World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Работоспособность базовых станций в цифровых сетях радиосвязи железнодорожного транспорта
Get PDFBase station (BS) is a terminal device of a radio communication network, while railway radio communications play an important role in ensuring safety of passenger and cargo transportation.A proposed method for calculating the performance of base stations in railway digital radio communication networks is intended to calculate for the BS the probabilities of being in certain state.BS was decomposed and such functional elements as circuit groups and a radio frequency path were identified, as well as the central module ensuring the exchange of information with elements of this BS and with other BSs. A detailed study of each element has increased accuracy of the proposed method. Following the Markov model, BS is presented as a system in which all possible states are considered. Models for BS with two and three circuit groups have been constructed. The parameters of each functional element of the model can be obtained through observation over a certain period. The solution of the system of equations for each of the models presented in the article will allow obtaining the values of the system being in a certain state. The obtained characteristics can be used to calculate the reliability of the entire radio communication network, and then to assess quality of service provided to the users of this network.Conclusions are made about the possibilities of using the obtained models when designing new railway communication networks and when calculating quality indices of existing ones. The proposed models can be applied not only to railway radio communication networks but also to mobile communication networks of commercial operators. Базовая станция (БС) является оконечным устройством сети радиосвязи, а радиосвязь на железнодорожном транспорте играет важную роль в обеспечении безопасности перевозок пассажиров и грузов.Предлагается методика расчёта работоспособности базовых станций в цифровых сетях радиосвязи железнодорожного транспорта с целью рассчитать вероятности нахождения БС в определённых состояниях.Произведена декомпозиция БС и выделены такие функциональные элементы, как пучки каналов связи, радиочастотный тракт и центральный модуль, обеспечивающий обмен информацией с элементами данной и других БС. Детально исследован каждый элемент, что повысило точность предлагаемой методики. В соответствии с Марковской моделью БС представлена как система, в которой учтены все возможные состояния. Построены модели для БС с двумя и тремя пучками каналов. Параметры каждого функционального элемента модели могут быть получены с помощью наблюдения в течение определённого периода времени. Решение системы уравнений для каждой из приведённых в статье моделей позволит получить значения нахождения системы в определённом состоянии. Полученные характеристики можно использовать для расчёта надёжности всей сети радиосвязи, а в итоге для оценки качества обслуживания абонентов этой сети.Сделаны выводы о возможностях применения полученных моделей при проектировании новых и расчёте показателей качества существующих сетей связи железнодорожного транспорта. Предложенные модели могут применяться не только для сетей радиосвязи железнодорожного транспорта, но и для сетей подвижной связи коммерческих операторов.
Волонтёрская помощь инвалидам и маломобильным гражданам в образовательных организациях высшего образования транспортной отрасли
Get PDFThe objective of the study was to examine the impact of organisation of volunteer movement on solving of the University tasks and on motivation of the students, particularly considering the sustainable development goals.The attention has been focused on the analysis of the mechanism and methods of implementing the capacity of volunteer movement, from the point of view of possibilities of forming socially significant qualities and value orientations in students that correspond to the needs of society and development of the transport complex, as week as the skills of legal culture and behaviour of future transport employees. A conclusion is drawn about the need to use the opportunities of volunteering as a means of self-development of the student’s personality.The study was particularly dedicated to examining the experience of the Resource Training and Methodological Centre for Training Disabled Persons and Persons with Disabilities created and operating in Russian University of Transport, main directions of increasing the efficiency of activities to create necessary conditions for accessibility of higher education for persons with disabilities in transport universities.Social survey allowed to reveal and assess the correlation of motivation and interest of participants in volunteer movement in training on the programs offered at Russian University of Transport and in participating in volunteering since most important incentives spread among the students comprise desire to help people to feel needed, as well as the desire to master new skills and acquire competences.С применением методов системно-правового подхода и социологических инструментов рассматриваются актуальные вопросы вовлечения в волонтёрскую деятельность студентов транспортных вузов (на примере Российского университета транспорта), организации работы по их привлечению к оказанию помощи инвалидам и маломобильным гражданам на транспорте.Цель исследования – изучить влияние организации волонтёрского движения на решение задач деятельности университета и реализацию мотивации обучающихся, в том числе с учётом достижения целей устойчивого развития.Существенное внимание уделено анализу механизма и способов реализации потенциала волонтёрского движения с точки зрения возможностей формирования у студентов социально-значимых качеств, ценностных ориентаций, соответствующих потребностям общества и развития транспортного комплекса, навыков правокультурного поведения будущих специалистов транспорта. В статье обосновывается вывод о необходимости исполь саморазвития личности обучающегося.Изучены опыт работы созданного и действующего на базе Российского университета транспорта Ресурсного учебно-методического центра по обучению инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья, направления повышения эффективности деятельности по созданию условий доступности высшего образования для лиц с ограниченными возможностями здоровья в транспортных вузах.Социологический анализ позволил выявить и оценить корреляцию мотивации и заинтересованности участников волонтёрского движения в обучении по реализуемым в Российском университете транспорта программам и участии в волонтёрском движении, так как среди побудительных мотивов обучающихся наиболее значимыми и распространёнными являются желание помогать людям чувствовать себя нужными, а также стремление к освоению новых навыков и приобретению умений
Метод оценки услуг логистического аутсорсинга
Get PDFOutsourcing services widespread in developed countries have been used in the economic market of the Republic of Azerbaijan in recent years mainly in the fields of accounting, human resources, marketing, information technology and logistics.Our previous study on «Logistics in the transport complex of the Republic of Azerbaijan» based on 11 criteria for the development of logistics outsourcing concluded that the lack of mutual trust between companies and their desire to maintain own control in most areas is one of the reasons explaining poor development of logistics outsourcing.The proposed article proposes for discussion new criteria developed by us, in addition to ones existing and described in the scientific literature, to assess the existing concerns of companies before concluding a mutual agreement in the field of outsourcing and to conduct internal and external evaluations of logistics outsourcing services.Considering that the criteria described in the research papers do not fully cover the internal evaluation of logistics outsourcing services, an additional criterion of risk assessment was proposed by us. In addition to the criteria already known from the scientific sources, two other criteria were developed by us also for the external evaluation of logistics outsourcing services, those criteria reflect the capacity of logistics providers and tracking of vehicles in use.The problem of unreliability and mistrust between companies and enterprises will be solved to some extent by making the optimal decisions through the new method discussed in this article.Услуги аутсорсинга, широко распространённые в развитых странах, в последние годы используются на экономическом рынке Азербайджанской Республики, в основном в сферах бухгалтерского учёта, управления человеческими ресурсами, маркетинга, информационных технологий и логистики.В нашем предыдущем исследовании «Логистика в транспортном комплексе Азербайджанской Республики» на основе 11 критериев развития логистического аутсорсинга был сделан вывод о том, что недостаточное доверие компаний друг к другу и их желание сохранить самостоятельный контроль над большинством областей деятельности являются одной из причин его слабого развития.В предлагаемой статье представлены на обсуждение новые критерии, разработанные авторами в дополнение к уже существующим и описанным в литературе, для оценки существующих опасений компаний, возникающих перед заключением взаимного соглашения в сфере аутсорсинга, и для проведения внутренней и внешней оценки услуг логистического аутсорсинга.Учитывая, что критерии, приведённые в соответствующих работах, не в полной мере охватывают внутреннюю оценку услуг логистического аутсорсинга, авторами был предложен дополнительный критерий оценки риска. Кроме того, в дополнение к известным из научной литературы критериям в сфере внешней оценки услуг логистического аутсорсинга, авторами разработаны ещё два критерия, относящихся к провозной способности поставщиков логистических услуг и наличию у них возможности осуществлять отслеживание используемых транспортных средств.Проблема ненадёжности и недоверия между компаниями и предприятиями может быть в определённой мере разрешена путём принятия оптимальных решений с помощью нового метода, рассмотренного в этой статье
Влияние транспортного комплекса на экономико-технологический потенциал территорий
Get PDFThe activities of economic entities operating in a specific territory depends to the highest degree on the action of transport factors comprising the existing economic links and resource provision of those territories. At the same time, it is necessary to highlight a special role of the economic and technological capacity in sustenance of the territorial economy. The economic and technological capacity is an indicator of its material basis as well as of the success of development of the material and innovative base of a particular territory. At the same time there exists a certain cognitive gap in understanding the impact of transport infrastructure on the potential of the territory that makes relevant the continuation of the research to theoretically understand that impact. The objective of this work is to theoretically substantiate the influence of the transport industry on the activities of economic entities of the territories considering the economic and technological capacity of a territory. The integrated approach and empirical and theoretical method used in the work have allowed to conduct the research based on aggregated characteristics of transport industry and open statistical data and to describe the impact there-of on the economic and technological capacity of a territory. To achieve comparable results within the framework of the single national economic and transport system that helps to level the influence of country’s specific features, the analysis referred to the main indices of the activity of territorial districts of the Russian Federation including rates of development of the transport system, general dynamics of the changes in the length of routes and roads and the role of investment in the activity of the transport industry. Results and prospects of the activity of the transport industry were determined regarding territorial interactions of economic entities. The suggested approach to the analysis of the relationship between economic and technological capacity of the territories and transport systems is offered as a basis for further research since being sufficiently universal and once further developed and adapted to relevant conditions it can be decomposed or scaled up regarding study of smaller territorial entities or, on the contrary, of selected countries. Деятельность хозяйствующих субъектов, функционирующих на конкретной территории, во многом зависит от действия факторов транспортного характера с учётом сложившихся хозяйственных связей и ресурсного обеспечения территорий. При этом необходимо учитывать особенную роль в жизнеобеспечении территориального хозяйства, принадлежащую экономико-технологическому потенциалу, который, являясь индикатором её материальной основы, выступает также показателем успешности освоения материально-инновационной базы конкретной территории. Вместе с тем существует определённый когнитивный пробел в области понимания влияния транспортной инфраструктуры на потенциальные возможности территории. Актуальным является продолжение исследований в целях теоретического осмысления такого влияния. Целью настоящей работы является теоретическое обоснование влияния транспортного комплекса на деятельность хозяйствующих субъектов территорий с учётом экономико-технологического потенциала территории. Использован комплексный подход и эмпирико-теоретический метод, которые позволяют провести исследование на основе совокупных характеристик деятельности транспортного комплекса, базируясь на открытых статистических данных, и характеризовать его влияние на экономикотехнологический потенциал территории. В целях получения сопоставимых результатов в рамках единой национальной экономической и транспортной системы, что позволяет нивелировать влияние страновых факторов, были проанализированы основные показатели деятельности территориальных округов Российской Федерации, в том числе, масштабы развития транспортной системы, общая динамика протяжённости путей сообщения и роль инвестирования в деятельности транспортного комплекса. Определены результаты и перспективы деятельности транспортного комплекса в рамках территориальных взаимодействий хозяйствующих субъектов. Предложенный подход к анализу взаимосвязи экономикотехнологического потенциала территорий и транспортных систем предлагается в качестве основы для последующих исследований, так как являясь в достаточной мере универсальным, может быть при условии дальнейшего развития и адаптации к соответствующим условиям быть декомпозирован или масштабирован, соответственно, к анализу меньших территориальных единиц или, наоборот, отдельных стран.
Особенности методов оценки перспективной интенсивности движения при проектировании платных автодорог
Get PDFLong-term traffic intensity is among core characteristics that determine main parameters while developing projects for construction of new highways. The long-term traffic intensity influences estimated speed, pavement design, total number of traffic lanes, width of traffic lanes and roadsides, longitudinal slope, radii of horizontal curve, transverse slope, radii of convex and concave curves regarding the longitudinal profile, width of median strip, layout of intersection or junction with other roads.Existing methods for predicting traffic intensity for toll roads are also deterministic and cannot estimate the range of values for the listed indicators. In this regard, the objective of the study is to identify the features, advantages, and disadvantages of existing methods for assessing the long-term traffic intensity for toll roads.The study considered both traditional, classical methods (extrapolation, historical analysis, approximation) and promising innovative approaches based on the theory of fuzzy logic and neural network modelling.При разработке проектов строительства новых дорог одной из главных характеристик, определяющих основные параметры дороги, является перспективная интенсивность движения. Именно от перспективной интенсивности зависят расчётная скорость; конструкция дорожной одежды; общее число полос движения; ширина полос движения и обочин; продольный уклон; радиус кривых в плане; поперечный уклон; радиус выпуклых и вогнутых кривых в продольном профиле; ширина разделительной полосы; схема пересечения и примыкания с другими дорогами.Существующие методы прогнозирования интенсивности движения для платных автомагистралей также имеют детерминированный характер и не могут служить оценке диапазона значений для перечисленных показателей.В связи с этим целью исследования является выявление особенностей, достоинств и недостатков существующих методов оценки перспективной интенсивности движения для платных автомагистралей.В процессе исследования рассмотрены как традиционные, классические методики (экстраполяция, исторический анализ, аппроксимация), так и перспективные инновационные подходы, базирующиеся на теории нечёткой логики и нейросетевом моделировании
Повышение живучести железнодорожного колеса за счет применения поверхностно упрочняющих технологий
Get PDFThe article presents surface hardening technology as applied to solid-rolled wheels of rolling stock. The obtained results of the theoretical study on the process of strengthening the metal of the wheel will make it possible to develop scientifically grounded technological and technical solutions to prevent formation and development of defects on the rolling surface, as well as to eliminate them during maintenance.The objective of this work is to identify the optimal method for surface hardening of a railway wheel with defects.At present, the issue of extending service life of elements and critical parts of rolling stock is becoming increasingly acute. Due to the limited economic feasibility and limited availability of existing production technologies, it becomes necessary to create a new material modified with nanoclusters and hardened with surfactants.Nanoclusters have high plasticity and hardness values. To determine the hardness value of nanomaterials, the Vickers hardness test method is used, in which hardness is determined by the size of the area of the indentation after removing the load from the pyramid shaped diamond.Superplasticity is observed in nanostructures. For nickel and nickel-aluminium alloy NiAl3, low-temperature superplasticity is observed in the temperature range 450–470°C, which is three times lower than their melting point.В статье представлены поверхностно упрочняющие технологии применительно к цельнокатаным колёсам подвижного состава. Полученные результаты теоретического исследования процесса упрочнения металла колеса позволят разработать научно обоснованные технологические и технические решения по предупреждению образования и развития дефектов на поверхности катания, а также их устранению в ремонтном производстве.Цель настоящей работы заключается в установлении оптимального метода поверхностного упрочнения поверхности железнодорожного колеса с дефектами.В настоящее время всё острее ощущается вопрос повышения живучести элементов, ответственных узлов и деталей подвижного состава. В связи с ограниченной экономической целесообразностью и ограни ченной доступностью имеющихся производственных технологий возникает необходимость создания нового материала, модифицированного нанокластерами и упрочнённого поверхностно-активными веществами.Нанокластеры обладают высокими показателями пластичности и твёрдости. Для определения значения твёрдости наноматериалов используется метод измерения твёрдости по Виккерсу, при котором твёрдость определяется размером отпечатка после снятия нагрузки с алмазной пирамидки.У наноструктур наблюдается сверхпластичность. Для никеля и сплава никеля с алюминием NiAl3 низкотемпературная сверхпластичность отмечается в интервале температур 450–470°C, что в три раза меньше их температуры плавления
Организационно-правовые проблемы на транспорте в условиях пандемии
Get PDF Zemlin, A. I., Klenov, M. V., Kholikov, I. V. Organisational and legal problems of preventing the importation and spread of mass infectious diseases in transport industry (the example of COVID-19 coronavirus infection pandemic): Monograph [Organizatsionno-pravovie problemy preduprezhdeniya zavoza i rasprostraneniya massovykh infektsionnykh zabolevanii na transporte na primere pandemii koronavirusnoi infektsii COVID-19): Monografiya]. Moscow, Ru-Science publ., 2020, 126 p. ISBN 978-5-4365-6573-6. Землин А. И., Клёнов М. В., Холиков И. В. Организационно-правовые проблемы предупреждения завоза и распространения массовых инфекционных заболеваний на транспорте (на примере пандемии коронавирусной инфекции COVID-19): Монография. – М.: «Русайнс», 2020. – 126 с. ISBN 978-5-4365-6573-6.
Исследование склонности к риску среди водителей легковых автомобилей в возрасте 18–25 лет
Get PDFA universal problem of the impact of behaviour of less experienced young drivers on the rate of road accidents referring to the Russian Federation in comparison to other countries.In the Russian Federation, in recent years, there has been a decrease in the total number of road accidents and in the number of deaths in them. This speaks of the effective preventive work of the traffic police and other related services, but at the same time, a fairly large number of car accidents persists.One problem is the high incidence of accidents among inexperienced young drivers. According to research conducted in different countries, the likelihood of road accidents is especially high during the first year after obtaining a driver’s license. The overwhelming majority of drivers responsible for road accidents with less than six months of driving experience belong to the age category of 18–25 years. One of the main reasons for the increased likelihood of road accidents is their excessive risk inclination.It is obvious that risky driving is common in young people, which also affects the operation of the car. Risk inclination is directly related to the number of errors made, which significantly increases the likelihood of an accident.Objective of the work was to assess the risk tolerance among drivers aged 18–25 years. Research methods comprise a survey of young people of the indicated age and the analysis of the results obtained. The figures obtained during the survey indicate that the majority of respondents (82 %) have a «mean level of risk tolerance». But there are also quite a few «risky drivers» (15 %). Moreover, these 15 % are in the youngest age group from 18 to 21 years old. Based on the results of the work, it is proposed: during training at a driving school, the future driver should receive not only theoretical knowledge and practical driving lessons, but also undergo a psychological analysis to determine his fitness to participate in road traffic; introduce certain restrictions «for young and novice drivers» into the Road Traffic Regulations. It is necessary to limit the permitted power of the car and the permissible speed (adoption of a multiplying coefficient for fines for speeding), prohibit the use of the car in the dark and in difficult road conditions, as well as passenger transportation.Применительно к Российской Федерации и при сопоставлении с другими странами рассматривается универсальная проблема влияния на дорожно-транспортную аварийность особенностей поведения неопытных молодых водителей.В Российской Федерации в последние годы наблюдается снижение общего числа ДТП и погибших в них. Это говорит об эффективной профилактической работе ГИБДД и других, связанных с этим служб, но при этом всё равно сохраняется довольно большое количество автомобильных аварий.Одной из проблем является высокая доля ДТП среди неопытных молодых водителей. По данным исследований, проведённых в различных странах, особенно велика вероятность дорожно-транспортных происшествий в первый год после получения водительского удостоверения. Подавляющее большинство водителей-виновников ДТП, имеющих стаж управления транспортным средством менее полугода, относятся к возрастной категории 18–25 лет. Одной из основных причин, влияющих на повышенную вероятность ДТП, является их чрезмерная склонность к риску.Очевидно, что рискованное вождение свойственно молодому возрасту, который влияет и на эксплуатацию автомобиля. Готовность к риску находится в прямой зависимости с количеством допускаемых ошибок, что значительно повышает вероятность возникновения ДТП.Цель работы – оценка склонности к риску среди водителей в возрасте 18–25 лет. Методы исследования включали проведение анкетирования молодых людей указанного возраста и анализ полученных результатов. Полученные в ходе анкетирования цифры говорят о том, что большинство опрошенных (82 %) имеют «средний уровень склонности к риску». Но «рискованных водителей» тоже достаточно много (15 %). Причём, эти 15 %, находятся в самой юной возрастной группе от 18 до 21 года.По результатам работы предлагается: во время обучения в автошколе будущему водителю получать не только теоретические знания и практические уроки вождения, но и проходить психологический анализ для определения его приспособленности к участию в дорожном движении; ввести в Правила дорожного движения определённые ограничения «для молодых и начинающих водителей». Следует ограничить разрешённую мощность автомобиля и допустимую скорость (введение повышающего коэффициента для штрафов за превышение скорости), запретить использование машины в тёмное время суток и в сложных дорожных условиях, перевозку пассажиров
Методология исследования потребностей развития транспортной инфраструктуры и подвижного состава для перевозок скоропортящихся грузов
Get PDFIn the context of globalisation of economic relationships, intensification of transportation and technological solutions, the methodology of research and development of transport infrastructure requires improvement and adaptation to dynamically changing conditions of the transportation market.The objective of the work is to formalise and to develop a methodology for studying transport infrastructure, including specialised isothermal rolling stock. The initial data on cargo turnover were processed by the methods of mathematical statistics, and the technical parameters of innovative isothermal rolling stock were substantiated using the methods of T. Saaty analytic hierarchy process, expert assessment, and update engineering design process.The article provides an analysis of the cargo turnover of perishable goods transported by railway refrigerated transport in Russia in terms of volumes, types of rolling stock, and origin. The main origin-destination cargo flows are presented by types of transportation (domestic, transit, export, import transport operations). It has been determined that key factors in development of isothermal rolling stock for transportation of perishable goods in the transport system of the country refer to transportation of meat, fish, beer, soft drinks, juices in the segment of domestic transportation. The analysis shows that there are no structural and quantitative shifts in terms of types of transportation and types of cargo.The strategy for development of vehicles for transportation of perishable goods and the methodology are presented in a block diagram, in sections: «statement of the research problem», «decision-making stages», «decision implementation methods and algorithms». It is shown that the problem includes not only development of stationary railway infrastructure and of stages in development of isothermal rolling stock, but also the need to solve organisational, technical, technological, regulatory, and legal problems, as well as tariff regulation.The issues of methodology for designing an innovative isothermal rolling stock are considered referring to possible prospects for its development and areas of operation, as well as to a set of engineering and technological solutions. The study of linear dimensions and useful section of the loading space of various types of isothermal bodies shows the advantage of wagons and swap bodies in comparison with large-capacity refrigerated containers.It is proposed to design a prototype of innovative isothermal rolling stock on the basis of a universal isothermal swap body, configured with various types of refrigerating equipment with specified technical parameters that best meet the requirements of the modern transportation market. The areas of possible use of various types of isothermal rolling stock are analysed considering long-term forecasts for development of agricultural, fishing and processing industries.В условиях глобализации экономических связей, интенсификации транспортно-технологических решений методология исследования и развития транспортной инфраструктуры требует совершенствования и адаптации к динамично меняющимся условиям транспортного рынка. Целью работы является формализация и развитие методологии исследования транспортной инфраструктуры, включая специализированный изотермический подвижной состав. Для обработки исходных данных грузооборота использовались методы математической статистики. Для обоснования технических параметров инновационного изотермического подвижного состава были применены методы анализа иерархий (Саати), экспертных оценок, актуализации технических решений (МАТР).В статье представлен анализ грузооборота скоропортящихся грузов, перевозимых железнодорожным хладотранспортом, по объёмам, типам подвижного состава и дорогам отправления. Показаны основные направления формирования и назначения грузопотоков по видам сообщения (внутреннего, транзита, экспорта, импорта). Определено, что ключевыми факторами развития изотермического подвижного состава для перевозок скоропортящихся грузов в транспортной системе страны являются перевозки мяса, рыбы, пива, безалкогольных напитков, соков в сегменте внутренних перевозок.Анализ показывает, что структурных и количественных сдвигов по видам перевозки и по родам груза не наблюдается. Стратегия развития транспортных средств для перевозки скоропортящихся грузов и методология представлена блок-схемой, в разрезах: «постановка задачи исследования», «этапы принятия решений», «методы и алгоритмы реализации решений». Показано, что задача включает не только развитие стационарной железнодорожной инфраструктуры и формирование этапов развития изотермического подвижного состава, но и необходимость решения организационно-технических, технологических, нормативно-правовых проблем, а также вопросы тарифного регулирования.Рассмотрены вопросы методологии создания инновационного изотермического подвижного состава с учётом возможных перспектив его развития и сфер применения, комплекса технических и технологических решений. Исследование линейных размеров и полезного сечения грузового помещения различных типов изотермических кузовов показывает преимущество вагонов и съёмных кузовов, по сравнению с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами.Создавать типаж инновационного изотермического подвижного состава предлагается на основе универсального изотермического кузова, комплектуемого из различных типов энергохолодильного оборудования с заданными техническими параметрами, максимально удовлетворяющими требованиям современного рынка транспортных услуг. Проанализированы сферы возможного использования различных типов изотермического подвижного состава с учётом долговременных прогнозов развития сельскохозяйственной, рыбной и перерабатывающей отраслей