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Yoann Demoli et Pierre Lannoy, Sociologie de l’automobile
No full textLes récentes mobilisations concernant l’écotaxe ou encore la réforme des 80km/h situent la « bagnole » au cœur des enjeux politiques et sociaux contemporains. Dans cette perspective, Yoann Demoli et Pierre Lannoy présentent la voiture comme un « fait social total » au carrefour de la sociologie de la consommation et des sociologies criminelle, juridique et urbaine. Ils dressent le panorama d’une littérature sociologique éparse sur le sujet et ouvrent de nouvelles perspectives de recherche en ..
Colloque "Peut-on se passer de la voiture hors des centres urbains ?" - Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines - 27 février 2020
No full textOrganisation du colloque Comité scientifique : Dominique Barth, Yoann Demoli, Albane Durand, Sarah Ghaffari, Bernard Jullien, Ivaylo Petev, Magali Pierre, Axel Villareal Comité d’organisation : Carine Bourlard, Yoann Demoli, Nathalie de Guizelin-Marault, Axel Villareal Présentation S’inscrivant dans le cadre du projet CONDUIRE, financé par l’Ademe, ce colloque cherche à interroger les pratiques de déplacements des ménages en zones peu denses, en associant travaux académiques, retours..
Retours européens et comparés sur les changements des pratiques et instruments gestionnaires des magistrats
No full textColloque organisé par la Mission de recherche Droit et Justice, le Laboratoire Printemps et l’École nationale de la magistrature autour du rapport « L’âme du corps. La magistrature française dans les années 2010 » de Yoann Demoli et Laurent Willemez, enseignants-chercheurs à l’Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines (laboratoire PRINTEMPS
Séminaire P2M du 15 avril 2021 : « Les usages sociaux de l’automobile : en route avec Luc Boltanski ? » (en visio)
No full textLe prochain séminaire P2M se tiendra, par visioconférence, le 15 avril 2021 (14h-17h), sur le thème : « Les usages sociaux de l’automobile : en route avec Luc Boltanski ? ». Nous aurons le plaisir de recevoir : - Yoann Demoli (UVSQ, PRINTEMPS), « Classes de voitures, voitures de classes ? La stratification sociale des modèles automobiles depuis les années 1970 » - Laurent Hivert (UGE, DEST), « "Prix des carburants et auto-mobilité, quelques évolutions sur les dernières décennies" » Et..
Séminaire: P2M, Les usages sociaux de l'automobile, 15 avril 2021 - 14h-17h
No full textLe prochain séminaire P2M (Passé-Présent-Mobilité) se tiendra, par visioconférence, le 15 avril 2021 (14h-17h), sur le thème : « Les usages sociaux de l’automobile : en route avec Luc Boltanski ? » AU PROGRAMME Yoann Demoli (UVSQ, PRINTEMPS), « Classes de voitures, voitures de classes ? La stratification sociale des modèles automobiles depuis les années 1970 » Laurent Hivert (UGE, DEST), « Prix des carburants et auto-mobilité, quelques évolutions sur les dernières décennies » Participer à la ..
Débat : Décarbonation, quotas… que faire de l’avion, privilège d’une minorité ?
No full textDans le débat sur l'avenir de l'avion, il est avant tout question de l'empreinte écologique des positions sociales dominantes. Les sociologues Yoann Demoli et Julien Gros (membre de l'Atécopol) rappellent que l'investissement public dans la décarbonation de l'avion ou l'instauration de quotas de vols ne concernent qu'une fraction réduite de la population mondiale : les groupes sociaux pour lesquels les déplacements en avion sont une source de privilèges. Cet article est republié à partir de T..
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Les mobilités nocturnes et leurs évolutions (1981-2018) : des pratiques qui restent rares et socialement situées
No full textDepuis les années 1980, les mobilités, notamment nocturnes, ont connu des bouleversements sociaux d’ampleur, qui tendraient, selon différents observateurs, à une « colonisation » de la nuit. L’analyse des mobilités quotidiennes nocturnes présentée ici permet de discuter des thèses de la colonisation de la nuit et d’en comprendre les logiques de stratification sociale, si elles existent. La mobilité nocturne se diffuse-t-elle ? Qui sont les Français qui se déplacent nuitamment ? Leur visage a-t-il changé au cours des dernières décennies ?Afin de répondre à de telles questions, l’article exploite la série des enquêtes nationales transports réalisées par l’Insee (1981, 1992, 2007 et 2018). Nos analyses montrent que les mobilités quotidiennes des Français présentent des structures fortes et durables. Les déplacements nocturnes demeurent, depuis les années 1980, relativement rares et offrent à voir une tripartition de la nuit.Si la grande majorité des Français ne se déplacent pas nuitamment, les chances de bouger la nuit n’apparaissent toutefois pas homogènes dans l’espace social : se rendre au travail, au crépuscule ou à l’aube, est typique des classes populaires (ouvriers, employés) tandis que rentrer tardivement du travail ou sortir pour les loisirs concerne bien davantage les cadres. Plutôt qu’une colonisation de la nuit, cet article montre une polarisation des usages et des pratiques de la nuit – qui reste, toutefois, d’abord et avant tout, le moment du sommeil.Since the 1980s, mobility, especially at night, has undergone major social changes, which, according to various observers, are tending towards a “colonization” of the night. The analysis of daily nocturnal mobility presented here allows us to discuss the theories of the colonization of the night and to understand the logics of social stratification, if they exist. Is nighttime mobility spreading? Who are the French people who move around at night? Has their face changed over the last few decades?In order to answer such questions, the article uses the series of national transport surveys conducted by INSEE (1981, 1992, 2007 and 2018). Our analyses show that the daily mobility of the French presents strong and durable structures. Since the 1980s, nighttime travel has been relatively rare and shows a tripartition of the night.While the vast majority of French people do not travel at night, the chances of moving at night do not appear to be homogeneous in social space: going to work at dusk or dawn is typical of the working classes (workers, employees), while coming home late from work or going out for leisure is much more common among executives. Rather than a colonization of the night, this article shows a polarization of the uses and practices of the night - which remains, however, first and foremost, the time for sleep.A partir de la década de 1980, se han producido importantes transformaciones sociales en la movilidad, sobre todo nocturna, que, según diversos observadores, están conduciendo a una “colonización” de la noche. El análisis de la movilidad nocturna cotidiana que aquí se presenta permite discutir las teorías de la colonización y comprender las lógicas de estratificación social, si es que existen. ¿Se está extendiendo la movilidad nocturna? ¿Quiénes son los franceses que se desplazan de noche? ¿Ha cambiado su fisonomía en las últimas décadas?Para responder a estas preguntas, el artículo utiliza una serie de encuestas nacionales de transporte realizadas por el Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques-INSEE (1981, 1992, 2007 y 2018). Nuestros análisis muestran que la movilidad cotidiana de los franceses presenta estructuras fuertes y duraderas. Desde los años 1980, los desplazamientos nocturnos siguen siendo relativamente escasos, dando cuenta de una tripartición de la noche. Si bien la gran mayoría de los franceses no se desplaza de noche, las posibilidades de hacerlo no parecen ser homogéneas en el espectro social: ir a trabajar al anochecer o al amanecer es típico de las clases trabajadoras (obreros y empleados), mientras que volver tarde del trabajo o salir de ocio es mucho más frecuente entre los directivos (cadres). Este artículo muestra, más que una colonización de la noche, una polarización de los usos y prácticas de la noche, que, sin embargo, sigue siendo ante todo un tiempo para dormir
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