222 research outputs found
Le site laténien des "Esquillons" et des "Trente Arpents" à Houdancourt (Oise). Fouilles de 1989
No full textValentin Boris, Bernard Vincent, Gaudefroy Stéphane, Pastre Jean François. Le site laténien des "Esquillons" et des "Trente Arpents" à Houdancourt (Oise). Fouilles de 1989. In: Revue archéologique de Picardie. Numéro spécial 8, 1990. Fouilles dans les sablières de la moyenne vallée de l'Oise en 1989. pp. 25-55
Data for: Coalescence in fused filament fabrication process: thermo-dependent characterization of high-performance polymer properties
No full textThis is the data associated with the journal article « Coalescence in fused filament fabrication process: thermo-dependent characterization of high-performance polymer properties » by Arthur Lepoivre , Arthur Levy , Nicolas Boyard , Vincent Gaudefroy , Vincent Sobotka
Data for: Coalescence in fused filament fabrication process: thermo-dependent characterization of high-performance polymer properties
No full textThis is the data associated with the journal article « Coalescence in fused filament fabrication process: thermo-dependent characterization of high-performance polymer properties » by Arthur Lepoivre , Arthur Levy , Nicolas Boyard , Vincent Gaudefroy , Vincent Sobotka
Data for: Coalescence in fused filament fabrication process: thermo-dependent characterization of high-performance polymer properties
No full textThis is the data associated with the journal article « Coalescence in fused filament fabrication process: thermo-dependent characterization of high-performance polymer properties » by Arthur Lepoivre , Arthur Levy , Nicolas Boyard , Vincent Gaudefroy , Vincent Sobotka
Cold recycled asphalt for pavements with optimized resource and energy efficiency: proposal for harmonized mix and pavement design
No full textThe analysis of national specification documents on mix design for cold recycled materials (CRM) resulted in the proposal of a 7-
step approach for optimizing the mixture composition. This procedure contains recommendations for sampling (1) and assessment
(2) of reclaimed asphalt, design of the mix granulate grading (3) by adding fine natural aggregates, assessment of the water content
(4), selection of bitumen emulsion and additional mineral binders (5), preparation of CRM mix and compaction and curing of
specimens (6) and finally the prove of void content, strength and water sensitivity (7). For 17 existing flexible pavements with
CRM base layers throughout Europe, a common pavement design strategy could be observed resulting in a durability similar to
expectations on usual flexible pavements composed of hot-mix asphalt (HMA). A simplistic pavement design procedure is
propose
Evolutive mechanical behaviour of cold mix asphalt : experimental study and modelling
No full textDans un contexte politique où les enjeux énergétiques et environnementaux sont de plus en plus importants, il faut favoriser les techniques économes en énergie et plus respectueuse de l'environnement. Parmi ces pratiques, l'utilisation d’enrobés à l’émulsion de bitume s'est révélée être prometteuse. La fabrication et la conception d’une chaussée comprenant une couche d’enrobé à l’émulsion sont très empiriques et reposent sur des compétences locales qui tendent à en limiter le développement. La première étape pour concevoir une chaussée consiste à connaître le comportement mécanique réversible engendrées par de lourd trafic de chaque matériau qui la compose. Lors d'une deuxième étape, ces valeurs doivent être comparées aux critères de durabilité mécanique des matériaux. Dans le cas de l'enrobé à l’émulsion, aucune loi de comportement mécanique n'a été établie pour tenir compte à la fois de son états frais et durcis. Ce travail de thèse vise donc à pallier à ce manque et à améliorer les connaissances acquises sur ce matériau. Pour cela, un modèle évolutif pour l’enrobé à l’émulsion intégrant l'évolution du matériau de son état frais à l'état durci a été développé. De plus, un nouvel essai de caractérisation a été développé et mis en place pour permettre de suivre l’évolution des performances mécaniques réversibles du matériau. Les résultats obtenus à partir des différentes campagnes d’essais ont permis de caler le modèle et de montrer la pertinence du modèle.Given a political context in which energy and environmental stakes have become increasingly dominant, road engineering practices have favoured saving energy and protecting the environment. Among these practices, the use of cold mixes treated with bitumen emulsion has proven to be a suitable technique. Cold mix design however, as well as the design of pavements including cold mix asphalt layers, is highly empirical and based on local skills. From prior experience, the transposition of established local rules from one site to another and their application to medium or heavy traffic pavements are not simple steps and tend to limit the development of this environmentally-friendly pavement technique. The first step in designing a pavement consists of knowing the stress-strain relationship of its constitutive materials in order to determine the stresses and strains generated by heavy lorry traffic. During a second step, these values must be compared with the mechanical durability of materials by reliance on damage tests comprising large numbers of load cycles. In the case of CMA, no mechanical behaviour law has been established to take into account both the fresh and cured states. This work aims to improve the knowledge acquired on this material. For this, an evolutiv model for the cold mix asphalt with bitumen emulsion incorporating the evolution of the material from its fresh state to its cured state has been developed. In addition, a new characterization test was developed and put in place to monitor the evolution of the reversible mechanical performance of the material. The results obtained from the test campaigns helped to calibrate the model and show the relevance of the model
L’« esprit de la Ligue » dans le Nord de la France en 1588
No full textSont entrez de la permission de messieurs, Gaudefroy de Baillon, procureur du roi au bailliage d’Amyens, Nicole Scellier procureur fiscal de la ville, Vincent Boullenger, Nicolas Roche avocat et Anthoine Marcote conseiller d’icelle ville. Lequel de Baillon a dict et remonstré à messieurs qu’ilz estoient esleuz et creez par le peuple pour pourveoir leur mal, procurer leur salut et les maintenir en paix union et trancquillité suivant les eedictz du roy et les privilèges qu’il a pleu à Sa Majest..
Synthesis of standards and procedures for specimen preparation and in-field evaluation of cold-recycled asphalt mixtures
No full textThe use of recycled asphalt (RA) materials in pavement rehabilitation processes is continuously increasing as recycling techniques, such as cold recycling (CR), are being utilised in increasing magnitude and greater awareness for use of recycled materials and consideration of sustainable practices is becoming common in the construction industry. The focus of this paper is on developing a state of the art and state of the practice summary of processes used for classification of RA as well as the curing and specimen preparation practices for cold-recycled asphalt mixtures. A variety of topics were explored through an exhaustive literature search, these include RA production methods, definition of RA materials, stockpiling practices, industrial operations, specimen curing and preparation practices and in-field evaluation of cold-recycled rehabilitation. This paper was developed through efforts of CR task group (TG6) of RILEM Technical Committee on Testing and Characterization of Sustainable Innovative Bituminous Materials and System
Contribution to the study of asphalt pavement material water damage : multi scale experimental approach in lab, from model system to compacted mix
No full textLes performances des matériaux routiers se dégradent dans le temps sous l’effet des sollicitations mécaniques et environnementales. Parmi les facteurs influents, l’eau apparait comme l’un des éléments principaux impliqués dans les mécanismes de dégradation en provoquant une décohésion progressive du matériau. Les essais normalisés disponibles en France et à l’International permettant d’évaluer en laboratoire le comportement du mélange en présence d’eau peinent à prédire son comportement sur site. Il apparait donc nécessaire de comprendre plus fondamentalement l’évolution du matériau en présence d’eau pour prédire et prévenir de l’action de l’eau. A l’inverse du mouillage, le démouillage est défini comme le retrait du film de bitume à la surface du granulat. Il pourrait être à l’origine de la dégradation des matériaux routiers en présence d’eau. Une méthodologie expérimentale a été développée pour caractériser le phénomène de démouillage à partir d’un système modèle bitume/granulat. De plus, des essais normalisés ont été réalisés sur des mélanges foisonnés et compactés. Les protocoles expérimentaux des essais se différencient par le mode de conditionnement et le type de sollicitation mécanique. Les avantages et les limites des différents essais sont exposés. Les différents modes de dégradation identifiés ont été interprétés à la lumière des connaissances acquises lors de l’étude du démouillage de systèmes modèles. Ce travail a également permis de définir le pouvoir discriminant des essais et de sélectionner les plus pertinents pour évaluer l’impact de différents paramètres de formulation sur la durabilité des enrobés bitumineux en présence d’eau et notamment l’additivation chimique du bitume.Performance of asphalts pavement are lowered under mechanical and environmental loadings. Among influent factors, water appears to be one of the major element leading to deterioration of the material cohesion. Numerous test in the world are available to evaluate moisture damage in laboratory. However, most of them show poor correlation with field performances. A fundamental understanding is still needed to predict and prevent its effects.Contrary to wetting, stripping is defined as the shrinkage of the bitumen on aggregate surface. It could be one of the road pavement materials moisture damage mechanisms in presence of water. An experimental method was used to characterize the stripping kinetic using a model bitumen/aggregate interface. Additionally, standardized laboratory tests were carried out on loose and compacted mixes. Experimental procedures vary from one to another regarding conditioning process and mechanical loading types. Advantages and limits of these test methods are exposed. Different moisture damage mechanism have been identified using the acquired knowledge from the stripping evaluation on model system. This work also allow to evaluate the discriminating power of test methods. It allows to select the most relevant one able to evaluate several parameter influences on material durability in presence of water,in particular the chemical additivation of bitumen
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