World of Transport and Transportation Journal (E-Journal - Moscow State University of Railway Engineering, MIIT) / Мир транспорта
Not a member yet
1933 research outputs found
Sort by
Правовое регулирование военно-транспортной обязанности в Российской Федерации
Full text linkThe article examines the essence, characteristics of normative legal regulation and problematic aspects of implementation of military transport obligation in the Russian Federation. The author notes that in difficult modern conditions, fulfilment by citizens and organisations of their constitutional responsibilities to ensure the defence of the country and the security of the state is an important area of preserving the sovereignty and territorial integrity of Russia. The social, historical and legal roots of military transport obligation are described. It has been studied that in Russia, the legal acts at the federal level have established necessary regulatory and legal requirements, characterised by completeness, accessibility for acquaintance and general elaboration of regulated issues. Military transport obligation in the country has been established to provide state armed forces with vehicles during the period of mobilisation and during wartime. The paper substantiates that military transport obligation appears to be an important structural and functional construct in the material, technical and regulatory support of the country’s defence capability and state security. The author has formulated specific proposals for improving the current state legal regulation of the issue under consideration, to increase the level of mobilisation readiness of vehicles and ensure better performance of military transport obligation.В статье рассматриваются сущность, характеристика нормативного правового регулирования и проблемные аспекты реализации военно-транспортной обязанности в Российской Федерации. Автором отмечается, что в сложных современных условиях исполнение гражданами и организациями своих конституционных обязанностей по обеспечению обороны страны и безопасности государства является важным направлением сохранения суверенитета и территориальной целостности России. Освещены социальные, исторические и правовые корни военно-транспортной обязанности. Исследовано, что в России установлены необходимые нормативно-правовые предписания актов федерального уровня, характеризуемые полнотой, доступностью для ознакомления и общей проработанностью регулируемых вопросов. Военно-транспортная обязанность в нашей стране установлена в целях обеспечения государственных вооруженных формирований в период мобилизации и в военное время транспортными средствами. В работе обосновано, что военно-транспортная обязанность представляется важной структурно-функциональной конструкцией в материально-техническом и нормативно-правовом обеспечении обороноспособности страны и безопасности государства. Автором сформулированы конкретные предложения по совершенствованию действующего государственно-правового регулирования рассматриваемого вопроса в целях повышения уровня мобилизационной готовности транспортных средств и более качественного выполнения военнотранспортной обязанности
Сравнительная оценка перспективности применения электромобилей на водородном топливном элементе
Full text linkToday, road transport is one of the main environmental pollutants. It accounts for more than half of all emissions. In this regard, the issue of developing measures to reduce the impact of cars on the environment is gaining relevance. There are various approaches to solve this issue, but the most promising direction is the use of electric vehicles. It should be noted that we cannot talk about their absolute environmental friendliness, since there is still an indirect impact on the environment.The paper examines the prospects for the use and disadvantages of two types of electric vehicles powered, respectively, by battery or hydrogen fuel cells. Currently, production of battery electric vehicles is a more popular direction, which is largely due to development of technologies in the field of battery production. At the same time, one should not completely exclude other areas, such as hydrogenfuelled vehicles. Such vehicles are distinguished by good environmental friendliness, which is determined by the nature of the combustion product and the possibility of obtaining this type of resource. However, the use of hydrogen as a fuel for internal combustion engines is not relevant. Development of a car with an electrochemical generator is more promising. Today, a fairly large number of the world’s leading car manufacturing companies are advancing in this direction.The electric vehicles considered in the work have similar emissions of harmful substances, which, under equal conditions, approach zero. However, both types of vehicles leave a carbon footprint, the bulk of which comes from electricity generation and hydrogen production. The study carried out a comparative assessment of the quality characteristics, carbon footprint and operating costs of electric vehicles with various types of power plants under Russian operating conditions. Based on the comparison, the main advantages, and disadvantages of those types of electric vehicles have been identified. Actions are proposed to increase the environmental friendliness of electric vehicles and solve problems that complicate their operation.Одним из основных загрязнителей окружающей среды на сегодняшний день является автомобильный транспорт. На его долю приходится более половины всех выбросов. В связи с этим набирает актуальность вопрос о разработке мероприятий по уменьшению воздействия автомобилей на окружающую среду. Существуют различные подходы, позволяющие решить этот вопрос, но наиболее перспективным направлением является применение электромобилей.При этом следует отметить, что нельзя говорить об их абсолютной экологической чистоте, поскольку косвенное воздействие на окружающую среду все-таки присутствует.В работе рассматриваются перспективы использования и недостатки двух типов электромобилей – аккумуляторного и водородного. В настоящее время производство электромобилей является более популярным направлением, что в значительной степени обусловлено развитием технологий в области производства аккумуляторных батарей. При этом не стоит полностью исключать и другие направления, такие как автомобили с водородным топливом. Такие автомобили отличаются хорошей экологичностью, что обуславливается характером продукта сгорания и возможностью получения данного вида ресурса. Тем не менее, применение водорода в качестве топлива для ДВС является не актуальным. Более перспективным является разработка автомобиля с электрохимическим генератором. На сегодняшний день достаточно большое количество ведущих мировых автомобильных компаний ведут работы в этом направлении.Рассматриваемые в работе электромобили имеют схожие по характеру выбросы вредных веществ, которые при равных условиях приближаются к нулю. Тем не менее, оба типа автомобиля оставляют «углеродный след», основной объём которого формируется при выработке электроэнергии и производстве водорода. В работе выполнена сравнительная оценка качественных характеристик, «углеродного следа» и эксплуатационных затрат электромобилей с различными типами питающих установок в российских условиях эксплуатации. Исходя из сравнения, выявлены основные достоинства и недостатки электромобилей. Предложены действия, позволяющие увеличить экологичность электромобилей и решить проблемы, затрудняющие их эксплуатацию
Совместное влияние циклических нагрузок и коррозии на техническое состояние металлоконструкций эскалаторов метрополитена
Full text linkThis article examines the influence of loads, conventionally divided into static and cyclic ones, and of corrosion acting together on the structural elements of metal structures of metro escalators. The dynamics of corrosion processes are determined by the environment, the degree of influence of which, depending on the geographical location and based on seasonality, can vary from non-aggressive to highly aggressive. This, with simultaneous occurrence of deformations (a stressed state is created in the structure), can lead to fatigue failures. The state of the metal structure of the escalator in this case is the most important element, since the failure of almost any of its structural elements means a complete stop of the escalator.The prerequisites for corrosion fatigue for low carbon steels, as the main material in manufacture of metal structures for metro escalators, are also considered.The main objective of the study is to search for criteria for creating an experimental and computational method for determining the residual life of metal structures of metro escalators with a high degree of reliability. Identification and analysis of criteria for assessing the condition of metal structures was carried out by the authors using experimental research and survey methods, that resulted in a conclusion that the degree of degradation of the main characteristics and properties of metal structure elements is determined not only by the number of loading cycles, but also by the duration of exposure to an aggressive environment.В данной статье рассматривается влияние нагрузок, условно разделяемых на статические и циклические, и коррозии, действующих совместно на конструктивные элементы металлоконструкций эскалаторов метрополитена. Динамика коррозионных процессов определяется средой, степень воздействия которой в зависимости от географического положения и исходя из сезонности может варьироваться от неагрессивной до сильноагрессивной. Это при одновременном возникновении деформаций (создаётся напряженное состояние в конструкции) может привести к усталостным отказам. Состояние металлоконструкции эскалатора в данном случае является важнейшим звеном, так как выход из строя практически любого её конструктивного элемента означает полную остановку эскалатора.Рассмотрены также предпосылки, обозначающие коррозионную усталость для низкоуглеродистых сталей как основного материала при изготовлении металлоконструкций эскалаторов метрополитена.Основной целью данной работы является поиск критериев для создания экспериментально-расчётного метода по определению остаточного ресурса металлоконструкций эскалаторов метрополитена с высокой степенью достоверности. Выделение и анализ критериев оценки состояния металлоконструкций осуществлялся авторами с использованием методов экспериментальных исследований и обследований, в результате чего сделан вывод, что уровень деградации основных характеристик и свойств элементов металлоконструкции определяется не только количеством циклов нагружения, но и продолжительностью воздействия на них агрессивной среды
Сравнительная оценка параметров движения поездов для различных вариантов виртуальной сцепки
Full text linkNew principles of train separation allowing for capacity increase are in high demand under the conditions of infrastructure constraints, considering also ever-growing freight turnover at the Eastern segment of railway network.Currently, the most promising option is train separation based on virtual coupling technology, which, according to calculations, can provide an increase in carrying and transit capacity of up to 20 % compared to the classical technology of rigid coupling. At the same time, there are no methods for determining the use cases for applying the virtual coupling technology for specific sections of the railway supported by mathematical calculations.The article discusses five use cases for virtual coupling for sections with speed limits and presents graphical estimates of capacity for various speeds and lengths of sections with speed limit. It is concluded that virtual train coupling is advantageous for capacity increase on sections with infrastructure constraints, and further research is needed to justify the practical methods of its application.В условиях инфраструктурных ограничений, втом числе с учётом растущего грузооборота на Восточном полигоне, крайне востребованы новые принципы интервального регулирования движения поездов, которые позволяют увеличить пропускную и провозную способность.Наиболее предпочтительным вариантом на данный момент является интервальное регулирование на основе технологии виртуальной сцепки, который позволяет по расчётам обеспечить увеличение пропускной и провозной способности до 20 % относительно классической технологии использования жёсткой сцепки. При этом пока отсутствуют методики определения вариантов применения технологии виртуальной сцепки для конкретных участков железной дороги, подкреплённые математическими расчётами.В статье рассмотрены пять вариантов применения виртуальной сцепки поездов для участков с ограничением скорости движения и представлены графические оценки пропускной способности для различных скоростей движения и длин участков ограничения скорости. Сделан вывод о целесообразности применения виртуальной сцепки поездов для повышения пропускной способности на участках с инфраструктурными ограничениями, а также о необходимости проведения дальнейшего исследования для обоснования практических методик её применения
Двадцатипятилетие инженерной и учёной деятельности Н. А. Белелюбского (доклад А. Н. Горчакова в Императорском Русском техническом обществе в 1892 году)
Full text linkArchival publicationsA reproduced report in the Imperial Russian Technical Society was first published in the Railway Business [Zheleznodorozhnoe delo] journal in 1892. It is dedicated to the activities of Nikolai. A. Belelyubsky, a well-known bridge engineer who made a significant contribution to the development of transport engineering in Russia, and whose biography can excellently help to trace the evolution of Russian railway bridge construction in the 19th century.The author of the report was Andrei N. Gorchakov (1836–1914), who held the positions of head of the military road department of the field administration of military logistics of the acting army, engineer of the Ministry of Railways, was a member of the board of state railways, managed private railways, and was director of the ministerial railway department.The author’s punctuation and vocabulary are preserved as much as possible in the text.Пресс-архивВоспроизводимый доклад в Императорском Русском техническом обществе был впервые опубликован в журнале «Железнодорожное дело» в 1892 году. Он посвящён деятельности Н. А. Белелюбского, известного инженера-мостостроителя, внёсшего значительный вклад в развитие инженерного транспортного дела в России, и по биографии которого можно отследить эволюцию российского железнодорожного мостостроения в XIX веке. Автором доклада являлся Андрей Николаевич Горчаков (1836–1914), занимавший должности заведующего военно-дорожным отделом полевого управления военными сообщениями действующей армии, инженера министерства путей сообщения, входил в руководство управления казённых железных дорог, работал на частных железных дорогах, был директором департамента железных дорог. В тексте максимально сохранены пунктуация и лексика автора
Развитие риск-ориентированных подходов к определению повреждаемости и ресурса объектов железнодорожного транспорта
Full text linkModern problems of railway transport in Russia, such as the general technical condition of transportation assets, and relevant issues of their safe operation, substitution of imported equipment and its components, implementation of the programs of technological development give rise to the need to create new equipment and technologies, constructing schemes for long-term development of transport based on new safety requirements and strategic planning. Current level of developments does not allow to completely eliminate damage, failures and accidents regarding railway transportation assets manufactured in accordance with the current regulatory framework. Solving these problems is possible by identifying the actual state of an object regarding cyclic, corrosion, wear and other damage accumulated during operation, which determines the onset of limit states of the basic elements of an asset, taking into account resource recovery technologies at various stages of the life cycle, both in standard (design) operating conditions and beyond them.The article refers to the problems associated with ensuring safe operation of railway transport, with the aim of substantiating based on existing regulatory and technical documents of new approaches to the analysis of damageability, vulnerability of objects and assessment of the risks of accidents and disasters. The development of interaction through a system of new problem statements and regulatory and technical documents, as well as more active involvement in the use and development of the fundamental laws of physics, chemistry, and mechanics of real-life processes in the environment, make it possible to implement new concepts, strategies, and developments of advanced research for technical objects with the use of digital and intelligent technologies.Современные проблемы железнодорожного транспорта в нашей стране, такие как общее техническое состояние объектов, и связанные с этим вопросы безопасности их эксплуатации, импортозамещения оборудования и комплектующих, реализация программ инновационного развития порождают необходимость создания новой техники и технологий, построения схем перспективного развития транспорта на базе новых требований безопасности и стратегического планирования. Существующий уровень разработок не позволяет полностью исключить повреждения, отказы и аварии объектов железнодорожного транспорта, поставленных на производство в соответствии с действующей нормативной базой. Решение этих проблем возможно путем установления фактического состояния объекта с накопленными в эксплуатации циклическими, коррозионными, износными и другими повреждениями, определяющими наступление предельных состояний базовых элементов объекта с учетом технологий восстановления ресурса на различных стадиях жизненного цикла в штатных (проектных) и запроектных условиях эксплуатации.В статье затронуты проблемы, связанные с обеспечением безопасности функционирования железнодорожного транспорта, с целью обоснования на основе действующих нормативно-технических документов новых подходов к анализу повреждаемости, уязвимости объектов и оценке рисков аварий и катастроф. Развитие взаимодействия через систему новых постановок задач и нормативно-технических документов, а также более активное вовлечение, использование и развитие фундаментальных законов физики, химии, механики применительно к реально существующим процессам в окружающей среде позволяют реализовывать в технических объектах новые концепции, стратегии и разработки перспективных исследований с применением цифровых и интеллектуальных технологий
Выбросы загрязняющих газов (CO и CO2 ) при использовании топливных смесей (этанол-бензин) в двигателях внутреннего сгорания
Full text linkThe objective of the study is to evaluate the emissions of pollutant gases (CO and CO2) when using fuel mixtures (ethanol-petrol) in internal combustion engines. The experiments were carried out in the Engine Laboratory of the Faculty of Engineering Sciences of Agrarian University of Havana (AUH) using JACTO engine. To obtain the amount of toxic gases emitted into the atmosphere (CO2 and CO), the balance of the combustion equations was proposed for the different mixtures estimated taking into account the established coefficients of excess air. The analysis of the combustion process based on 10, 20 and 30 percent ethanol mixtures with hydration (80%; 85%; 90 %; 95%) and conventional petrol of category B-85 for rich mixtures (α = 0,85) and for lean mixtures (α = 1,15) showed that CO2 and CO emissions to the atmosphere are reduced to 17% for considered mixtures as compared to petrol. Despite higher relative fuel consumption as compared to petrol, there is a significant positive environmental effect.Цель этого исследования – оценка выбросов загрязняющих газов (CO и CO2) при использовании топливных смесей (этанол-бензин) в двигателях внутреннего сгорания. Эксперименты проводились в двигательной лаборатории Факультета технических наук Аграрного университета Гаваны (УНАХ) с использованием двигателя модели JACTO. Чтобы определить количество токсичных газов, выбрасываемых в атмосферу (CO2 и CO), было предложено сбалансировать уравнение сгорания для различных оцениваемых смесей с учетом установленных коэффициентов избытка воздуха.Анализ процесса сгорания топлива на основе смесей 10-, 20-, 30‑процентного этанола с гидратацией (80 %; 85 %; 90 %; 95 %) и обычного бензина категории В‑85 для богатых смесей (α = 0,85) и для бедных смесей (α = 1,15) показал, что выбросы вредных веществ СО2 и СО в атмосферу снижаются до 17 % при использовании рассматриваемых смесей по сравнению с бензином. Несмотря на то, что при этом удельный расход смесей выше, чем бензина, достигается существенный экологический эффект
Анализ взаимосвязи подуклонки рельсов и ширины колеи на основании данных вагонов-путеизмерителей
Full text linkThe increase in the service life of track superstructure has always been an important task since this allows reduction in the cost of repairs and current maintenance of the track.The objective of the work is to determine the mutual influence of the rail cant and the track gauge based on the results of measurements carried out by track recording cars, as well as their impact on the stress-strain state of the rail. The analysis was based on statistical and the finite element methods. Using statistical methods, it was determined that the rail cant and track gauge values do not have a normal distribution and have a weak feedback. The reasons were explained in the conclusions.To determine with the finite element method contact stresses in the rail head on the track sections available in the sample, with different combinations of rail cant and track gauge, a model with full geometric similarity was developed.The results obtained from the calculations demonstrate that the deviation of the cant within the range from 1/15 to 1/30 leads to an increase in stresses by more than 20 %, while changing the track gauge has a weak effect on the stress-strain state of the rail head. The maximum increase in contact stresses, at the analysed section, was 97 %, with a cant of 1/990 and a track gauge of 1526 mm.The growth of contact stresses leads to the formation of fatigue cracks and, as a consequence, to the defects and then to replacement of the rail. To increase the service life of the rails, it is recommended to monitor the condition of fasteners and compliance with the technology of current maintenance works, as well as to reconsider tolerance of the deviation of the cant both upward and downward.Увеличение срока службы верхнего строения пути всегда было и остаётся актуальной задачей, так как это позволяет снизить издержки на ремонт и текущее содержание пути.Целью данной работы является определение взаимного влияния подуклонки рельсов и ширины колеи на основании результатов измерений, проведённых вагоном-путеизмерителем, а также их влияния на напряжённо-деформированное состояние рельса. Для анализа использовались статистические методы и метод конечных элементов. Используя статистические методы, было определено, что величины подуклонки и ширина колеи не имеют нормального распределения и характеризуются слабой обратной связью. Сделаны выводы о причинах данных результатов.Для определения методом конечных элементов контактных напряжений в головке рельса на участках пути, имеющихся в выборке, с различной комбинацией подуклонки и ширины колеи, была разработана модель с полным геометрическим подобием. Результаты, полученные в ходе расчётов, демонстрируют, что отклонение подуклонки в интервале от 1/15 до 1/30 приводит к росту напряжений более чем на 20 %, при этом изменение ширины колеи имеет слабое влияние на напряжённо-деформированное состояние головки рельса. Максимальный рост контактных напряжений на анализируемом участке составил 97 % при подуклонке 1/990 и ширине колеи 1526 мм.Рост контактных напряжений приводит к образованию усталостных трещин и, как следствие, к образованию дефектов и замене рельса. Для увеличения срока службы рельсов рекомендуется следить за состоянием скреплений и соблюдением технологии выполнения работ по текущему содержанию, а также пересмотреть допуск отклонения подуклонки рельсов как в большую, так и в меньшую стороны
Оценка аспектов устойчивого развития в деятельности транспортных компаний
Full text linkManaging a company's sustainable development has an impact not only on internal processes, but also on interaction with suppliers and improvement of the system of responsible supply chain management. In this regard, it becomes necessary for transport companies as providers of logistics services to pay attention to compliance with sustainability criteria so that cooperation with them has a positive effect on the reputation and positions in customer sustainability rankings. This paper examines the criteria for evaluating the maturity of practices implemented by a logistics service provider for large manufacturing companies in relation to their environmental and social impact. The relevance of the work lies in the need to create tools for assessing the level of sustainable development of companies in the transport industry and develop recommendations for industry-wide standards.The results of the study might be of interest to managers and specialists of logistics companies and employees of transport universities in view of special importance of high-quality education for achieving sustainable development goals. Управление устойчивым развитием компании оказывает влияние не только на внутренние процессы, но и на взаимодействие с поставщиками и совершенствование системы ответственного управления цепочкой поставок. В этой связи перед транспортными компаниями как поставщиками логистических услуг возникает необходимость уделять внимание соответствию критериям устойчивого развития, чтобы сотрудничество с ними положительно влияло на репутацию и позиции в рейтингах устойчивого развития клиентов. В данной работе рассмотрены критерии оценки зрелости практик, внедряемых поставщиком логистических услуг для крупных производственных компаний в отношении их экологического и социального воздействия. Актуальность работы заключается в необходимости сформировать инструменты для оценки уровня устойчивого развития компаний транспортной отрасли и выработки рекомендаций для общеотраслевых стандартов.Результаты исследования представляют интерес для руководителей и специалистов логистических компаний и для работников транспортных вузов в виду особой значимости качественного образования Для достижения целей устойчивого развития.