World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
НОВОСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО СОЮЗА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Get PDFUIC News.Новости Международного союза железных дорог
ХОЛДИНГ «РЖД» ПОВЫШАЕТ ДОСТУПНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ФИЗИЧЕСКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ
Get PDFRZD HOLDING INCREASES ACCESSIBILITY OF RAIL TRANSPORT TO PASSENGERS WITH DISABILITIESХОЛДИНГ «РЖД» ПОВЫШАЕТ ДОСТУПНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ФИЗИЧЕСКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМ
Особенности эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах Мьянмы
Get PDFNeeds for freight transportation, which increased in the period of serious political and economic reforms, which began in 2011, demanded from the government of Myanmar to carry out systemic changes in transport sector. Long-term programs of railways' modernization, strengthening of their resource base and technical equipment were taken. Within the expected changes the authors analyze the condition of country's rolling stock fleet, features of its use. At the same time as a separate characteristic problem wear of center plate arrangement depending is considered regarding differenttypes of freight cars.Возрастающие в период начавшихся в 2011 году серьезных политических и экономических реформ потребности в грузоперевозках потребовали от правительства Мьянмы системных преобразований на транспорте. Приняты долгосрочные программы модернизации железных дорог, укрепления их ресурсной базы, технического оснащения. В рамках ожидаемых перемен авторы статьи анализируют состояние вагонного парка в стране, особенности его эксплуатации. При этом как отдельная характерная проблема рассматривается износ пятникового узла на разных по типу и назначению грузовых вагонах
Интеллектуальный электротехнический комплекс в перевозочном процессе
Get PDFThe author deals with the problem of creating intelligent electrical engineering unit (hereinafter-IEEU), which provides, while protecting transported cargo, control over a variety of parameters and functions by continuous monitoring. Years of research, engineering developmentand testing allowed to get IEEU, capable of solving the problem of self-protection and self-control in case of unauthorized tampering with its work. The whole process from inception of the design idea to its realization is shown, as well as cumulative effects, resulting in implementation of innovation.В контексте проблем безопасности обосновывается возможность создания интеллектуального электротехнического комплекса (ИЭТК), обеспечивающего при защите перевозимого груза управление множеством параметров и функций в режиме непрерывного мониторинга. Многолетние исследования, конструкторские разработки и испытания позволили получить ИЭТК, способный решать задачи самозащиты и самоконтроля при попытках несанкционированного вмешательства в его работу. Показаны весь процесс от зарождения конструкторской идеи до ее воплощения, а также совокупные эффекты, результирующие внедрение инноваций
МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМА РЕГУЛИРОВОЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ДЛИННОСОСТАВНОГО ПОЕЗДА
Get PDFFrom the theory of train longitudinal dynamics it is known that with an increase in length and weight of a train, longitudinal forces grow. In addition, in the course of train movement in areas of rolling grade of the track to perturbations from kinks of the profile, perturbations associated with motion control can be imposed. Adverse overlay can lead to the emergence of longitudinal forces, hazardous under the terms of strength and stability of cars against derailments due to squeezing or pulling [1, 2]. The most unfavorable in this sense is the mode of regulating braking by air brakes, because then rate of change of brake forces remains unregulated. Therefore, when assessing the greatest forces in the train, and even more so in a long train, it is necessary to first take into consideration given control mode – pneumatic braking.The authors use mathematical and engineering methods, mathematical simulation. In line with the study of longitudinal vibrations of a train a discrete multibody model of trains as a system of rigid bodies is considered. With its help regulating braking mode by air brakes is calculated, which allows to ensure that maximum longitudinal forces in the train do not exceed the level allowed under the terms of traffic safety.В русле исследования продольных колебаний состава рассматривается дискретная многомассовая модель поезда как системы твердых тел. С ее помощью рассчитывается режим регулировочного торможения пневматическими тормозами, который позволяет добиться того, чтобы максимальные продольные силы в поезде не превышали уровня, допустимого по условиям безопасности движения
АВТОРЕФЕРАТЫ ДИССЕРТАЦИЙ
Get PDFSelected Abstracts of Ph.D. Theses Submitted at Moscow State University of Railway EngineeringНаучные работы защищены в Московском государственном университете путей сообщени
РАСЧЁТ ПРОТЯЖЕННОСТИ ГАРАНТИЙНОГО УЧАСТКА ПТО ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Get PDFA verbal model of work of car inspectors and mathematical model of design-based justification of the warranty section of freight cars maintenance enterprise are considered. At the same time indicators of reliability and safety of the car, the acceptable crash risk level, likelihood that a car inspector will not find them inoperable (foozle in his work) are taken into account. A test example shows the effect of operating parameters on the frequency of the technical control.Рассмотрены вербальная модель работы осмотрщиков и математическая модель расчётного обоснования гарантийного участка пункта технического обслуживания (ПТО) грузовых вагонов. При этом учтены показатели надёжности и безопасности вагона, допустимый уровень риска крушения, вероятность того, что осмотрщик вагонов не обнаружит их неработоспособное состояние (допустит брак). На тестовом примере показано влияние эксплуатационных показателей на периодичность технического контроля
АЛЬЯНС НА РЫНКЕ МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК: ВЫГОДЫ И РИСКИ ДЛЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ
Get PDFVarious forms of partnership of business entities are widespread in the economy. One variety of this partnership is competitive cooperation or coopetition (from the words «cooperation» and «competition»), where competitors without stopping real competition for the consumer, are joining forces in the industrial, scientific, technical, financial and other sectors to reduce costs and improve customer service. The most striking result of this collaboration for all its members is the emergence of a unique competitive advantage over other market players outside the partnership (alliance). The objective of the author is to investigate competitive cooperation at the cargo shipping market as a certain form of partnership, using analysis, evaluation method and economic approach. The author analyzes the differences of competitive cooperation from other forms of business organization. The risks are shown, which are associated with development of alliances at the container shipping market as well as with dual role of such economic unions, when at the same time with maximization of benefits partners have undue pressure on consumers and limit the competitive industry environment. The story of the project of alliance P3 et al., followed by 2M and O3, leads to the conclusion that at international container shipping market there is an objective need for consolidation of operators. However, carriers, cooperating on one or a limited number of routes, don’t interact on other key routes, where new alternative alliances emerge. Consolidation of carriers should not be too comprehensive (to prevent emergence of a dominant player, able to impose its will on a global scale). The presence of national regulatory authorities, linked to certain centers of the world economy, protect the interests of these centers, and thereby contribute to the preservation of competition in global markets.Автором дается анализ отличий конкурентного сотрудничества от интегрированной компании или хозяйствующей структуры, возникшей в результате слияния или поглощения, и картеля, существующего обычно на основе негласного соглашения сторон для коллективного доминирования в сфере производства и реализации товара. Показаны риски, связанные с формированием альянсов на рынке морских контейнерных перевозок, а также двойственная роль подобных экономических союзов, когда одновременно с максимизацией своих выгод партнеры оказывают чрезмерное давление на потребителей и ограничивают во вред себе конкурентную отраслевую среду
ИНТЕРВАЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ С ВРЕМЕННЫМ РАЗДЕЛЕНИЕМ КАНАЛОВ
Get PDFKnown automatic cab signaling (continuous automatic cab signaling (CACS), integrated continuous cab signaling (ICCS)) involves integration of a separate signaling channel in the rail line, which is a disadvantage in terms of material and energy costs. Except for the coverage of the numerical code automatic locking cab signaling maintains its inherent weaknesses, in particular the problem of electromagnetic compatibility of transmission / reception path of track circuits in parallel operation of automatic blocking and automatic cab signaling. The objective of this article is to consider options for organization of polling / transmission based on requirements for the response time of the system for interval regulation with time division. With account for requirements for reducing energy consumption in the traffic control it is proposed to use a signal of the rail line control as a signal for automatic cab signaling using temporal division of channel for polling of track circuits and information transmission to the locomotive. Useful signal parameters are determined depending on the polling time of the area (response time of the system). It is shown that during temporary control of the rail line it is necessary to strive to have a selection of chains with approximately equal length, and to comply with a number of conditions.С учетом требований о сокращении энергопотребления в системе управления движением поездов предлагается использовать сигнал контроля рельсовой линии в качестве сигнала для автоматической локомотивной сигнализации при временном разделении канала опроса рельсовых цепей и передачи информации на локомотив. Определены параметры полезного сигнала в зависимости от времени опроса участка (инерционности системы). Показано, что при временном контроле рельсовой линии необходимо стремиться иметь подбор цепей с примерно равной длиной и соблюдать еще ряд условий, о которых идет речь в статье
«МИЦУБИСИ ЭЛЕКТРИК» РАЗРАБОТАЛА ТЕХНОЛОГИЮ ТРЕХМЕРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
Get PDF«Mitsubishi Electric» has developed technology of 3D-modeling.Express Information.«Мицубиси электрик» разработала технологию трехмерного моделирования.Экспресс-информация