World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Математические методы проверки достоверности данных о надёжности локомотивов, их эксплуатации и техническом обслуживании
Get PDFThe objective of the article is to describe the method proposed by the authors and intended for validity check of initial data for managing reliability of locomotives and the entire locomotive facilities. It is shown that probabilistic-statistical methods which constitute the basis of Edward Deming’s theory of enterprise variability allowing to control the quality of enterprises’ products, including their reliability.The averaged statistical data used in practices of railway transport and its locomotive economy are not homogeneous, representing what is called in popular publications «average temperature of hospital patients». The homogeneity of data is determined by their unimodality, i.e., the presence of a single process in the sample. Unsuccessful sampling leads to its bimodality and even multimodality.The research method proposed in the article is check for unimodality of the initial data based on the consequence of the law of large numbers, according to which, with an increase in the number of data, homogeneous samples tend to one of the laws of distribution of random variable: to normal, exponential, lognormal or other known law. Therefore, and since any unimodal sample must meet a goodness-of-fit test, the article proposes to apply Pearson’s chisquare test (χ2). The unimodality of the data is suggested to be estimated through the probability of compliance with the chosen law of distribution of a random variable considering the probability of more than 0,3 (30 %) to be sufficient.Using the example of locomotive operation data and on-board microprocessor systems data, data are shown that cannot really be unimodal, as well as the data that require changing the sampling rules to achieve unimodality. For example, when considering the average daily runs of locomotives by series at specific home depots with participation in one type of traffi (main traffi export, or shunting operations), their unimodality is achieved. An attempt to enlarge the data (to consider several series, several polygons, etc.) results in loss of unimodality.The article considers the unimodality of data of MSU-TP on-board microprocessor control systems for diesel locomotives of 2TE116U series. The expected operating time for the positions of the driver’s controller turned out to be multimodal data. Surprisingly, the current of the traction motors turned out to be unimodal, regardless of the driving position of the driver’s controller.Целью статьи является описание предлагаемого авторами метода контроля достоверности исходных данных для управления надёжностью локомотивов и локомотивным хозяйством в целом. Показано, что вероятностно-статистические методы являются основой теории вариабельности предприятия Эдварда Деминга, позволяющей управлять качеством продукции предприятий, включая их надёжность. В практике железнодорожного транспорта и локомотивного комплекса используемые среднестатистические данные на практике не являются однородными, что в популярных изданиях принято называть «средней температурой по больнице». Однородность данных определяется их унимодальностью, т.е. наличием в выборке одного процесса. Неудачное формирование выборки приводит к её бимодальности и даже мультимодальности.Методом исследования, предложенным в статье, является проверка на унимодальность исходных данных на основании следствия закона больших чисел, согласно которому при увеличении числа данных однородные выборки стремятся к одному из законов распределения случайной величины: нормальному, экспоненциальному, логнормальному или другому известному закону. Следовательно, любая унимодальная выборка должна соответствовать критерию согласия, в качестве которого в статье предлагается использовать критерий Пирсона («хи-квадрат», χ2). Унимодальность данных предлагается оценивать через вероятность соответствия выбранному для рассмотрения закону распределения случайной величины, считая достаточной вероятность более 0,3 (30 %).На примере данных эксплуатации локомотивов и данных бортовых микропроцессорных систем показаны данные, которые действительно не могут быть унимодальными, и указано на наличие данных, требующих изменения правил формирования выборки для достижения унимодальности. Например, при рассмотрении среднесуточных пробегов локомотивов по сериям по конкретным депо приписки при участии в одном виде движения (магистральное движение, вывозная или маневровая работа) достигается их унимодальность. Попытка укрупнить данные (взять несколько серий, несколько полигонов и др.) приводит к потере унимодальности.В статье рассмотрена унимодальность данных бортовых микропроцессорных систем управления МСУ-ТП тепловозов серии 2ТЭ116У. Ожидаемое время работы по позициям контроллёра машиниста оказалось относящимся к мультимодальным данным. Неожиданно унимодальным оказался ток тяговых электродвигателей независимо от ходовой позиции контроллера машиниста
Экспресс-информация. Национальный проект «Безопасные качественные дороги»: в 2021 году в России отремонтировали 16,5 тыс км дорог
Get PDF.
Применение искусственного интеллекта для транспортного строительства: инженерные и образовательные аспекты
Get PDFThe article generalises the results of the authors’ research, both published and prepared for publication, referring to discussion on the current situation in terms of development of artificial intelligence perception and apprehension, and analyses a possibility of application of currently existing AI in design of transport infrastructure facilities and engineering education.General methodology and algorithm of application of artificial intelligence intended for design of transport infrastructure facilities are described considering synthesis of structures with pre-set behavioural parameters.Introduction of AI-related competences and skills into educational process intended for training future transport employees is shown in relationship with engineering tasks solved by the users followed by examples of problems solved by the students with the help of artificial intelligence technology.The possibilities of an interdisciplinary approach to training are shown to demonstrate how the students are taught to apprehend the need for a comprehensive consideration of design problems.Experimental learning has shown the feasibility and effectiveness of the use of AI by students when solving educational and practical problems.В статье, обобщающей исследования авторов, результаты которых как опубликованы, так и подготовлены для печати, рассматривается текущая ситуация с развитием представлений об искусственном интеллекте, анализируются возможности применения существующего на данном этапе искусственного интеллекта в проектировании объектов транспортной инфраструктуры и инженерном образовании.Дано описание общей методологии и алгоритма применения искусственного интеллекта при проектировании объектов транспортной инфраструктуры с учётом синтеза конструкции с заданными параметрами поведения.Показана взаимосвязь решаемых пользователями инженерных задач и внедрения компетенций в области искусственного интеллекта в образовательный процесс при подготовке специалистов транспортного комплекса, приведены примеры выполнения студентами практически ориентированных заданий.Продемонстрированы возможности междисциплинарного подхода в обучении, который позволяет наглядно показать обучаемым необходимость комплексного рассмотрения задач проектирования.Экспериментальное обучение показало реальность и результативность применения искусственного интеллекта студентами при решении обучающих и практических задач
Химик, практик, учитель… Иван Алексеевич Каблуков (1857−1942)
Get PDF2022 marks the 165th anniversary of the birth of the outstanding Russian scientist Ivan Alekseevich Kablukov. The main field of scientific interests and discoveries of Academician Kablukov relates to electrochemistry of non-aqueous solutions. I. A. Kablukov is also known as a teacher and populariser of science, the founder of the school of physical chemists in Russia, as the author of a number of works on the history of chemistry.In 1896, at the Moscow Imperial Engineering School of the Department of Railways (now Russian University of Transport), Kablukov founded the Department of Chemistry, which he led for a long time. In total, Kablukov’s scientific heritage includes more than three hundred works.Corresponding Member of the Academy of Sciences of the USSR (1928), Honorary Member of the Academy of Sciences of the USSR (1932), Honorary Member of the Society of Lovers of Natural Science, Anthropology and Ethnography (since 1921), Member of Russian Physico-Chemical Society, Society for Acclimatisation of Animals and Plants (since 1898), All-Union Chemical Society n.a. D. I. Mendeleev (in 1934 he was elected vice-president of Moscow branch of AUCS) and many other scientific societies. Honoured Professor of Moscow University (since 1910).A. Kablukov owns fundamental work on the theory of solutions, thermochemistry, and processing of mineral raw materials into fertilisers. He was an outstanding teacher.В 2022 году исполняется 165 лет со дня рождения выдающегося российского учёного Ивана Алексеевича Каблукова. Основная область научных интересов и открытий академика Каблукова относится к электрохимии неводных растворов. И. А. Каблуков известен также как педагог и популяризатор науки, создатель школы физикохимиков в России, как автор ряда работ по истории химии.В 1896 году в Московском Императорском инженерном училище ведомства путей сообщения (ныне Российский университет транспорта) Каблуковым была основана кафедра «Химия», которой он долгое время руководил. Всего научное наследие Каблукова включает более трёхсот трудов.Член-корреспондент АН СССР (1928), почётный член АН СССР (1932), почётный член общества любителей естествознания, антропологии и этнографии (с 1921), член Русского физико-химического общества, общества акклиматизации животных и растений (с 1898), Всесоюзного химического общества им. Д. И. Менделеева (в 1934 году избран вице-президентом Московского отделения ВХО) и многих других научных обществ. Заслуженный профессор Московского университета (с 1910). И. А. Каблукову принадлежат фундаментальные работы по теории растворов, термохимии, переработке минерального сырья на удобрения. Он был выдающимся педагогом
Авторефераты диссертаций
Get PDFFedotenkov, G. V. Unsteady contact interaction of elastic shells and solid bodies. Abstract of D.Sc. (Physics and Mathematics) thesis [ Nestatsionarnoe kontaktnoe vzaimodeistvie uprugikh obolochek i sploshnykh tel. Avtoref. dis... doc. fiz-mat. nauk]. Moscow, MAI publ., 2021, 38 p.Maung Maung Win Aung. Rational design and technological solutions for cable-stayed bridges with a reinforced concrete stiffening beam for the conditions of Myanmar. Abstract of Ph.D. (Eng) thesis [ Ratsionalnie konstruktivno-tekhnologicheskie resheniya vantovykh mostov s zhelezobetonnoi balkoi zhestkosti dlya uslovii Myanmy. Avtoref. dis... kand. tekh. nauk]. Moscow, MADI publ., 2021, 25 p.Parakhnenko, I. L. Research of the interaction forces in the «wheel−rail» contact following changes in the tribological condition of the rail surface. Abstract of Ph.D. (Eng) thesis [Issledovanie sil vzaimodeistviya v kontakte « koleso – rels » pri izmenenii tribologicheskogo sostoyaniya poverkhnosti relsov. Avtoref. dis... kand. tekh. nauk]. St. Petersburg, PSTU publ., 2021, 25 p.Маунг Маунг Вин Аунг. Рациональные конструктивно-технологические решения вантовых мостов с железобетонной балкой жёсткости для условий Мьянмы : автореф. дис... канд. техн. наук. – М.: МАДИ, 2021. – 25 с.Парахненко И. Л. Исследование сил взаимодействия в контакте «колесо–рельс» при изменении трибологического состояния поверхности рельсов : автореф. дис... канд. техн. наук. – СПб.: ПГУПС, 2021. – 25 с.Федотенков Г. В. Нестационарное контактное взаимодействие упругих оболочек и сплошных тел : автореф. дис... докт. физмат. наук. – М.: МАИ, 2021. – 38 с
Книга о Российском университете транспорта (МИИТ)
Get PDFAlways on the Move. – Moscow, Pan press publ., 2021, 554 p. − ISBN 978-5-9680-0301-0.The fundamental work is dedicated to the 125th anniversary of establishment of Russian University of Transport. The book contains the most interesting material, unique photographs, archival documents and historical essays on the main milestones in the history of the university, its main achievements and outstanding graduates.The anniversary publication dedicated to the 125th anniversary of Russian University of Transport tells about formation and development of the country’s leading transport university. Opened in 1896, Imperial Moscow Engineering School of the Department of Railways (IMEU) became alma mater for people who glorified themselves with the greatest transport facilities. These are the Great Siberian Railroad (Transsib) and the road from Siberia to Central Asia (Turksib), the bridge across the Yenisei, which received the Gold Medal at the World Exhibition in Paris in 1900, and the Baikal- Amur Mainline.The book includes a description of the glorious history of the university; biographical information about outstanding scientists who glorified not only the university but the whole country with their discoveries, as well as information about the latest successes and achievements of the university and its graduates.Всегда в движении. − М.: Пан пресс, 2021. − 554 с. ISBN 978-5-9680-0301-0.Фундаментальный труд посвящён 125-летию со дня образования Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)). В книге представлен интереснейший материал, опубликованы уникальные фотографии, архивные документы и исторические очерки об основных вехах в истории университета, его главных достижениях и выдающихся выпускниках.Юбилейное издание, посвящённое 125-летию Российского университета транспорта, рассказывает о становлении и развитии ведущего транспортного вуза страны. Открытое в 1896 году Московское Императорское инженерное училище ведомства путей сообщения (ИМИУ) стало кузницей кадров, которые прославили себя величайшими транспортными объектами. Это Великий Сибирский путь (Транссиб) и дорога из Сибири в Среднюю Азию (Турксиб), мост через Енисей, получивший Золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 г., и Байкало-Амурская магистраль.Книга включает описание истории вуза, биографические данные о выдающихся учёных, прославивших открытиями не только свою альма-матер, но и всю страну, а также информацию о самых последних, новейших успехах и достижениях университета и его выпускников
Управление поездообразованием. Часть 2
Get PDFThe publication in this issue is the second, final part of the article that shares the vision of the approaches to creation of optimal conditions of train operation, control the load of marshalling stations, their interaction with freight stations, redistribution of cargo operations, and suggests final conclusions. As it was noted in the abstract of the first part, changes in management of train formation, which are put forward based on generalisation of a number of results of earlier author’s studies and publications (the vast of majority of them have not been published in English) and newly formulated proposals for discussion, will make it possible to manage the transportation process in a fundamentally new way.В номере публикуется вторая, заключительная часть статьи, в которой представлено видение подходов к созданию оптимальных условий поездной работы, регулированию загрузки сортировочных станций, их взаимодействию с грузовыми, перераспределению грузовой работы и предлагаются итоговые выводы.Как отмечалось в аннотации к первой части статьи, выносимые на основе обобщения целого ряда результатов более ранних авторских исследований и публикаций и вновь сформулированных предложений на обсуждение изменения в управлении поездообразованием позволят принципиально по-новому оперативно руководить перевозочным процессом
Механизм образования и исследование свойств белого слоя в высокоуглеродистой рельсовой стали М76
Get PDFHigh-frequency vibrations resulting from many factors under loads existing in the wheel-rail system have a huge impact on the structure and properties of rail steel: there are signifi contact stresses in the surface layer that affect strength characteristics and overall fatigue of the railway track structure. Such an impact results, in particular, in the formation of the so-called White Layer (WL): a hardened layer on the surface of the base material, resistant to chemical etching, and having high hardness (above 1000 HV) and brittleness.The objective of the research was to study the features of the formation mechanism, as well as the properties of the white layer formed on the metal surface using an integrated approach, namely, of destructive testing methods, electron microscopy, XRD, metallography, and microhardness measurements.The reliability of experimental studies is due to the use of standardised test methods, developed methods of destructive and non-destructive testing in the main areas, the involvement of an accredited and certified laboratory, which makes it possible to fulfill in full the tasks set with appropriate quality.The results of the research allowed to present an analysis of the white layer, the formation of which took place in high-carbon M76 rail steel after cyclic tests with a 20 kHz frequency. The morphology, phase composition, and microhardness of these inclusions have been studied in detail in comparison with the base metal. It is shown that the white layer is highly dispersed, pearlitelike, featureless inclusions of a ferrite-cementite structure, while their microhardness is 3–4 times higher than the original steel and is of 1000–1200 HV. A possible explication of a mechanism of the formation of a white layer is suggested: crushing of ferrite and cementite, which are part of pearlite, without intermediate phase transformations.Высокочастотные вибрации, возникающие в результате многих факторов при действующих нагрузках в системе «колесо–рельс», оказывают огромное влияние на структуру и свойства рельсовой стали – возникают значительные контактные напряжения в поверхностном слое, влияющие на прочностные характеристики и общую усталость конструкции железнодорожного пути. Результатом такого воздействия, в частности, является образование так называемого «белого слоя» (White Layer, WL) – упрочнённого слоя на поверхности основного материала, устойчивого к химическому травлению и имеющего высокую твёрдость (выше 1000 HV) и хрупкость.Целью настоящего исследования явилось изучение особенностей механизма формирования, а также свойства образующегося на поверхности металла белого слоя с применением комплексного подхода, а именно: разрушающих методов контроля, методов электронной микроскопии, рентгенофазового анализа, металлографических методов и методов микротвёрдости.Достоверность экспериментальных исследований обусловлена использованием стандартизированных методов испытаний, разработанными методами разрушающих и неразрушающих испытаний по основным направлениям, наличием аккредитованной и аттестованной лаборатории, что дало возможность в полном объёме и соответствующем качестве достичь поставленных задач.По результатам исследований представлен анализ белого слоя, формирование которого имело место в высокоуглеродистой рельсовой стали М76 после циклических испытаний с частотой 20 кГц. Детально изучена морфология, фазовый состав и микротвёрдость данных включений в сравнении с базовым металлом. Показано, что белый слой представляет собой высокодисперсные, перлитообразные, безликие включениия феррито-цементитной структуры, причём их микротвёрдость в 3–4 раза выше исходной стали и составляет 1000–1200 HV. Предложен возможный механизм формирования белого слоя: дробление феррита и цементита, входящих в состав перлита, без промежуточных фазовых превращений
Жёсткость фланцевых стыков со связями растяжения сборных обделок тоннелей
Get PDFThe article considers the issue of estimating rigidity of the longitudinal fl joint of prefabricated tunnel linings with tensile bonding. Rigidity of fl joints affects correctness of estimation of predicted forces in tunnel linings. The tunnel design standards indicate the need to consider rigidity of joints of segments of prefabricated tunnel linings when calculating the forces in the load-carrying structures, however, the question of estimating the magnitude of the rigidity and methods for accounting for it remains open.The objective of the research is to study design assumptions and to reveal some results of estimation of rigidity of ordinary bolted joints of segments of prefabricated tunnel linings, as well as the effect of the rigidity on the forces in tunnel linings. The issue is relevant when performing checking calculations of existing structures and when designing new linings with rigid bolted joints and other tensile bonding elements.The article provides an analytical solution of the problem based on the compatibility of deformations of prefabricated elements, and shows the dependences obtained of the angle of mutual rotation of rigid segments of tunnel lining on bending moments, longitudinal forces, and geometric dimensions of lining elements. The correctness of the conclusions was verifi by a series of numerical experiments resulted in building of refi curves of the dependences of the same parameters, and in estimation of the spatial operation of cast-iron tubing in the contact area.Solving the contact and physically nonlinear problem of operation of a fl joint of cast-iron tubing with tensile bonding has allowed to identify at the beginning a set of linear deformations of functions of the dependence of the angle of rotation of the segments on the forces acting in them for a specific configuration of elements. A technique for applying the research results for modelling tunnel linings as a plane problem in the GTS NX environment is disclosed. Comparative modelling of the same type of test tasks for operation of annular tunnel linings showed that under various soil conditions, with introduction of joint rigidity parameters, an increase in bending moments up to 8 % is observed in the linings while longitudinal forces remain practically unchanged.В статье рассматривается вопрос об определении жёсткости продольного фланцевого стыка сборных обделок тоннелей со связями растяжения. Жёсткость фланцевых стыков влияет на корректность определения расчётных усилий в тоннельных обделках. В нормах проектирования тоннелей указывается необходимость учёта жёсткости сочленений сегментов сборных тоннельных обделок при расчёте усилий в несущих конструкциях, однако вопрос об определении величины и методах учёта этих жёсткостей остаётся открытым.Целью данной работы является исследование расчётных предпосылок и раскрытие некоторых результатов определения жёсткостей обычных болтовых соединений сегментов сборных тоннельных обделок, а также влияние этих жёсткостей на усилия в обделках тоннелей. Вопрос актуален при выполнении поверочных расчётов существующих сооружений и при проектировании новых обделок с жёсткими болтовыми стыками и другими связями растяжения.В статье приводится аналитическое решение задачи, основанное на совместности деформаций сборных элементов, получены зависимости угла взаимного поворота жёстких сегментов обделки тоннеля от изгибающих моментов, продольных сил и геометрических размеров элементов обделки. Корректность выводов проверена проведением серии численных экспериментов, в результате которых получены уточнённые кривые зависимостей тех же параметров, а также определена пространственная работа чугунных тюбингов на контакте.Путём решения контактно и физически нелинейной задачи работы фланцевого стыка чугунных тюбингов со связями растяжения определён набор в начале линейных деформаций функций зависимости угла поворота сегментов от действующих в них усилий для конкретной конфигурации элементов. Раскрыта методика применения результатов исследования для моделирования обделок тоннелей в программе GTS NX в плоской постановке. Сравнительное моделирование однотипных тестовых задач работы тоннельных обделок кольцевого сечения показало, что в различных грунтовых условиях при введении параметров жёсткости стыков в обделках наблюдается увеличение изгибающих моментов до 8 % при практически неизменных продольных силах.
На краю Мещёры. История лесных дорог. Некоторые факты об истории строительства железнодорожных линий Кривандино–Рязановка и Сазоново–Пилёво. Часть 1
Get PDFThe article, based on the archives and other never published materials, discusses the history of design and construction of Krivandino–Ryazanovka and Sazonovo–Pilevo railway lines, which belonged to Moscow–Ryazan branch of Moscow railway. The objective of writing the article is to clarify the circumstances of design, construction and operation of these lines, as well as to identify the reasons that led to their decline and closure in the mid-2000s. To achieve this objective, well-known publications in the press and the Internet were analyzed. In addition to using data from these sources, work was carried out to search for written sources on the issue under study in archival institutions in Moscow. Some documents are published for the first time. he result of all the work carried out was establishment of the following previously unknown or questioned facts: Krivandino–Ryazanovka railway line was built in 1943–1944, Sazonovo–Ryazanovka section was built later than the rest of the line. The purpose of Krivandino–Ryazanovka line according to the project and in the first years of its existence was transportation of firewood for heating of Moscow. The date of acceptance of Sazonovo–Pilevo line in full for servicing Kurovskaya distance of the track is January 1, 1978. From the northern neck of Pilevo station, the access road went to the construction yard of Meshcherskoye peat enterprise. According to Kurovskaya distance of the track, the broad gauge transshipment station of Meshcherskoye peat enterprise was called Torfyanaya.The first part of the paper. The second part is scheduled for the next issue.В статье с привлечением архивных и других ранее не публиковавшихся материалов рассматривается история проектирования и строительства железнодорожных линий Кривандино–Рязановка и Сазоново–Пилёво, относившихся к Московско-Рязанскому отделению Московской железной дороги. Целью написания статьи является выяснение обстоятельств проектирования, строительства и эксплуатации указанных линий, а также выявление причин, приведших к их упадку и закрытию в середине 2000-х годов. Для достижения поставленной цели были проанализированы известные публикации в печати и сети «Интернет». Кроме использования данных из указанных источников была выполнена работа по поиску письменных источников по исследуемому вопросу в архивных учреждениях г. Москвы. Некоторые документы публикуются впервые.Результатом всей проведённой работы стало установление следующих ранее бывших неизвестными или подвергавшихся сомнению фактов: железнодорожная линия Кривандино–Рязановка построена в 1943–1944 годах, участок Сазоново–Рязановка построен позже остальной линии. Назначение линии Кривандино–Рязановка по проекту и в первые годы её существования – перевозка дров для отопления Москвы. Дата приёма линии Сазоново–Пилёво в полном объёме на обслуживание Куровской дистанции пути – 1 января 1978 года. От северной горловины станции Пилёво подъездной путь отходил к стройдвору торфопредприятия «Мещёрское». По данным Куровской дистанции пути, перегрузочная станция широкой колеи торфопредприятия «Мещёрское» называлась Торфяная.Первая часть статьи. Продолжение планируется к публикации в следующем номере