World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Учебник о транспортировке крупногабаритных тяжеловесных грузов
Get PDFTroitskaya, N. A. An innovative approach to design of a system for transporting oversized heavy cargo: Textbook [Innovatsionniy podkhod k proektirovaniyu sistemy transportirovki krupnogabaritnykh tyazhelovesnykh gruzov: Uchebnik]. Moscow, KnoRus publ., 2022, 234 p. ISBN 978-5-406-09189-0.The problems of transportation of oversized heavy cargo are among the most difficult in the transport sector. This is due to a wide range of weight and size parameters of the transported goods. In this regard, the publication of the textbook «An innovative approach to design of a system for transporting oversized heave cargo», developed by Professor of the Department of Automobile Transportation of MADI, D.Sc. (Eng) Natalia Troitskaya with the participation of Associate Professor of MADI, Ph.D. (Eng) M. V. Shilimova is relevant.Троицкая Н. А. Инновационный подход к проектированию системы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов: Учебник. – М.: КНОРУС. – 2022. – 234 с. ISBN 978-5-406-09189-0.Проблемы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов относятся к числу сложнейших в транспортной сфере. Это обусловлено широким диапазоном массо-габаритных параметров перевозимых грузов.В связи с этим издание учебника «Инновационный подход к проектированию системы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов», разработанного профессором кафедры автомобильных перевозок МАДИ, доктором технических наук Наталии Троицкой при участии доцента МАДИ, канд. техн. наук. М. В. Шилимова является актуальным
Экспресс-информация. Внедрение интеллектуальных транспортных систем в российских регионах
No full textУправление поездообразованием. Часть 1
Get PDFLong-term regulatory and technological documents related to train formation are often so far from the changing actual operational situation that more trains are being formed than can be provided with locomotives and sent from the station in a timely manner, sections are oversaturated with trains, stations operate with an excess of car fleet, etc. Such unpredictable situations result in unproductive delays of trains, increase the goods delivery time, reduce the use of transit, transportation, and processing capacity of railways. At the same time, reducing the time of validity of regulatory and technological documents can significantly increase the efficiency of operational management of the transportation process. The purpose of the article is to show how the operational management of train formation instead of the passive uncontrolled process of accumulation of trains at marshalling yards expands the possibilities of the train formation plan, eliminates uncertainty and creates optimal conditions for train, marshalling and freight operations.Changes in management of train formation, which are put forward on the basis of generalisation of a number of results of earlier author’s studies and publications and newly formulated proposals for discussion, will make it possible to manage the transportation process in a fundamentally new way: to form such a number of trains that will be provided in a timely manner with locomotives and «threads» of the train schedule; send such a number of trains from the train assembling stations that will not lead to oversaturation of sections with trains; to ensure the arrival of such a number of trains at marshalling yards that will allow them to work in the optimal mode; to ensure the parity of arrivals of even and odd trains at locomotive change stations; to help in a timely manner with the selection of wagons cars in case of difficulties in the work of freight stations, etc. [1].Долгосрочные нормативно-технологические документы, касающиеся поездообразования, часто настолько далеки от изменяющейся, реально складывающейся эксплуатационной обстановки, что формируется составов больше, чем своевременно можно обеспечить локомотивами и отправить со станции, участки перенасыщены поездами, станции работают с избытком вагонного парка и т.д. Такие непредсказуемые ситуации вызывают непроизводительные задержки поездов, увеличивают срок доставки грузов, снижают использование пропускных, провозных и перерабатывающих способностей железных дорог. В то же время сокращение сроков действия нормативно-технологических документов позволяет значительно повысить эффективность оперативного управления перевозочным процессом. Цель статьи показать, как оперативное управление поездообразованием вместо пассивного неуправляемого процесса накопления составов на сортировочных станциях расширяет возможности плана формирования поездов, ликвидирует неопределенность и создает оптимальные условия поездной, сортировочной и грузовой работы.Выносимые на основе обобщения целого ряда результатов более ранних авторских исследований и публикаций и вновь сформулированных предложений на обсуждение изменения в управлении поездообразованием позволят принципиально по-новому оперативно руководить перевозочным процессом: формировать такое число составов, которое своевременно будет обеспечено локомотивами и «нитками» графика движения поездов; со станций формирования отправлять такое число поездов, которое не приведёт к перенасыщению участков поездами; обеспечить поступление на сортировочные станции такого числа поездов, которое позволит работать в оптимальном режиме; обеспечить на станциях смены локомотивов парность прибытия чётных и нечётных поездов; при затруднениях работы грузовых станций – своевременно помогать подборкой вагонов и т.д. [1].Окончание публикации в следующем номере журнал
Процессный подход – основа цифровых трансформаций в транспортно-логистическом бизнесе
Get PDFProcess management raises the level of technological development of the transport system, serves as the basis for digitalisation of passenger and cargo transportation, reduces costs, improves reliability, safety of infrastructure and vehicles, as well as environmental friendliness of the transport.Digital technology provides an opportunity to restructure production systems of all sectors of the economy to improve interaction with customers, employees, and ecosystem partners, as well as to reduce costs.To build a new operating model, it is necessary to identify losses in existing processes and seize the opportunities offered by digital transformation.The article discusses the main methodological gaps in the transformation of the process architecture of companies, considering the features of large holding-type structures. The objective of the study is to determine the directions of transformation of the process architecture of transport companies.The article proposes to evaluate the level of digital maturity of processes based on the deviation from target values of two of its indicators: the level of automation and the level of digital trust.The need to systematise the methodological aspects of the transition to a process type of management in transport companies through business process reengineering determines the relevance of adapting applied tools and methods of its application.Процессное управление повышает уровень технологического развития транспортного комплекса, служит основой цифровизации пассажирских и грузовых перевозок, снижает издержки, повышает надёжность, безопасность инфраструктуры и транспортных средств, а также экологичность транспорта.Цифровые технологии предоставляют возможность реструктурировать производственные системы всех отраслей экономики, чтобы улучшить взаимодействие с клиентами, сотрудниками и партнёрами по экосистеме, а также снизить затраты.Для построения новой операционной модели необходимо выявить потери в действующих процессах и воспользоваться возможностями цифровой трансформации.В статье рассмотрены основные методические разрывы трансформации процессной архитектуры компаний с учётом особенностей крупных структур холдингового типа.Цель исследования – определить направления трансформации процессной архитектуры транспортных компаний.В статье предлагается оценивать уровень цифровой зрелости процессов на основе отклонения двух её показателей – уровня автоматизации и уровня цифрового доверия – от целевых значений.Необходимость в систематизации методических аспектов перехода к процессному типу управления в транспортных компаниях посредством реинжиниринга бизнес-процессов определяют актуальность адаптации прикладного инструментария и методики его применения
Оценка опасности выжимания порожних вагонов при маневровых соударениях и переходных режимах движения в тяжеловесных поездах
Get PDFThe increase in the transit and carrying capacity of cargo intensive sections and directions of railways is achieved by introducing into circulation of cargo trains of increased weight and length, which in turn leads to a change in longitudinal dynamics of movement and emergence of additional loads on rolling stock and the railway track.In this regard in relation to Russian conditions, to ensure the required volumes of transportation with a preset level of safety, it is necessary to revise the current standards designed for maximum longitudinal compression forces of 50 tf, which are currently more than doubled in heavy trains.Based on the analysis of existing regulatory documents, domestic and foreign experience, it was possible to substantiate the necessity to improve the longitudinal dynamics of trains and to propose some ways to achieve it. are proposed. The simulation of collision of a free running platform wagon with standard draft gears of Sh-1-TM type with a gondola cars’ cut also equipped with standard draft gears of Sh-1-TM type was carried out to identify accident modes. The study has allowed to conclude on the expediency of increasing the energy intensity of draft gear through new design solutions, as well as on reducing longitudinal forces through adoption of floating centre beams.Повышение пропускной и провозной способности грузонапряжённых участков и направлений железных дорог достигают путём введения в обращение грузовых поездов повышенного веса и длины, что в свою очередь приводит к изменению продольной динамики движения и возникновению дополнительных нагрузок на подвижной состав и железнодорожный путь.В этой связи применительно к российским условиям для обеспечения перевозок в необходимом объёме с заданным уровнем безопасности необходимо пересмотреть действующие нормативы, рассчитанные на максимальные продольные усилия сжатия 50 тс, которые в настоящее время в тяжеловесных поездах превышены более чем в два раза.На основе анализа существующих нормативных документов, отечественного и зарубежного опыта обоснована необходимость и предложены способы улучшения продольной динамики поездов. Проведено моделирование накатывания платформы с типовыми поглощающими аппаратами типа Ш-1-ТМ на сцеп полувагонов, также оснащённых типовыми поглощающими аппаратами типа Ш-1-ТМ, с определением аварийных режимов. Обоснована целесообразность повышения энергоёмкости поглощающих аппаратов за счёт новых конструктивных решений, а также снижения продольных усилий за счёт внедрения плавающих хребтовых балок
О книге Н. П. Верховского «Железнодорожная неразбериха». Часть 3
Get PDFNews from the archivesThe final part of the article published in two previous issues.Let us remind that in 1910 the experienced railway manager Nikolai Petrovich Verkhovsky presented in the 8th Department of the Imperial Russian Technical Society the book «Railway Confusion» written by him, dedicated to the comprehensive solution of a wide range of pressing issues of organising the work of railways.In the third part published in this issue, the emphasis is on the functions of the so-called local government councils within the railways and under the auspices of administrators of railways, role of the divisions of the traffic control within the railway companies and on countering the thefts and misappropriations. The speaker also commented on the organisation of the railway companies regarding the staff, and summed up his report with his main thoughts about the importance of railways.Punctuation and vocabulary of the author are preserved in the text as much as possible.Пресс-архивПродолжение публикаций в двух предыдущих номерах.Напомним, что в 1910 году опытный руководитель железных дорог Николай Петрович Верховский представлял в VIII Отделе Императорского Российского Технического Общества написанную им книгу «Железнодорожная неразбериха», посвящённую комплексному решению широкого круга насущных вопросов организации работы железных дорог.В публикуемой в этом номере третьей части акцент сделан на работу советов при управляющих дорогами, роль службы движения в деятельности железных дорог, а также на борьбу с хищениями. Не обойдены были и, выражаясь современным языком, организационно-штатные вопросы. В конце доклада были подведены итоги выступления.В тексте максимально сохранены пунктуация и лексика автора. Этой публикацией текст доклада Н. П. Верховского исчерпывается. Однако в одном из следующих номеров планируется разместить выдержки из последовавшей за ним дискуссии, некоторые аспекты которой, хотя бы в части постановки вопросов, актуальны и поныне
Вопросы интеграции Транскорейской и континентальной железных дорог
Get PDFSince the 1990s, the Government of the Republic of Korea has pursued a systematic policy of connecting the railways of the Korean Peninsula to organise a Trans-Korean railway with access to the mainland railway network but has not achieved the implementation of this project. Differences in economic systems and infrastructure of two countries are deterrents to organisation of the Trans-Korean railway.The paper considers main historical periods, reflecting the stages of reunification of the Trans-Korean railway with the possibility of organising a transcontinental transportation. For the Republic of Korea, the emergence of a Trans-Korean and continental railway transportation will allow reorienting container flow from sea and road transport to the railway in the Asia-Europe direction, which will significantly speed up and make the delivery of goods more stable. The predicted volume of container flow between Korea and Eurasia can reach 300,000 containers per year by 2040. The objective of this study is to analyse the state, problems and trends in organisation of the Trans-Korean railway with an access in future to the transport network of the Asia-Pacific region. In this study, methods of analysis, synthesis and comparison are used.Possible solutions for integration of Trans-Korean and continental railways are presented in five aspects. Long-term policies and plans drawn up based on consultations between the leadership of two Korean countries need support through revealing interests of international organisations and neighbouring countries. The strengthening and development of the railway infrastructure of the DPRK is possible with the help of joint projects with the Republic of Korea and neighbouring countries. The creation of a transcontinental railway and the development of technology for accelerated customs clearance of containers will allow the countries of the Korean Peninsula to reach a new level of political and economic cooperation.В период с 1990-х годов Правительство Республики Корея проводило планомерную политику по объединению железных дорог Корейского полуострова для организации транскорейского железнодорожного сообщения с выходом на континентальную железнодорожную сеть, но так и не достигло реализации этого проекта. Различия в экономических системах и инфраструктуре двух стран являются сдерживающими факторами скорейшей организации Транскорейской железной дороги.В работе рассмотрены основные исторические периоды, отражающие этапы воссоединения Транскорейской железной дороги с возможностью организации трансконтинентального железнодорожного сообщения. Республике Корея появление транскорейского и континентального железнодорожного сообщения позволит переориентировать контейнеропоток с морского и автомобильного транспорта на железную дорогу в направлении «Азия – Европа», что значительно ускорит и сделает более стабильной доставку товаров. Прогнозируемый объем контейнеропотока к 2040 году между Кореей и Евразией может достичь 300 тысяч контейнеров в год. Целью данного исследования является анализ состояния, проблем и тенденций организации Транскорейской железной дороги с перспективным выходом на транспортную сеть азиатско-тихоокеанского региона. В данном исследовании применяются методы анализа, синтеза и сравнения.Возможные решения по интеграции Транскорейской и континентальной железных дорог представлены в пяти аспектах. Долгосрочной политике и планам, составленным на основе консультаций руководства двух корейских стран, необходима поддержка, через установление интересов международных организаций и соседних стран. Усиление и развитие железнодорожной инфраструктуры КНДР возможно с помощью совместных проектов с Республикой Корея и граничащими странами. Создание трансконтинентальной железной дороги и разработка технологии ускоренного таможенного пропуска контейнеров позволит странам Корейского полуострова выйти на новый уровень политического и экономического сотрудничества
Инновационный подход к созданию новых видов городского пассажирского транспорта
Get PDFCurrently, the population is increasingly concentrated in large cities and metropolitan areas, urban outskirts are being actively built up. According to sociologists, more than 80 % of the population will live in cities by 2025. Megacities are characterised by social tension associated with the transport and environmental situation, which is aggravated due to population growth, an increase in its density and an increase in the number of cars per capita.The «city–transport» system has feedback features. When the city will exhaust the capacity of the created transport system regarding rapid and convenient movement of passengers, it will be necessary to change the characteristics of urban transport vehicles up to creation of fundamentally new ones based on modern energy sources.Transport is a service industry and must meet the requirements of those who use it. For urban passenger transportation, the core thing is the quality of service.At all times, people had a desire to move around, using a variety of animals for this depending on the region of residence. Wealthy people had special carts, carriages, and animals in their property. Ordinary people travelled on foot, but with the growth of settlements and cities, they began to experience great difficulties in moving over long distances. The idea of creating public transport, i.e., available for use by any inhabitant for a moderate fee was formulated by the famous natural philosopher, mathematician, physicist, writer Blaise Pascal in 1661.This idea saw serious development later due to the intensive growth of cities and due to developments of scientists in the field of exact sciences.This review article has used research method which is the analysis of the history of emergence and development of each mode of transport in world and domestic practices, that has made it possible to trace evolution of urban transport up to the present day. The objective of this article is to present further evolution of the city’s transport service, which requires an innovative approach to creation of new modes of transport.The author’s research has been reflected in the relevant articles, as well as in the chapters on «Urban transport» of several textbooks.The article discusses an innovative approach to modernisation of existing urban vehicles and creation of new ones that will ensure environmental friendliness, accident-free operation, reduce the occupancy of the city, create comfortable conditions for transportation of passengers, etc. This provides for the widespread use of digital technologies, as well as of non-traditional transport systems.The prospective introduction of fundamentally new vehicles is considered and analysed using the examples of the experience of cities and megacities in Russia and abroad.В настоящее время население всё больше концентрируется в крупных городах и мегаполисах, активно застраиваются городские окраины. По расчётам социологов в городах к 2025 году будет жить более 80 % населения. Для мегаполисов характерна социальная напряжённость, связанная с транспортной и экологической обстановкой, усугубляющаяся в связи с ростом численности населения, увеличением его плотности и возрастанием количества автомобилей на душу населения.Система «город − транспорт» имеет обратную связь: когда город исчерпает возможности созданной транспортной системы по быстрому и удобному передвижению пассажиров, потребуется изменение характеристик средств городского транспорта вплоть до создания принципиально новых на современных источниках энергии.Транспорт − отрасль обслуживающая и должен удовлетворять требования тех, кто им пользуется. Для городских пассажирских перевозок главным является качество обслуживания. Во все времена людям было свойственно желание перемещаться, используя для этого разнообразных животных в зависимости от региона проживания. У людей обеспеченных имелись специальные возки, кареты и животные в собственности. Простой люд был пешим, но с ростом населённых пунктов и городов стал испытывать большие трудности для перемещения на значительные расстояния. Идея создания общественного транспорта, то есть доступного для пользования любого жителя за умеренную плату была сформулирована известным физиком Б. Паскалем в 1661 году. Серьёзного развития эта идея достигла позже в связи с интенсивным ростом городов и благодаря разработкам учёных в области точных наук.В качестве метода исследования в этой обзорной статье использован анализ истории появления и развития каждого из видов транспорта в мировой и отечественной практике, что дало возможность проследить эволюцию городского транспорта вплоть до сегодняшних дней. Цель данной статьи – представить дальнейшую эволюцию транспортного обслуживания города, требующую инновационного подхода к созданию новых видов транспорта. Исследования отражались в соответствующих статьях, а также в разделах «Городской транспорт» ряда учебников.В статье рассматривается инновационный подход к модернизации имеющихся городских транспортных средств и созданию новых, обеспечивающих экологическую чистоту, безаварийность, уменьшение занятости территории города, создание комфортных условий перевозки пассажиров и др. Для этого предусмотрено широкое использование цифровых технологий, а также нетрадиционных транспортных систем.Рассмотрено и проанализировано перспективное внедрение принципиально новых транспортных средств на примерах опыта городов и мегаполисов в России и за рубежом
О книге Н. П. Верховского «Железнодорожная неразбериха». Часть 2
Get PDFIn 1910 the experienced railway manager Nikolai Petrovich Verkhovsky presented in the VIII Department of the Imperial Russian Technical Society his book «Railway Confusion» dedicated to the comprehensive solution of a wide range of pressing issues of organising the work of railways. The report presented by him, in fact, was a detailed and accentuated presentation of its content. The first part, published in the previous issue of World of Transport and Transportataion (Vol. 19, Iss. 6), focused on the author’s opinion on the educational and professional trajectory of engineers and railroad managers.The emphasis in the second part, published in this issue, is on social work (housing), rail employment of women, primarily the wives of former railway workers.Special sections of the report are devoted to the policy of railways in the field of remuneration, working hours for certain categories of workers, as well as social insurance and pensions.Some thoughts are still relevant, if not in terms of practical implementation, then in terms of the importance of the considered components of social policy.Punctuation and vocabulary of the author are preserved in the text as much as possible.The final part of the publication will be in the next issues of the journal.В 1910 году опытный руководитель железных дорог, начальник служб движения Николай Петрович Верховский представлял в VIII Отделе Императорского Российского Технического Общества написанную им книгу «Железнодорожная неразбериха», посвящённую комплексному решению широкого круга насущных вопросов организации работы железных дорог. Представленный им доклад, по сути, представлял подробное и акцентированное изложение её содержания. В первой части, опубликованной в предыдущем номере «Мира транспорта» (Т. 19, № 6), основное внимание уделялось мнению автора об образовательной и профессиональной траектории инженеров и руководителей дорог.В публикуемой в этом номере второй части акцент сделан на социальной работе (обеспечение жильём), трудоустройстве на железных дорогах женщин, в первую очередь, жён бывших железнодорожников.Отдельные разделы доклада посвящены политике железных дорог в сфере нормирования и оплаты труда, продолжительности рабочего времени отдельных категорий работников, а также социальному страхованию и пенсионному обеспечению.Некоторые мысли по-прежнему актуальны, если не с точки зрения практической реализации, то в плане важности рассматриваемых составляющих социальной политики.В тексте максимально сохранены пунктуация и лексика автора.Окончание публикации в следующих номерах журнала
Внедрение беспилотных транспортных средств в инфраструктуру Санкт-Петербурга: исследование проблем
Get PDFThe article explores the problems of introducing autonomous cars (AC) into the transport infrastructure of St. Petersburg. The main problems among others comprise road technical condition and road equipment, security of data transmission, lack of technical capacity regarding data transfer rate, lack of regulation regarding technical issues. The study contains an assessment of the technical condition of roads as well as of presence of road markings necessary for positioning of AC on the road.The suggested listing of the main parameters of road pavement condition substantiates the necessity to obtain relevant data and to equip the road system with appropriate sensors. The main areas important to ensure data transmission security during the design and construction of AC systems as described comprise security of collecting, transmitting, and processing data by AC systems, driver authentication, security of data transmission from road infrastructure. The study of the problem of data transfer rate incorporated a comparative analysis of the parameters of 4G technology, which is currently used by the infrastructure of telecom operators, and 5G technology, followed by the brief analysis of the barriers to adoption of 5G technology in Russia. The investigation of the existing regulatory and technical framework governing the operation of AC on public roads has identifi a few key issues that are currently not governed by legislative acts or regulations.The consideration of the problem of responsibility of road users has given ground to suggest that the responsibility must be extended not only to the owners of AC, but also to other participants in the process (manufacturers of AC, sensors, and software; organisations responsible for maintenance of transport infrastructure, manufacturers of the elements and structures of transport infrastructure, etc.). The analysis of the issue of the security of data transfer also regarded data transfer to third parties.The study also referred to the issues of adaptation of adjacent industries involved to the process of AC implementation, as well as to the ethical issues in the process of decision-making by AC software in a critical situation. The formulated recommendations on improving the transport infrastructure of the city of St. Petersburg are aimed at solving the problems identified in the article.В статье исследованы проблемы внедрения беспилотных транспортных средств (БТС) в транспортную инфраструктуру г. Санкт-Петербург, среди которых основными являются: техническое состояние и оснащение дорог, безопасность передачи данных, отсутствие технической возможности по скорости передачи данных, отсутствие нормативно-технической базы. Проведена оценка состояния дорог, наличия дорожной разметки, необходимой для ориентации БТС на дороге.Перечислены основные параметры состояния дорожного покрытия, для получения которых необходимо оснастить датчиками дорожную систему. Для обеспечения безопасности передачи данных отражены основные направления, которые необходимы при проектировании и создании систем, такие как безопасность сбора, передачи и обработки данных системами БТС, аутентификация водителя, безопасность при передаче данных дорожной инфраструктурой. При изучении проблемы скорости передачи данных выполнен сравнительный анализ параметров технологии 4G, которой на сегодняшний день оснащена инфраструктура операторов связи, и технологии 5G. Проведён анализ барьеров внедрения технологии 5G в России. В рамках изучения наличия нормативно-технической базы, регламентирующей эксплуатацию БТС на дорогах общего пользования, выявлен ряд основных вопросов, которые не урегулированы на сегодняшний день в законодательно-нормативной базе.Рассмотрена проблема ответственности участников дорожного движения, которую необходимо распространить не только на владельца БТС, но и на других участников процесса (производители БТС, датчиков и программного обеспечения, организации по эксплуатации транспортной инфраструктуры, производители элементов транспортной инфраструктуры и т.д.). Изучен вопрос безопасности передачи данных, в том числе третьим лицам.Проработаны вопросы адаптации смежных отраслей, сопутствующие процессу внедрения БТС, а также этики в принятии решения программным обеспечением БТС в критической ситуации. Сформулированы рекомендации по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Санкт-Петербург, направленные на решение выявленных в статье проблем