World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Анализ конструктивно-компоновочных исполнений гусеничных поездов для внедорожных контейнерных перевозок
Get PDFThe article substantiates the relevance of comprehensive comparison of various versions of vehicles for off-road container transportation. Following the need to identify a specific engineering solution for development of a tracked road train, it is proposed to use the analytic hierarchy process designed to solve problems associated with determining the priorities of the multicriteria hierarchical structure of the goal, as well as in the presence of heterogeneous criteria or dimensional and dimensionless indicators. The comprehensive comparison of vehicles for off-road container transportation is based on the hierarchy of the mobility features, which is considered decisive for the choice of the priority variant of the structural design. The objective of the work is to substantiate the choice of a priority engineering solution for structural design of tracked road trains for off-road container transportation based on a scientifically grounded hierarchy of the mobility features. To attain the objective, a consistent solution of the following tasks is suggested as follows: development of requirements for vehicles and for a hierarchy of operational properties; analysis of existing structural design and layout solutions and justification of the choice of alternative solutions (specific designs of tracked road trains); conduct of a hierarchical synthesis of criteria based on the results of expert assessment; identification of the preliminary priority of alternative solutions; obtaining indicators of operational properties by methods of simulation mathematical modelling and/or full-scale mathematical modelling; choice of the priority engineering solution. The article discusses the feasibility of using tracked road trains both for transportation of a single 45-foot container and for simultaneous transportation of two 20-foot containers with a total mass of 61 tonnes. The analysis of the existing versions of structural design of tracked road trains has shown that only a vehicle of SVG-701 «Yamal» series, developed in the 1980s and which is not currently manufactured, can provide such a payload capacity. Existing modern articulated tracked vehicles cannot provide transportation of such goods. Hence, the relevance of the task of determining the priority engineering solution referring to structural design and layout of tracked road trains at the present stage of development of technology. Tracked single-hinged articulated semi-trailer road train and a doublehinged tracked road train are proposed as variants of structural design and layout versions of tracked road trains for off-road container transportation. Based on the analytic hierarchy process, opinions of experts and the hierarchy of operational properties, it was established that the engineering solution referring to double-hinged tracked road train should be prioritised. However, due to the small difference between the values of indicators used to select the options, it is necessary to conduct further studies to determine the values of the indicators of operational properties and to re-compare the options considering the results obtained.Обосновывается актуальность проведения комплексного сравнения различных вариантов исполнений транспортных средств для внедорожных контейнерных перевозок. В связи с необходимостью определения конкретного технического решения при разработке гусеничного поезда предлагается использование метода анализа иерархий, предназначенного для решения задач, связанных с определением приоритетов многокритериальной иерархической структуры цели, а также в условиях наличия разнородных критериев или размерных и безразмерных показателей. В качестве основы комплексного сравнения транспортных средств для внедорожных контейнерных перевозок предложена иерархия свойства подвижности, которая считается определяющей для выбора приори- тетного варианта конструктивно-компоновочного исполнения. Целью работы является обоснование выбора приоритетного технического решения гусеничных поездов для внедорожных контейнерных перевозок на основе научно обоснованной иерархии свойства подвижности. Для достижения поставленной цели предложено последовательное решение следующих задач: формирование требований к транспортным средствам и иерархии эксплуатационных свойств; анализ существующих конструктивно-компоновочных решений и обоснование выбора альтернатив (конкретных конструктивных исполнений гусеничных поездов); проведение иерархического синтеза критериев на основании результатов экспертной оценки; определение предварительного приоритета альтернатив; получение показателей эксплуатационных свойств методами имитационного математического моделирования и/или натурно-математического моделирования; определение приоритетного технического решения. В статье рассматривается целесообразность использования гусеничных поездов для перевозки как одного 45-футового контейнера, так и для одновременной перевозки двух 20-футовых контейнеров суммарной массой 61 т. В результате анализа существующих конструктивно-компоновочных исполнений гусеничных поездов установлено, что обеспечить такую грузоподъёмность может только транспортное средство типа СВГ-701 «Ямал», разработанное в 80-х годах прошлого века и которое в настоящее время не производится. Существующие современные сочленённые гусеничные машины не могут обеспечить перевозку таких грузов. Поэтому становится актуальной задача определения приоритетного кон- структивно-компоновочного решения для создания гусеничных поез- дов на современном этапе развития техники и технологий. Предложены варианты конструктивно-компоновочных исполнений гусеничных поездов для внедорожных контейнерных перевозок: седельный одношарнирный полуприцепной гусеничный поезд и седельный двухшарнирный гусеничный поезд. Используя метод анализа иерархий, на основе мнений экспертов и с учётом иерархии эксплуатационных свойств было установлено, что приоритетным техническим решением является седельный двухшарнирный гусеничный поезд. Однако в силу малого различия между показателями приоритетов вариантов, необходимо проведение дальнейших исследований по определению значений показателей эксплуатационных свойств и повторного сравнения с учётом полученных результатов.
История развития сухопутной транспортной инфраструктуры: техническая база и экономические аспекты. Часть 1
Get PDFThe article, consisting of two parts, studies historical and economic aspects, physical infrastructure and technological basis of emergence, formation, and evolutionary development of inland transport infrastructure. In contrast to water and air transport, land transport, due to its linkage to a certain territory, developed in a very restrained and nonlinear manner. Its infrastructure, represented by the simplest paths and roads, of course, played a certain economic role, but until 18th–19th centuries was not considered as the basis for regular advance and exchange of goods. In different parts of the world, the infrastructure of land transport developed differently which was largely due to the prevailing socio-economic institutions. For many centuries, the technical condition of the inland transport infrastructure and its economic importance have not undergone any significant changes. Therefore, the end of the medieval era and a significant breakthrough in development of land transport are interdependent processes. The emergence of an era of economic growth, including development of international trade and an increase in social welfare, would not have been possible without a wellfunctioning land transport system. Nevertheless, land transport until the beginning of 19th century was not associated with a reliable, fast, and regular medium of exchange and travel. Only with the advent of railways the situation changed radically. Paved roads were also developing. From this moment land transport and its infrastructure has become the basis of the dynamic economic activity of society.В статье, состоящей из двух частей, анализируется историко-экономический аспект и технико-технологическая основа возникновения, становления и эволюционного развития сухопутной транспортной инфраструктуры. В отличие от водного и воздушного, наземный транспорт, ввиду своей территориальной привязанности, развивался очень сдержано и нелинейно. Его инфраструктура, представленная простейшими тропами и дорогами, конечно, играла определённую экономическую роль, но до XVIII–XIX вв. не рассматривалась как основа регулярного продвижения и товарного обмена. При этом в различных частях света инфраструктура сухопутного транспорта формировалась по-разному, что во многом обусловлено сложившимися социально-экономическими институтами.На протяжении многих веков техническое состояние сухопутной транспортной инфраструктуры и её экономическое значение не претерпевали особых изменений.Поэтому окончание средневековой эпохи и значительный рывок в развитии сухопутного транспорта – взаимообуславливающие процессы. Зарождение эпохи экономического роста, включающего развитие международной торговли и увеличение общественного благосостояния, было бы невозможно без отлаженной транспортной системы на суше. Тем не менее, сухопутный транспорт до начала XIX в. не ассоциировался с надёжным, быстрым и регулярным средством обмена и перемещения. Только с появлением железных дорог ситуация изменилась коренным образом. При этом параллельно происходило развитие дорог с твёрдым покрытием. Именно с этого момента времени сухопутный транспорт и его инфраструктура стали основой активной экономической деятельности общества
Анализ влияния количества остановок пассажирских и пригородных поездов на выполнение графика их движения
Get PDFOne of the main tasks of railway employees is to ensure 100 % punctuality of passenger and suburban trains. However, this is impossible due to the action of various reasons, comprising actual reliability of technical equipment and vehicles, natural and other factors. Various companies have different standards and practices of setting and monitoring relevant indicators.The objective of the study was to find out the degree of influence of the e factor formulated as «the number of station stops on the route» on the rate of punctuality of passenger and suburban trains.Calculations and approbation of the suggested model were performed using the example of the JSC Russian Railways.Russian Railways standardise punctuality indicators based on the past performance principle. This does not guarantee that the objective conditions for organising operational work on various railways are fully considered. Besides, it is suggested to consider as main conditions: the level of the use of transit capacity, the technical condition of the infrastructure and rolling stock, etc. However, the factor of the number of station stops of passenger or suburban trains en route envisaged by the traffic schedule is not considered. The greater is the number of station stops, the greater impact, in the absence of a possibility to recover the delay and catch up the traffic schedule, this factor has on the level of traffic punctuality. In turn, the chance to get back on traffic schedule in passenger long distance traffic is higher than in suburban traffic with short routes.The number of station stops varies significantly across the railways, which indicates the unequal conditions of their operation according to this factor.The numerical value of the e factor, as well as of the values of the share of delayed trains (calculated separately for passenger and suburban trains) were determined: by delay in departure – ádep; by delay in arrival at intermediate points of the route – áint; by delay in arrival at the destination – áar. Based on these data, parameters have been established that have allowed to determine the relationship between the number of station stops (e) and the change in the share of delayed trains. Using the methods of mathematical statistics, the insignificant influence of the e parameter on the values of ádep, áint and áar has been established. It is shown that the punctuality of passenger and suburban trains is significantly influenced by the traffic conditions after departure from the initial station and especially by the possibility to come back on the traffic schedule after possible delays along the route. In this case, one should consider the combined organisation of passenger and freight traffic on most lines of the considered network. It is proposed to optimise the number of standardised indicators in view of their reduction.Одной из основных задач работников железнодорожного транспорта является безусловное выполнение графика движения пассажирских и пригородных поездов. Однако, это невозможно вследствие действия различных причин – фактической надёжности технических средств, природных и других факторов. В разных компаниях существуют различные нормативы и практика нормирования и мониторинга выполнения показателей.Целью исследования являлось выяснение степени влияния фактора «число остановок поездов на маршруте» на уровень выполнения графика движения пассажирских и пригородных поездов.Для апробации и расчётов предлагаемой модели использовался пример ОАО «РЖД».В ОАО «РЖД» показатели выполнения расписаний нормируются исходя из принципа «от достигнутого уровня». Это не обеспечивает учёта объективных условий организации эксплуатационной работы на различных железных дорогах. Кроме того, в качестве основных условий предлагается учитывать: уровень использования пропускной способности, техническое состояние инфраструктуры и подвижного состава и др., однако при этом не рассматривается фактор количества предусмотренных в графике движения остановок пассажирских или пригородных поездов в пути следования. Чем больше количество остановок, тем большее влияние, при отсутствии возможности нагона расписания, оказывает этот фактор на уровень выполнения графика движения. В свою очередь, возможности нагона расписаний в пассажирском движении при длинных маршрутах следования выше, чем в пригородном движении при коротких маршрутах.Количество остановок поездов существенно различается по железным дорогам, что говорит о неодинаковых условиях их работы по данному фактору.Определено численное значение указанного фактора, а также значения (отдельно для пассажирских и пригородных поездов) доли опоздавших поездов: по отправлению – áот; по прибытии на промежуточные пункты маршрута – áпо; по прибытии на конечные пункты – áпр. На основании этих данных установлены параметры, позволяющие определить связь между количеством остановок поездов – e и изменением доли опаздывающих поездов. Методами математической статистики установлено незначительное влияние параметра e на значения áот, áпо и áпр. Показано, что на уровень выполнения расписаний пассажирских и пригородных поездов существенное влияние оказывают условия их следования уже после отправления с начальной станции и особенно возможность нагона после возможных задержек в пути следования. При этом следует учитывать совмещённую организацию пассажирского и грузового движения на большинстве линий сети. Предложено оптимизировать количество нормируемых показателей с учётом их сокращения
Многокритериальные методы принятия решений в «зелёной» логистике
Get PDFDue to the increased demands of the world community in accordance with the goals of the concept of sustainable development, supply chain management requires complex decisionmaking models that consider many environmental, economic, and social constraints when implementing various environmentally friendly, green methods and technologies. An effective tool in such conditions is the use of MCDM, multi-criteria decision-making methods. The objective of the research, the results of which are provided in the article, is to analyse the application of MCDM in green logistics and management of green supply chains. The work used a set of methods including system and structural-functional analysis, methods of the theory of fuzzy sets, mathematical statistics, and expert assessments. A general scheme of MCDM implementation is offered and a combined MCDM model is developed for assessing decisions on the choice of green technologies, including a system of indicators for logistics flows, a model for managing logistics flows and a system of tools for green logistics. In the MCDM model, a fuzzy analytical hierarchical process (fuzzy AHP) is used to establish the weight of indicators of logistics flows, eleven MCDM methods are used to rank green logistics tools: SAW, TOPSIS, PROMETHEE, COPRAS, ARAS, WASPAS, MAIRCA, EDAS, MABAC, CODAS, MARCOS. Comparison of the use of various MCDM methods showed a high convergence of the ranking results (Spearman’s rank correlation coefficient is of 0.949). The most consistent are SAW, MARCOS and WASPAS methods, the least consistent are CODAS methods. The results of the design example showed that the most preferable solution is the «use of intermodal technologies and multimodal transportation» (ranked first within all eleven methods), the least preferable solution is the «use of environmentally friendly fuels and lubricants (fuels)» (ranked 12th within 10 methods of 11).В связи с возросшими требованиями мирового сообщества в соответствии с целями концепции устойчивого развития для управления цепями поставок требуются сложные модели принятия решений, которые учитывают множество экологических, экономических и социальных ограничений при реализации различных экологически безопасных, «зелёных» методов и технологий. Эффективным инструментом в таких условиях является использование MCDM – многокритериальных методов принятия решений. Целью исследования, результаты которого приведены в статье, являлся анализ применения МСDM в «зелёной» логистике и управлении «зелёными» цепями поставок. В работе использован комплекс методов, включающий системный и структурно-функциональный анализ, методы теории нечётких множеств, математической статистики и экспертных оценок. Предложена общая схема реализации MCDM и разработана комбинированная MCDM-модель оценки решений по выбору «зелёных» технологий, включающая систему показателей логистических потоков, модель управления логистическими потоками и систему инструментов «зелёной» логистики. В MCDM-модели для установления веса показателей логистических потоков применяется нечёткий аналитический иерархический процесс (fuzzy AHP), для ранжирования инструментов «зелёной» логистики используются одиннадцать MCDM-методов: SAW, TOPSIS, PROMETHEE, COPRAS, ARAS, WASPAS, MAIRCA, EDAS, MABAC, CODAS, MARCOS. Сравнение использования различных MCDM-методов показало высокую сходимость результатов ранжирования (коэффициент ранговой корреляции Спирмена 0,949). Наиболее согласованными являются методы SAW, MARCOS и WASPAS, наименее согласованным – метод CODAS. Результаты расчётного примера показали, что наиболее предпочтительным решением является «использование интермодальных технологий и смешанных перевозок» (ранг №1 во всех одиннадцати методах), наименее предпочтительным – «использование экологичных горючесмазочных материалов (видов топлива)» (ранг №12 в 10 методах из 11)
Книга об Игоре Сикорском
Get PDFObraztsov, P. A. Igor Sikorsky: four wars and two homelands of the famous aircraft designer. Moscow, Molodaya gvardiya publishing house, 2021, 239 [1] p.: ill. (Series of biographies: The life of remarkable people; issue 1875). ISBN 978-5-235-04435-7.Igor Sikorsky created a family of the world’s best helicopters, which transported marines and doctors during almost all wars of the 20th and 21st centuries, mail and fire extinguishing equipment, oversized cargo, ordinary passengers and even US presidents. In Russia, this Russian-American genius created the world’s first huge multi-engine aircrafts Russky Vityaz [Russian Knight] and Ilya Muromets, and in America, where he was respectfully called Mister Helicopter, extraordinary seaplanes that crossed the Atlantic and Pacific Oceans even before World War II. Образцов П. А. Игорь Сикорский: четыре войны и две родины знаменитого авиаконструктора. – М.: Молодая гвардия, 2021. – 239 [1] с.: ил. – (Жизнь замечательных людей: сер. биогр.; вып. 1875). – ISBN 978-5-235-04435-7.Игорь Сикорский создал семейство лучших в мире вертолётов, на которых почти во всех войнах XX и XXI вв. перевозили морских пехотинцев и врачей, почту и средства тушения пожаров, негабаритные грузы и обычных пассажиров – и даже президентов США. В России этот русско-американский гений создал первые в мире огромные многомоторные самолёты «Русский витязь» и «Илья Муромец», а в Америке, где его почтительно называли Мистер Геликоптер, необыкновенные гидросамолеты, пересекавшие Атлантику и Тихий океан ещё до Второй мировой войны.
Оценка драйверов и сдерживающих факторов развития высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок
Get PDFReduction in travel time is one of the eloquent trends in transport developments. It is consistent with the desire of leading transport companies to create conditions to increase traffic speeds.The objective of the article is to analyse prospects and drivers for development of high-speed rail transportation as of a priority transport segment characterised by best safety rates and environmental friendliness as compared to other types of transportation.The review of core parameters of HSR is suggested to show features of its global development.Ecological friendliness, encouragement of labour and other mobility of people, of innovative technology development of railways and interconnected industries are most relevant as universal drivers of HSR development.Constraints due to substantial investment needs, long payback period, necessity to implement additional side projects to develop interrelated transport infrastructure to obtain more tangible economic and social effects, to provide for sufficient passenger flow at the initial or further stages of HSR operation were considered as main deterrents.The factors, their parameters, assessment of their priority ranking when making decisions on construction or development of HSR are determined in each country by transport development strategies, current economic conditions, and a set of other factors. Одной из явных тенденций развития транспортной отрасли является сокращение времени в пути, чему соответствует устремлённость ведущих транспортных компаний на создание условий для ускорения движения транспортных средств.Целью данной статьи является анализ перспектив и драйверов развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в качестве одного из приоритетных сегментов транспортной отрасли, характеризующегося лучшими показателями по безопасности и экологичности по сравнению с другими категориями транспорта.Предлагается обзор основных параметров, характеризующих развитие ВСМ в мире.Среди драйверов, обусловливающих развитие ВСМ и носящих универсальный характер, выделены экологичность, стимулирование трудовой и иной мобильности населения, инновационного технологического развития железнодорожного транспорта, сопряжённых отраслей экономики.Среди факторов, сдерживающих развитие ВСМ, рассмотрены барьеры, связанные с большим объёмом инвестиций, длительными сроками их окупаемости, необходимостью реализации дополнительных проектов по развитию сопряжённой с ВСМ транспортной инфраструктуры для получения более ощутимого экономического и социального эффекта, необходимостью обеспечения уже на начальном или последующих этапах эксплуатации достаточного пассажиропотока.Отмечается что факторы, их параметры, оценка их приоритетности при принятии решений о строительстве или развитии ВСМ обусловливаются реализуемыми в каждой стране стратегиями развития транспорта, складывающейся экономической конъюнктурой и совокупностью целого ряда иных факторов.
О книге Н. П. Верховского «Железнодорожная неразбериха»
Get PDFP. Verkhovsky, an experienced railway manager, wrote a book entitled «Railway Confusion» and devoted to comprehensive solution of a wide range of topical problems of organisation of the activity of railway companies. In 1910, he presented the book in a special report to the 8th Department pf the Imperial Russian Technical Society. The report was positioned as a focused review of the contents of the oeuvre. Extracts from the first part of the report published below are dedicated to the detailed and argued reflexions of the author on the requirements for the educational background of engineers and railway CEOs. If we use modern terminology, then the speaker highlighted career trajectory more suitable to finally occupy the position of managers, development of professional and soft skills, leadership and team building, the role of railway high educational institutions, mainstream issues to be included into curricula. Then the speaker refers to almost comprehensive set of issues referring to staff management and social policy towards the employees. The issues covered included organisation of railway education, high and higher school activities, social care regarding railwaymen’s children, health and many other aspects.The final part will be published in one of the next issues of our journal.Опытный руководитель железных дорог Н. П. Верховский написал книгу «Железндорожная неразбериха», посвящённую комплексному решению широкого круга насущных вопросов организации работы железных дорог. В 1910 году он представлял её в докладе в VIII Отделе Императорского Российского Технического Общества. Доклад по сути представлял собой акцентированное изложение её содержания. Публикуемые извлечения из первой части доклада посвящены подробным и аргументированным рассуждениям автора о требованиях к образованию инженеров, руководителей дорог. Если использовать современные термины, то речь шла о наиболее подходящей для занятиия руководящих постов карьерной траектории, развитии профессиональных и «мягких» компетенций, лидерских качествах и командообразовании, о роли институтов путей сообщения и включении в образовательные программы ряда насущных направлений. Далее Н. П. Верховский затрагивает по сути весь комплекс вопросов, относящихся к управлению персоналом и социальной политике. В перечне рассмотренных им вопросов – организация системы железнодорожного образования, деятельность училищ и институтов, забота о детях железнодорожников, здравоохранение и многие другие аспекты.Продолжение публикации в следующих номерах журнала
Обзор книги «Труды по теории синтеза самопроверяемых схем встроенного контроля на основе двоичных избыточных кодов»
Get PDFProceedings on the Self-Checking Embedded Control Circuits Synthesis Theory Based on Binary Redundant Codes. Vol. 1. Moscow, Nauka publ., 2020, 611 p. ISBN 978-5-02-040758-9.Proceedings on the Self-Checking Embedded Control Circuits Synthesis Theory Based on Binary Redundant Codes. Vol. 2. Moscow, Nauka publ., 2021, 527 p. ISBN 978-5-02-040757-2.The first volume of the book includes papers devoted to three main areas of research in the field of synthesis of self-checking discrete systems: study of features of classical sum codes (Berger codes), modular sum codes, as well as their modifications proposed by the authors of the articles; study of features of codes for which check bits are obtained using convolutions modulo М = 2 of a part of data bits (polynomial codes and classical Hamming codes); research of the Boolean Complement method for organisation of self-checking discrete systems based on redundant binary codes. Materials are provided on detailed characteristics of error detection in data bits of redundant binary codes under the condition of errorfree check bits, descriptions of methods for constructing previously unknown modified sum codes and features of methods for synthesizing self-checking discrete systems based on binary redundant codes.The second volume of the book includes papers in the field of constructing binary sum codes weighted bits and transitions between bits occupying adjacent positions in data vectors of code words, as well as the results of studying their characteristics and methods of synthesising coding equipment. The issues of application of features of codes in organisation of self-checking discrete systems are considered. The reader will find on the pages of this volume materials on detailed characteristics of error detection in data bits of weight-based sum codes provided that the check bits are error-free, descriptions of methods for constructing previously unknown weight-based sum codes and features of methods for synthesising self-checking discrete systems based on them.The book can be useful for developers, researchers and engineers working in the field of technical diagnostics of discrete systems and synthesis of systems with fault detection, as well as students studying computer science, computer technology and automation. Труды по теории синтеза самопроверяемых схем встроенного контроля на основе двоичных избыточных кодов: Т. 1. – Москва: Издательство «Наука», 2020. – 611 с. ISBN 978-5-02-040758-9.Труды по теории синтеза самопроверяемых схем встроенного контроля на основе двоичных избыточных кодов: Т. 2. – Москва: Издательство «Наука», 2021. – 527 с. ISBN 978-5-02-040757-2.В первый том книги вошли работы, посвящённые трём основным направлениям исследований в области синтеза самопроверяемых дискретных систем: изучению особенностей классических кодов с суммированием (кодов Бергера), модульных кодов с суммированием, а также их модификаций, предложенных авторами статей; изучению особенностей кодов, для которых контрольные разряды получают с использованием свёрток по модулю М = 2 части информационных разрядов (полиномиальных кодов и классических кодов Хэмминга); исследованиям метода логического дополнения для организации самопроверяемых дискретных систем на основе избыточных двоичных кодов. Приводятся материалы по подробным характеристикам обнаружения ошибок в информационных разрядах избыточных двоичных кодов при условии безошибочности контрольных разрядов, описания способов построения ранее неизвестных модифицированных кодов с суммированием и особенности методов синтеза самопроверяемых дискретных систем на основе двоичных избыточных кодов.Второй том книги включает в себя работы в области построения двоичных кодов с суммированием с взвешенными разрядами и переходами между разрядами, занимающими соседние позиции в информационных векторах кодовых слов, а также результаты исследования их характеристик и методов синтеза кодирующего оборудования. Рассмотрены вопросы применения свойств кодов при организации самопроверяемых дискретных систем. Читатель найдёт на страницах данного тома материалы по подробным характеристикам обнаружения ошибок в информационных разрядах взвешенных кодов с суммированием при условии безошибочности контрольных разрядов, описания способов построения ранее неизвестных взвешенных кодов с суммированием и особенности методов синтеза самопроверяемых дискретных систем на их основе.Книга может быть полезной разработчикам, исследователям и инженерам, работающим в сфере технической диагностики дискретных систем и синтеза систем с обнаружением неисправностей, а также студентам, изучающим информатику, вычислительную технику и автоматику.
Моделирование и оптимизация бизнес-процесса документального сопровождения грузоперевозок для построения цифровой системы документооборота
Get PDFThe objective of the work is to analyse the examples of optimisation of documentary support system regarding rail cargo transportation based on the transition to the electronic form of documents.The theoretical concept of modelling the business process of documentary support of cargo transportation is developed using the ARIS (Architecture of Integrated information Systems) software, which is used for development of an integrated process model of the activities of many manufacturing and transportation companies in Russia and in the world [1].The subject of the research is modelling of the document circulation system supporting cargo transportation to eliminate losses in a significant part of the processes of interaction with customers. The objective of business process modelling is to use all the advantages and functionality of case tools to eliminate duplication of actions and operations that do not add value to the customers of the transport company but reduce their loyalty to the products and services of railway transportation. The studied business processes ensure formation of an application for transportation and its transformation during the transportation process.The study reflects the results of modelling business processes for documentary support of transportation in digital form. A comparative analysis of these models is followed by description of the advantages of the electronic documents in comparison with their paper form considering a possibility of using a digital signature. Целью работы является анализ примеров оптимизации системы документального сопровождения грузовых железнодорожных перевозок на основе перехода к электронной форме документов.Рассматривается теоретическая концепция моделирования бизнес-процесса документального сопровождения грузоперевозок с применением программного продукта ARIS, который используется в разработке комплексной процессной модели деятельности многих производственных и транспортных компаний в России и в мире [1].Предметом исследования является моделирование системы документооборота сопровождения грузовых перевозок для устранения потерь в существенной части процессов взаимодействия с клиентами. Целью моделирования бизнеспроцессов является использование всех преимуществ и функциональных возможностей CASE-средств для устранения дублирования действий и операций, не добавляющих ценности клиентам транспортной компании и снижающих их лояльность продуктам и услугам железнодорожной перевозки. Исследуются бизнес-процессы, обеспечивающие формирование заявки на перевозки и её трансформацию в ходе перевозочного процесса.В исследовании, отражающем результаты моделирования бизнес-процессов документального сопровождения перевозок в цифровой форме, даётся сравнительный анализ этих моделей, описываются преимущества электронной формы документов по сравнению с бумажной с учётом возможности использования цифровой подписи.