World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Евгений Оскарович Патон (к 150-летию со дня рождения)
Get PDFThe article is dedicated to Evgeny Oskarovich Paton, an outstanding Soviet scientist with brilliant engineering talent. It was he who created a unique school of bridge building. The most famous creation of Evgeny Oskarovich bears his name – the famous Paton Bridge in Kiev.E. O. Paton is the author of more than 300 scienti fic papers and several theoretical courses on bridge building and welding: «Calculation of end-to-end trusses with rigid joints», «Iron bridges» in 4 volumes, «Wooden railway bridges», «Automatic bare electrode welding under a layer of flux», fundamental textbook «Course of bridges» in 5 volumes and others. Organizer and editor-in-chief of the journal «Automatic welding» (1949–1953). Many of his textbooks are still being used in the study process.The beginning of Evgeny Paton’s professional, research and teaching career was directly related to transport and railways, teaching at the then MIIT, where the future great scientist headed the department «Bridges and Tunnels» (founded in 1896). It was there that Evgeny Oskarovich worked until 1904. Paton’s laboratory has survived to this day and even continues to be used in teaching, and documents and photographs related to the scientist are carefully kept in the university museum.Статья посвящена Евгению Оскаровичу Патону – выдающемуся советскому учёному, обладавшему блестящим инженерным талантом. Именно он создал уникальную школу мостостроения. Самое известное творение Евгения Оскаровича носит его имя, – это знаменитый мост Патона в Киеве.Е. О. Патон – автор более 300 научных трудов и нескольких теоретических курсов по мостостроению и сварке: «Расчёт сквозных ферм с жёсткими узлами», «Железные мосты» в 4 томах, «Деревянные железнодорожные мосты», «Автоматическая сварка голым электродом под слоем флюса», фундаментальный учебник «Курс мостов» в 5 томах и другие. Организатор и главный редактор журнала «Автоматическая сварка» (1949– 1953). По многим его учебникам учатся до сих пор.Имя выдающегося учёного носят НИИЭС ВУАН в Киеве (с 1945), цельнометаллический 1542-метровый мост через Днепр в Киеве (с 1953), малая планета, улицы в Днепропетровске, Львове, Херсоне, Нижнем Тагиле, Омске, Макеевке. В Киеве у здания Киевского политехнического института Е. О. Патону установлен памятник (2002), на фасаде главного корпуса КПИ, на фасаде здания института электросварки и на доме, в котором жил – мемориальные доски. Также мемориальная доска установлена в городе Днепропетровск на здании завода металлоконструкций им. И. В. Бабушкина
Обеспечение безопасности при эксплуатации беспилотных летательных аппаратов на объектах транспортной инфраструктуры
Get PDFUnmanned aerial vehicles (UAV), also known as drones, are gaining more and more practical application in modern society, particularly as the tools of implementation of the concepts of «smart city», «smart health care», «smart industries», Internet of Things, 3D mapping, digital transport. But currently it is impossible to use of UAV at certain objects, comprising objects of transport infrastructure (OTI), primarily, airports, because of existing restrictions due to security threats arising during the UAV flight.The authors of the present work have set a goal to offer a solution that allows to start operating UAV at transport infrastructure facilities that are currently prohibited for UAV flights. To achieve the objective of the work, using analysis and synthesis, comparison and generalization, factors and conditions for safe use of UAV at OTI have been formulated, a method for increasing security of UAV flight has been developed, followed by the suggestion on the UAV route control system.The proposed system makes it possible to safely use UAVs at OTI by restraining their flight area strictly to the designated corridor, which eliminates a threat of a collision of UAV with other vehicles operated at OTI, dangerous elements of OTI, as well as with people at the object.The system does not need electric power feeding, which makes it possible to implement the system without creating an auxiliary power supply infrastructure.The practical application of the proposed system and, as a consequence, implementation of a greater number of opportunities for the use of UAV, are capable to generate fundamentally new technological processes and structures at transport facilities, which is one of the directions for creating the next generation transport infrastructure based on IoT and artificial intelligence.Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), также известные как дроны или беспилотники, получают всё большее практическое применение в современном обществе, в том числе как инструменты реализации концепций «умного города», «умного здравоохранения», «умной индустрии», Интернета вещей, 3D‑картографии, цифрового транспорта. Но, в настоящий момент, применение БПЛА на определённых объектах, в том числе и транспортной инфраструктуры (ОТИ), в первую очередь, в аэропортах, невозможно в силу существующих ограничений, вызванных угрозами безопасности, возникающими при полёте БПЛА.Авторами в данной работе была поставлена цель предложить решение, позволяющее начать эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов на объектах транспортной инфраструктуры, в настоящий момент закрытых для полётов БПЛА.Для достижения цели работы, с применением анализа и синтеза, сравнения и обобщения, сформулированы факторы и условия безопасного применения БПЛА на ОТИ, с учётом которых разработаны метод повышения безопасности движения беспилотных летательных аппаратов и реализующая его система контроля маршрутов беспилотных летательных аппаратов.Предложенная система делает возможным безопасно применять БПЛА на ОТИ за счёт ограничения зоны их полёта строго в обозначенном коридоре, что позволяет исключить угрозу столкновения БПЛА с другими транспортными средствами (ТС), эксплуатируемыми на ОТИ, опасными элементами ОТИ, людьми и т.д.Для функционирования системы не требуется электроэнергия, что позволяет внедрять систему без создания вспомогательной энергообеспечивающей инфраструктуры.Практическое применение предложенной системы и, как следствие, внедрение большего количества возможностей, возникающих при применении БПЛА, способно генерировать на объектах транспорта принципиально новые технологические процессы и структуры, что является одним из направлений создания транспортной инфраструктуры следующего поколения, основанной на IoT и искусственном интеллекте
Эмилий Христианович Ленц (1804–1865)
Get PDFEmilius Lenz is a famous Russian physicist of German origin, academician, professor at St. Petersburg University, and later its rector, doctor of philology, privy councilor … He took part in Kotzebue’s trip around the world on the sailing sloop Enterprise. Lenz is known for his fundamental work on electromagnetism and the study of the thermal effect of electric current.The author of the law stating the direction of induced current (Lenz’s law) and co-author of the law on the thermal effect of electric current (Joule–Lenz law). He carried out several significant studies on the effect of current on dissimilar conductors, developed methods for calculating electromagnets for building electrical machines.Legends circulated about his wonderful lectures on physics and physical geography, they were remarkable for their amazing clarity and systematicity.Throughout his life, Lenz was engaged in research in the field of physics. Lenz’s contribution to science can hardly be overestimated. Emilius Lenz was an exceptionally versatile scientist. He was the author of textbooks on physics for high school, worked on the galvanic gilding of the domes of the Cathedral of Christ the Saviour in Moscow, on the problem of lighting Nevsky Prospekt in St. Petersburg. Lenz was a physicist in the broadest sense of the word. He never closed himself on «pure theoretical science», always tried to apply the results of his discoveries in practice.Эмилий Ленц – знаменитый русский физик немецкого происхождения, академик, профессор Петербургского университета, а впоследствии его ректор, доктор филологии, тайный советник… Он участвовал в кругосветном путешествии Коцебу на шлюпе «Предприятие». Ленц известен своими фундаментальными работами по электромагнетизму и изучению теплового действия электрического тока.Автор закона определения направления индукционного тока (Правило Ленца) и соавтор закона о тепловом воздействии электрического тока (закон Джоуля–Ленца), он провёл ряд значительных исследований по воздействию тока на разнородные проводники, разработал методы расчёта электромагнитов для построения электрических машин.О его замечательных лекциях по физике и физической географии ходили легенды, они отличались удивительной ясностью и систематичностью.На протяжении всей своей жизни Ленц занимался исследованиями в области физики. Вклад Ленца в науку сложно переоценить. Эмилий Христианович был исключительно разносторонним учёным. Он был автором учебников по физике для средней школы, работал над гальваническим золочением куполов Храма Спасителя в Москве, над проблемой освещения Невского проспекта в Петербурге. Ленц был физиком в самом широком смысле этого слова. Он никогда не замыкался на «чистой теоретической науке», всегда стремился на практике применить результаты своих открытий
Проблемы интеллектуального анализа данных при моделировании транспортных потоков мегаполиса
Get PDFThe article discusses the problems of using data mining in a transport model as a digital platform for analysing data on traffic flows in a megapolis, and prerequisites for creation in future of single data banks and an integrated environment for interaction of models of different levels as clusters of the digital economy, which will consider all modes of transport to assess transport demand and develop projects for organizing traffic in a megapolis.The objective of the work is to study the processes of obtaining quantitative characteristics of objects of transport modelling when creating a single electronic environment by calculating the derived parameters of the transport network of a megapolis. Quantitative spatial characteristics of an object are associated with calculating the distance from a city centre and a main street and are determined using geographic information systems entailing consequent problem of data unification and efficient data storage.As part of achieving that objective, it is shown that it is necessary to create a preprocessing and validation procedure for all primary transport data, since data sources have different formats and spatial interpolation of tracking data. For this, it is recommended to use various methods of data analysis based on GIS technologies, digital terrain modelling, topology of the road network and other objects of the transport network of a megapolis. Besides, the use of intelligent data should be preceded by formatting and grouping the source data in real time. The most common errors arise at the stage of the iterative process for obtaining quantitative characteristics of objects of transport modelling and building the optimal route in terms of travel time along a certain transport network.The existing trends of urban growth require global digitalization of all transport infrastructure objects, considering changes in the functions of the transport environment and in intensity of traffic flows. Theis entails further development and implementation of new information technologies for data processing using neural networks and other digital technologies.Рассматриваются проблематика использования в транспортной модели интеллектуального анализа данных как цифровой платформы анализа данных транспортных потоков мегаполиса и предпосылки создания в будущем единых банков данных и интегрированной среды взаимодействия моделей разных уровней как кластеров цифровой экономики, которые будут учитывать все виды транспорта для оценки транспортного спроса и создания проектов организации дорожного движения мегаполиса.Целью данной работы является исследование процессов получения количественных характеристик объектов транспортного моделирования при создании единой электронной среды с помощью вычисления производных параметров транспортной сети мегаполиса. Количественные пространственные характеристики объекта связаны с вычислением удалённости от центра города и магистральной улицы и определяются с помощью геоинформационных систем, вследствие чего возникает проблема унификации и эффективного хранения данных.В рамках реализации поставленной цели показано, что для всех первичных транспортных данных необходимо создавать процедуру предобработки, а также валидации, так как источники данных имеют различный формат и пространственную интерполяцию для трековых данных. Для этого рекомендуется использовать различные методы анализа данных на основе ГИС-технологий, цифрового моделирования рельефа, топологии дорожной сети и других объектов транспортной сети мегаполиса, при этом до момента использования интеллектуальных данных требуется проведение работы по форматированию и группировке исходных данных в режиме реального времени. Наиболее распространённые ошибки возникают на этапе итерационного процесса для получения количественных характеристик объектов транспортного моделирования и построения оптимальных с точки зрения времени проезда маршрутов движения по некоторой транспортной сети.Тенденции роста городов требуют глобальной цифровизации всех объектов транспортной инфраструктуры, учитывающих изменение функций транспортной среды и интенсивности транспортных потоков. Это диктует необходимость дальнейшей разработки и применения новых информационных технологий для обработки данных с помощью нейронных сетей и других цифровых технологий.
Ключевые ошибки при разработке документов транспортного планирования
Get PDFSustainable development of any of the systems is impossible without long-term planning. The mechanism for implementing long-term planning in terms of providing transportation services to the population is development of relevant transport planning documents, namely: programs for integrated development of transport infrastructure, integrated traffic management schemes, integrated schemes for organizing public transportation services for the population.This article is devoted to the analysis of typical mistakes that can be made by developers of relevant documents. The objective of the article is to highlight key errors, to reduce their number, and to improve, accordingly, quality of the documents being developed.In preparing the article, the author used the comparative analysis of transport planning documents developed and approved by the authorities of large and largest cities, as well as the requirements regarding their content established by regulatory documents.The article, referring to Russian practices, provides a breakdown of transport planning documents by key mandatory sections. Typical mistakes in development of each of them are highlighted. The article ends with description of key areas capable to reduce risks in development and further approval of transport planning documents.General approaches revealed in the research are to great extent of universal nature, so the results can be applied to development of other transport documents besides those mentioned in the article, as well as in other countries.Устойчивое развитие любой из систем невозможно без долгосрочного планирования. Механизмом реализации долгосрочного планирования в части транспортного обслуживания населения является разработка соответствующих документов транспортного планирования, а именно: программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексных схем организации дорожного движения, комплексных схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом.Настоящая статья посвящена рассмотрению характерных ошибок, которые могут быть допущены разработчиками соответствующих документов. Целью статьи является освещение ключевых ошибок, направленное на снижение их количества, и, соответственно, повышение качества разрабатываемых документов.При подготовке статьи использовался сравнительный анализ разработанных и утверждённых органами власти крупных и крупнейших городов документов транспортного планирования и требований к их содержанию, установленных нормативными документами.В статье, на основе использования российского опыта, приведена разбивка по ключевым обязательным разделам документов транспортного планирования, и для каждого из них выделены характерные ошибки при подготовке. В конце статьи приведены ключевые направления снижения рисков при разработке и утверждении документов транспортного планирования. Общие подходы, выявленные в результате исследования, носят в значительной мере универсальный характер и могут быть применены не только в отношении проанализированного свода документов, а также и в других странах
Железная дорога во Французских Пиренеях
Get PDFThe topic considered in the preceding article is continued by two publications first published in the journal 110 years ago. Both articles (they had been in turn reproduced and translated from French editions) are dedicated to engineering solutions that allowed construction of a railway in mountain region and that were unique for that time.To the maximum extent possible the vocabulary of the period of publication has been kept intact.В продолжение затронутой в предыдущей статье рубрики темы размещаем две публикации из вышедшего 110 лет назад издания. Обе они (в свою очередь воспроизведённые тогда из французской прессы) посвящены инженерным решениям, позволившим осуществить строительство железной дороги в горной местности и для своего времени ставшим уникальными.В воспроизводимых материалах максимально сохранена лексика статей того времени
Система мониторинга устройств железнодорожной автоматики на основе промышленного «Интернета вещей»
Get PDFThe features of monitoring systems for railway infrastructure and rolling stock are considered. The main approaches to organisation of monitoring of railway infrastructure and rolling stock objects are described, their advantages and disadvantages are noted. The main objective of this work is to present to the reader a conceptual vision of a system for monitoring devices and systems for ensuring train traffic safety, using technologies for transmitting diagnostic information over a radio channel. The methods of the theory of technical diagnostics and monitoring were used. Attention is focused on the use of wireless data transmission technologies and the use of autonomous industrial automation sensors for monitoring systems for railway automation devices.The architecture of the monitoring system is presented. The description of the system itself and the monitoring technology is given, the main advantages of the presented approach are noted, which, first, are linked to reduction of the volume of design work and of energy consumption of the system as a whole. The disadvantages are associated with the need to replace autonomous power supply sources, ensure security of the data transmission network, to proceed with periodic verification and calibration of measuring instruments. The basic diagrams of connecting sensors for measuring physical quantities to the circuit units of railway automation are presented. A list of parameters necessary for high-quality and effective monitoring of railway automation devices is given. The need is noted for both the control of mechanical and geometric parameters of devices and the accounting of data from interconnected objects of railway infrastructure and rolling stock. The proposed approach can find its application in the field of railway automation and, first of all, at those facilities that are located in premises with limited area (e.g. at subway facilities).Рассматриваются особенности систем мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Описаны основные подходы к организации мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, отмечены их достоинства и недостатки. Основной целью настоящей работы является представление читателю концептуального видения системы мониторинга устройств и систем обеспечения безопасности движения поездов, использующей технологии передачи диагностической информации по радиоканалу. Использованы методы теории технической диагностики и мониторинга.Внимание сфокусировано на применении технологий беспроводной передачи данных и использовании автономных датчиков промышленной автоматизации при организации систем мониторинга устройств железнодорожной автоматики. Представлена архитектура системы мониторинга.Дано описание самой системы и технологии мониторинга, отмечаются основные преимущества представленного подхода, заключающиеся, прежде всего, в сокращении объёмов проектных работ и снижении энергопотребления системы в целом. Недостатком же является необходимость замены автономных источников питания, обеспечения защищённости сети передачи данных, периодической поверки и калибровки средств измерения.Приведены основные схемы подключения датчиков измерения физических величин к схемным узлам железнодорожной автоматики. Дан перечень необходимых для качественного и эффективного мониторинга устройств железнодорожной автоматики параметров. Отмечается необходимость как контроля механических и геометрических параметров устройств, так и учёт данных от взаимосвязанных объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.Предложенный подход может найти своё применение в сфере железнодорожной автоматики и, прежде всего, на тех объектах, которые расположены на ограниченных площадях помещений (например, в метрополитенах)
Неполученная провозная плата – нерешённая проблема предприятий общественного транспорта, осуществляющих перевозку льготников
Get PDFThe international practices show that there are active policies of encouraging the use of public transport by people of special, privileged categories. Differentiated tariffs are used, all transport modes are combined into a single system, an index of accessibility of passenger transportation services is introduced. The system of free and discounted travel is widely implemented in Russia. But the problem of social support for privileged categories of citizens cannot be solved without ensuring payment of their travel with public transport. The burden of financing the provision of benefits cannot be assigned to carriers. Only development and subsequent application of the method of calculating uncollected fare will solve the problem of paying for transportation of social benefit holders. In this case, public transport enterprises will be able to conduct normal business activities and provide high-quality and safe passenger transportation services. The objective of the article is to justify the need to develop a method for calculating uncollected fare taking into account established tariffs. Nation-wide and regional legislation, as well as judicial practice regarding research problems, were studied at the example of some Russian regions. A critical analysis of the relevant regional regulations has been made. Information was collected on public transport enterprises that had ceased operations. As a result of a graphical interpretation of information on tariffs established by the state and compensation to carriers, the collected data were synthesized, which made it possible to clearly demonstrate the absence of a relationship between compensation and passenger transportation tariffs.В мире ведётся активная политика поощрения использования общественного транспорта людьми особых, льготных категорий. Используются дифференцированные тарифы, весь транспорт объединяется в одну систему, вводится индекс доступности услуг пассажирских перевозок. Система льготного проезда широко применяется в России. Но проблема социального обеспечения льготных категорий граждан не может быть решена без обеспечения оплаты их проезда в общественном транспорте. Бремя по финансированию предоставления льгот не может быть возложено на перевозчиков. Только разработка и последующее применение метода расчёта неполученной провозной платы с учётом установленных тарифов позволит решить проблему оплаты услуг перевозки льготников. В этом случае предприятия общественного транспорта смогут вести нормальную хозяйственную деятельность и предоставлять качественные и безопасные услуги перевозки пассажиров. Цель статьи обосновать необходимость разработки метода расчёта неполученной провозной платы с учётом установленных тарифов. На примере ряда российских регионов изучены федеральное и региональное законодательство, а также судебная практика касательно проблем исследования. Произведён критический анализ соответствующих региональных нормативных актов. Осуществлён сбор информации о прекративших деятельность предприятиях общественного транспорта. В результате графической интерпретации информации об установленных государством тарифах и компенсации перевозчикам произведён синтез собранных данных, позволивший наглядно продемонстрировать отсутствие связи компенсации с тарифами на перевозку пассажиров