Informes de la Construcción (E-Journal)
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Modelo zonal para la simulación del movimiento de humos y gases calientes en incendios: aplicación a túneles de carretera
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Comportamiento deiferido del hormigón estructural considerando la no linealidad mecánica. Estudio teórico y experimental
Get PDFCentro dotacional integrado Arganzuela
Get PDFThis project becomes alter the remodeling of the former Madrid 's Bus Station into a multi-purpose facility. The main compositional feature is an open passage across the large original building which enables the clear arranging of the uses and provides more lighting. A complex intervention allows to take advantage of great part of the existing structure and to adapt it to the new uses. A renovated image. as well as the new pedestrian tours in the open spaces. emphasize the building 's role as promotor of the recovering of a degradeted neighbourhood.El Centro Dotacional Integrado Arganzuela es fruto de la remodelación de la antigua Estación Sur de Autobuses de Madrid, para equipamiento deportivo y socio-cultural. El argumento básico del proyecto es una calle interior que fragmenta la gran construcción original, organiza las distintas actividades y multiplica las posibilidades del edificio para ver y ser visto. Una compleja intervención permite aprovechar gran parte de la estructura existente y adaptarla a los nuevos usos. La rotundidad de la nueva imagen así como la creación de nuevos espacios peatonales contribuyen a la regeneración de un entorno urbano degradado
Análisis de cimentaciones a tracción en invernaderos y aproximación al cálculo de las mismas mediante elementos finitos
Get PDFThe cause of the collapse of the structures of greenhouses is the suction induced by wind. Currently, the design of the loundations is not based on calculations of traction. The experience of the construction company or of the larmer determine the dimensions and separation of greenhouse loundations. In this work, we tested prototypes of different types of pile foundations. used in the construction of greenhouse, to determine the maximum force of traction and the associated displacement which they can support. In this article, non-linear models using finite elements. are developed that enable more accurate calculation of the actual results than obtained with empirical formulas.La causa de colapso de las estructuras de invernaderos son las succiones provocadas por el viento. Actualmente no se calculan las cimentaciones sometidas a esfuerzos de tracción y es la experiencia de los técnicos de las empresas constructoras, o el deseo de los agricultores, lo que determina las dimensiones y distancia entre ellas. En este trabajo, se han ensayado prototipos a escala real de los distintos tipos de pilotes usados en la construcción de invernaderos, determinando la fuerza máxima de tracción y el desplazamiento asociado a la misma que pueden soportar. En este artículo, se desarrollan modelos no lineales mediante el método de elementos finitos, que permiten el cálculo de este tipo de cimentaciones con mayor aproximación a los resultados reales que el obtenido mediante el uso de fórmulas empíricas
El túnel viario de María de Molina en Madrid. Optimización en el diseño y descripción de las soluciones estructurales adoptadas
No full textMaria de Molina tunnel which will join paseo de la Castellana and Velázquez street with the N-II highway (Madrid - Barcelona) will be the largest municipal underground work in Spain. The tunnel is 1171 meters long and it will absorbe a traffic of 30000 vehicles going out every day. The initial part of the tunnel has been designed as false tunnels made with foundation walls and slabs. The concrete has been cast over the ground and the tunnel has been excavated afterwards in order to minimize the effect of the work on Madrid traffic. Once a sufficient depth has been reached, two different construction systems have been proposed, depending on the conditions the tunnel finds in each case. The project presents some singular points in which the solutions adopted are structurally extraordinary.El túnel viario de María de Molina, que unirá el Paseo de la Castellana y la calle Velázquez con la N-II de Madrid a Barcelona, constituirá la mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.171 m de longitud va a absorber una salida de tráfico de 30.000 vehículos diarios. En los tramos iniciales se han proyectado falsos túneles con pantallas y losas hormigonadas sobre el terreno y excavadas a posteriori, para minimizar los efectos tráfico. Cuando se alcanza una profundidad adecuada se ha planteado la ejecución de un túnel con dos sistemas constructivos diferentes, dependiendo de los condicionantes que se encuentran en cada momento. El proyecto presenta una serie de puntos singulares en los que las soluciones adoptadas son estructuralmente extraordinaria
