World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Оценка стоимости часто летающего пассажира
Get PDFThe marketing activity of a modern airline is quite diverse. Under the conditions of an oligopoly, airlines develop their business in competition for a passenger.In modern conditions in Russia, the use of dumping methods of the early 1990s is very ineffective. There are no weak airlines left on the long-distance air transportation market, and in regional markets large companies lose to small regional carriers due to the high cost of performing flights on large-capacity aircrafts of the airline’s fleet.Generally, non-price methods of competition come out on top. Flexible tariff policy, advertising, and high service in servicing passengers remain leading traditional methods of competing for a passenger.This article is devoted to the study of another marketing method for attracting passengers, or rather retaining passengers on the airline’s flights, which is development of bonus programs, frequent flyer programs. PJSC Russian Airlines (Aeroflot) was chosen as the object for the study. The subject of the research is the «Aeroflot Bonus» program.The objective of the study is to study the cost of the program. For research purposes, this is the value of the frequent flyer program point. The problem proposed to be solved is to determine the amount of expenses for implementation of the bonus program of frequent flyers. When solving the problem in its staging part, the assessment is not limited to direct costs associated with the costs of marketing efforts in the form of costs for organising a special advertising department, issuing bonus cards, software, and wages. The estimation refers also to indirect costs in the form of unreceived proceeds from free bonus tickets. Besides, a rough estimate has been made of the airline’s hidden costs due to an unpaid seat on the plane. The study conclusions indicate that hidden costs will be taken into account in calculating the cost of a flight and the bonus program has a right to exist.Маркетинговая деятельность современной авиакомпании достаточно разнообразна. В условиях олигополии авиакомпании развивают свой бизнес в конкурентной борьбе за пассажира.В России в современных условиях использование демпинговых методов начала 1990‑х годов является весьма неэффективным, на рынке магистральных авиаперевозок не осталось слабых авиакомпаний, а на региональных рынках крупные компании проигрывают небольшим региональным перевозчикам по причине высокой себестоимости выполнения рейсов на имеющих место в парке авиакомпаний самолётах большой вместимости.В целом на первое место выходят неценовые методы конкуренции. Традиционными методами ведения борьбы за пассажира остаются гибкая тарифная политика, реклама и высокий сервис в обслуживании пассажиров.Статья посвящена исследованию ещё одного маркетингового метода, направленного на привлечение, а точнее на удержание пассажиров на рейсах авиакомпании – развитию бонусных программ, программ часто летающих пассажиров. Для исследования в качестве объекта выбрана авиакомпания «Аэрофлот». Предметом исследования является бонусная программа «Аэрофлот бонус».Цель исследования – изучить стоимость программы. В исследовании – это стоимость бонусного балла программы часто летающих пассажиров. Задача, которую предлагается решить, – это определить сумму расходов на реализацию бонусной программы часто летающих пассажиров. При решении задачи в её постановочной части оценка не сводится только к прямым расходам, связанным с затратами на маркетинговые усилия в виде расходов на организацию специального отдела рекламы, выпуск бонусных карт, программное обеспечение, заработную плату специалистов. Выполнена оценка косвенных расходов в виде неполученной выручки от бесплатных бонусных билетов. Кроме этого, выполнена приблизительная оценка скрытых расходов авиакомпании из-за неоплаченного места в самолёте. Вывод в конце исследования указывает на то, что скрытые расходы будут учтены в расчёте себестоимости самолётовылета и бонусная программа имеет право на существование.
Особенности формирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта общего пользования в моногородах России на примере города Нижнекамск
Get PDFCurrently, improvement of public transport of general use is among priority areas for development of urban transport systems. Convenient public transport routes, combined with modern rolling stock and a developed transport infrastructure, allow solving most transport problems and ensure high mobility of residents and guests of a city. The objective of the research, main results of which are described in the paper, was to build an efficient urban public transport network in monotowns of Russia to ensure sustainability of functioning of public passenger transport intended for general use. The article presents an option for solving the problem of functioning of public transport in single-industry towns. Very often, in such cities (with enterprises pronouncedly influencing urban planning), there are two mutually exclusive transport networks, namely, municipal one and contracted one (contracted by an enterprise and intended for shift rotation). As a result, contracted routes are not optimal, municipal carriers suffer losses, transport companies do not meet the schedule, switch to a less capacious type of vehicles, and consequently people are dissatisfied with the work of public transport in the city. To solve these problems, it is proposed to combine the municipal and contracted networks into a single transport network of the city. В настоящее время одним из приоритетных направлений развития транспортных систем городов является совершенствование общественного транспорта общего пользования. Удобные маршруты общественного транспорта в сочетании с современным подвижным составом и развитой транспортной инфраструктурой позволяют решать большинство транспортных проблем и обеспечивать высокую мобильность жителей и гостей города. Целью исследования, основные положения которого изложены в данной статье, является построение эффективной городской пассажирской транспортной сети общего пользования в моногородах России для обеспечения устойчивости функционирования пассажирского транспорта общего пользования. В статье приводится один из вариантов решения проблемы функционирования общественного транспорта в городах с градообразующими предприятиями. В таких городах (с ярко выраженными градостроительными предприятиями) очень часто существуют две взаимоисключающие сети транспорта, а именно, муниципальная и заказная (вахтовая). В результате заказные маршруты неоптимальные, муниципальные перевозчики несут убытки, транспортные предприятия не выполняют расписание, переходят на менее вместительный тип подвижного состава, как результат – люди недовольны работой общественного транспорта в городе. В статье предлагается для решения этих проблем объединить муниципальную и заказную сети в единую транспортную сеть города
Шум как критерий формирования санитарнозащитных зон транспортных магистралей
Get PDFThe article is devoted to the study of a possibility of designating the boundaries of sanitary zones (distancing) for traffic arteries outside settlements within the right-of-way.The study was conducted regarding the current Russian laws, projects of possible changes in legislation and draft amendments. It offers definitions of the right-of-way and of sanitary zone and highlights topics that have not yet been regulated.At the same time, the research methods are of universal character and after introducing other regulatory parameters may be applied for similar research in other countries as well.Calculations and field studies allowed to find that within the railway right-of-way and with the existing train traffic intensity, equivalent continuous sound pressure level in aggregate does not exceed the established maximum permissible level of 80dBA for personnel performing their labour functions within the railway rightof-way.A growth in the Leq/LAeq on the right-of-way from 80,0 to 95,0 dBA may lead to an increase in the hazard class (subclass).An analysis of the actual results of a special assessment of working conditions at JSC Russian Railways showed in the vast majority of cases the acceptability of working conditions evaluated according to noise factor measured at the workplaces of employees working during full or part-time shift on the right-of-way. Hazardous working conditions at the level of some subclasses for certain professions (operator of track measurement, railway track worker) arise rather due to indicators of severity of the labour process. Статья посвящена вопросу исследования возможности установления границ санитарных зон (разрывов) для транспортных магистралей вне населённых пунктов по полосе отвода.Исследование проводилось применительно к требованиям действующего российского законодательства с учётом проектов его изменений. Даны определения полосы отвода, санитарной зоны и отмечены не урегулированные вопросы, связанные с ними.Вместе с тем методы исследования носили универсальный характер и с условием изменения нормативных параметров могут быть применены для аналогичных исследований в других странах.В результате проведённых расчётов и натурных исследований было установлено, что в пределах полосы отвода железнодорожной магистрали при существующей интенсивности движения поездов эквивалентный уровень шума в совокупности не превышает для персонала, исполняющего свои трудовые функции в пределах полосы отвода железной дороги, установленный предельно допустимый уровень в 80 дБА.Увеличение на полосе отвода эквивалентного уровня шума с 80,0 до 95,0 дБА может приводить к повышению класса (подкласса) вредности.Анализ фактических результатов специальной оценки условий труда в ОАО «РЖД» показал, что в абсолютном большинстве случаев на рабочих местах работников, находящихся полную или неполную рабочую смену на полосе отвода, регистрируются по фактору «шум» допустимые условия труда. Вредные условия труда на уровне ряда подклассов для отдельных профессий (оператор по путевым измерениям, монтёр пути, работник искусственных сооружений) формируются за счёт показателей тяжести трудового процесса.
Использование данных мониторинга эксплуатации транспортных средств для оценки дорожных условий движения транспортных потоков
Get PDF Developments in adaptive systems for maintenance and repair of automotive vehicles set the task of monitoring the conditions of their operation. One of the main factors determining these conditions is the type of road surface.The article describes the results of identification of the type (and condition) of the road surface obtained by theoretical and experimental methods based on the analysis of vertical accelerations recorded on the vehicle body.The purpose of research was to provide a possibility of continuous monitoring of the type of road surface on which a vehicle is driving, with the subsequent application of the obtained data to correct maintenance intervals. The results of experiments have shown the dependence of the vertical acceleration of the body on the micro-profile of the road surface. The described experimentally obtained profiles of vertical accelerations refer to different types of road surface in different conditions. For quantitative assessment, it is proposed to calculate the average level of accelerations as an integral average over a certain time interval.The results of the experiments have allowed to substantiate the empirical dependence of the average level of accelerations on speed of a vehicle. Based on this dependence, a method is proposed for recalculating the current values of the average levels of accelerations obtained at different speeds into values adjusted to the base speed to ensure the possibility of their comparison.It is shown that based on the values of average acceleration levels obtained through operation monitoring regarding a previously known type of road surface, it is possible to determine its condition. A short algorithm is formulated for practical implementation and assessment of road conditions of traffic flows. As for hardware, it is proposed not to equip a vehicle with additional sensors but to use operational standard accelerometers as part of in-vehicle emergency call systems, e.g., ERA-GLONASS equipment units. Разработка адаптивных систем технического обслуживания и ремонта автомобильной техники ставит задачи мониторинга условий их эксплуатации. Одним из основных факторов, определяющих эти условия, является тип дорожного покрытия.В статье изложены полученные теоретическими и экспериментальными методами результаты определения типа (и состояния) дорожного покрытия на основе анализа вертикальных ускорений, регистрируемых на кузове транспортного средства.Целью разработки является обеспечение возможности непрерывного контроля типа дорожного покрытия, по которому осуществляется движение автомобиля, с последующим использованием полученных данных для коррекции сервисного интервала. В статье приведены результаты экспериментов, показывающие зависимость вертикальных ускорений кузова от микропрофиля дорожного покрытия. Приведены экспериментально полученные профили вертикальных ускорений для различных типов дорожного покрытия в различном состоянии. Для количественной оценки предложено рассчитывать средний уровень ускорений как интегральное среднее на определённом интервале времени.По результатам экспериментов обоснована эмпирическая зависимость среднего уровня ускорений от скорости движения транспортного средства. На основе данной зависимости предложен метод пересчёта текущих значений средних уровней ускорений, полученных при различных скоростях, в значения, приведённые к базовой скорости для обеспечения возможности их сравнения.Показано, что на основе полученных в результате мониторинга эксплуатации значений средних уровней ускорений для заранее известного типа покрытия возможно определение его состояния. Сформулирован краткий алгоритм для практической реализации и выполнения оценки дорожных условий движения транспортных потоков. В качестве аппаратной базы предлагается не дооснащение транспортного средства дополнительными датчиками, а использование штатных акселерометров в составе автоматизированных информационных систем экстренного реагирования при авариях, например, блоков оборудования ЭРА-ГЛОНАСС.
Первая железнодорожная магистраль России
Get PDFThe article is dedicated to the 170th anniversary of the first Russian railway main line St. Petersburg–Moscow. The country’s railway transport, as the main type of transportation, has a rich history and remarkable patriotic, labour, scientific, and technical traditions. We must remember them. The emergence of railways in Russia, as in other countries of the world, was accompanied by many problems that needed to be solved: financing methods, types of ownership, track gauge, types of traction and signalling, traffic management and control, competition with other modes of transport, etc. The stage of emergence of railways in Russia is very instructive. What extreme points of view were expressed, and how long did it take to start building main lines? After the society realised the need for construction of railways, it became obvious that the costs required are not affordable neither for the state, nor for creditors, nor for private entrepreneurs. To better understand how construction of the first railway in Russia was conducted, the article offers many illustrations. Статья посвящена 170-летию первой в России железнодорожной магистрали Санкт-Петербург–Москва. Железнодорожный транспорт страны, как основной вид путей сообщения, имеет богатую историю и замечательные патриотические, трудовые и научно-технические традиции. Надо их помнить. Возникновение железных дорог в России, как и в других странах мира, сопровождало множество проблем, требующих решения: способы финансирования, виды собственности, ширина колеи, разновидности тяги и сигнализации, организация движения, конкуренция с другими видами транспорта и т.д. Очень поучителен этап возникновения железных дорог в России. Какие крайние точки зрения были высказаны и сколько времени потребовалось, чтобы начать возводить магистрали? После осознания необходимости строительства железных дорог стало очевидным, что требуются такие затраты, к которым не готовы ни государство, ни кредиты, ни частные предприниматели. Чтобы лучше представить, как происходило строительство первой железнодорожной магистрали в России, в статье приведено множество иллюстраций.
Новые подходы к управлению ценами на транспортные услуги
Get PDFDevelopment of new approaches to formation of analytics mechanisms for the purpose of pricing management of services is an important aspect of increasing the efficiency of transport management processes.Research aimed at improving the tools for determining the optimal parameters of the ratio of quality and price of service for formation of a competitive and efficient tariff policy continues to remain relevant and in demand in modern market conditions. The objective of the study, presented in the article, is to analyse and evaluate the prospects for implementation of the areas to improve the apparatus for assessing the price elasticity of demand for railway passenger transport services as the transition to the use of non-linear parameters in terms of customer behaviour modelling functions, as well as introduction of the most effective algorithms from the set of modern global mathematical optimisation tools.The research conclusions are based on the use of system analysis mechanisms, methods of economic and mathematical modelling and optimisation, as well as of non-parametric statistics tools.The results based on the use of an array of data on the demand of passengers of branded trains include: a comparative assessment of quality of modelling the price elasticity of demand using 15 functions that are nonlinear in terms of parameters; the most promising tools of the search for unknown parameters for non-smooth nonlinear functions for modelling the behaviour of railway customers are identified based on a three-stage procedure for comparative analysis of the performance of more than 60 optimisation algorithms (including the calculation of minima and medians for the sums of squares of modelling errors, bootstrap analysis, Kruskal– Wallace and Mann–Whitney tests, as well as the calculation of a metric specially developed by the authors for assessing the degree of superiority of one algorithm over another within the framework of non-parametric analysis).The findings seem able to be successfully used in relation to other modes of transport in solving similar problems of developing an effective toolkit for managing the prices of transport services.Важным аспектом повышения эффективности процессов управления на транспорте является развитие новых подходов к формированию механизмов аналитики для целей управления ценами услуг.В современных рыночных условиях продолжают оставаться актуальными и востребованными исследования, направленные на совершенствование инструментария определения оптимальных параметров соотношения качества и стоимости обслуживания для формирования конкурентоспособной и эффективной тарифной политики.Цель исследования, представленного в статье, – анализ и оценка перспектив реализации таких направлений по совершенствованию аппарата оценки ценовой эластичности спроса на услуги железнодорожного пассажирского транспорта, как переход к использованию нелинейных по параметрам функций моделирования поведения клиентов, а также внедрение наиболее эффективных алгоритмов из арсенала современного инструментария глобальной математической оптимизации.Формирование выводов исследования основывается на применении механизмов системного анализа, методов экономико-математического моделирования и оптимизации, а также инструментария непараметрической статистики.В итоге, на основе использования массива данных о спросе пассажиров фирменных поездов проведена сравнительная оценка качества моделирования ценовой эластичности спроса при использовании 15 нелинейных по параметрам функций, а также, в результате осуществления трёхэтапной процедуры сравнительного анализа эффективности работы более чем 60 алгоритмов оптимизации (включающей, в том числе, расчёт минимумов и медиан для сумм квадратов ошибок моделирования, бутстреп-анализ, тесты Краскела–Уоллеса и Манна–Уитни, а также расчёт специально разработанной авторами метрики оценки степени превосходства одного алгоритма над другим в рамках непараметрического анализа) определены наиболее перспективные механизмы поиска неизвестных параметров для негладких нелинейных функций моделирования поведения клиентов железнодорожного транспорта.Представляется, что полученные выводы могут быть успешно использованы и применительно к другим видам транспорта при решении ими аналогичных задач формирования эффективного инструментария управления ценами транспортных услуг
Повышение эффективности рекуперации путём применения систем накопления электроэнергии для собственных нужд тяговых подстанций
Get PDFThe use of regenerative braking by electric rolling stock on DC railways makes it possible to increase the energy efficiency of the transportation process. The effective use of regenerative braking is associated with creation of conditions for receiving energy obtained through it. For these purposes, rectifier-inverter converters and energy absorbing devices are currently used in the traction power supply system.A promising technology that provides an increase in theefficiency of the use of regenerative braking is energy storage, which allows this energy to be used in the future to cover the traction load curve. A feature of the use of regenerative braking on singletrack sections of DC railways with low traffic intensity is the need to use converters or energy absorbing devices. One of the options for increasing the efficiency of recuperation energy use is the adoption of energy storage systems for the own needs of traction substations. The use of this technical solution is advisable on single-track sections with intensive use of regenerative braking, the effectiveness of which is explained through a decrease in power consumption for own needs of the substation from the external grid.The international research allows us to identify the widespread trend towards the application of electricity storage technology in various fields: from renewable energy sources to electric power systems, including transport power supply systems. International practices demonstrate successful implementation of pilot projects of adoption of energy storage systems for solving problems of increasing the efficiency of electric urban and suburban transport, as well as of metro systems.The objective of the work is to assess the energy performance of energy storage systems when using recovered energy for own needs of a traction substation. The study is based on the methods of mathematical and simulation modelling, optimisation, and mathematical statistics.The discussed issues refer to the use of energy storage systems to provide power supply for own needs of DC traction substations. Main issues of operation of storage systems are considered with the help of a substation case study. The features of the recuperation load curve are described to explain the use of hybrid technologies for developing a storage system. The example of the considered traction substation helps to demonstrate the solution to the problem of determining main parameters of the storage system, considering the specifics of operation of electrochemical and electrical modules.Применение рекуперативного торможения электроподвижным составом на железных дорогах постоянного тока позволяет повысить энергетическую эффективность перевозочного процесса. Эффективное применение рекуперативного торможения связано с созданием условий приёма получаемой в результате энергии. В этих целях в системе тягового электроснабжения в настоящее время применяются выпрямительно-инверторные преобразователи и поглощающие устройства.Перспективной технологией, обеспечивающей повышение эффективности применения рекуперативного торможения, является хранение энергии, позволяющее использовать эту энергию в дальнейшем для покрытия графика тяговой нагрузки. Особенностью применения рекуперативного торможения на однопутных участках железных дорог постоянного тока с малой интенсивностью движения является необходимость применения преобразователей или поглощающих устройств. Одним из вариантов повышения эффективности использования энергии рекуперации является использование систем накопления электроэнергии для потребителей собственных нужд тяговых подстанций. Применение указанного технического решения целесообразно на однопутных участках с интенсивным применением рекуперативного торможения, эффективность которого связана со снижением электропотребления потребителями собственных нужд из внешней сети.Выполненные зарубежные исследования позволяют обозначить тенденцию распространения технологии хранения электроэнергии в различных областях – от возобновляемых источников до электроэнергетических систем, в том числе систем электроснабжения транспорта. Международный опыт показывает успешность реализации пилотных проектов по внедрению систем накопления электроэнергии при решении задач повышения эффективности электрического городского и пригородного транспорта, а также метрополитена.Целью работы является оценка энергетических показателей работы систем накопления электроэнергии при использовании энергии рекуперации для потребителей собственных нужд тяговой подстанции. В исследовании использованы методы математического и имитационного моделирования, оптимизации и математической статистики. Рассмотрены вопросы применения систем накопления электроэнергии для обеспечения электроснабжения собственных нужд тяговых подстанций постоянного тока. На примере одной из подстанций рассмотрены основные вопросы функционирования систем накопления. Показаны особенности графика нагрузки рекуперации, которые обусловливают применение гибридных технологий для построения системы накопления. На примере рассматриваемой тяговой подстанции приведено решение задачи определения основных параметров системы накопления с учётом специфики работы электрохимических и электрических модулей
Доклад О. А. Струве, кандидата по председателю VIII Отдела. Часть 2
Get PDFThe final part of the article, first published in Rail Business [Zheleznodorozhnoe Delo] journal 110 years ago, introduced to the readers the report of O. A. Struve, presented at the Solemn General Meeting of the members of the Imperial Russian Technical Society on April 15, 1911, on the occasion of the seventy-fifth anniversary of the emergence of railways in Russia, chaired by the Honorary Chairman of the Society His Imperial Highness Grand Prince Alexander Mikhailovich. The second part of the report refers to always relevant issues of calculation of transport accessibility of the regions and connectivity of the country, of cooperation and not competition between railways and water transport, social or commercial nature of investments in transport infrastructure. As figuratively noted the author of the report, «there is no any doubt that each rouble invested in construction of railways while it is a rouble buried in the ground add the value to this ground by much more than this rouble costs». The first part of the report was published in the previous issue of the journal (Vol. 19, Iss. 4 (95)).Окончание публикации статьи, первоначально увидевшей свет в журнале «Железнодорожное дело» 110 лет и знакомившей читателей с докладом О. А. Струве, представленным на Торжественном общем собрании членов Императорского Русского Технического Общества 15 апреля 1911 года по случаю семидесятипятилетия от начала железных дорог в России, под председательством Почётного Председателя Общества Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича. Во второй части затрагиваются и ныне актуальные вопросы расчёта транспортной доступности регионов и связанности страны, взаимодействия, а не конкуренции железнодорожного и водного транспорта, социальной или коммерческой природы и источников инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. Как образно замечает автор, «не подлежит сомнению, что рубль, затраченный на постройку железных дорог, является как бы рублём хотя и зарытым в землю, но приращивающим её стоимость более, чем на свою собственную цену». Первая часть была воспроизведена в прошлом выпуске нашего журнала (Т. 19, № 4 (95)).