World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Подходы к определению уровня дублирования маршрутов регулярных перевозок
Get PDFIssues of duplication of regular transit routes are of particular importance in the field of transport services provided to population and organisation of passenger transportation from the perspective of ensuring compliance with passengers needs for transportation and of the effects of route duplication on the technical, operational, and economic indicators of performance of these routes and the integral route network.In Russia duplication of regular routes within route networks emerged in the late 1990s – early 2000s in urban transit, other transit modes, and in interconnected transit. In the last decade, these routes have been increasingly subject to revision by local governments and executive bodies of federal constituent entities of the Russian Federation while solving transport planning problems and improving quality of transport services for the population.Evaluation of route duplication, as a rule, is carried out based on the route factor and the route duplication factor, the latter allows pairwise assessment of routes by the length of their overlapping segments.The objective of this article is to show incorrectness of the widespread technique and to present another approach that provides, in the author’s opinion, the correct interpretation of the method for determining the route duplication rate. Achieving this objective is based on methods of theoretical research in the field of organising passenger transportation.In development of this logic, the author proposed a new method for determining the route duplication factor using route adjacency factor, which considers directions and volumes of passenger origin-destination flows. Comparison of existing and proposed approaches is given using simple examples. The results of calculations have confirmed the different nature of factors and the absence of a direct relationship between the needs of passengers for transportation by public transport and the length of adjacent sections of routes. The conclusion is made about probable expediency of using the second (author’s) approach based on the route adjacency factor, which provides a correct solution to the stated transport planning problem. Besides, the possibility of using a new approach when performing diagnostics or designing route networks of different transport modes is shown both in relation to route matching and regarding their clusters and the entire route network.В сфере транспортного обслуживания населения и организации перевозок пассажиров вопросы дублирования маршрутов регулярных перевозок важны с точки зрения обеспечения их соответствия потребностям пассажиров в перевозках, а также их влияния на технико-эксплуатационные и экономические показатели работы этих маршрутов и маршрутной сети в целом.В России дублирование маршрутов регулярных перевозок получило интенсивное развитие в составе маршрутных сетей в конце 1990-х – начале 2000-х годов как в городском сообщении, так и в других видах сообщения и между ними. В последнее десятилетие эти маршруты всё чаще подвергаются ревизии со стороны органов местного самоуправления и субъектов Российской Федерации при решении задач транспортного планирования и повышения качества транспортного обслуживания населения.Оценка дублирования маршрутов, как правило, осуществляется на основе маршрутного коэффициента и показателя дублирования маршрутов, позволяющего попарно оценивать маршруты по длине их совпадающих участков.Цель настоящей статьи заключается в том, чтобы показать некорректность распространённой методики и представить другой подход, обеспечивающий, на взгляд автора, правильную интерпретацию способа определения показателя «дублирование маршрутов». Достижение поставленной цели основывается на методах теоретических исследований в области организации перевозок пассажиров.Предложен новый метод определения показателя дублирования маршрутов с использованием показателя смежности маршрутов, учитывающего направления и объёмы корреспонденций пассажиров. На простых примерах приведено сопоставление существующего и предлагаемого подходов. Результаты расчётов подтвердили разную природу методических подходов к формированию показателей и отсутствие прямой связи между потребностями пассажиров в перевозках на транспорте общего пользования и протяжённостью смежных участков маршрутов. Сделан вывод о целесообразности использования второго (авторского) подхода на основе показателя смежности маршрутов, который обеспечивает корректное решение искомой задачи транспортного планирования. Показана возможность применения нового подхода при выполнении диагностики или проектировании маршрутных сетей в различных видах сообщения как в отношении паросочетаний маршрутов, так и в отношении их «кустов» и всей маршрутной сети
Физический интернет и транспортно-логистические системы цифровой экономики
Get PDFLogistics transportation systems are considered regarding development of the Physical Internet. The Physical Internet is widely defined as an open global logistics system founded on physical, digital, and operational interconnectivity, through encapsulation, interfaces, and protocols, similar to the Digital Internet [1; 2]. It is built based on standardisation of both containers for transportation of goods and the equipment intended for their handling and supply. This allows creating a practically new industry since the shipper does not specify the mode of transport, and the system works on the principles of the Digital Internet, routing containers (analogous to packages of the Digital Internet) and collecting them in the right place at the right time. The concept of the Physical Internet is aimed at implementation of full interconnectedness, in terms of data, information, physical and financial flows, of several networks of freight transportation logistics services, as well as at their readiness to be freely used as a single large logistics network. The seamless physical, digital, and financial interconnection of logistics networks will include transportation, storage, and physical handling of cargo units (containers, demountable bodies, pallets, etc) [3]. In other words, these are physical objects, and that justifies the designation of the entire system as of the Physical Internet. Naturally, such a system inevitably raises the issue of standardising such physical objects (by analogy with standardising Digital Internet packages). Hence, the term of so-called ð-containers appears associated with special unified containers for storage, handling, transportation of material objects within the Physical Internet system. Now, the Physical Internet is not a merely theoretical concept. Its implementation is being carried out in many countries. The first Russian companies have already started promoting this concept as well. The objective of the article is to review the current state of this logistics model in Russia and the world based on the analysis of the literature and practical implementations.В работе рассматриваются вопросы развития транспортно-логистических систем с учётом развития физического интернета. Широкое признание получило определение физического интернета как глобальной открытой логистической системы, основанной на принципах физической, цифровой и операционной взаимосвязи, стандартных и свободных «интерфейсах» и «протоколах», по аналогии с цифровым интернетом [1; 2]. Он построен на базе типизации как контейнеров для перевозки грузов, так и средств их обработки и доставки. Это позволяет фактически создать новую отрасль, в которой отправитель груза не указывает вид транспорта, а система работает по принципам цифрового интернета, маршрутизируя контейнеры (аналоги пакетов в цифровом интернете) и собирая их в нужном месте в нужное время. Концепция физического интернета направлена на реализацию полной взаимосвязанности в части информационных, физических и финансовых потоков, нескольких сетей грузовых перевозок и логистических услуг, а также их готовность к беспрепятственному использованию в качестве одной большой логистической сети. Беспрепятственное физическое, цифровое и финансовое соединение логистических сетей будет включать операции транспортировки, хранения и физической обработки грузовых единиц (контейнеров, съёмных кузовов, поддонов и т.д.) [3]. Иными словами – это физические объекты, что и даёт название всей системе – физический интернет. Естественно, что в такой системе неизбежно встаёт вопрос о стандартизации таких физических объектов (по аналогии со стандартизацией пакетов). Отсюда и появляются так называемые p-контейнеры – специальные унифицированные контейнеры для хранения, грузообработки, транспортировки материальных объектов в системе физического интернета. На данный момент физический интернет существует уже не только как теоретическая концепция. Его внедрение осуществляется во многих странах. Есть уже и первые российские компании, которые начали продвижение этой концепции. Целью статьи является обзор текущего состояния этой логистической модели в России и мире на основе анализа источников и практических реализаций
Опыт применения онлайн-технологий в транспортном образовании
Get PDFThe objective of this article is to identify pedagogical technologies traditionally used in full-time education, which found their place when educational formats changed in the era of digital transformation. The discussion concerns the project method, the case method, the analysis of the digital footprint, the use of game teaching methods, virtual laboratory work, various types of Internet testing, methods of collective search for a solution to the problem. The application of the considered methods in learning the Physics as a discipline at Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI) constituted the empirical basis of the study.The design method turned to be the most effective and developed one. Its application made it possible to organise participation of students of 1–2 years of study in educational and research work under the guidance of lecturers who are related to physics and the chosen fields of training at MADI. It is shown that as a result, students acquire the skills to search and select the necessary information, learn to complete project work on time, prepare presentations, write scientific texts both for presenting them as oral reports and as texts of scientific articles. Possibilities of using electronic registers are described, in which both attendance at classes and performance of tasks are recorded, and the time factor (indication on whether the work was completed on time or was late) is considered. The article studies the use of a point-rating system to control current assignments, and also provides description of developments by the teaching staff of the department on organisation of an oral exam and test in physics in an online format.Целью настоящей статьи является выявление педагогических технологий, традиционно применявшихся в очном формате обучения, которые нашли своё место при изменении образовательных форматов в эпоху цифровой трансформации. Обсуждаются проектный метод, кейс-метод, анализ цифрового следа, использование игровых методик обучения, виртуальные лабораторные работы, различные виды Интернет-тестирования, методы коллективного поиска решения проблемы. Эмпирической основой исследования стало использование рассмотренных методов в учебном процессе по дисциплине «Физика» в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), в том числе с учётом перехода на дистанционные формы обучения в период пандемии.Самым эффективным и разработанным методом оказался проектный метод. Его применение позволило организовать участие обучающихся 1–2 курсов в учебно исследовательских работах под руководством преподавателей, которые связаны с физикой и выбранным направлением подготовки в МАДИ. Показано, что в результате студенты приобретают навыки поиска и отбора необходимой информации, учатся выполнять проектные работы в срок, готовить презентации, писать научные тексты как для произнесения их в качестве докладов, так и в качестве текстов научных статей. Приведены возможности использования электронных журналов, в которых фиксируются и посещение занятий, и выполнение заданий, причём принимается во внимание временной фактор (вовремя сдал работу или опоздал). Рассмотрено применение балльно-рейтинговой системы для контроля текущих заданий, а также приведены разработки преподавателей кафедры по организации устного экзамена и зачёта по физике в онлайн-формате
Методики обработки экспериментальных данных мониторинга состояния мостовых конструкций
Get PDFReliability of transport artificial structures and transit of trains at sanctioned speed should be provided with the necessary and sufficient load-bearing capacity, strength, rigidity, and stability of engineering structures.The objective of this work was to substantiate the possibility of using well-known methods for controlling the stress-strain state of structures using automated systems of structural health monitoring of bridge spans.It is extremely important regarding operation of transport artificial structures designed according to the standards of the first half of the 20th century.Under these conditions, the experimental determination of the stress-strain state of bearing structures of bridges becomes the most important component of the task of a comprehensive assessment of physical wear and tear as well as of operational reliability of the structures. Monitoring the structural health and technical condition of bridges and planning of timely measures aimed at the repair, strengthening or reconstruction of spans will extend their service life and ensure safety during operation.Maximum permissible deflections of spans under a movable temporary vertical load have been revealed since to ensure smooth movement of vehicles it is necessary to control horizontal longitudinal and transverse displacements of the top of the bridge piers, as well as vertical settlements.The paper suggests methods of interpreting data measured by inclinometers and electric strain gauges, tensiometers to use them in an automated system for monitoring the structural health of railway bridges. The method of strain measurement is described in detail in the proposed options for installing resistance strain gauges on structures to measure tensile-compression stresses and longitudinal forces due to a temporary vertical load.Monitoring the technical condition of bridge structures, using the methods for measuring deflections and deformations proposed by the authors in this article, will make it possible to assess the change in bearing capacity of the structure over the entire period of operation. The study used regulations and experience of the Russian Federation and the Republic of Kazakhstan. Надёжность искусственных сооружений транспортной отрасли и пропуск подвижного состава с установленными скоростями должны обеспечиваться необходимой и достаточной несущей способностью, прочностью, жёсткостью и устойчивостью искусственных сооружений.Целью данной работы являлось обоснование возможности применения широко известных методов контроля напряжённо-деформированного состояния конструкций в автоматизированных системах мониторинга технического состояния пролётных строений мостов.Это особенно важно применительно к эксплуатации искусственных сооружений транспортной отрасли, спроектированных по нормам первой половины ХХ века.В этих условиях экспериментальное определение напряжённо-деформированного состояния несущих конструкций мостов становится важнейшей составляющей задачи комплексной оценки физического износа и эксплуатационной надёжности сооружения. Мониторинг технического состояния мостов и планирование на этой основе своевременных мероприятий по ремонту, усилению или реконструкции пролётных строений позволят продлить срок их службы и обеспечить безопасность при эксплуатации.Поскольку для обеспечения плавности движения транспортных средств необходимо контролировать горизонтальные продольные и поперечные перемещения верха опор мостов, а также их вертикальные осадки, выявлены предельно допустимые прогибы пролётных строений от вертикальной временной подвижной нагрузки.В настоящей работе приведены методики интерпретации данных, измеренных инклинометрами и электрическими тензометрами, с целью их использования в автоматизированной системе мониторинга технического состояния железнодорожных мостов. Подробно изложен метод тензометрии в предложенных вариантах установки тензорезисторов на конструкции для измерения напряжений растяжения–сжатия и продольных усилий от временной вертикальной нагрузки.Мониторинг технического состояния мостовых конструкций с применением предлагаемых авторами в данной статье методик измерений прогибов и деформаций позволит оценить изменение несущей способности сооружения за весь период эксплуатации.В исследовании использовались нормативные документы и практический опыт Российской Федерации и Республики Казахстан.
Исторические архитектурные шедевры – российские столичные железнодорожные вокзалы
Get PDFAccording to the author of the article, the appearance of the first railway stations immediately became the most striking image of the time. The history of the architecture of Russian railway stations begins at the same time when the first railway in Russia was built connecting St. Petersburg to Pavlovsk. Previously existing post stations and the so-called road imperial palaces served prototypes for railway stations.The railway station is, first, a story in which both the most interesting architectural and social plots collide. The railway station offers passengers the most vivid images of our time. The architects who designed the first railway stations had to solve problems that no one had ever encountered before: to cover train sheds by a roof, to design platforms, lighting, ventilation, acoustics... All this made the railway station the most technically enriched architectural genre of its time. And in this sense, the railway station architecture is a very interesting plot, in which everything changes very quickly and where all human relations are very aggravated. Therefore, the railway station is a condensed replica of society. Therefore, at the railway station, you can always very clearly see how society is organised. For example, at imperial railway stations, division of passengers per travel classes was obvious and inherent in the architectural program itself. The imperial pavilions, the imperial rooms also make part of the story... The railway station is, first, an image of modernity, mobility and a history of boundaries between the country and the city. This is especially interesting in the case of metropolitan railway stations. По мнению автора статьи, появление первых железнодорожных вокзалов сразу стало самым ярким образом современности. История архитектуры российских вокзалов начинается тогда же, когда была построена первая железная дорога в России, которая соединила Санкт-Петербург с Павловском. Прототипом для вокзалов стали уже существовавшие до этого почтовые станции и путевые дворцы.Вокзал – это прежде всего история, в которой сталкиваются и самые интересные архитектурные сюжеты, и сюжеты социальные. Пассажиру вокзал предлагает самые яркие образы современности. Архитекторам, которые проектировали первые вокзалы, приходилось решать проблемы, с которыми никто и никогда раньше не сталкивался: перекрытие дебаркадера, перроны, освещение, вентиляция, акустика… Всё это делало вокзал самым техничным архитектурным жанром своего времени. И в этом смысле вокзальная архитектура – очень интересный сюжет, в котором всё очень быстро меняется, и где все человеческие отношения очень обострены. Поэтому вокзал – это концентрированный слепок общества. Поэтому по вокзалу всегда очень хорошо видно, как обустроено общество. Например, на дореволюционных вокзалах очевидно разделение пассажиров по классам, причём это заложено в самой архитектурной программе. Или история с императорскими павильонами, с императорскими комнатами… Вокзал – это, прежде всего, образ современности, мобильности и «пограничная история» между страной и городом. Особенно это интересно в случае со столичными вокзалами.
Концепция цифровой платформы на сортировочных станциях
Get PDFImplementation of the Industry 4.0 concept is considered in the context of automation of railway transport. The analysis refers to prerequisites for creation of a universal digital platform integrating automation systems at a marshalling yard.The example of JSC Russian Railways has contributed to describe the main goals of Digital Station concept, aimed at fusion of data from low-level local automation equipment. The presented functionality of the system for control and processing information on movements of wagons and locomotives at the station in real time (SCPI MWL RT) implements the set goals by integrating initial data from all automation and centralised traffic control systems operating at the station, checking it for consistency, eliminating information redundancy and generating in real time the current model of a marshalling yard regarding trains and wagons and based on data «from the wheel».Description of the existing functionality of SCPI MWL RT, implemented at a facility, is followed by the analysis of the advantages of this system for the railway cargo transportation network. The objective of the paper is to present some previously unpublished technical solutions for implementation of the specified functionality. The methods of the research are based on fusion of heterogeneous data received from floor devices, specialised video cameras, as well as from real-time wagon positioning models.It is shown that adoption of new technical solutions for SCPI MWL RT will allow to considerably improve the quality of planning of technological process of classifying railway wagons and of forecasting the need for infrastructure maintenance. Deep learning algorithms presented ensure functioning of the developed solutions in real time with high accuracy. Further steps described refer to implementation of a digital platform in the form of a digital twin of a marshalling yard, creating thus a prerequisite for development of an intelligent automatic machine to control the marshalling yard, as well as for further planned ways to implementation there-of.Реализация концепции «Индустрия 4.0» рассмотрена в контексте автоматизации железнодорожного транспорта. Проанализированы предпосылки для создания универсальной цифровой платформы, объединяющей системы автоматизации на сортировочной станции.На примере ОАО «РЖД» описаны основные цели концепции «Цифровая станция», направленные на слияние данных от низовой автоматики. Представлен функционал системы контроля и подготовки информации о перемещениях вагонов и локомотивов на станции в реальном времени (СКПИ ПВЛ РВ), реализующей поставленные цели путём обобщения исходной информации от всех действующих на станции систем автоматизации и централизации, проверки её на непротиворечивость, устранения избыточности информации и формирование в реальном времени текущей поездной и вагонной модели сортировочной станции на основе данных «от колеса».Описан существующий функционал СКПИ ПВЛ РВ, реализованный на реальном объекте внедрения, и представлены преиму щества данной системы для сети грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Целью работы является представление отдельных ранее не опубликованных технических решений реализации указанного функционала. Методы работы основаны на слиянии разнородных данных, получаемых от напольных устройств, специализированных видеокамер, а также моделей позиционирования вагонов реального времени.Показано, что внедрение новых технических решений в СКПИ ПВЛ РВ позволит на порядок повысить качество планирования выполнения технологического процесса сортировки железнодорожных вагонов и прогноза необходимости обслуживания инфраструктуры. Представлены алгоритмы глубокого обучения, обеспечивающие функционирование разрабатываемых решений в реальном времени с высокой точностью. Описаны дальнейшие шаги по реализации цифровой платформы в виде цифрового двойника сортировочной станции, что создаст предпосылку для разработки интеллектуального автомата управления сортировочной станцией и планируемые пути реализации
Послевоенные проекты академика В. Н. Образцова по развитию транспорта на Европейском Севере СССР
Get PDFIn 2024, the Russian Academy of Sciences will celebrate its three hundredth anniversary. In this regard, there is a relevant need to comprehend the contribution of Soviet scientists to reconstruction of the country’s economy after the Great Patriotic War. In 2021, Russian University of Transport where Academician V. N. Obraztsov once worked, celebrates the 125th anniversary. The scientific conceptualisation of the ways to develop the North of the country is of great importance for the development of the transport system of Russia. Hence, those factors determine the topicality of the objective of the article to study the projects for development of transport in the European North of the USSR put forward by Academician V. N. Obraztsov in the post-war period.To attain this objective, the system-structural and historicalcomparative methods were used. For the first time the activity of V. N. Obraztsov, as of an analyst and expert in the field of development of post-war railway transport, is analysed. It is concluded that having the talent of a major leader of transport projects, Obraztsov put forward research tasks adequate to the requirements of the time for reconstruction of the country’s economy after the war. Among these tasks, he considered modernisation and development of transport. In the projects of 1945, Obraztsov laid the foundations for long-term planning of railway, road, river, and air transport in the European North of the USSR for several decades ahead. The volume of the proposed construction was enormous. Even though the planned large-scale design of the transport infrastructure was not entirely feasible for implementation in a short time due to limited forces and resources of the country, it catches imagination with farreaching prospects for development of the European North and the Arctic. Academician Obraztsov’s programs for development of the north, being of great scientific value, are especially relevant in 21st century.В 2024 году будут отмечать трёхсотлетие Российской академии наук. В связи с этим возрастает необходимость осмысления вклада советских учёных в восстановление экономики страны после Великой Отечественной войны. В 2021 году отмечается 125-летие Российского университета транспорта, в котором работал академик В. Н. Образцов.Особую важность для развития транспортной системы России представляет научное осмысление путей развития Севера страны. В силу всех этих факторов актуальной представляется цель статьи – проанализировать проекты развития транспорта на Европейском Севере СССР, выдвинутые академиком В. Н. Образцовым в послевоенный период.Для достижения поставленной цели использованы системно-структурный и историко-сравнительный методы. Впервые проанализирована деятельность В. Н. Образцова как аналитика и эксперта в области развития послевоенного железнодорожного транспорта. Сделаны выводы, что обладая талантом крупного руководителя транспортных проектов, Образцов выдвигал научно-исследовательские задачи, адекватные требованиям времени по восстановлению экономики страны после войны. Одной из таких задач он считал модернизационное развитие транспорта. В проектах 1945 года Образцов заложил основы перспективного планирования железнодорожного, автомобильного, речного и авиационного транспорта на Европейском Севере СССР на несколько десятилетий вперед. Объёмы предполагаемого строительства были огромными. Несмотря на то, что задуманное масштабное проектирование транспортной инфраструктуры было не вполне реально для выполнения в короткие сроки в силу ограниченных сил и ресурсов страны, оно поражает далеко идущими перспективами освоения территории Европейского Севера и Арктики. Программы академика Образцова по освоению севера, являясь большой научной ценностью, особенно актуальны в XXI веке
Применение цифровизации при планировании контингента по техническому обслуживанию железнодорожной инфраструктуры
Get PDFExisting and suggested approaches to development of staffing plans regarding infrastructure maintenance are analysed from the point of view of ensuring interests of a railway infrastructure company, using example of JSC Russian Railways.The existing methodology of planning workforce involved in maintenance of the railway infrastructure is based on the use of average values of parameters resulted from monitoring of the state of infrastructure structures, roadbed and track devices conducted monthly, as well as during autumn and spring continuous inspections and checks of the track. The received values of work to be performed only implicitly reflect the required number of workers, effective involvement in operation, and efficiency of each worker.The modern trend towards digitalisation and cybernation of all processes, when organising maintenance of the track infrastructure, provides for maximum social adaptation of production processes to requests of owners, tasks of organisers and interests of performers. Staff planning based only on the volume of work to be performed does not allow digitalisation and social cybernation of an individual performer.The syntagmatic component of such an algorithm is the monthly total worked time, which is determined by the actual engagement of each performer. The paradigmatic component of such models should be the same daily number of performers. The stage of preliminary assessment of application of the proposed algorithm for digitalisation and social cybernation of workforce planning supposed an increase in labour productivity, approximately by 20–25 %, an increase in quality of work and a more effective assessment of activities of each performer. С точки зрения обеспечения производственных интересов железнодорожной инфраструктурной компании, на примере ОАО «РЖД», анализируются существующие и предлагаются новые подходы к планированию численности работников, занятых обслуживанием инфраструктуры.Существующая методика планирования контингента, занятого техническим обслуживанием железнодорожной инфраструктуры, строится на использовании средних значений параметров мониторинга состояния сооружений инфраструктуры, земляного полотна и путевых устройств (КОСП) по месячным, а также осенним и весенним сплошным осмотрам и проверкам пути. Полученные объёмы работ, только в неявном виде отражают контингент обслуживающего персонала, его занятость и эффективность работы каждого работника.Современное направление на цифровизацию и кибернетизацию всех процессов, при организации технического обслуживания инфраструктуры путевого комплекса предусматривает максимальную социальную адаптацию производственных процессов к запросам собственников, задачам организаторов и интересам исполнителей. Планирование занятости исполнителей только по объёму выполняемых работ не позволяет выполнить цифровизацию и социальную кибернетизацию отдельного исполнителя.Синтагматической составляющей такого алгоритма являются ежемесячное суммарное отработанное время, которое определяется фактической занятостью каждого исполнителя. Парадигматической составляющей таких моделей должна быть одинаковая ежедневная численность исполнителей. На стадии предварительной оценки применения предлагаемого алгоритма цифровизации и социальной кибернетизации планирования контингента рассматривается увеличение производительности труда, ориентировочно на 20–25 %, повышение качества работ и более эффективной оценки деятельности каждого исполнителя.
Проект организации безостановочного движения по Т-образным перекрёсткам на примере города Тюмени
Get PDFThe constant growth in the number of cars and trucks in single industry towns is forcing road design engineers to find ways convenient for all road users and pedestrians to move at intersections. Fulfilling such conditions is a difficult task but it can be solved, especially if there are many T-shaped intersections along the entire length of the road. Most often they are located along the line of railways, heating mains, river or lake banks, parks, etc. Since there are no adjacent roads, it is possible to ensure continuous movement of cars, but only in one direction.The objective of this work is to substantiate the project aimed at ensuring unhindered traffic at T-intersections of vehicles following 50 let VLKSM street in the city of Tyumen.To achieve this objective, the method of observation and recording, as well as the analysis of operation of optical devices that regulate passage of cars at intersections were used. With newly designed travel mode, there is no infringement of rights in relation to other motorists and pedestrians since the traffic light mode for the rest of segments keeps the same counting in seconds. A system of safe pedestrian crossing is envisaged along with an improvement in the environmental component of the whole city.For initial adaptation of motorists to new conditions, it is proposed to use a side green vertical arrow attached to the traffic light and signal columns that delimit traffic lanes for a «slow merge» into the flow of those leaving the secondary road. An undeniable advantage of this type of design is the minimum cost of reconstruction of intersections. Based on author’s own observations, it can be argued that this project increases traffic of vehicles moving from the central part of the city to the eastern part by 1,5–1,8 times. Постоянный рост числа легковых и грузовых автомобилей в моногородах заставляет инженеров-проектировщиков автомобильных дорог находить пути, по которым всем участникам движения и пешеходам на перекрёстках было бы удобным передвигаться. Выполнить такие условия – задача сложная, но решаемая, особенно если на всём протяжённом участке дороги имеется большое количество Т-образных перекрёстков. Чаще всего они располагаются вдоль линии железных дорог, тепломагистралей, берегов рек или озёр, парков и т.д. Именно благодаря тому, что нет прилегающих дорог, можно обеспечить непрерывное движение автомобилей, но только в одну сторону.Целью данной работы является обоснование проекта обеспечения беспрепятственного движения на Т-образных перекрёстках автомобилей на примере улицы 50 лет ВЛКСМ в г. Тюмени.Для решения поставленной цели использовался метод наблюдения, фиксации и анализ работы оптических устройств, регулирующих проезд автомобилей на перекрёстках. При новом проектируемом способе проезда не происходит ущемления прав по отношению к другим автомобилистам и пешеходам, поскольку режим работы светофора для остальных проезжих частей в секундах остаётся тот же. Предусматривается система безопасного перехода пешеходов, а также улучшение экологической составляющей города в целом.Для первоначальной адаптации автомобилистов предлагается использование боковой зелёной вертикальной стрелки, прикреплённой к светофору и сигнальных столбиков, разграничивающих полосы движения, для «небыстрого слияния» с потоком выезжающих со второстепенной дороги. Неоспоримым преимуществом при использовании такого рода проекта являются минимальные затраты на реконструкцию перекрёстков. Исходя из собственных наблюдений, можно утверждать, что данный проект увеличивает трафик автотранспорта, двигающегося из центральной части города в восточную часть в 1,5–1,8 раза.