Revista de Ingeniería (Facultad de Ingeniería, Universidad de los Andes)
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VÍAS REGIONALES Y LA NECESIDAD DE UNA GESTIÓN COMPARTIDA
No full textThe management of the tertiary network requires a management that involves and empowers the territories. The tertiary and secondary network represent 96% of the total length of the road network, which together total about 180,000 km.
Under this scenario, it is impossible for the Nation to manage and manage the tertiary network without the participation of departments, municipalities and communities. This management requires a dynamic and efficient institutional support to effectively execute the road interventions in the different sections of the rugged national geography.
In the initial phase of post-conflict, a greater institutionality in road administration, taking into account the social problems of the periphery, will facilitate efficient management of the tertiary (and secondary) network and, therefore, the construction of lasting peace.La administración de la red terciaria exige una gestión que involucre a los territorios. La red terciaria y secundaria representan el 96% de la extensión total de la malla vial, que en en conjunto suman cerca de 180.000 Km.
Bajo este escenario, resulta imposible que la Nación administre y gestione la red terciaria sin la participación de los departamentos, los municipios y las comunidades. Dicha gestión requiere de un soporte institucional dinámico y eficiente para ejecutar eficazmente las intervenciones viales en los distintos tramos de la accidentada geografía nacional.
En la fase inicial del posconflicto, una mayor institucionalidad en la administración vial, que tome en cuenta los problemas sociales de la periferia, facilitará una gestión eficaz de la red terciaria (y secundaria) y, por lo tanto, la construcción de una paz duradera
EL ROL DE LAS VÍAS TERCIARIAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO PAÍS
No full textThis article presents a vision of the country’s problems in relation to tertiary roads, the role of tertiary roads as one of the axes in the transformation of the Colombian countryside, the reduction of social gaps and the consolidation of the presence of the State In regions that need stabilization and development opportunities in this historic moment in which Colombia is.
This document derives from a proposal of concrete actions based on the experiences of the Transport Infrastructure Sector. In the end, it describes the strategy of intervention with community participation and unified action in tertiary roads that is currently under development.El presente artículo presenta una visión de la problemática del país en relación con las vías terciarias, el papel de las vías terciarias como uno de los ejes en la transformación del campo colombiano, la reducción de las brechas sociales y la consolidación de la presencia del Estado en aquellas regiones que necesitan estabilización y oportunidades de desarrollo en este momento historico en el que encuentra Colombia.
Este documento deriva en una propuesta de acciones concretas con base en las experiencias del Sector Infraestructura de Transporte por lo cual, al final describe la estrategia de intervención con participación comunitaria y acción unificada en vías terciarias que actualmente se encuentra en desarrollo
VÍAS TERCIARIAS: MOTOR DEL DESARROLLO ECONÓMICO RURAL
No full textThe importance of the development of different transport infrastructures in the harmonious growth of the national and regional economy is undeniable.
In this context, the tertiary network plays a fundamental role, as it constitutes the most extensive transport infrastructure in the national territory. Its operation at optimum levels accelerates the economic growth of the rural population, allows the articulation of rural production centers with urban collection centers and their efficient distribution; Strengthens the presence of the State in the territory, promotes the provision of public services, health, safety and education.
However, this transport infrastructure must integrate the production chains and combine the different modes of transport available.Es innegable la importancia que tiene el desarrollo de las diferentes infraestructuras de transporte en el crecimiento armónico de la economía nacional y regional.
En este contexto, la red terciaria tiene un papel fundamental, pues constituye la infraestructura de transporte de mayor extensión en el territorio nacional. Su funcionamiento en óptimos niveles acelera el crecimiento económico de la población rural, permite articular los centros de producción rural con los centros de acopio urbanos y su eficiente distribución; fortalece la presencia del Estado en el territorio, promueve la oferta de servicios públicos, de salud, seguridad y educación.
Sin embargo, esta infraestructura de transporte debe integrar las cadenas productivas y combinar los diferentes modos de transporte disponibles
FEDERACIÓN NACIONAL DE CAFETEROS: 90 AÑOS HACIENDO CAMINOS
No full textThe National Federation of Coffee Growers (FNC) is the largest coffee growing organization in the country, and it assembles coffee growers from departments including Caldas, Antioquia, Quindío, and Risaralda. It has spent the past ninety years ensuring improvement in the quality of life for the people living in these areas. One of the FNC’s many undertakings that should be emphasized is the construction of road infrastructure that allows for coffee to transported and therefore sold and the social development of the communities in its areas of influence.
This paper is written by Mauricio Medina, the leader of the FNC’s Social Development Unit, who emphasizes that if the projects are to be successful, it is necessary to turn to these types of experiences for post-conflict investments.La Federación Nacional de Cafeteros es la organización de caficultores más grande del país, en donde convergen cafeteros de regiones como Caldas, Antioquia, Quindío, Risaralda, entre otras, y lleva 90 años velando por el mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes de estas zonas. Una de las muchas labores a resaltar de la FNC es la construcción de infraestructura vial que permita la comercialización del café y el desarrollo social de las comunidades en su zona de influencia.
En esta ponencia de Mauricio Medina, líder de la Unidad de Desarrollo Social de la FNC, queda claro que es necesario acudir a este tipo de experiencias para las inversiones que se realizarán en el posconflicto, si se quiere que cada proyecto llegue a ser exitoso
TECNOLOGÍAS PARA VÍAS TERCIARIAS: PERSPECTIVAS Y EXPERIENCIAS DESDE LA ACADEMIA
No full textThe choice of technologies to be used for the construction and maintenance of tertiary roads needs to consider the specific requirements of each project. This includes undertaking a detailed characterization of the land in the areas in which the roads will be built and as well as the climatic conditions of the location. Moreover, the sources of materials available to construct pavement structures should be identified and the possibility of modifying some local materials that do not completely fulfill the current technical specifications should be evaluated in order to turn them into suitable materials. The initial purpose of this article is to highlight several features relating to the selection and use of technologies for tertiary roads that, from an academic perspective, are a priority to guarantee the success of these initiatives. Additionally, the document details two pieces of research that were recently undertaken by Universidad de los Andes addressing the use of non-conventional materials to construct tertiary roads in order to emphasize the role played by research in these types of road projects.Las selección de las tecnologías a emplear para la construcción y mantenimiento de vías terciarias es una actividad que debe tener en cuenta las condiciones particulares de cada proyecto. Esto incluye realizar una caracterización detallada de los suelos existentes en la zona - sobre los cuales se construirán las vías- y de las condiciones climáticas del lugar. Así mismo, se deben identificar las fuentes de materiales disponibles para la construcción de las estructuras de pavimento y se debe evaluar la posibilidad de modificar algunos materiales locales que no cumplen con las especificaciones técnicas vigentes, con el objetivo de transformarlos en materiales competentes. El objetivo inicial de este artículo es destacar algunos aspectos relacionados con la selección y empleo de tecnologías para vías terciarias que, desde el punto de vista de la academia, son prioritarios para garantizar el éxito de estas iniciativas. Adicionalmente, con el objetivo de resaltar el rol de la investigación en el desarrollo de este tipo de proyectos viales, el documento también describe dos trabajos realizados recientemente por la Universidad de los Andes en relación con el empleo de materiales no convencionales para la construcción de vías terciarias
ESTRATEGIAS ESTATALES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RED TERCIARIA
No full textThe execution of the programs directed to the improvement of the tertiary road network depends to a large extent on four entities: the ANI, the INVIAS and the Ministries of Transportation and Postconflict.
In this article, which is an adaptation of his paper in the Forum Tertiary Paths for Peace, Luis Fernando Andrade, President of the ANI, says that innovation is necessary in paving methods, in the efficient use of materials that once Have been ignored and the role that academia has in this goal. And, on the other hand, the importance of linking communities in the construction and maintenance of the roads they use daily for the development of their family economies and access to basic services.La ejecución de los programas dirigidos al mejoramiento de la red vial terciaria dependen en gran parte de cuatro entidades: la ANI, el INVÍAS y los Ministerios de Transporte y Posconflicto.
En este artículo, que es una adaptación de su ponencia en el Foro ‘Vías Terciarias para la Paz’, Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI, plantea que es necesaria la innovación en métodos de pavimentación, en el uso eficiente de materiales que otrora han sido ignorados y el papel que tiene la academia en este objetivo. Y por otra parte, la importancia de vincular a las comunidades en la construcción y mantenimiento de las vías que a diario usan para el desarrollo de sus economías familiares y el acceso a servicios fundamentales
INNOVACIÓN EN MÉTODOS DE PAVIMENTACIÓN: CASOS REGIONALES
No full textThis article presents two experiences relating to surfacing techniques for Low-Traffic Volume Roads, which are part of tertiary networks. The first took place in Chile as part of a conservation of rural roads program, which has been systematically implemented since 2003 and is known as the “Programa de Caminos básicos” (Program of basic roads). The second was carried out in the Land and Pavement laboratories at the Julio Garavito Colombian School of Engineering, and its purpose was to compare commercially available admixtures, including cement, in order to maximize the stabilization of a road surface used on 23 km of the road that connects San Pablo, one of the Colombian municipalities most affected by the armed conflict, with Cañabraval in the south of the Bolívar department.
At the end of the article some considerations are presented on road surfaces in terms of the so-called technological road surfacing innovations regarding the need to have sufficient drainage on rural roads and their subsequent preservation once engineered.En este artículo se presentan dos experiencias relacionadas con métodos de pavimentación en caminos de Bajos Volúmenes de Tránsito (BVT) – caminos que se encuentran en la red terciaria. La primera de ellas es la experiencia que se ha tenido en Chile en un programa de conservación de caminos rurales que adelanta de manera sistemática desde 2003, conocido como “Programa de Caminos básicos”. La segunda, hace referencia a una experiencia realizada en los laboratorios de Suelos y Pavimentos de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito, con el objeto de comparar aditivos comerciales, entre ellos cemento, para optimizar la estabilización de un material de “afirmado”, existente en 23 km de la vía que une San Pablo, uno de los municipios de Colombia más azotados por el conflicto armado, con Cañabraval, al sur del Departamento de Bolívar.
Al final del artículo se incluyen algunas consideraciones sobre los pavimentos en afirmado, sobre las llamadas innovaciones tecnológicas para pavimentación, sobre la necesidad de disponer en los caminos rurales de rasantes y de drenajes adecuados y de conservarlos una vez intervenidos