World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Применение упругих креплений оборудования для повышения частоты колебаний кузова вагона
Get PDFImproving dynamic performance is a priority when designing new rolling stock. The frequency of natural bending vibrations of the body is one of the most important standardised indicators, a preliminary assessment of which allows obtaining optimal body designs.The objective of the work is to assess the prospects for the use of elastic fastenings of equipment to increase the natural vibration frequency of wagon bodies of suburban electric trains. Calculations were based on the finite element method and block Lanczos method. It is shown that it is advisable to use the rigid area tool and linearly elastic finite elements to calculate the frequencies in the simulation. The main ranges of fastening stiffness are highlighted, where the effect of using elastic supports is different. It is proposed to determine the stiffness of fastenings according to a given vibration frequency of the equipment. When the equipment is rigidly attached, the relative mass of the equipment does not affect the body bending vibration frequency. With elastic fastening, a greater effect can be achieved with a larger relative weight of the equipment. The effect of using resilient mounts increases with heavier equipment located closer to the centre of the body.It is shown that the effect of shear admittance of fastenings on the body vibration frequency is within 1 % and may not be considered in the simulation. In the considered example of a wagon body of a suburban electric train, the use of elastic supports allows an increase in the frequency of oscillations of the body by 3–10 %. Улучшение динамических качеств является приоритетной задачей при проектировании нового подвижного состава. Частота собственных изгибных колебаний кузова – один из важнейших нормируемых показателей, предварительная оценка которого позволяет получать оптимальные конструкции кузова.Цель работы состоит в оценке перспективности применения упругих креплений оборудования для повышения частоты собственных колебаний кузовов вагонов пригородного электропоезда. Для расчётов используются метод конечных элементов и блочный метод Ланцоша. Показано, что для вычисления частот при моделировании целесообразно использовать инструмент жёсткой области и линейно упругие конечные элементы. Выделены основные диапазоны жёсткости креплений, при которых эффект применения упругих опор различен. Определение жёсткости креплений предлагается выполнять по заданной частоте колебаний оборудования. При жёстком креплении относительная масса оборудования не влияет на значение частоты изгибных колебаний кузова. При упругом креплении большего эффекта удаётся достичь при большей относительной массе оборудования. Эффект применения упругих опор увеличивается при расположении более тяжёлого оборудования ближе к центру кузова.Показано, что влияние сдвиговой податливости креплений на частоту колебаний кузова находится в пределах 1 % и может не учитываться при моделировании. В рассмотренном примере кузова вагона пригородного электропоезда применение упругих опор позволяет увеличить частоту колебаний кузова на 3–10 %
Моделирование механизмов как методический инструмент (на примере проектирования циклоидально-цевочной передачи)
Get PDFThe suggested modern approach to modelling of objects and systems allows not only to create models but also to use them to study the main properties of the object (system) with a high degree of clarity and adequacy, as well as to develop most important skills of young engineers in creating and implementing digital models of engineering objects.The objective of the study is to analyse capacity of one of the modern automated computational design systems as a methodological tool.The functionality of an automated computational design system is considered for the case of constructing a model of a planetary cycloidal pinion transmission. The resulting model allows visualising the kinematics of the designed mechanism in the form of static or moving graphic images. The model built based on the described approach contains digital images of mechanism parts, which can be transferred without modification to specialised software systems for analysing strength characteristics or manufacturing material models of a product using rapid prototyping methods.The proposed approach allows to perfect actions referring to the analysis of properties and synthesis of new structures using tools that correspond to the modern level of technology development and to get a visual idea of the process of developing a machine from a mathematical model to its material objectification.The research methods are based on the fundamental principles of mathematical and simulation modelling, data analysis and processing using powerful automated computational design tools.The tools used for modelling can be used for different forms of learning, i.e., without reference to specific premises and equipment. Демонстрируется современный подход к моделированию объектов и систем, позволяющий не только создавать модели, но и на их основе с высокой степенью наглядности и адекватности изучать основные характеристики объекта (системы), в том числе для формирования у молодых инженеров важнейших компетенций по созданию и применению цифровых моделей технических объектов.Целью исследования является анализ возможностей одной из современных систем автоматизированного проектирования как методического инструмента.Рассмотрен пример построения модели планетарной циклоидально-цевочной передачи с использованием функциональных возможностей конструкторской САПР. В результате создаётся модель, позволяющая визуализировать кинематику проектируемого механизма в виде статических или подвижных графических изображений. Построенная на основе описанного подхода модель содержит цифровые образы деталей механизма, которые могут без доработки быть переданы в специализированные программные системы для анализа прочностных характеристик или изготовления материальных макетов изделия с использованием методов быстрого прототипирования.Предложенный подход позволяет отрабатывать действия по анализу свойств и синтезу новых конструкций с использованием инструментов, соответствующих современному уровню развития техники, и получать наглядное представление о процессе создания машины от математической модели до её материального воплощения.Методы исследования основаны на базовых принципах математического и имитационного моделирования, анализе данных и их обработке с помощью средств автоматизированного проектирования.Важным свойством применяемых для моделирования инструментов является возможность реализации на их основе учебного процесса в различных формах организации, в том числе без привязки к конкретным помещениям и оборудованию.
К вопросу определения относительной контактно-усталостной повреждаемости поверхности катания рельсов
Get PDFAdoption of heavy haul traffic on many railroads, comprising Russian railways, has highlighted the relevance of assessing the effect of increased axial loads on the contact fatigue life of rails.The article describes a set of theoretical studies carried out to create a scientifically substantiated method for predicting the contact fatigue life of rails depending on the values of axial loads. The stress-strain state of the contact area has been determined using the finite element model of wheel rolling on a rail. It has been found that the wheel-rail rolling contact area undergoes complex multiaxial loading with the simultaneous action of normal and shear strains. Based on the analysis of models describing multiaxial fatigue damage, the Brown–Miller model was chosen, which considers the simultaneous action of normal strains at the contact area and of maximum shear strains, which most fully describes the stress-strain state of the wheel-rail rolling contact area. To apply the Brown–Miller model, fatigue stress-strain curves for rail steel have been identified. Based on the analysis of methods for determining the parameters of stress-strain curves carried out by V. A. Troschenko, a modified Roessle– Fatemi hardness method has been applied. Based on the experimentally determined values of hardness on the rolling surface, the parameters of the curves of elastic and plastic fatigue have been revealed by calculation and experiment. To establish the damaging effect of the load from wheel rolling on a rail, the concept of relative damage per rolling cycle had been assumed which is the value inverse to the number of cycles preceding formation of a contact-fatigue crack at a given value of the axial load.Calculations of the relative damage rate of the rolling surface of rails caused by contact fatigue defects were carried out with the Fatigue software package considering mean values of the indicators of the degree of fatigue strength and plasticity of rail steel and the calculated stresses in the wheel-rail contact area, as well as the plasticity correction using Neuber method. The polynomial dependence of relative damageability of the rolling surface of rails is obtained. The established functional dependence of relative damageability of the rolling surface of rails on the values of vertical forces can be used as the basis for the developed methodology for predicting the contact fatigue life of rails.В связи с внедрением на многих железных дорогах, в том числе и российских, тяжеловесного движения остро встал вопрос оценки влияния повышенных осевых нагрузок на контактно-усталостную долговечность рельсов.Для создания научно обоснованного метода прогнозирования контактно-усталостной долговечности рельсов в зависимости от величин осевых нагрузок проведён комплекс теоретических исследований, описание которого приведено в настоящей статье. На конечно элементной модели прокатывания колеса по рельсу определено напряжённо-деформированное состояние зоны контакта. Установлено, что зона контакта при прокатывании колеса по рельсу испытывает сложное многоосное нагружение с одновременным действием нормальных и сдвиговых деформаций. На основании анализа моделей, описывающих многоосное усталостное повреждение, выбрана модель Брауна–Миллера, в которой учитывается одновременное действие нормальных деформаций на площадке контакта и максимальных сдвиговых деформаций, что наиболее полно описывает напряжённо деформированное состояние зоны контакта при прокатывании колеса по рельсу. Для применения модели Брауна–Миллера установлены деформационные кривые усталости для рельсовой стали. По результатам анализа методов определения параметров деформационных кривых, выполненного В. А. Трощенко, был применён модифицированный метод твёрдости Расла–Фатеми. На основании экспериментально определённых значений твёрдости на поверхности катания расчётно-экспериментальным путём выявлены параметры кривых упругой и пластической усталости. Для установления повреждающего действия нагрузки от прокатывания колеса по рельсу принято понятие относительного повреждения за цикл прокатки – величины, обратной числу циклов до образования контактно-усталостной трещины при заданной величине осевой нагрузки.При принятии усреднённых характеристик показателей степени усталостной прочности и пластичности рельсовой стали и расчётных напряжений в зоне контакта «колесо–рельс» с учётом пластической коррекции по Нейберу в программном комплексе Fatigue проведены расчёты относительной повреждаемости поверхности катания рельсов контактно-усталостными дефектами. Получена полиноминальная зависимость относительной повреждаемости поверхности катания рельсов. Установленная функциональная зависимость относительной повреждаемости поверхности катания рельсов от величин вертикальных сил является основой для разрабатываемой методики прогнозирования контактно-усталостной долговечности рельсов
Ситуационный анализ рынка грузовых перевозок и перспективы его развития
Get PDFThe relevance of conducting a situational analysis of the cargo transportation market is based on its overall strategic importance in the context of economic development of the Russian Federation. Namely, being actively involved in both domestic and foreign economic activity, cargo transportation is a key one in the supply of goods, resources, food, and other cargo.Such an analysis is of particular interest regarding the immediate pandemic and consequent period. It offers an opportunity to draw certain conclusions on change in quantitative indices (the total number of cargo transportation carried out decreased that somewhat complicated the situation of a number of business entities) as well as, to a certain extent, on adaptation of the tools of situational analysis to situations rather strongly influenced by unusual factors.The subject of study described in the article is the process of conducting a situational analysis of the cargo transportation market to identify the main patterns for road, rail, and sea transportation. Besides, the data obtained through the analysis are the basis for making basic forecasts for the future state of the entire cargo transportation sector.The study involved in its context methods of analysis and synthesis of economic and statistical sources of information; at the same time, the author relied also on several empirical research methods and a SWOT analysis.The results of the current study are ambiguous: on the one hand, one can observe overall development of the industry from the position of changing the structure composition of the market of cargo transportation, as well as note its sustainability relative to other areas. At the same time, the analysis of the state of cargo transportation that took shape during the pandemics can be considered as dependent to great extent on further impact of the consequences of the COVID-19 pandemic on the entire economy. It is nevertheless important that the cargo transportation has shown high adaptation ability regarding tuning of the activity under the conditions of fast changes in external economic environment and market situation.Актуальность проведения ситуационного анализа рынка грузовых перевозок заключается в их общей стратегической значимости в контексте экономического развития Российской Федерации. В частности, выступая в качестве активного участника экономической деятельности, в том числе и внешнеэкономической, сфера грузоперевозок является ключевой в осуществлении поставок товаров, ресурсов, продовольствия и иных грузов.Вместе с тем, представляет особый интерес такой анализ в отношении непосредственно периода и последствий пандемии. Он даёт возможность не только сделать выводы об изменении количественных показателей (общее количество осуществляемых грузоперевозок снизилось, что несколько осложнило положение ряда хозяйствующих субъектов), но и в определённой мере рассмотреть адаптацию инструментов ситуационного анализа для ситуаций с достаточно сильным влиянием нетипичных факторов.Предметом изучения в данной статье выступает процесс ситуационного анализа рынка грузовых перевозок с целью выявления основных закономерностей в сфере автомобильного, железнодорожного и морского транспорта. Кроме того, полученные посредством анализа данные являются основой для составления основных прогнозов дальнейшего состояния всей отрасли грузоперевозок.В контексте исследования были задействованы методы анализа и синтеза экономических и статистических источников информации; в то же время автор опирался на ряд эмпирических методов исследования и проведение SWOT-анализа.Результаты текущего исследования имеют неоднозначный характер – с одной стороны, можно наблюдать общее развитие отрасли с позиции изменения состава рынка, а также её устойчивость относительно других сфер. В то же время анализ сложившегося в период пандемии состояния грузоперевозок можно считать в большой степени зависящим от дальнейшего влияния последствий пандемии COVID-19 для экономики в целом. Важно, однако что отрасль продемонстрировала высокую адаптационную способность к перенастройке деятельности в условиях быстрого изменения внешнего экономического фона и конъюнктуры рынка
Снегозадерживающие лесные насаждения в мировой практике
Get PDFIn winter, in the countries with snow covered regions, one of the main tasks of road maintenance is to combat snow deposits, snowpacks and snowdrifts on the roadway. Living snow fences consisting of tree and shrub plantings are among known world practices to protect roads against effects of snow deposits. They are environmentally friendly, durable and have great snow retention capacity. However, there are several constraints regarding application of those practices.The analysis of the design, spacing and planting schemes refers to Russian and foreign living snow fences used to protect highways, considers the features, advantages, and disadvantages of living fences in different countries. Japanese and American designs are reviewed as international experience. The influence of the state of trees on the efficiency of their snow-retaining function has been determined. As a result, the need for monitoring and proper maintenance of existing living snow fences throughout their life cycle was confirmed using the examples of surveys of forest plantations in Kazakhstan and in Volgograd region of the Russian Federation.The author presents promising directions for improving the structures and planting schemes of snow storage living fences, namely, an integrated approach to their design as of a protection not only against snowdrifts, but also against pollutants. Such solutions include the design of protective living fences using only tall shrubs, providing the best blowing of roadside areas and dispersion of contaminants. Another solution is to complement the species planted within living fences with willow and corn. Besides, referring to global climate changes, an important task for modern science has been identified, that is to update the current standards for the design of living fences under the current meteorological conditions.Recommendations on the use of mathematical modelling with the help of computer software are suggested regarding development of new configurations of living fences, assessment of their effectiveness, as well as on the adoption of modern technologies such as video cameras and drones during field tests. В зимний период одной из основных задач содержания автомобильных дорог в странах со снежным покровом является борьба со снежными отложениями на проезжей части. С целью защиты автомобильных дорог от снега в мировой практике прибегают к посадке снегозадерживающих лесных насаждений. Они экологичны, долговечны и обладают большой снегозадерживающей способностью. Однако, есть ряд ограничений в их использовании.Приведён анализ конструкций и схем посадки отечественных и зарубежных снегозадерживающих лесных насаждений, применяемых на автомобильных дорогах, рассмотрены особенности, преимущества и недостатки лесных насаждений в разных странах. В качестве зарубежного опыта рассмотрены японские и американские конструкции. Определено влияние состояния деревьев на эффективность их работы. Как следствие, подтверждена необходимость мониторинга и надлежащего ухода за существующими лесопосадками на протяжении их жизненного цикла на примере обследований лесных насаждений в Казахстане и в Волгоградской области Российской Федерации.Автором приведены перспективные направления по усовершенствованию конструкций и схем посадки снегозадерживающих лесополос, а именно комплексный подход к проектированию данных средств защиты не только от снега, но и от загрязняющих веществ. К таким решениям относится конструкция защитных лесополос с применением только высокорослых кустарников, обеспечивающая наилучшее продувание придорожных территорий и рассеивание контаминантов. Другим решением является включение в состав лесопосадок дополнительно таких растений, как ива и кукуруза. Кроме этого, в связи с глобальными изменениями климата определена важная для современной науки задача обновления действующих норм проектирования лесополос в актуальных на сегодняшний день метеорологических условиях.Даны рекомендации по применению математического моделирования при помощи компьютерных программ при разработке новых конфигураций лесных посадок и оценке эффективности их работы, а также по внедрению современных технологий, таких как видеокамеры и дроны, при натурных испытаниях.
Задачи транспортного типа по критерию времени с учётом характеристик применяемых транспортных средств
Get PDFThe formulation of classical minimax transport-type problems involves the search for an optimal transportation plan considering only time of delivery of resources. The inevitable additional costs of processing resources at the origin and destination are usually not considered. This approach is fully justified given incommensurability of delivery times of resources along available routes and times of preliminary/subsequent processing of resources. At the same time, in a number of practical problems, the time spent on loading/unloading (for example, when organizing loading of packaged mineral fertilizers from port warehouses onto ships) can be of significant importance. In such cases, when searching for an optimal transportation plan, it is necessary to take into account not only travel times of vehicles used along the set routes, but also the costs of loading and unloading operations, considering the number of available vehicles and their characteristics, for example, payload.In this regard, the objective of the study is not only to develop a method for calculating the optimal transportation plan, but also a method for distributing vehicles, considering their number and features.At the same time, another no less important objective of the study is to substantiate the application of the method of successive reduction of residuals, considering the form of the objective function, which considers not only the main parameters of classical minimax transport-type problems, but also the quantitative characteristics of vehicles involved in the transport operation. It is fundamentally important that the use of the method of successive reduction of residuals determines the polynomial computational complexity of the algorithm, which makes it possible to use it in the operational solution of problems of practical dimension.To solve the problem of distributing available vehicles according to the origin points, considering payload of vehicles, it is proposed to use the method of dynamic programming. An illustrative example of distribution of delivery vehicles, adapted for the use in MS Excel, is considered.Постановка классических минимаксных задач транспортного типа предполагает поиск оптимального плана перевозок с учётом только времён доставки ресурсов. Неизбежно возникающие при этом дополнительные затраты на обработку ресурсов в исходных пунктах и в пунктах назначения во внимание, как правило, не принимаются. Такой подход вполне оправдан при несоизмеримости времён доставки ресурсов по имеющимся маршрутам и времён предварительной/последующей обработки ресурсов. В то же время в ряде практических задач временные затраты на погрузку/разгрузку (например, при организации погрузки фасованных минеральных удобрений со складов порта на корабли) могут иметь существенное значение. В подобных ситуациях при поиске оптимального плана перевозок необходимо учитывать не только время движения используемых транспортных средств по установленным маршрутам, но и затраты на погрузочно-разгрузочные операции, учитывая при этом и количество имеющихся транспортных средств и их характеристики, например, грузоподъёмность.В связи с этим целью исследования является не только разработка метода расчёта оптимального плана перевозок, но и метода распределения транспортных средств с учётом их количества и характеристик При этом ещё одной не менее важной целью исследования является обоснование применения метода последовательного сокращения невязок с учётом вида целевой функции, учитывающей не только основные параметры классических минимаксных задач транспортного типа, но и количественные характеристики транспортных средств, привлекаемых к транспортной операции. Принципиально важно, что применение метода последовательного сокращения невязок обуславливает полиномиальную вычислительную сложность алгоритма, что делает возможным его применение при оперативном решении задач практической размерности.Для решения задачи распределения имеющихся транспортных средств по исходным пунктам с учётом грузоподъёмности транспортных средств предложено использовать метод динамического программирования. Рассмотрен иллюстративный пример распределения средств доставки, адаптированный для применения вMS Excel
Автоматизация сбора первичных данных для формирования матрицы корреспонденций поездок пассажиров на основе компьютерного зрения и нейросетевых технологий
Get PDFThe origin-destination trip matrix is a fundamental characteristic of a transport network, and development of a reliable correspondence matrix is the most important task in organising passenger traffic. It is the basis on which the public transport route network of a city (region) is built and optimised.Currently, collection of initial information for construction of a travel correspondence matrix is carried out through field surveys comprising questionnaire surveys of the population; accounting for movement of passengers according to the coupons issued to them; checkers, tellers manually counting passengers in vehicle compartments; simple surveys of passengers. Besides, mathematical modelling is used based on statistical data on the number of residents in various districts of the city, employees in enterprises and students in educational institutions, as well as on available data on the characteristics of passenger traffic along certain routes. All these surveys are very expensive and are carried out once over few years; they give a large error, which is why decisions made on the basis of these data are far from being optimal.There are a lot of solutions in the software and hardware market that provide automated collection of data on passenger flows. They are based on the use of infrared sensors or of video recording. However, none of these systems provide information about the points of entry and exit of each passenger. The objective of this study was to develop methods for automating the collection of reliable information about passenger trips, that will be the base for building up-to-date and reliable passenger trip correspondence matrices. This task can be solved by constant monitoring of passengers’ trips with fixing places of entry and exit of each passenger.The study describes the possibility of creating software based on computer vision and artificial intelligence which will provide automation of collection of primary information about travel of each passenger from the place of boarding into the vehicle to exit from it, that is, automation of data generation to build a passenger trip correspondence matrix. Матрица корреспонденций является фундаментальной характеристикой транспортной сети, а формирование достоверной матрицы корреспонденций является важнейшей задачей при организации пассажирских перевозок. Она является той основой, на базе которой строится маршрутная сеть общественного транспорта города (региона) и выполняется её оптимизация.В настоящее время сбор исходной информации для построения матрицы корреспонденций зачастую осуществляется путём натурных обследований: анкетирования населения, учёта перемещения пассажиров по выдаваемым им талонам, использования учётчиков в салонах транспортных средств, простого опроса пассажиров. Кроме того, используется математическое моделирование, основанное на статистических данных о количестве жителей в различных районах города, количестве работников на предприятиях и учащихся в учебных заведениях, а также на ранее полученной информации о характеристиках пассажиропотока по определённым маршрутам. Все эти обследования очень дороги, проводятся только раз в несколько лет, дают большую погрешность, из-за чего принятые на основе этих данных решения далеки от оптимальных.На рынке программно-технических средств имеется масса решений, обеспечивающих автоматизированный сбор данных о пассажиропотоках. Они базируются на использовании либо инфракрасных датчиков, либо видеокамер. Однако ни одна из этих систем не даёт информации о точках входа-выхода каждого пассажира.Целью настоящего исследования явилась разработка методов автоматизации получения достоверной информации о поездках пассажиров, на основе которой можно строить актуальные и достоверные матрицы корреспонденций поездок пассажиров. Данная задача может быть решена путём постоянного мониторинга поездок пассажиров с фиксацией места входа и выхода каждого пассажира.Описана возможность создания программного обеспечения на основе компьютерного зрения и искусственного интеллекта, что обеспечит автоматизацию сбора первичной информации о перемещении каждого пассажира от места посадки в транспортное средство до выхода из него, то есть автоматизацию формирования данных для построения матрицы корреспонденций поездок пассажиров.
Высокоскоростные пассажирские железнодорожные перевозки – приоритет долгосрочного развития
Get PDFHigh-speed passenger railway transportation is one of the priorities of scientific and technological development for most of the leading world railway companies that have global plans for construction of new high-speed rail lines (HSR).General review refers to plans of selected countries regarding construction of high-speed railways and the priority technologies/solutions required for the efficient provision of high-speed passenger services, as well as to costs and advantages associated with HSR construction. Besides, comparison of promising technology and adopted technical solutions is followed by assessment of their readiness level, and by features of HS trains operated by leading companies. Most important technologies comprise intelligent systems of autonomous train operation, remote traffic control, digital simulation of interaction of rolling stock and infrastructure, automated decision support systems, geospatial infrastructure monitoring, and real-time remote condition monitoring of rolling stock and infrastructure.Conclusions drawn argue in favour of promising character of research in the field of breakthrough technology conducted by railways, possibilities for Russia to join the countries with most advanced high-speed rail passenger transportation.Высокоскоростные пассажирские железнодорожные перевозки являются одним из приоритетов научно технологического развития для большинства ведущих мировых железнодорожных компаний, обладающих глобальными планами по строительству новых высокоскоростных магистралей (ВСМ).В данной статье предлагается обзорный анализ планов отдельных стран по строительству высокоскоростных магистралей и приоритетных технологий/решений, необходимых для эффективного предоставления услуг высокоскоростных пассажирских перевозок. Резюмируются затраты и выгоды при строительстве ВСМ. Отдельно приводятся сопоставление перспективных технологий и внедряемых технических решений, оценка уровня их готовности, а также характеристики эксплуатируемых ведущими компаниями высокоскоростных поездов. В ряду наиболее важных внедряемых технологий выделяются интеллектуальные системы автономного управления поездами и дистанционного диспетчерского управления, цифрового моделирования объектов инфраструктуры и подвижного состава, имитационного моделирования взаимодействия подвижного состава и инфраструктуры, автоматизированных систем поддержки принятия управленческих решений, аэрокосмического мониторинга инфраструктурных объектов, комплексного оперативного мониторинга состояния подвижного состава и инфраструктуры в режиме реального времени.Делаются выводы о перспективности ведения железнодорожными компаниями научных исследований в области передовых технологий, возможности для России выйти в первый эшелон стран с развитыми высокоскоростными железнодорожными пассажирскими перевозками
Основные факторы, влияющие на мультимодальную транспортную систему
Get PDFOptimisation of organisation of transportation technological process, in the context of digitalisation and technological progress, is currently an urgent task following its significant impact on efficiency and competitiveness of transportation business. Currently, development of the economic environment requires a significant restructuring of organisational aspect of activity of the transport industry. An efficient transport and logistics process allows us to reduce time associated with cargo handling, cargo delivery, paperwork, etc. Automated storage systems can be mounted at facilities of different area, from largest warehouses of enterprises to compact storage premises. Favourable conditions created so allow to increase attractiveness of the transport industry. Though, the full implementation of information technology requires a systematic and scientific approach to organisation of transportation. Given the trend towards growth in international container transportation, expansion of global distribution networks, as well as development of scheduled transportation systems and the length of routes, which is particularly relevant for Russia, the issue of tracking positioning and controlling over the current state of the cargo becomes an important condition for improving safety and quality of transportation. The objective of the study was to develop a systematic approach to organisation of transportation technological processes for a multimodal transport system based on information technologies. Based on the study of organisation, engineering, technological, infrastructure factors, including those related to transition to electronic document exchange and electronic cargo positioning tracking, the paper offers a basic systematisation of more promising factors. The introduction and use of innovative and effective methods of organising cargo transportation will reduce time required to process cargo transported in a container, and to promptly pass the container through control and supervisory procedures.Оптимизация организации транспортно-технологического процесса в условиях цифровизации и технологического прогресса является в настоящее время актуальной задачей в силу значительного влияния на эффективность и конкурентоспособность транспортных предприятий. В настоящее время развитие экономической среды требует значительной перестройки организационной работы транспортной отрасли. Эффективный транспортно-логистический процесс, основанный на внедрении цифровых технологий, позволяет сократить время, связанное с обработкой и доставкой груза, оформлением документации и т.д. Использование автоматизированных складских систем позволяет производить установку в помещениях с различной площадью: от крупнейших складов предприятия до компактного помещения. Таким образом, создаются благоприятные условия для повышения привлекательности транспортной отрасли. Однако для полноценного использования информационных технологий необходим системный и научный подход к организации перевозки. Учитывая тенденцию к росту международных контейнерных перевозок, расширению глобальных дистрибутивных сетей, развитие систем регулярной перевозки и протяжённость маршрутов, что особенно актуально для России, вопрос контроля местоположения и текущего состояния груза становится важным условием повышения безопасности и качества перевозки. Цель исследования заключалась в разработке системного подхода к организации транспортно-технологических процессов для мультимодальной транспортной системы на основе информационных технологий. Рассмотрены организационные, технико-технологические и инфраструктурные факторы, в том числе связанные с переходом на электронный документооборот и использованием электронных средств мониторинга местонахождения груза. Предложена базовая систематизация наиболее перспективных из них. Внедрение и использование инновационных и эффективных методов организации грузоперевозок позволят сократить время оформления груза, перевозимого в контейнере, прохождения контейнером контрольно-надзорных процедур.