решения, простота использования и обслуживания. Эти требования накладывают определённые ограничения на архитектуру системы оперативного нормирования. Типовая архитектура системы должна строиться вокруг централизованного узла, который будет выступать в роли решателя и хранилища, узлы для ввода и вывода информации могут быть географически разделены. Метод динамического программирования может быть усовершенствован за счёт использования его в процессе обучения искусственных нейросетей, которые будут формировать не только априорные оценки расхода энергии на тягу, но и апостериорную оценку управления поездом (машинистом или системой автоведения). Также использование искусственных нейросетей позволит непрерывно совершенствовать метод за счёт обучения на накопленном объёме данных реальных поездок, что позволит уточнять нормы расхода энергоресурсов и в дальнейшем качественно планировать затраты. Прототип системы оперативного нормирования разработан на кафедре «Тяговый подвижной состав» Российской открытой академии транспорта Российского университета транспорта, и полученные на нём результаты позволяют утверждать, что выбранный подход к решению проблемы энергосбережения выбран верно
Исследование эффективности сглаживающих реакторов РЖФА‑6500
Get PDFDC traction power supply systems have become widespread in several countries. Electricity consumption by traction power supply systems has pronounced seasonal and daily peaks. The peak nature of consumption leads to additional heating of live parts since time constants of transient thermal and electrophysical processes differ by several orders of magnitude, therefore, reducing ohmic resistance of electrical equipment, other things being equal, is an extremely important task.Within the framework of solving the problem of increasing energy efficiency of equipment of DC traction substations, smoothing reactor filter devices with an armoured radial-cylindrical magnetic core with low ohmic resistance, named RZhFA‑6500, were developed and manufactured.In 2018, two blocks of RZhFA‑6500 smoothing reactors were put into pilot operation at one of the most heavily loaded sections of DC electrified railways, providing traffic of trains weighing up to 9000 tons and traffic volume of about a hundred pairs of trains per day.To determine comparative indicators of energy efficiency, data on consumption of electric power for traction of trains for the compared periods before and after introduction of smoothing reactors of a new type were requested. The data received from JSC Russian Railways contained information on the traffic volume, type of rolling stock, and weight of the transported goods in accordance with the executed traffic schedule through section under consideration. The resulting set of data served as the basis for development of a multivariate methodology for assessing energy efficiency of reactors of a new type, as well as their contribution to efficiency of train operation over the considered comparative time interval. Since efficiency of power equipment also depends on the ambient temperature, the average integral parameter of average daily temperature was introduced into the calculation methodology, which, as it turned out, during processing initial data and construction of characteristic graphical dependencies, has a comparative difference of less than one percent for the same monitored periods.Accurate quantitative accounting of the data on consumption of electrical energy provided for traction of trains, exchange of reactive energy with the supply network, volume of transportation allowed to obtain an objective comparison of contribution of smoothing reactors of a new type to increasing efficiency of train operation and reducing consumption of electrical energy for traction of trains.Системы тягового электроснабжения постоянного тока получили своё распространение в ряде стран. Потребление электроэнергии системами тягового электроснабжения имеет явно выраженные сезонные и суточные пики. Пиковый характер потребления приводит к дополнительному нагреву токоведущих частей в связи с тем, что постоянные времени переходных тепловых и электрофизических процессов различаются на несколько порядков, поэтому снижение омического сопротивления электрооборудования при прочих равных условиях является чрезвычайно важной задачей.В рамках решения проблемы повышения энергоэффективности оборудования тяговых подстанций постоянного тока были разработаны и изготовлены сглаживающие реакторы фильтр-устройства с бронестержневой радиально-цилиндрической магнитной системой с пониженным омическим сопротивлением, получившие название РЖФА‑6500.В 2018 году два блока реакторов РЖФА‑6500 введены в опытно-промышленную эксплуатацию на одном из самых грузонапряжённых участков магистральных железных дорог постоянного тока, обеспечивающем пропуск поездов массой до 9000 тонн с размерами движения порядка ста пар поездов в сутки.В целях определения сравнительных показателей энергоэффективности были запрошены данные по расходу электрической энергии на тягу поездов за аналогичные периоды до внедрения сглаживающих реакторов нового типа и после. От ОАО «РЖД» получены данные относительно размеров движения, типа подвижного состава и массы перевезённых грузов, согласно исполненному графику движения поездов на рассматриваемом участке. Полученная совокупность данных послужила основой для разработки многофакторной методики оценки энергоэффективности реакторов нового типа, а также их вклада в эффективность поездной работы на рассматриваемом сравнительном интервале времени. Ввиду того, что эффективность энергосилового оборудования зависит также от температуры окружающей среды, в методику расчёта был введён среднеинтегральный параметр среднесуточной температуры, который, как оказалось в ходе обработки исходных данных и представления их в виде характерных графических зависимостей, имеет сравнительное отличие – менее одного процента за аналогичные периоды наблюдений.Точный количественный учёт расхода электрической энергии на тягу поездов, обмена реактивной энергии с питающей сетью, объёмов выполненных перевозок позволил провести объективное сравнение вклада сглаживающих реакторов нового типа в повышение эффективности поездной работы и снижение расходов электрической энергии на тягу поездов
Передвижение пассажиров и грузов по безрельсовому пути
Get PDFThe publication reproduces with some abridgement but keeping as far as possible author’s lexical means and style the report of I. V. Shirman at the meeting of the 8th Department of Imperial Russian Technical Society on March 4, 1910, chaired by O. A. Struve. The meeting discussed engineering and economic issues of operation of transport vehicles using electric traction and the most promising at that time, the idea of autonomously powered passenger systems was also highlighted.В воспроизводимом с некоторыми сокращениями, но с максимальным сохранением авторской лексики и стиля из издания «Железнодорожного дела» 1910 года докладе И. В. Ширмана на заседании VIII Отдела Императорского Русского Технического Общества 4 марта 1910 г., под председательством О. А. Струве рассматривались технические и экономические вопросы эксплуатации перспективных на тот момент транспортных средств на электрической тяге, уже тогда звучала мысль о перспективности автономных пассажирских систем
Оценка эффективности устойчивого развития транспорта
Get PDFThe traditional assessment of efficiency of operations and of development projects of transport systems is based on a mercantilist approach that considers efficiency of activities according to the «cost–income–profit of economic entities» pattern. In this case, non-systemic, external results are usually not considered, while they can be many times higher in value terms than the internal results obtained by economic entities. External results are often seen outside the realm of purely economic relations. This is especially evident in the infrastructure sector, the material basis of which is formed by transport and logistics. To some extent a crisis of economic doctrine has arisen. An ecological crisis is being observed due to unrestrained anthropogenic activity. The concentration of people and production activities in cities has become the cause of the urbanization crisis. Growing inequality has led to an exacerbation of social contradictions. As a result, mankind has faced a complex crisis of civilization. Sustainable development was recognized as the main means of resolving the crisis. Sustainable transport dev elopement-being primarily an infrastructure field of activity, serves as the foundation for building sustainable development of the economy and social sphere. The sustainable development goals set by the world community under the auspices of the UN can only be achieved through the comprehensive assessment of effectiveness of management decisions (cumulative accounting of all internalities and externalities). Transport has become a pioneer in sustainable development of territories and cities. The approach to a comprehensive assessment of effectiveness of sustainable development determines the reform of economic and fiscal relations in the future according to the principle of the Pigou tax. The objective of this article is to explore ways to improve assessment of effectiveness and methodology of sustainable development of transport organizations and transport systems. The article substantiates the relevance and directions of improving the methodology for a comprehensive assessment of the results of transport activities and presents analytical models for a comprehensive assessment of its effectiveness. The promising tasks for continuation of research and development are associated with justification and legal legitimation of the use of cost estimates of various external results of improving transport, as well as with development of a system for monitoring of information necessary for a comprehensive assessment of sustainable transport development.Традиционная оценка эффективности работы и проектов развития транспортных систем основана на меркантилистском подходе, рассматривающим эффективность деятельности по схеме «затраты–доходы–прибыль хозяйствующих субъектов». При этом обычно не учитываются внесистемные, экстернальные результаты, которые могут многократно превосходить в стоимостном отношении внутренние результаты, получаемые хозяйствующими субъектами. Экстернальные результаты часто наблюдаются за пределами сферы чисто экономических отношений. Особенно наглядно это проявляется в инфраструктурной сфере, материальную основу которой образуют транспорт и логистика. В определённом смысле возник кризис экономической доктрины. Вследствие безудержной антропогенной деятельности наблюдается экологический кризис. Концентрация людей и производственной деятельности в городах стала причиной урбанизационного кризиса. Растущее неравенство привело к обострению социальных противоречий. В итоге человечество столкнулось с комплексным кризисом цивилизации. Основным средством разрешения кризисной ситуации признано устойчивое развитие. Устойчивое развитие транспорта как инфраструктурной сферы деятельности служит фундаментом построения устойчивого развития экономики и социальной сферы. Цели устойчивого развития, установленные мировым сообществом под эгидой ООН, могут быть достигнуты только при условии комплексной оценки эффективности управленческих решений (совокупный учёт всех интерналий и экстерналий). Транспорт стал первопроходцем на пути устойчивого развития территорий и городов. Подход к комплексной оценке эффективности устойчивого развития обусловливает реформирование в перспективе экономических и налогово-бюджетных отношений по принципу налога Пигу. Цель настоящей статьи – совершенствование оценки эффективности и методологии устойчивого развития транспортных организаций и транспортных систем. В статье обоснованы актуальность и направления совершенствования методологии комплексной оценки результатов транспортной деятельности, а также представлены аналитические модели комплексной оценки её эффективности. Перспективными задачами продолжения исследований и разработок являются обоснование и юридическая легитимация использования стоимостных оценок различных экстернальных результатов совершенствования транспорта, создание системы мониторинга информации, необходимой для выполнения комплексной оценки его устойчивого развития
Развитие подхода к совершенствованию маршрутной схемы пассажирского транспорта крупного города
Get PDFDespite high importance of mass passenger transport for ensuring mobility of urban population, the current period is characterized by a pronounced shift in priorities in implementation of measures for development of the transport system of a large city towards private transport. Along with impossibility of maintaining high rates of construction and reconstruction of the main street and road network, such a position regarding urban planning results in significant overload of almost the entire transport infrastructure of a large city. In the opinion of most experts, key measures aimed at stabilizing the transport situation in cities should comprise implementation of a policy of active development of the mass passenger transportation system. Among the issues of organizing passenger transport operation, the most interesting is the procedure for tracing routes followed by subsequent development of a rational routing scheme, since in many respects the urban passenger travel time will depend on the results there-of. Improvement of the passenger transport routing scheme, considered in relationship with development of the city’s main street and road network, will allow achieving the required level of convenience by increasing traffic flow speed. After reviewing domestic and foreign works devoted to the study of urban transportation systems, it was found that the known methods of development of passenger transport routing schemes do not fully consider the interaction of traffic flows with urban main roads. Often, experts pay insufficient attention to optimization criteria that allow a comprehensive analysis of rationality of routing schemes options. Analysis of the requirements for bus routing, the choice of priority directions for their development and convenience of movement made it possible to generalize the principles of designing routing schemes and to assign criteria for their optimization. It has been established that speed is the most significant criterion for optimizing transportation systems, considering the peculiarities of the organization of traffic flows on the road network of a large city and its transport and operational conditions. Based on the routing experience accumulated over almost a century, an approach has been developed to reasonable assignment of measures for reorganizing the routing scheme, which allows us to consider the factors that determine the technical condition of the road network and the characteristics of traffic flows. Its general idea is to connect separate links of the transport network and to sequentially develop a set of competing route options, one of which will later be included in the rational routing scheme.Несмотря на высокую значимость массового пассажирского транспорта для обеспечения перемещений городского населения, настоящий период характеризуется выраженным смещением приоритетов при реализации мероприятий по развитию транспортной системы крупного города в сторону индивидуального транспорта. Наряду с невозможностью поддержания высоких темпов строительства и реконструкции магистральной улично-дорожной сети, такая градостроительная позиция приводит к значительным перегрузкам практически всей транспортной инфраструктуры крупного города. По мнению большинства специалистов, одним из ключевых мероприятий, направленных на стабилизацию транспортной ситуации в городах, является реализация политики активного развития системы массового пассажирского транспорта. Среди вопросов организации работы пассажирского транспорта наибольший интерес представляет процедура трассирования маршрутов и последующего формирования из них рациональной маршрутной схемы, так как во многом от этого будут зависеть затраты времени пассажиров на передвижение по городу. Усовершенствование схемы движения пассажирского транспорта, рассматриваемое в увязке с развитием магистральной сети города, позволит достичь требуемого уровня удобства за счёт увеличения скорости транспортного потока. В результате обзора российских и зарубежных работ, посвящённых исследованию транспортных систем городов, установлено, что известные методики формирования маршрутных схем пассажирского транспорта не в полной мере учитывают взаимодействие транспортных потоков с городскими магистралями. Зачастую специалисты недостаточное внимание уделяют критериям оптимизации, позволяющим проводить всесторонний анализ рациональности вариантов маршрутных схем. Анализ требований к трассированию автобусных маршрутов, выбору приоритетных направлений их развития и удобству движения позволил обобщить принципы проектирования маршрутных схем и назначить критерии их оптимизации. Установлено, что скорость является наиболее значимым критерием оптимизации транспортных систем, учитывающим особенности организации движения транспортных потоков на улично-дорожной сети крупного города и её транспортно-эксплуатационное состояние. Основываясь на опыте маршрутизации, накопленном почти за столетний период, развит подход к обоснованному назначению мероприятий по реорганизации маршрутной схемы, который позволяет учесть факторы, определяющие техническое состояние дорожной сети и характеристики транспортных потоков. Её общая идея заключается в соединении отдельных звеньев транспортной сети и последовательном формировании набора конкурирующих вариантов маршрута, один из которых в дальнейшем войдёт в состав рациональной маршрутной схемы
Метод для расчётных оценок характеристик безопасности железнодорожной автоматики
Get PDFThe problem of quantitative analysis of safety of microelectronic and microprocessor systems of railway automation and telemechanics is considered. The problem remains relevant, since the subject of safety analysis is rarely occurring, but extremely dangerous events. The risk and significance of failure are selected as the main safety features of these systems. The way to identify a failure was chosen according to MILSTD‑1629A standard, as the most adequate.Calculated expressions for significance of a failure are proposed. The probability of a dangerous failure is calculated by the method of model analysis. It is proposed to calculate the probability of a failure further developing into an accident using scenario analysis methods by constructing event trees. Calculated ratios for ratings of violations are suggested, allowing to compare dangerous failures and emergency sequences developed from a failure. The risk assessment of operation of railway automation systems was selected not related to economic categories, and thus convenient for rationing. It is based on probabilistic concepts of the nature of risk and is calculated using the methods of probability theory. The developed design ratios and models make it possible to analyze performance of the functions of train traffic safety systems by methods common to control systems, at the same time reflecting the features of operation of railway automation.Рассматривается проблема количественного анализа безопасности микроэлектронных и микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Проблема остаётся актуальной, так как предметом анализа безопасности являются редко происходящие, но очень опасные события. В качестве основных характеристик безопасности выбраны риск и значимость отказа. Определение значимости отказа выбрано по стандарту MIL-STD‑1629A как наиболее адекватное.Приведены расчётные выражения для значимости отказа. Вероятность возникновения опасного отказа получена методом модельного анализа. Вероятность перерастания отказа в аварию предлагается рассчитывать методами сценарного анализа путём построения древа событий. Приведены расчётные соотношения для рейтингов нарушений, позволяющие сравнивать опасные отказы и аварийные последовательности, в которые отказ может перерасти. Оценка риска эксплуатации систем железнодорожной автоматики выбрана не связанной с экономическими категориями, удобная для нормирования. Она основана на вероятностных представлениях о природе риска и рассчитывается методами теории вероятности. Разработанные расчётные соотношения и модели позволяют анализировать выполнение функций систем обеспечения безопасности движения поездов методами, общими для систем управления, но вместе с тем отражающими особенности работы железнодорожной автоматики