Revistas UNTREF (Universidad Nacional de Tres de Febrero)
Not a member yet
1720 research outputs found
Sort by
Furiosas, zoombies y asesinas. Amas de casa de la segunda mitad del siglo XX
Get PDFEl movimiento feminista recién a partir de los años 60, se centra en la cuestión de la subjetividad, lo que coincide con la demanda casi universal de reconocimiento en tanto trabajo de lo doméstico. Relatos clave del feminismo como los de Betty Friedan, Silvia Federici y, en Argentina, María Elena Oddone exponen y desarrollan el sometimiento femenino ante el dispositivo de la domesticidad. Casi al mismo tiempo, la literatura deja ver una zona más imprecisa y siniestra de lo doméstico, en la que emerge el dispositivo en toda su crudeza. En las casas de los cuentos de Liliana Heker, Tununa Mercado y Angélica Gorodischer viven amas de casa furiosas, zoombies y asesinas que subvierten, resisten, hacen estallar el dispositivo de la domesticidad. Mientras que, unos pocos años antes, un cuento de Beatriz Guido viene a decir que la familia feliz es posible, pero distinta.  
El Secreto de la cosa
Get PDFEl análisis se centra en una examinación del relato policial finisecualar "La bolsa de huesos"(1896) de Eduardo L. Holmberg (1852-1937) que apela a los conceptos teóricos de materialidad y memoria material para explorar el carácter multifáceto, fluido de la pista como un objeto material en determinar el curso de la investigación tanto como criminalidad de la asesina en los contornos de la narrativa
Lo viviente ahora: cuerpos y textos
Get PDFEl fenómeno “pandemia” involucra una serie de continuidades y discontinuidades, de radicalizaciones y rupturas, en los modos de vida colectivos de los cuales no podemos dar cuenta aún. Sin embargo, es posible aproximarnos a diferentes aristas de la cuestión, especialmente a aquellas que se vinculan con nuestra experiencia (intelectual, política y afectiva) de lo que ocurre.
En este escrito se propone la existencia de un semiovirus como correlato narrativo-performático del biovirus COVID-19, que atraviesa los discursos y nos infecta con una pasión triste, el miedo. Se sostiene además que el semiovirus se inscribe en la Instagramática (gramáticas en red) cuya principal característica es el aplanamiento de la potencia de los fenómenos culturales y las corporalidades así como también la metabolización individualizante de los malestares.
Junto a este planteo, se sostiene que la red instagramática no logra captar todos los relatos ni afectos, así como tampoco puede hacerlo de manera definitiva. Existen desplazamientos y rasgaduras, una miopía de frecuencia que impiden la captura absoluta de lo viviente. Se reflexiona finalmente sobre las visibilidades-decibilidades de las zonas problemáticas donde los cuerpos, afectos y textos resisten a las capturas.
 
Políticas sociales y simbolismo del trabajo en Argentina
Get PDFEl artículo aborda la relación entre políticas sociales y desigualdad en la Argentina contemporánea. Para ello, plantea su análisis en dos dimensiones paralelas e interconectadas. La primera refiere al lugar de las políticas sociales como instrumento de reproducción social y al modo en que se inserta en una serie de estrategias de reproducción social de las familias para sostener o mejorar su propia posición en el espacio de las clases sociales. La segunda refiere a cómo las políticas sociales (denominadas coloquialmente “planes sociales") pasan a formar parte de un acervo común de categorías simbólicas que se ponen en juego en la construcción de fronteras simbólicas que distinguen legitimidades, dignidades y prestigios diferenciales entre personas. Con este objetivo, el artículo propone una articulación de métodos, combinando procesamiento estadístico multifactorial de bases de datos como la ENES-PISAC, con un extenso trabajo de campo cualitativo que va desde entrevistas en profundidad hasta registros etnográficos.The following paper aims to adress the relationship between social policies and inequality in contemporary Argentina. To do this, it analizes in two parallel and interconnected dimensions. The first one refers to the place of social policies as an instrument of social reproduction and the way in which they are inserted in a series of social reproduction strategies of families to sustain or improve their own position in the space of social classes. The second refers to how social policies (and more precisely, the so-called “social plans”) become part of a common stock of symbolic categories that are put into play in the construction of symbolic boundaries that distinguish legitimacies, dignities and differential prestige between people. To this end, the text proposes an articulation of methods, combining multifactorial statistical processing of databases such as the ENES-PISAC, with extensive qualitative field work ranging from in-depth interviews to ethnographic records
Las transformaciones en las prácticas de los sectores populares organizados a partir de la implementación de la Asignación Universal por Hijo
Get PDFEn este artículo exploramos las reconfiguraciones de la relación entre sectores populares y Estado a partir del análisis del modo que adoptó la inscripción de la AUH en las redes de sociabilidad política local de una organización socioterritorial, el Movimiento Justicia y Libertad en la ciudad de La Plata, entre 2011 y 2015. Sostenemos que la implementación de la AUH conllevó dos transformaciones simultáneas en las prácticas de los sectores populares organizados. Por un lado, reprodujo el sentido oficial de que la política es gestionada directamente por el Estado nacional. Al hacerlo, las organizaciones se distanciaron del carácter disruptivo con que habían disputado previamente su papel protagónico como mediadoras en la gestión de políticas sociales y, como consecuencia, se produjeron procesos de individualización de los sectores populares.
Por otro, las organizaciones reconfiguraron su trabajo territorial a través de su participación en otros programas sociales. Las cooperativas del Programa de Ingreso Social con Trabajo, más conocido como “Argentina Trabaja”, operaron como núcleos de articulación de recursos, tareas y demandas al Estado en el entramado local. Reconstruimos empíricamente las tensiones irresueltas que ambos procesos generaron en las experiencias de ciudadanización y desigualdad, particularmente para las mujeres.This article explores the reconfigurations that took place in the relationship between popular sectors and the State. We analyze the way in which the Universal Child Benefit (by its acronym in Spanish AUH) was embodied in networks of local sociability of a socioterritorial organization, the Movimiento Justicia y Libertad in La Plata, from 2011 to 2015. We affirm that the implementation of the AUH carried out two simultaneous transformations in the practices of organized popular sectors. On the one hand, the organizations reproduced the official statement which affirms that this policy is handled directly by the national State. As an effect, the organizations grew apart from the disruptive actions through which they had adopted a leading role in the mediation of social policy. As a consequence, the individualization of popular sectors took place. On the other hand, the organizations reconfigured their territorial work by taking part in other social programs. The cooperatives of the Ingreso Social con Trabajo programme (better known as “Argentina Trabaja”) gained a central role in the local networks due to the resources and requests to the State they were able to articulate. This article reconstructs empirically the unsolved tensions that both processes generated in the experiences related to citizenship and inequality, especially for women
La cuestión de la vivienda en el Área Metropolitana de Buenos Aires (2003 - 2008)
Get PDFEste trabajo parte de un interrogante presente en el debate latinoamericano en torno a los grandes proyectos: ¿implican estos una subvención al capital inmobiliario, a empresas privadas y a consumidores ricos, a expensas de recursos o patrimonio públicos; o bien el sector público puede capturar las plusvalías urbanas para redistribuirlas socialmente? Para avanzar una respuesta, primero se define el alcance conceptual de los grandes proyectos como herramientas de creación y recuperación de plusvalías urbanas. Luego se presentan algunos ejemplos de Argentina y Brasil, indicativos de tres estrategias de gestión por parte de los gobiernos locales: una regresiva, según la cual los nuevos entornos se financian a costa de recursos y patrimonio públicos; otra más redistributiva, que permite subsidiar a las zonas más pobres con los recursos generados en las zonas de redesarrollo, y una tercera más bien neutra que supone que el redesarrollo se autofinancia con recursos generados por los propios inversores privados y consumidores ricos.This article starts at an issue ever-present in Latin American debates on major projects: do these involve a grant to the real estate capital, private companies and wealthy consumers, at the expense of public assets or resources or the public sector can capture urban capital gains to redistribute them to society? To advance an answer, we first need to define the conceptual scope of major projects as tools for the creation and recovery of urban capital gains. Some examples from Argentina and Brazil, indicative of three management strategies by local governments, are then presented: one regressive, according to which new environments are financed at the expense of public assets and resources; another more redistributive one, which allows to subsidize the poorest areas with the resources generated in redevelopment areas, and a rather neutral third one that considers redevelopment as self-funded with funds generated by private investors and wealthy consumers
Logística aérea y pandemia
No full textEl avance del virus SARS-CoV-2 en el mundo ha impactado en todos los ámbitos desafiando a la velocidad de adaptación de las líneas aéreas y en virtud de la red de tráfico de distribución de carga internacional. El cierre de fronteras ha obligado a suspender las operaciones internacionales con pasajeros de casi todas las aerolíneas.
En tiempos que podríamos decir normales, el volumen de carga mundial distribuida por vía aérea se reparte en una proporción cercana al 50% transportada en aviones diseñados y operados exclusivamente para carga (es decir no llevan pasajeros) y el otro 50% en los aviones de línea aérea de transporte de pasajeros, donde se utiliza el espacio de sus bodegas para ampliar las posibilidades de rentabilidad y por el lado logístico aprovechar su distribución a cada uno de los puntos donde se realizan estos vuelos.
Para el primer caso, por tratarse de volúmenes importantes (entre 60 y hasta 140 tn por vuelo y según el modelo de avión), las rutas son principalmente a hubs de distribución o a aeropuertos especializados en cargas, aunque también cuentan con la posibilidad de poder ser contratados tipo charter y realizar viajes de oportunidad comercial.
El segundo caso, es el que aporta a la logística aérea una red mayor por ser redes pensadas en destinos para pasajeros, pero que se aprovechan para poder usar espacio de carga paga y complementar las posibilidades de revenue management.
Hoy en día esta disponibilidad sufrió el impacto directo del bloqueo internacional para el movimiento de pasajeros, confinamientos locales y la consecuente baja total de la actividad del turismo, con lo cual no se cuenta con esta mencionada red tal como se conocía.
Aun considerando que la utilización de aviones de carga se ha visto incrementada, en algunos casos no se ha llegado a cubrir la demanda actual. Líneas aéreas especializadas en cargas o aerolíneas que cuentan con este modelo de aeronaves han visto incrementadas sus horas de utilización llegando al punto máximo de operación diaria.
Por tal razón algunas compañías, (incluso las que ya de por sí cuentan con aviones “cargueros”), han comenzado a utilizar ciertos modelos de su flota, que normalmente se usan transportando pasajeros llevando carga sobre los asientos y en los compartimentos sobre la cabeza.
Es a través de esta adaptación que se obtiene un beneficio win-win, es decir no solo se puede realizar un movimiento comercial, solo que en vez de transportar personas se está transportando carga, sino que también el avión se mantiene operativo evitando trabajos de estacionamiento prolongado ya que al tiempo de no volar, se necesitan trabajos de mantenimiento de diferente complejidad.
Existen modelos de aviones que por ejemplo pueden transportar cerca de 50 tn de carga lo cual no dista mucho de la capacidad de un avión carguero. Bajo esta modalidad, en nuestro país, Aerolíneas Argentinas ha realizado y seguirá realizando la conexión EZEIZA-SHANGHAI-EZEIZA y otras líneas aéreas como Avianca y Latam están realizando vuelos cada 2 días transportando carga en aviones de pasajeros, además de los vuelos solo cargo que llegan diariamente.
Que se espera a futuro: Muchas líneas aéreas que se dedican exclusivamente a realizar vuelos de carga han tenido que reactivar algunos modelos que se estaban por dejar de usar, pero la realidad está más basada en el otro extremo; la mayoría de las empresas aéreas han tenido que preservar aeronaves (estacionar de manera prolongada y hermética), a la mayoría de los aviones de su flota, llegando a casos donde se ha anticipado la “jubilación” de otros tantos, como los grandes aviones: caso Jumbo B747 o el superavión de dos pisos Airbus A380, ya que si bien pueden transportar más de 400 pasajeros, no son convenientes para usarlos llevando carga en configuración adaptada, y bajo este contexto especial es probable que no puedan ser llenados por un buen tiempo.
Según estimaciones de la organización que nuclea a las líneas aéreas, IATA se calcula un período de al menos 2 años aproximadamente para volver a operar con una actividad similar a la de febrero de este año. El nuevo orden económico y la afectación al comercio internacional dictarán las reglas de un escenario futuro, la logística aérea deberá mantener su capacidad de adaptación permanente por lo menos hasta la aparición de la solución traducida en una vacuna, tratamiento efectivo o la consolidación de nuevos modelos de negocio
Análisis del almacenamiento y transporte de materiales y residuos peligrosos en el área del Partido de Tres de Febrero de la Provincia de Buenos Aires
Get PDFLas operaciones de transporte y almacenamiento de mercancías y residuos peligrosos implican un peligro asociado a los accidentes que se pueden generar, dando lugar a diferentes grados y tipos de contaminación que se dispersan en el ambiente, que terminan depositándose en aguas superficiales y subterráneas, suelo y aire. Las mercancías peligrosas, presentan una gran cantidad de riesgos debido a su naturaleza, por lo que es de suma importancia conocer sus propiedades quimicas, fisicas y las compatibilidades que tienen entre cada sustancia para poder almacenarlas y manipularlas de la forma correcta, por medio de una evaluación de riesgos, para finalmente formular los planes de contingencia correspondientes. Es por esta razón que se busca realizar un mapa de riesgo ambiental referido al manejo y almacenamiento de mercancías y residuos peligrosos en el partido de Tres de Febrero de la Provincia de Buenos Aires. Los resultados que se obtengan de dicho estudio servirán como una herramienta de apoyo para la prevención y manejo de riesgos en el área del Municipio de 3 de Febrero, maximizando la eficiencia y eficacia de los actores que están vinculados en esta área.Transport and storage operations of goods and hazardous waste imply possible danger associated with the accidents that can be generated, giving rise to different degrees and types of contamination that are dispersed in the environment, which end up being deposited in surface and underground waters, soil and air. Dangerous goods present a large number of risks due to their nature, so it is very important to know their chemical and physical properties and the compatibilities that they have between each other in order to be able to store and handle them properly, by means of a risk assessment, to finally formulate the corresponding contingency plans. It is for this reason that an environmental risk map is sought for the handling and storage of goods and hazardous waste in the Tres de Febrero district of the Province of Buenos Aires. The results obtained from said study will serve as a support tool for the prevention and management of risks in the area of the Municipalidad de Tres de Febrero, maximizing the efficiency and effectiveness of the actors that are linked to this area
Conflictos psico sociales en poblaciones afectadas por eventos climáticos extremos causados por el cambio climático
Get PDFLos cambios ambientales y climáticos afectan a la población humana en su totalidad a través de la intensificación y el aumento de eventos climáticos extremos poniendo en riesgo su bienestar físico y psíquico. Entre sus consecuencias se encuentran los conflictos psico sociales, personales, familiares y comunales producto de las perdidas en general, los miedos, las broncas, las crisis nerviosas, las frustraciones, la inseguridad, la angustia, la depresión y la impotencia entre otras reacciones generadas en las poblaciones afectadas. Frente a estos eventos críticos, una de las respuestas por parte de dicha población es el desplazamiento (temporario y/o permanente) hacia espacios más seguros, que se manifiesta como movilidad forzada, lo que a su vez impacta, por un lado, en el ordenamiento territorial, en el uso y en la distribución de los recursos, en el manejo de las cuencas hídricas, en los suelos productivos y en las áreas de bosques y, por otro lado, en las políticas mundiales, regionales y nacionales en materia de población, en torno a la economía, a la cultura, a la salud, a la educación, a la vivienda, planteando un reto sustantivo a los gobiernos locales como primeros responsables de gestionar medidas para disminuir la exposición y el riesgo humano ante fenómenos climáticos extremos.Environmental and climatic changes affect the human population through the intensification and increase of extreme climate events, putting their physical and psychological well-being at risk. Its consequences include social, personal, family, and communal psychosocial conflicts resulting from loss, fear, anger, nervous breakdowns, frustration, insecurity, distress, depression, and impotence among other reactions generated in affected populations. In the face of these critical events, one of the answers for that population is the displacement (temporary and/or permanent) towards safer spaces, which manifests itself as forced mobility, which later impacts, on one hand, in the territorial order, the use and distribution of resources, the management of water basins, in productive soils and in forest areas. On the other hand, in global, regional, and national policies on population, around the economy, culture, health, education, housing, posing a substantive challenge to local governments as the responsible for managing measures to reduce exposure and human risk to extreme weather events