World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Планирование работы подвижного состава при перевозке нефтепродуктов в междугородном сообщении
Get PDFThe objective of the study is to develop a practically applied methodology and a mathematical model that considers the requirements for transportation of dangerous goods, the technical condition of rolling stock, modes of work and rest of drivers on the routes of intercity transportation, customers’ requirements, and the interests of the trucking company. The functioning of motor pool while transporting dangerous goods is presented as the relationship between transportation of goods and performance of technical maintenance. A proposed approach to planning takes into account the correspondence of the effective number of technical maintenances to the standard required value for a certain period for vehicle fleet carrying out transportation of oil products; compliance of rolling stock output with the volume of oil products that might be delivered and unloaded in the current month; compliance of time of movement of drivers to a specialised resting place on the intercity route with time established for the modes of work and rest. The mathematical model makes it possible to determine output of the motor pool in each month, considering that transportation of oil products, started last month, ends only in the current one. The mathematical model of operating the vehicle fleet during transportation of oil products includes assumptions related to fulfilment of the requirements for motor pool and the driver, which are specified in the Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road, Decision of the Customs Union Commission dated 09.12.2011 No. 877 (revised on 21.06.2019). Special attention was paid to planning of vehicle operations when volumes of oil products transported are growing during the construction and renewal of roads. The algorithm of the methodology was used to plan operation of motor pool when transporting BND 90/130 bitumen from the city of Omsk in intercity traffic and was the basis for making management decisions on the implementation of the suggested indicators in a motor transport enterprise practice. Целью исследования является разработка методики для практической реализации и математической модели, учитывающих требования к перевозке опасных грузов, техническому состоянию подвижного состава, режимам труда и отдыха водителей на маршрутах междугородных перевозок, условиям заказчиков и интересам автотранспортного предприятия. Функционирование подвижного состава при перевозке опасных грузов представлено как взаимосвязь перевозок грузов и выполнения технических обслуживаний. Предложен подход к планированию, учитывающий соответствие количества технических обслуживаний требуемому значению за определённый период для подвижного состава, выполняющего перевозку нефтепродуктов; соответствие выработки подвижного состава объёму нефтепродуктов, которое может быть доставлено и выгружено в текущем месяце; соответствие времени движения водителей до специализированного места отдыха на междугородном маршруте времени, установленному по режимам труда и отдыха. Математическая модель позволяет определять выработку подвижного состава за каждый месяц с учётом того, что перевозка нефтепродуктов, которая началась в прошлом месяце, заканчивается только в текущем. В математической модели функционирования подвижного состава при перевозке нефтепродуктов введены допущения, связанные с выполнением требований, предъявляемых к подвижному составу, водителю, которые указаны в Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов, Решении Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. № 877 (ред. от 21.06.2019 г.). В исследовании уделено особое внимание планированию работы подвижного состава при увеличении объёмов перевозок нефтепродуктов при строительстве и реконструкции дорог. Алгоритм методики применялся для планирования работы подвижного состава при перевозке битума марки БНД 90/130 из города Омска в междугородном сообщении и явился основанием для принятия управленческих решений по использованию показателей в практике работы автотранспортного предприятия
Модель низкобюджетного пассажирского поезда дальнего следования
Get PDFThe introduction of low-cost long-distance passenger trains will improve transport availability, expand the geography of routes, increase train departure frequency, resulting thus in growth of passenger turnover and carriers’ incomes. From the standpoint of national economy, the emergence of trains of that kind will contribute to better transport mobility of population, labour market balance, tourist attractiveness of the country and its regions, to increase in GDP thanks to multiplicative effect. As a result of active implementation of state support measures for development of regional aviation, construction of high-speed highways, introduction of car sharing services, in recent years there has been a significant increase in competition in the long-distance passenger transportation market. Each segment of this market requires meeting the needs and expectations of a certain type of customer, reflecting the age, education, type of activity, income, physical condition of a passenger. The competitiveness of a particular type of transportation in the modern world, is based, first, on the widespread growth in the value of time as of a significant resource of human life, and consequently in speed of movement along all the route (from door to door) since life expectancy, in addition to extensive factors (hightech healthcare, healthy nutrition, etc.) evolves at the expense of intensive factors also which certainly include the saving of time for movement. The objective of this article is to describe the business model of a low-cost long-distance railway passenger carrier, to analyse technical, technological, organizational factors that form the model using the methods of economic analysis, observation, and comparison. It is concluded that key conditions for functioning of the model of a low-cost long-distance passenger carrier comprise among others operation of modern energy-efficient rolling stock, flexibility and promptness in development of the route network, identification of the travel frequency and the composition of low-cost trains.Внедрение низкобюджетных пассажирских поездов дальнего следования улучшит доступность перевозок, расширит географию маршрутов, увеличит частоту отправлений поездов, что в итоге будет способствовать росту пассажирооборота и доходов перевозчиков. С точки зрения национальной экономики появление таких поездов будет содействовать повышению транспортной мобильности населения, выравниванию рынка трудовых ресурсов, туристической привлекательности страны и отдельных регионов, увеличению ВВП за счёт мультипликативных эффектов. В результате активной реализации мер государственной поддержки по развитию региональной авиации, строительству скоростных автомагистралей, внедрению сервисов совместного использования автомобилей в последние годы произошло существенное увеличение конкуренции на рынке дальних пассажирских перевозок. Каждый сегмент этого рынка требует соответствия потребностям и ожиданиям определенного типа клиентов, отражающих возраст, образование, вид деятельности, доход, физическое состояние пассажира. Конкурентоспособность того или иного вида перевозки в современном мире в первую очередь опирается на повсеместный рост ценности времени как значимого ресурса человеческой жизни и следовательно ценности скорости перемещения по всему маршруту следования (от двери до двери), так как продолжительность жизни помимо экстенсивных факторов (высокотехнологичное здравоохранение, здоровое питание и др.), формируется в том числе за счёт интенсивных, к которым, безусловно, относится экономия времени на передвижение. Целью настоящей работы является описание бизнесмодели железнодорожного пассажирского low-cost-перевозчика в дальнем следовании, анализ факторов, формирующих модель – технических, технологических, организационных. Использованы методы экономического анализа, наблюдения и сравнения. Сделан вывод, что одним из ключевых условий функционирования модели низкобюджетного пассажирского перевозчика в дальнем следовании является эксплуатация энергоэффективного, современного подвижного состава, гибкость и оперативность при формировании маршрутной сети, составности, периодичности курсирования low-cost поездов
О принципах расчёта транспортных узлов
Get PDFThe methodology developed by the authors refers to designing, calculating, and optimising transport nodes based on the original systemic approach as a main method. The use of the methodology will make it possible to design transport nodes more rationally and to evaluate their development projects more correctly.A «system» is understood as a general natural form of structuring organised substance, which enables it to function stably in a changeable environment. The basic principles are formulated as follows: the system consists of elements, each of which is also a system; active self-maintenance is developed in the system, that is, active actions are counteracting external adverse influences; it is shown that self-maintenance is provided by adaptability, and in transport systems the self-maintenance is particularly provided by adaptive technology.A contradiction (a dialectical one) arises: on the one hand, the elements are independent systems that have their own system parameters and mechanisms for their active maintenance, and on the other hand, they are subordinate creatures capable of flexibly changing their work to maintain the parameters of the supersystem. It is necessary to find harmony between the levels of development of these opposite properties. Transport nodes are also considered from these systemic positions. Exposition of several definitions of nodes by leading national scientists is followed by a statement showing that they all contradict the new systemic approach.Suggested system definition of a node describes it as a set of stations. The authors also propose a new classification of transport nodes, formulate criteria for their rational design depending on the classes, and propose correct design and optimisation principles. Представлена разработанная авторами методология построения, расчёта и оптимизации транспортных узлов. Основным методом является оригинальный системный подход. Использование этой методологии даст возможность более рационально строить транспортные узлы и более корректно оценивать проекты их развития.«Система» понимается как общеприродная форма построения организованной материи, которая даёт возможность ей устойчиво функционировать в изменчивой среде. Основные принципы формулируются следующим образом: система состоит из элементов, каждый из которых тоже является системой; в системе развито активное самоподдержание, то есть активные действия, противодействующие внешним неблагоприятным воздействиям; показано, что самоподдержание обеспечивается адаптивностью, в транспортных системах – адаптивной технологией.Возникает противоречие (диалектическое): с одной стороны, элементы – это самостоятельные системы, имеющие свои системные параметры и механизмы активного их поддержания, а с другой, они – подчинённые создания, способные гибко изменять свою работу для поддержания параметров надсистемы. Необходимо найти гармонию между уровнями развития этих противоположных свойств. С этих системных позиций рассматриваются итранспортные узлы. Приводится ряд определений узлов, ранее предложенных ведущими российскими учёными. Показано их противоречие с предлагаемым новым системным подходом.Приводится системное определение узла как совокупности станций. Даётся новая классификация транспортных узлов. Формулируются критерии рационального построения их в зависимости от классов, приводятся принципы корректного расчёта и оптимизации.
Лицевые маски как фактор эвентуальности изменений безопасности вождения
Get PDFDuring the COVID-19, pandemics or worsening virus situation, taxi and regular-route bus drivers are recommended to work in medical masks. However, the quantitative and qualitative influence of wearing protective face masks on safety of driving vehicles has not been previously studied. Therefore, this became the objective of preliminary studies to determine the specifics of the influence of a face protective mask on the change in psychophysiological qualities of a car driver as a factor in safety eventuality under urban traffic conditions.The method of an open-ended survey of 108 healthy adult drivers was used to obtain a quantitative subjective assessment of the effect of face masks on changing driving safety conditions and a comfortable emotional state while driving. A qualitative analysis of assessment of the level of psychophysiological qualities of drivers wearing and not wearing a face mask was carried out using Meleti hardware-software complex.A sharp decrease in neuropsychic functions with a simultaneous increase in quality of thinking and visual analysis of the traffic situation was revealed regarding the drivers wearing a face protective mask compared to those driving without a mask while the level of psychomotor reaction remains unchanged regardless of the gender of the driver.The subjective assessment of survey participants of the effect of a face mask on professionally important, psychophysiological characteristics of drivers revealed a significant (41,7 %) or insignificant (20,4 %) decrease in reaction, while 38 % of drivers did not notice significant changes in driving because of the effect of the mask.Based on these results, it is assumed that the face mask may serve as a predictor of a road pre-accident situation.To assess the effect of the face mask on the driver, a coefficient of eventuality of reducing road safety is proposed. It is recommended to use it as an additional factor in a situational pandemic environment when developing recommendations for the use of face masks for car and bus drivers, and when analysing the causes of road accidents. В условиях карантинного периода COVID-19, во время пандемии и обострений вирусных заболеваний водителям такси и маршрутных автобусов рекомендовано работать в медицинских масках. Однако количественное и качественное влияние защитных лицевых масок на безопасность вождения транспортными средствами ранее не исследовалось. Поэтому это стало целью предварительных исследований по определению специфики влияния лицевой защитной маски на изменение психофизиологических качеств управляющего автомобилем водителя как фактора эвентуальности безопасности в условиях городского дорожного движения.В работе использовалась методика открытого опроса 108 здоровых водителей в целях количественной субъективной оценки влияния лицевых масок на изменение условий безопасности вождения и комфортно-эмоциональное состояние во время управления автомобилем. Качественный анализ оценки уровня психофизиологических качеств водителей в лицевой маске и без неё проводили с помощью аппаратнопрограммного комплекса «Meleti».У водителей в лицевой защитной маске установлено резкое снижение нервно-психических функций с одновременным повышением качества мышления и визуального анализа дорожной ситуации по сравнению с управлением автомобилем без маски. При этом уровень психомоторной реакции остается неизменным независимо от пола водителя.Субъективная оценка участниками опроса влияния лицевой защитной маски на профессионально важные, психофизиологические характеристики водителей выявила существенное (41,7 %) или незначительное (20,4 %) снижение реакции, при этом у 38 % водителей не произошло существенных отклонений из-за влияния маски на управление автомобилем.На основании этих результатов допускается, что лицевая маска может служить одним из предикторов возникновения предаварийной ситуации на дороге.Для оценки влияния лицевой маски на водителя предложен коэффициент эвентуальности снижения безопасности дорожного движения. Рекомендуется использовать его как дополнительный фактор в ситуативной пандемической обстановке при разработке рекомендаций по применению лицевых масок для водителей легковых автомобилей и автобусов и при анализе причин дорожно-транспортных происшествий.
Проблемы принятия решений о реализации технологических инноваций на транспорте
Get PDFThe article considers the features of transport as an object of technological innovation, due, on the one hand, to the service nature of the main activity and the specifics of innovative processes during provision of transport and logistics services, and, on the other hand, to the high capital intensity and technological complexity of the infrastructure transport complex, which is the focus point of technological innovation.The objective of the article is to substantiate the initial prerequisites for developing an alternative approach to making strategic decisions on development of transport organisations based on technological innovations, which, besides the traditional justification of economic efficiency, considers several non-economic factors. The method of substantiation is a systemic strategic analysis, which allows to study the features of the transport complex in the context of the factors of external environment and their dynamics.Regarding the Russian Federation, the scale of the national territory, natural and climatic diversity and uneven territorial distribution of the resource and production base determine the special role and place of transport in the national economy, which quite often leads to the need to make decisions on development of the transport complex based on predominantly non-economic factors (such as security, reliability, environmental friendliness, etc.) and on scientific, technical, political and socio-economic forecasts. At the same time, private enterprises (with or without participation of the state) dominate currently almost all transport sectors where they operate on the principles of profitability, investment attractiveness and competitiveness, which leads to inconsistency of internal decision-making criteria in the field of technological strategies.The ongoing change in the technological paradigm is an additional and significant factor determining trends in transport developments. It is based on the processes of digitalisation and digital transformation of the transport and logistics business. The problems of decision-making in implementation of technological innovations in transport industry, arising from its peculiarities, necessitate a revision of approaches since economic assessments of efficiency are not always able to reflect the real needs and feasibility of choosing mainstream trends in technological development of the transport system.The analysis of the features of the transport and logistics industry based on universal experience and cases in Russian practices in the context of formation of a new technological paradigm makes it possible to substantiate the methodology for making strategic decisions on implementation of technological innovations. В статье рассматриваются особенности транспорта как объекта технологических инноваций, обусловленные, с одной стороны, сервисным характером основной деятельности и спецификой инновационных процессов при транспортно-логистическом оказании услуг, а, с другой стороны, высокой капиталоёмкостью и технологической сложностью инфраструктурного транспортного комплекса, в котором сосредоточены технологические инновации.Цель статьи – обосновать исходные предпосылки для разработки альтернативного подхода к принятию стратегических решений о развитии транспортных организаций на основе технологических инноваций, который наряду с традиционным обоснованием экономической эффективности учитывает ряд внеэкономических факторов. Методом обоснования является системный стратегический анализ, позволяющий исследовать особенности транспортного комплекса в контексте факторов внешней среды и их динамики.Применительно к Российской Федерации масштабы территории, природно-климатическое разнообразие и неравномерность территориального распределения ресурсной и производственной базы обусловливают особую роль и место транспорта в национальной экономике, что достаточно часто приводит к необходимости принятия решений о развитии транспортного комплекса, исходя из преимущественно внеэкономических факторов (таких, как безопасность, надёжность, экологичность и др.) и на основе научно-технических, политических и социально-экономических прогнозов. В то же время практически во всех отраслях транспорта в современных российских условиях доминируют частные предприятия (с участием государства или без), работающие на принципах рентабельности, инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности, что приводит к противоречивости внутренних критериев принятия решений в области технологических стратегий.Дополнительным и существенным фактором, определяющим общие направления развития транспорта, является происходящая в настоящее время смена технологической парадигмы, в основе которой лежат процессы цифровизации и цифровой трансформации транспортно-логистического бизнеса. Проблемы принятия решений о реализации технологических инноваций на транспорте, возникающие вследствие его особенностей, обусловливают потребность пересмотра подходов, поскольку экономические оценки эффективности не всегда способны отразить реальную необходимость и целесообразность выбора направлений технологического развития транспортного комплекса.Анализ особенностей транспортно-логистической отрасли на основе обобщения универсального опыта и привлечения примеров российской практики в контексте становления новой технологической парадигмы позволяет обосновать методологию принятия стратегических решений о реализации технологических инноваций.
Инновационные и научно-технологические приоритеты грузового железнодорожного транспорта
Get PDFSeven main priorities for development of rail cargo transportation are emerging in the context of an active intensification of scientific and technological development cycles, widespread digitalisation of business processes and an increase in competition in the transport industry. A key element of increasing the attractiveness of rail cargo transportation is its innovative, scientific, and technological development, especially in terms of increasing customer focus. Today, the principles of customer focus in the field of railway transportation of goods are among core factors in competitiveness of railway carriers. This issue is particularly relevant for the Russian Federation that owns a high potential for development of transit routes thanks to its advantageous geographic location. This fact determines attractiveness of railway transportation for cargo haulage customers. The image of future scientific and technological development of railway cargo traffic is formed under the influence of such trends as development of heavy-haul rail traffic, international container transportation, proactive introduction of digital technologies for interacting with customers and monitoring the condition of rolling stock, the provision of services within a single transport and information space, increase in margins and environmental safety of transportation. Digital transformation of the transportation process is among high priorities, which is explained through the importance of maintaining safety of transportation, increasing the transit capacity of the railway network and development of an integrated system for ensuring openness of data to provide customers with all the necessary information. Another priority area serves to increase the economic efficiency of cargo traffic by achieving growth in the share of high-margin goods. Such goods may include pharmaceutical and perishable products, information and communication, electronic and radio-electronic products, etc. An increase in the share of such transportation with a decrease in the volume of coal/oil transportation also has a positive effect on external appearance of the railway company for external investors. The image of the future of rail cargo transportation is largely dependent on various external and internal factors having effect on the industry. Besides, it depends on the emerging macro-trends in the global economy, which determine a certain vector for development of the railway industry. The study, to achieve its purposes, has widely used qualitative research methods and bibliometric analysis of scientific literature, international strategic and program documents of the industry and its companies. Рассмотрено семь основных приоритетов развития грузового железнодорожного транспорта, формирующихся в условиях активной интенсификации циклов научно-технологического развития, повсеместной цифровизации бизнес-процессов и ростом конкуренции в транспортной отрасли. Одним из ключевых элементов увеличения привлекательности грузового железнодорожного транспорта является его инновационное и научно-технологическое развитие, особенно в части повышения клиентоориентированности. На сегодняшний день принципы клиентоориентированности в сфере железнодорожной транспортировки грузов являются одним из ключевых факторов конкурентоспособности железнодорожных перевозчиков. Этот вопрос особо актуален и для Российской Федерации, которая обладает высоким потенциалом развития транзитного направления благодаря выгодному географическому положению. Данный факт обуславливает привлекательность железнодорожного транспорта для клиентов грузовых перевозок. Образ будущего научно-технологического развития грузовых железнодорожных перевозок формируют такие направления, как развитие тяжеловесного движения и международных контейнерных перевозок, активное внедрение цифровых технологий для взаимодействия с клиентами и мониторинга состояния подвижного состава, предоставление услуг в едином транспортном и информационном пространстве, повышение маржинальности и экологической безопасности перевозок. Одним из важнейших приоритетов является цифровая трансформация перевозочного процесса, важность которой связана с обеспечением безопасности перевозок, повышением пропускной способности железнодорожной сети и формированием комплексной системы обеспечения открытости данных для предоставления клиентам всей необходимой информации. Другим приоритетным направлением является повышение экономической эффективности грузовых перевозок за счёт увеличения доли высокомаржинальных товаров. К таким товарам может относиться фармацевтическая и скоропортящаяся продукция, информационно-коммуникационная, электронная и радиоэлектронная продукция и др. Увеличение доли таких перевозок при снижении объёмов перевозки угля/нефти также положительно сказывается на внешнем облике железнодорожной компании для зарубежных инвесторов. Образ будущего грузовых железнодорожных перевозок во многом зависит от различных внешних и внутренних факторов, реализуемых в отрасли. Кроме того, он зависит от формирующихся в мировой экономике макротрендов, обуславливающих определённый вектор развития железнодорожной отрасли. В рамках исследования для достижения цели широко применялись качественные методы исследования и библиометрический анализ научной литературы, международных стратегических и программных документов отраслевого и корпоративного уровня.
Доклад О. А. Струве, кандидата по председателю VIII Отдела. Часть 1
Get PDFNews from the archives. An article in Rail Business [Zheleznodorozhnoe Delo] introduced 110 years ago to the readers the report of O. A. Struve, presented at the Solemn General Meeting of the members of the Imperial Russian Technical Society on April 15, 1911 on the occasion of the seventy-fifth anniversary of the beginning of railways in Russia, chaired by the Honorary Chairman of the Society His Imperial Highness Grand Prince Alexander Mikhailovich.The publication of the report will be continued in the next issue.Пресс-архив.Статья в журнале «Железнодорожное дело», опубликованная 110 лет назад, знакомила читателей с докладом О. А. Струве, представленным им на Торжественном общем собрании членов Императорского Русского Технического Общества 15 апреля 1911 года по случаю семидесятипятилетия от начала железных дорог в России, под председательством Почётного Председателя Общества Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича.В номере печатается первая часть доклада. Продолжение в следующем выпуске
Формализованный подход к оптимальному внедрению комплекса технических средств
Get PDFThe research relates to the field of automation of technological preparation of production in transport equipment manufacturing sector and proposes the concept of choosing the optimal design model for a complex of technical means within a control system in automated production. The factors characterising the dynamics of the processes have been studied, and the corresponding mathematical models have been drawn up, considering the cost characteristics and the economic feasibility of adopting integratedtechnical means.The main objective of this work is to propose consideration of all parameters that have weight, including the dynamics of technical and economic processes. It is shown that cost characteristics are direct indicators of economic efficiency of the implemented complex of technical means.Methodically, this work was carried out based on economic and mathematical analysis of adoption of a complex of technical means at a transport equipment manufacturing enterprise considering approaches previously suggested by researchers.Thus, for the most accurate determination of the final cost of a certain product option, it is necessary to consider all factors of design decisions. Based on these data, a model of cost characteristics of products is built, analysing which it is possible to select the optimal product design, optimal assemblies and units with specific components and specific quality indicators. This allows obtaining the optimal technological version of the design solution during manufacturing.A method of searching for an optimal production cycle when introducing an automated production system is proposed. It is proposed to consider the losses associated with temporary freezing of funds, including the need to perform a convolution of optimization criteria. To formalise the process of making optimal decisions, it is also proposed to harmonise the products and market needs. Besides, the search methodology should include the search for an optimal group of employees responsible for implementation of specific and narrowly focused tasks, which makes it possible to improve the quality indicators of automated production with an adopted complex of technical means (CTM).To minimise the time spent on entire commissioning of a product from the development stage to receipt of the finished product, it is required to speed up the development work. This can be done by increasing production capacity, as well as by reducing the time of partial cycles of the structure’s existence.Even though the model is becoming excessively redundant, we suppose that introduction of additional elements is necessary to consider all the nuances that help choosing the best solution regarding optimisation issues, which will allow determining of the full economic efficiency of the complex.Исследование относится к области автоматизации технологической подготовки производства в транспортноммашиностроении. Разработана концепция выбора оптимальной модели проектирования комплекса технических средств системы управления на автоматизированном производстве. Изучены факторы, характеризующие динамику процессов. Составлены соответствующие математические модели, учитывающие стоимостные характеристики и экономическую целесообразность ввода комплексных технических средств.Основная цель данной работы сводится к учёту всех имеющих вес параметров, в том числе динамики технико-экономических процессов. Показано, что стоимостные характеристики напрямую являются показателями экономической эффективности внедряемого комплекса технических средств.Методически данная работа выполнена на основе экономико-математического анализа по внедрению комплекса технических средств на производственном предприятии транспортно-машиностроительной отрасли с учётом обобщения ранее предложенных в исследованиях подходов.Для наиболее точного определения конечной стоимости определённого варианта изделия, необходимо учитывать все факторы проектных решений. На основании этих данных строится модель стоимостных характеристик изделий, анализируя которую возможно произвести выбор оптимальной конструкции изделия, оптимальных узлов с конкретными комплектующими и конкретными показателями качества. Это позволяет получить оптимальный технологический вариант проектного решения на производстве.Предложена методика поиска оптимального производственного цикла при внедрении системы автоматизированного производства. Предлагается учитывать потери, связанные с временным замораживанием фондов, в том числе показано, что необходимо выполнять свёртку критериев оптимизации. Для формализации процесса принятия оптимальных решений также предлагается согласовывать выпускаемую продукцию и потребности рынка. Кроме того, в методологию поиска необходимо включать поиск оптимальной группы работников, отвечающих за выполнение конкретных узконаправленных задач, что позволит повысить показатели качества автоматизированного производства с внедрённым комплексом технических средств (КТС).С целью максимального сокращения времени, затрачиваемого на весь цикл ввода в эксплуатацию изделия, начиная с этапа разработки и заканчивая получением готового продукта, требуется форсировать проведение опытно-конструкторских работ. Это возможно осуществить за счёт увеличения производственных мощностей, а также благодаря сокращению времени частных циклов существования конструкции.Несмотря на то, что модель становится переизбыточной, авторы считают необходимым введение дополнительных элементов для учёта всех нюансов, способствующих выбору наилучшего решения в части оптимизации, что позволит определить полную экономическую эффективность комплекса
Анализ триботехнических свойств и сравнительная оценка полимерных материалов и резины, применяемых в подвижном составе
Get PDFRubber materials are widely used in friction assemblies of railway rolling stock. Rubbers are used oil seals, other various seals, shock absorbers, corrugated hoses, sleeves, sealing rings, etc. During operation, rubbers are exposed to various mechanical influences that cause wear, cracks, abrasion, dents, burnthroughs, etc., which can lead to the failure of the entire unit and unforeseen unscheduled repairs of the rolling stock. Any failure on the route together with unplanned repairs incur heavy economic losses.Currently, the issue of wear of rubbers in rubber-steel tribopairs has not been sufficiently studied in case of supply of lubricant to the friction zone and of wear caused by a free and fixed abrasive. There is ongoing research on the possibility of replacing rubber products with other polymeric materials, which have shown significantly better results in tribological tests, both in terms of friction coefficients and in the wear mechanism. The data obtained will make it possible to choose the most optimal options for materials that can act as a replacement for standard rubber products in rolling stock friction assemblies.The paper presents the results of tribological tests of thermoplastic polyurethanes (TPU), ultra-high-molecular-weight polyethylene (UHMWPE) and polypropylene (PP2015) in comparison with rubber based on nitrile butadiene rubber (NBR). The tests were carried out according to two schemes: «plane (tested sample) – bushing» and «plane (tested sample) – generatrix of a rubber disk with supply of abrasive grain to the friction zone». The objective of the work is to determine the dependence of the change in friction coefficients on load and sliding speed, as well as the dependence of seizure pressures of tribo-pairs on speed, weight loss of samples after wear tests with a free and fixed abrasive, the morphology of wear surfaces, and wear mechanisms of polymer materials and rubbers.В узлах трения подвижного состава железных дорог широкое применение находят материалы из резины, которые используются в сальниках, амортизаторах, различных уплотнителях, гофрах, манжетах и иных узлах. В процессе эксплуатации резина подвергается различным механическим воздействиям, которые приводят к износу, трещинам, истиранию, вмятинам, прожогам и прочим повреждениям, что может повлечь за собой отказ всего узла и непредвиденное поступление подвижного состава на неплановый ремонт. Любой отказ на линии и проведение внепланового ремонта несёт за собой большие экономические потери.На данный момент недостаточно изучен вопрос изнашивания материалов из резины в паре трения со сталью с подачей в зону трения смазки и изнашивания свободным и закреплённым абразивом. Продолжаются исследования по возможности замены изделий из резины на другие полимерные материалы, которые после проведения трибологических испытаний имеют значительно лучшие результаты как по показателям коэффициентов трения, так и по механизму изнашивания. Полученные данные дадут возможность выбрать наиболее оптимальные варианты материалов, которые могут выступить в качестве замены стандартным изделиям из резины в узлах трения подвижного состава.В работе представлены результаты трибологических испытаний термопластичных полиуретанов (ТПУ), сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ) и полипропилена (ПП2015) в сравнении с резиной на основе бутадиен нитрильного каучука (БНК). Испытания выполнялись по двум схемам «плоскость (исследуемый образец) – втулка» и «плоскость (исследуемый образец) – образующая поверхность резинового диска с подачей в зону трения абразивного зерна».Целью работы является определение зависимости изменения коэффициентов трения от нагрузки и скорости скольжения, а также зависимости давлений схватывания пар трения от скорости, потери массы образцов после испытаний на износ свободным и закреплённым абразивом, морфологии поверхностей износа и механизмов изнашивания полимерных материалов и резины