World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Развилки углеродного регулирования
Full text linkThere are 1800 climate change laws around the world. In recent years, the rapid increase in carbon emissions has caused global warming and climate pollution, causing serious harm to social development and human health. Reducing carbon emissions is getting a lot of attention. Since the Kyoto Protocol and the Paris Agreement, many countries have made efforts to reduce carbon emissions.The article describes the international processes intended to adopt regulations on greenhouse gas emissions, including the regulated market for quotas and the voluntary market for reducing greenhouse gas emissions. The emphasis is on European and Russian quota mechanisms. The stages of development of transborder carbon regulation in the EU are highlighted. It is noted that in Russia, the leader in application of ESG criteria is JSC Russian Railways, as a company that is consistently pursuing the transition to implementing the principles of sustainable development.The conclusions on international trends in development of carbon regulation are followed by proposals on solutions regarding problematic aspects of the new Russian carbon legislation. According to the authors, the target scenario remains the transition to a new technological structure ensuring a real reducing the carbon footprint.В мире существует 1800 законов об изменении климата. В последние годы стремительный рост выбросов углерода вызвал глобальное потепление и загрязнение климата, что наносит серьезный вред развитию общества и здоровью человека. Сокращение выбросов углерода привлекает большое внимание. После подписания Киотского протокола и Парижского соглашения многие страны предприняли усилия по сокращению выбросов углерода.В статье дано описание международных процессов регулирования парниковых выбросов, в том числе регулируемого рынка квот и добровольного рынка сокращения выбросов парниковых газов. Акцент сделан на европейских и российских механизмах квотирования. Приведены этапы развития трансграничного углеродного регулирования в ЕС. Отмечено, что в России лидером в применении критериев ESG выступает ОАО «РЖД» как компания, которая последовательно осуществляет переход к реализации принципов устойчивого развития.Представлены выводы о международных тенденциях развития углеродного регулирования, а также предложены решения для проблемных аспектов нового российского углеродного законодательства. По мнению авторов, целевым сценарием остается переход на новый технологический уклад с реальным снижением углеродного следа
Транспортные системы крупных городов: вопросы эффективности
Full text linkYu. V. Trofimenko, M. R. Yakimov. Monograph «Transport planning: formation of efficient transport systems of large cities». 2nd ed., rev. and enl. Perm, RADAR agency, 2022, 536 p. ISBN 978-5-6048401-0-8.The article is a review of the monograph «Transport planning: formation of efficient transport systems in large cities», prepared by well-known Russian transport scientists Yu. V. Trofimenko and M. R. Yakimov. The monograph summarises and systematizes extensive material on topical problems of functioning of the transport systems of large cities. The book also reflects modern approaches to transport planning and organisation of traffic in cities, methods for assessing quality of functioning of urban transport systems, issues of modelling and optimising design solutions for organising transport services for the population, as well as modern approaches to building transport management systems in territorial entities.Монография «Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов». – 2-е изд., перераб. и доп. // Ю. В. Трофименко, М. Р. Якимов. – Пермь: Агентство РАДАР, 2022. – 536 с. ISBN 978-5-6048401-0-8.Статья представляет собой рецензию на монографию «Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов», подготовленную известными российскими учёными-транспортниками Ю. В. Трофименко и М. Р. Якимовым. В работе обобщён и систематизирован обширный материал по актуальным проблемам функционирования транспортных систем крупных городов. В работе нашли отражение современные подходы к транспортному планированию и организации дорожного движения в городах, методики оценки качества функционирования городских транспортных систем, вопросы моделирования и оптимизации проектных решений по организации транспортного обслуживания населения, а также современные подходы к построению систем управления транспортной сферой в территориальных образованиях
Транспортная неделя-2022
Full text linkThe journal publishes a selection of materials based on the news reports of the press centre of the Ministry of Transport of the Russian Federation and dedicated to the events held during 16th Transport of Russia International Forum and Exhibition.The Forum, which opened on November 15, 2022, during its first day hosted the Session of the Committee of the State Council of the Russian Federation, the panel discussion «Container Flow during the Era of Global Shocks. Current Trajectories for Market Development», the roundtable discussion «Life-Cycle-Long Maintenance of Motor Transport» and the industrial conference «Efficiency of State Support for Air Transport During Unprecedented Sanctions Pressure».On the second day of the Forum, the participants discussed the role of science in providing technological stability of transport, water transport and assessment of compliance in the new conditions, the formula for cooperation in transport engineering, new digital tools, information services and technologies, transport safety and security and digital management ecosystems. Besides, were held the Session of the Council of Heads of Transport Authorities of the Eurasian Economic Union Member Countries and the presentation of the RZD Transport Accelerator.The final day was devoted to international cooperation. It was opened by the plenary discussion «International Transport Cooperation in 2022. New Directions, Trends, Results», which focused on the actions of countries on the issues of building transport communications under sanctions, the law enforcement, and the coordination of work aimed at creating more competitive transport products within the EAEU. Then, the session «Sunrise on the East: Significance of Trade with Asian Countries for the Russian Economics and the Ability of Transport to Support the Trade» demonstrated the achieved results in rerouting of external trade communications to the East.The business program was concluded with the plenary discussion. In the opinion of a Deputy Minister of Transport of the Russian Federation, Valentin Ivanov, «activity of the Forum was organised in a very productive manner. Many issues were discussed and many meeting points and solutions were found».Winners of the «Formula of Movement» premium were awarded. The premium is designed to promote development of transport infrastructure, improve the quality of transport services, as well as stimulate government and commercial structures to solve significant problems in the transport sector. Only implemented projects or services that have received practical application in the field of transport were eligible to participate.The topic of «Transport Week» is also highlighted on the second cover and on the pages of the central insert of the issue.Редакция публикует подборку материалов, подготовленных на основе новостных сообщений пресс-центра Министерства транспорта Российской Федерации и посвящённых мероприятиям, состоявшимся в ходе проведения XVI Международного форума и выставки «Транспорт России».В первый день открывшегося 15 ноября 2022 года Форума прошли Заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации, панельная дискуссия «Контейнерный поток в эпоху глобальных шоков. Актуальные траектории развития рынка», круглый стол «Обеспечение технического состояния автомобильного транспорта в течение жизненного цикла» и отраслевая конференция «Эффективность мер государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления».Во второй день Форума участники обсуждали роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта, водный транспорт и оценку соответствия в новых условиях, формулу кооперации в транспортном машиностроении, новые цифровые инструменты, информационные сервисы и технологии, транспортную безопасность и цифровые экосистемы управления. Кроме этого, прошли Заседание Совета руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств-членов Евразийского экономического союза и презентация Транспортного акселератора РЖД.Заключительный день был посвящён международному сотрудничеству. Его открыла пленарная дискуссия «Международное транспортное сотрудничество в 2022. Новые направления, тренды, результаты», где в центре внимания были действия стран по вопросам налаживания транспортных связей в условиях санкций, правоприменение и координация работы по созданию привлекательных транспортных продуктов в периметре ЕАЭС. Далее на сессии «Заря с Востока»: значение торговли со странами Азии для российской экономики и способность транспорта её обеспечить» представили достигнутые результаты в переориентации внешнеторговых связей на восток.Завершила деловую программу итоговая пленарная дискуссия. Как выразился заместитель Министра транспорта РФ Валентин Иванов: «Работа на Форуме была организована крайне плодотворно, много вопросов удалось обсудить, найти точки соприкосновения и пути решения».Состоялось награждение победителей премии «Формула движения». Премия призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня оказания транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы. В конкурсе участвуют только реализованные проекты или услуги, получившие практическое применение в сфере транспорта.Тема «Транспортной недели» также освещается на второй обложке и на центральной вклейке номера
Оптимизация аэродинамической формы монорельсового подвесного юнибуса
Full text linkThe aerodynamic optimisation of the shape of a monorail suspended unibus of string transport has been described within the study on the influence of geometric and structural elements on aerodynamic characteristics. The estimate was carried out through a comparative analysis of the features of two shapes of a model with a further change and recalculation of the model being finalised. The comparison was focused on the drag force and the shape drag coefficient. The calculations used a gas dynamics model based on the Reynolds equations using the Menter SST-k-ω (shear stress transport) turbulence model. To solve the equations to find the design functions, an upwind second-order discretisation scheme was used applying the «pressure–velocity» refinement procedure in the framework of SIMPLE algorithm of Patankar–Spalding with the ANSYS Computational Fluid Dynamics Software. The dimensions of the computational domain were chosen considering the geometric dimensions of the 3D model of the shape. Boundary conditions were identified in the solver. The simulation was carried out for the case of motion of a vehicle at a constant speed.The calculations have shown the importance and influence of the geometry of the transition sections of the vehicle body, the mandatory use of wheel fairings and the advantages of the S-shaped tail. The proposed design optimisation made it possible to reduce the drag force and coefficient by 16,9 %. The studies have resulted in selection of the optimal vehicle model which has the lowest aerodynamic drag coefficient, which made it possible to improve the energy efficiency of the system and its environmental friendliness, and consequently, the profit potential of the transportation process.В статье описана аэродинамическая оптимизация формы монорельсового подвесного юнибуса струнного транспорта. Изучалось влияние геометрических и конструктивных элементов на аэродинамические характеристики. Оценка выполнялась в сравнительном анализе показателей двух форм с дальнейшим изменением и перерасчётом дорабатываемой модели, сравнивались в первую очередь сила лобового сопротивления и коэффициент сопротивления формы. В расчётах применялась модель газовой динамики на основе уравнений Рейнольдса с использованием SST-k-ωмодели переноса сдвиговых напряжений Ментера. Для решения уравнений с целью нахождения искомых функций использовалась противопоточная схема дискретизации второго порядка с применением процедуры уточнения «давление–скорость» в рамках алгоритма SIMPLE Патанкара–Сполдинга; использовался программно-вычислительный комплекс ANSYS Fluid Dynamics. Размеры расчётной области были выбраны с учётом геометрических размеров 3D-модели формы. Идентификация граничных условий производилась в решателе. Моделирование выполнялось для случая движения транспорта с постоянной скоростью.Расчёты показали важность и влияние геометрии переходных участков корпуса транспортного средства, обязательность применения колёсных обтекателей и преимущества S-образного хвостовика. Предложенная оптимизация конструкции позволила на 16,9 % снизить силу и коэффициент аэродинамического сопротивления. По результатам проведённых исследований была выбрана оптимальная модель транспортного средства, обладающая наименьшим коэффициентом аэродинамического сопротивления, что позволило улучшить энергетическую экономичность системы и повысить её экологичность, как следствие – увеличить потенциальную рентабельность перевозочного процесса
Состояние безопасности дорожного движения в Арктической зоне Российской Федерации
Full text linkThe article deals with the issue of road safety in the Arctic zone of the Russian Federation.The analysis of road traffic accidents over the past 10 years that occurred in the Arctic zone of the Republic of Sakha (Yakutia) was carried out for the first time ever. The study refers to the total number of road traffic accidents, accidents due to the fault of pedestrians, accidents due to the unsatisfied condition of streets and roads, accidents involving children under 16 years of age, accidents involving drivers with signs of alcohol intoxication and accidents committed by drivers without the right to drive vehicles. Based on the data obtained, a coefficient K was proposed that characterises the state of road safety in the Arctic regions in comparison with traffic safety in general in the Republic of Sakha (Yakutia).The analysis of road traffic accident statistics has shown that many accidents are the fault of drivers without a driver’s license and revealed the districts with respectively the highest and lowest number of accidents as per their types listed above.Despite the huge territory and the small number of inhabitants, and consequently the low population density, the number of accidents in the Arctic zone of the Republic of Sakha (Yakutia) has been increasing every year necessitating efforts to improve road safety.В статье рассмотрен вопрос по безопасности дорожного движения в Арктической зоне Российской Федерации.Впервые проведён анализ дорожно-транспортных происшествий, произошедших на территории Арктической зоны Республики Саха (Якутия) за последние десять лет. Проанализировано общее количество ДТП, ДТП по вине пешеходов, ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог, ДТП с участием детей до 16 лет, ДТП с участием водителей с признаками опьянения и ДТП, допущенных водителями без права на управление транспортными средствами.На основе полученных данных был предложен коэффициент «К», который характеризует состояние безопасности дорожного движения в Арктических районах по сравнению с безопасностью движения в целом по Республике Саха (Якутия).Проведённый анализ статистики ДТП показал, что большое количество ДТП происходит по вине водителей без прав на управление транспортными средствами. Также были выявлены районы с наиболее высоким и низким количеством произошедших ДТП по перечисленным выше видам. Несмотря на огромную территорию и небольшое число жителей, а, соответственно, и низкую плотность населения, количество ДТП в Арктической зоне Республики Саха (Якутия) увеличивается с каждым годом, что диктует целесообразность проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
Дополнительные критерии изменения кривизны и температуры рельсовых плетей при контроле за предотказным состоянием бесстыкового пути в плане
Full text linkThe article discusses proposals referring to a new way to control the state of a continuous welded rail.The main factors that have the greatest impact on the state of a continuous welded rail are displacement of rail and the state of a continuous welded rail in plan. This group of factors describes the temperature-stressed nature of operation of a continuous welded rail. Evaluated factors determining the properties which prevent displacement include the state of rail fastenings, the width of the shoulder of the ballast prism, the presence of hanging and unsupported sleepers, and fulness of the ballast cribs, space between the sleepers.The combination of these factors makes it possible to identify a complex coefficient with a high degree of reliability to assess the pre-failure state of a continuous welded rail associated with the risk of loss of stability of a continuous welded rail, the degree of danger of violation of train traffic safety.In order to assess the state of a continuous welded rail and the degree of its deterioration, the paper presents evaluation criteria. They allow getting a comprehensive picture of the state of any section of a continuous welded rail based on the results of its inspection by diagnostic tools and creating a list of recommendations to eliminate the identified violations.The paper highlights also the shortcomings of the existing methodology for assessing the state of a continuous welded rail in plan, which is based on the analysis of changes in the curvature of welded rails in plan in time. The retrospective analysis carried out by the author shows that there are cases of a sharp change in the state of a continuous welded rail in plan, which are currently not considered by the existing evaluation criteria. To increase detectability of such sections of a continuous welded rail, it is proposed to supplement the existing algorithm with additional evaluation criteria referring to changes in curvature of welded rails and in rail temperature, which allow timely identification of the places of a sharp change in the state in plan.Subsequent studies are suggested to establish the relationship between the rail temperature and the sites of a sharp change in the state of a continuous welded rail in plan.В статье рассматриваются предложения по применению нового способа контроля за состоянием бесстыкового пути.Основными факторами, оказывающими наибольшее влияние на состояние бесстыкового пути, являются угон рельсовых плетей и состояние бесстыкового пути в плане. Данная группа факторов описывает температурно-напряжённый характер работы бесстыкового пути. В качестве факторов, определяющих удерживающие свойства, оцениваются состояние рельсовых скреплений, ширины плеча балластной призмы, наличие отрясённых и неподбитых шпал и заполняемость шпальных ящиков.Совокупность указанных факторов даёт возможность выявлять комплексный коэффициент, позволяющий с высокой степенью достоверности оценивать предотказное состояние бесстыкового пути – риск потери устойчивости бесстыкового пути, степень опасности нарушения безопасности движения поездов.С целью оценки состояния бесстыкового пути и степени его ухудшения, в работе представлены оценочные критерии. Они позволяют получить комплексное представление о состоянии любого участка бесстыкового пути на основе результатов его проверки диагностическими средствами и формировать перечень рекомендаций для устранения выявленных нарушений.Вместе с тем в работе выделены недостатки существующей методики оценки состояния бесстыкового пути в плане, которая основана на анализе изменения кривизны рельсовых плетей в плане во времени. Проведённый автором ретроспективный анализ, показывает, что имеются случаи резкого изменения состояния бесстыкового пути в плане, которые в настоящий момент не учитываются существующими критериями оценки. С целью повышения выявляемости таких участков бесстыкового пути предлагается в существующем алгоритме использовать дополнительные критерии оценки, связанные с изменениями кривизны рельсовых плетей и температуры рельсов, позволяющие своевременно определять места резкого изменения состояния в плане.В последующих исследованиях требуется установить взаимосвязь температуры рельсов с местами резкого изменения состояния бесстыкового пути в плане
Адекватность гравитационной модели для железнодорожных пассажиропотоков
Full text linkThe most accurate modelling of spatial distribution of passenger flows is a prerequisite for successful planning of development of the transport system. It is the basis for calculation of a predictive trip matrix. An approach based on the gravity model is among main modelling methods.The work investigates the issue of the adequacy of the gravity model with a double constraint and an exponential-power function of gravitation. It is this specification of the model and its particular cases with exponential and power functions of gravitation that are most often used to estimate spatial distribution of passenger flows both in theoretical and applied research.Calibration and validation of the specified model is shown on the observed (actual) matrix of railway passenger origindestination matrix. It was built with the help of the data of Express [railway ticketing] ADB ACS: the number of tickets sold for long-distance trains for all the pairs of directly linked stations.Since calibration of the gravity model can be carried out by different methods (depending on how the model incorporates stochasticity, which is responsible for differences between the modelled and observed data), after a detailed analysis of the most common methods for calibrating the gravity model, the approach was chosen based on the maximum likelihood estimation. The work also analyses the gravity model validation tools used to estimate the proximity between the observed and modelled trip matrices.Comparison of the modelled and observed trip matrices resulted in the conclusion that the gravity model under consideration predicts several aggregate indicators with a high degree of accuracy: total passenger turnover, average travel distance, and travel distance distribution. At the same time, it is shown that the error in the forecast of passenger flow for most individual origin-destination trips is quite large. This circumstance significantly reduces the possibility of practical application of the gravity model or the analysis and modelling of passenger flows in long-distance railway passenger traffic.Необходимой предпосылкой успешного планирования развития транспортной системы является как можно более точное моделирование пространственного распределения пассажиропотоков, на основании которого рассчитывается прогнозная матрица корреспонденций. Одним из основных методов моделирования является поДхоД, основанный на использовании гравитационной модели.В настоящей работе исследуется вопрос об адекватности гравитационной модели с двойным ограничением и показательно-степенной функцией тяготения. Именно такая спецификация модели и её частные случаи с показательной и степенной функциями тяготения наиболее часто применяются для оценки пространственного распределения пассажиропотоков как в теоретических, так и в прикладных исследованиях.В статье показана калибровка и валидация указанной модели на наблюдаемой (фактической) матрице пассажирских железнодорожных корреспонденций, для формирования которой были использованы данные из АБД АСУ «Экспресс»: количество проданных билетов на поезда дальнего следования для всех пар станций, между которыми существует прямое железнодорожное сообщение.Поскольку калибровка гравитационной модели может быть осуществлена разными методами (в зависимости от того, как в модель включена стохастичность, отвечающая за различия между модельными и наблюдаемыми данными), то в работе выполнен детальный анализ наиболее часто встречающихся методов калибровки гравитационной модели и в результате был выбран подход, основанный на методе максимального правдоподобия. Также в работе проанализирован инструментарий валидации гравитационной модели, используемый для оценки близости между наблюдаемой и модельной матрицами корреспонденций.В результате сравнения модельной и наблюдаемой матриц корреспонденций установлено, что рассматриваемая гравитационная модель с высокой степенью точности прогнозирует агрегированные показатели: общий пассажирооборот, среднюю дальность поездки и распределение дальности поездок. В то же время показано, что погрешность прогноза пассажиропотока для большинства отдельных корреспонденций достаточно велика. Это обстоятельство существенно снижает возможность практического применения гравитационной модели для анализа и моделирования пассажиропотоков в железнодорожном пассажирском сообщении дальнего следования.