201,348 research outputs found
Uppfyllande av kraven på vägnätet i TEN-T-förordningen
No full textSelvityksessä on esitetty päivitetyn TEN-T-asetuksen vaatimukset tieverkolle sekä toimenpiteet vaatimusten täyttämiseksi. Selvityksessä on myös kuvattu mahdollisuudet, joilla valtio voi hakea vapautuksia vaatimusten täyttämisestä. Selvityksessä ei oteta kantaa tieverkon tavoitetilaan, hankkeiden kannattavuuteen, liikenteelliseen tarpeeseen ja priorisointiin tai liikenneturvallisuuteen.
Suomessa tieverkko on jaettu kattavaan verkkoon ja ydinverkkoon, joiden kehittämiseksi on asetuksessa säädetty erilaisia vaatimuksia.
Kattavan verkon vaatimuksena on, että tie on erityisesti suunniteltu, rakennettu tai parannettu moottoriajoneuvoliikennettä varten. Levähdysalueita tulee olla käytettävissä enintään 100 kilometrin päässä toisistaan. Lisäksi liikkeessäpunnitusjärjestelmiätulee olla asennettuna keskimäärin 300 kilometrin välein tieosuuksilla, joilla on paljon tavaraliikennettä. Kattavan verkon vaatimusten tulee olla toteutettu 31.12.2050 mennessä.
Edellä mainitut kattavan verkon vaatimukset koskevat myös ydinverkkoa sillä erotuksella, että levähdysalueita tulee olla 60 kilometrin välein. Ydinverkolla vaatimuksena on myös, että teillä on vastakkaisiin ajosuuntiin kulkevat ajoradat erotettu toisistaan, eikä tiet risteä samassa tasossa. Lisäksi jäsenvaltioiden on varmistettava turvallisten ja valvottujen pysäköintialueiden kehittäminen ydinverkolla keskimäärin enintään 150 kilometrin etäisyydellä toisistaan. Ydinverkolla vaatimukset tulee olla toteutettu 31.12.2030 tai 31.12.2040 mennessä vaatimuksesta riippuen.
Tällä hetkellä kattavalla verkolla ja ydinverkolla eivät toteudu vaatimukset, jotka koskevat liikkeessäpunnitusjärjestelmiä (kustannusarvio n. 0,8 M€ + vuosikulut) ja levähdysalueita (kustannusarvio kattavalla verkolla noin 56-70 M€ ja ydinverkolla 16-20 M€). Lisäksi ydinverkolla ei kaikilta osin toteudu vaatimus liittyen ajoratojen erotteluun ja teiden risteämiseen samassa tasossa (kustannusarvio on noin 3,6 –3,8 mrd.€). Ydinverkolla ei myöskään toteudu vaatimus raskaan liikenteen turvallisista ja valvotuista pysäköintialueista. Tämän vaatimuksen osalta lähtökohtana on, että ne toteutuvat markkinaehtoisesti.
Valtio voi hakea vapautuksia vaatimusten täyttämisestä esimerkiksi alhaisen liikennemäärän tai alhaisen hyötykustannussuhteen vuoksi. Vähäisistä liikennemääristä johtuen valtaosa maanteiden TEN-T-verkosta on poikkeusten piirissä. Vapautusmahdollisuudet koskevat kattavalla verkolla ja ydinverkolla liikkeessäpunnitusjärjestelmiensekä levähdysalueiden toteuttamista. Lisäksi ydinverkolla voi hakea vapautuksia vastakkaisiin ajosuuntiin kulkevien ajoratojen erotteluun ja toimenpiteille, joiden myötä tiet eivät risteä samassa tasossa.
Suomen tieverkolla on kahdessa kohdassa vilkkaasti liikennöidyt tieosuudet, joille ei voi hakea vapautuksia: ydinverkolla valtatiellä 4 Vaajakosken kohdalla ja Raision keskustassa Turun kehätiellä (kt40). Näissä kohteissa tulee toteuttaa toimenpiteet, jotta vastakkaisiin ajosuuntiin kulkevat ajoradat saadaan erotettua toisistaan eikä tiet risteä samassa tasossa (kustannusarvio noin 460 M €)
De Hedendaagsche Koopman : Berugt door zyn byzondere Bedryven, in't roemryk Hollan, en meest binnen Amsterdam
No full textMarca tip. en portSign.: []\p1\s, *\p4\s, A-R\p8\s, S\p4\sFront. grab. calcLas h. de grab. calc. encaradas en la p. : 20 p, 94 p., 148 p., 195 p., 242 p. y precediendo a la portIl. calcCabecera con viñeta xi
The Trans-European Transport Network (Ten-T): History, Progress and Financing
No full textSumming up, the author, M.E.S. (Master in European Studies) MA (International Relations) Dipl.-Ing. (Transport Sciences), presents the basis of his actual doctor thesis about the international and strategic dimensions of the enlargement of the Trans-European Network (TEN) to Russia, the caucasus and Turkey. The article deals with the creation and the development of the TEN-T program of the European Commission. After the description of the history of this program, the progress of the fourteen transport priority projects is shown from the report of the Christophersen group to the European Council in 1994. In addition, the guidelines and the financial rules of the TEN-T are examined, which implemented a regular report from the member states to the Commission. With these data the financial forecast gets more realistic and further amendments about the construction progress could be made. Afterwards, the financing of the infrastructure projects is presented on the basis of the different European, government and private fundings. Finally an outcast is given about the new priority projects of 2004
Eindrapportage archeologisch bureauonderzoek (13592.001) Gerrit ten Holteweg (ong.) te Oene
No full textGespecificeerde archeologische verwachting Uit de verzamelde aardwetenschappelijke gegevens blijkt dat het plangebied op een dekzandrug ligt, waarop waarschijnlijk een (dik) plaggendek is aangebracht. Dergelijk relatief hoog gelegen terrein-delen zullen al voor Jager-Verzamelaars (Laat-Paleolithicum t/m Vroeg-Neolithicum) een gunstige ligging hebben gehad als tijdelijke nederzettingslocatie (jachtkampementen). Ook voor Landbouwers was het plangebied een gunstige nederzettingslocatie. De van nature voldoende ontwaterde gronden op de dekzandrug waren geschikt voor het verbouwen van gewassen. De grootte van de dekzandruggen vormde voldoende areaal aan goed ontwaterde gronden voor landbouw. Voor de perioden IJzertijd - Romeinse tijd - Middeleeuwen is de algemene tendens dat de huisplaatsen steeds plaatsvaster werden en zich vaak verplaatsen naar de flanken van de dekzandruggen en mogelijk voor (langere) perioden naar de dekzandvlakten. De flanken van dekzandruggen waren ook geschikt voor de aanleg van waterputten/drenkkuilen (er hoeft minder diep gegraven te worden aar het grondwater, terwijl de waterput/drenkkuil wel nabij de nederzetting lag) en voor het gebruik als dumpzone (afval).
Vanaf de Vroege-Middeleeuwen (Merovingische tijd) ontstond de Gelderse IJssel en behoorde het ten oosten en lager gelegen gebied tot zijn overstromingsvlakte. De dekzandruggen, en daarmee het plangebied, bleven buiten het bereik van hoogwater en dit verklaard dan ook mede het ontstaan van de middeleeuwse dorpskern van Oene. De omliggende terrein bleven geschikt voor landbouw en werden vanaf het einde van de Late-Middeleeuwen en de Nieuwe tijd in stand gehouden door het opbrengen van een plaggendek/esdek. De gebieden ten oosten waren waterrijk en daarmee geschikt voor het houden van vee (natuurlijke graslandgebied, hoge biodiversiteit). De Gelderse IJssel vormde een belangrijke infrastructurele voorziening (natuurlijke snelweg). Geraadpleegd historisch kaartmateriaal laat zien dat het plangebied vanaf het begin van de 19e eeuw tot op heden in agrarisch gebruik is geweest (deels akkerland, deels grasland, vanaf de jaren ’70 van de 20e eeuw geheel als grasland). Aangrenzend ten zuiden/zuidwesten van het plangebied, voorafgaand aan de realisatie van een deel van de woonwijk Oene-West, heeft gravend onderzoek geresulteerd in het aantreffen van drie erven (huisplattegronden/woonstalhuizen van het type Gasselte B) daterend uit de 11e tot begin 12e eeuw. De kans is zeer aannemelijk voor de aanwezigheid van sporen behorend tot één van deze erven binnen de begrenzing van het plangebied, dan wel dat er andere huisplattegronden uit dezelfde periode (11e/12e eeuw) aanwezig zijn.
Conclusie Het bureauonderzoek toont aan dat er zich in het plangebied mogelijk archeologische waarden kunnen bevinden. Er geldt in het algemeen een hoge verwachting op het voorkomen van archeologische resten/sporen uit alle archeologische perioden vanaf het Laat-Paleolithicum. Voor de periode Late-Middeleeuwen, en dan vooral voor de periode 11e/12e eeuw, is de verwachting zeer hoog en het is zeer aannemelijk om binnen de begrenzing van het plangebied nog sporen aan te treffen behorend tot de vindplaats die aangrenzend ten zuiden is aangetroffen tijdens eerder uitgevoerd gravend onderzoek. Daarnaast is het kansrijk om binnen het plangebied nog andere erven aan te treffen uit dezelfde periode.
Advies Op grond van de in dit bureauonderzoek opgestelde archeologische verwachting is binnen het plangebied vervolgonderzoek noodzakelijk om deze te toetsen. Normaliter dient standaard een inventariserend veldonderzoek in de vorm van een verkennend booronderzoek te worden uitgevoerd, om daarmee een betrouwbaar beeld van de gaafheid van de bodem te verkrijgen en wat dit betekent voor de archeologische verwachting. Vanwege de verwachting dat er geen omvangrijke, diepgaande moderne bodemverstorende ingrepen zijn uitgevoerd binnen het plangebied, waardoor het potentiële archeologisch sporen sporenniveau niet of nauwelijks aangetast zal zijn, wordt geadviseerd/kan door de bevoegde overheid (gemeente Epe) in overweging worden genomen om het vervolgonderzoek direct te laten uitvoeren in de vorm van een proefsleuvenonderzoek (IVO-P). Voor dit onderzoek dient een door de bevoegde overheid goedgekeurd Programma van Eisen te zijn opgesteld, waarin is vastgelegd waaraan het onderzoek moet voldoen
Compliance with the requirements of the TEN-T Regulation on the railway network
No full textEuroopan Unionissa on heinäkuussa 2024 astunut voimaan uusi TEN-T-asetus, joka säätää Euroopan laajuisen liikenneverkon kehityksen suuntaviivat ja aikataulun. Tämän selvityksen keskeisin tavoite on käydä läpi asetuksen vaatimukset ja Suomen valtion omistaman rataverkon vaatimuksenmukaisuus. Lisäksi niiltä osin, kun vaatimukset eivät valtion rataverkolla täyty, arvioidaan vaatimuksenmukaistamisen kustannukset. Tässä työssä ei arvioida hankeyhtiöiden ratayhteyksien vaatimuksenmukaisuutta, koska vaatimusten toteutuminen on riippuvainen suunnitelmaratkaisuista ja hankkeiden toteuttamisesta.
Asetuksessa on vaatimuksia liittyen rataverkon sähköistykseen, akselipainoon, suunniteltuun nopeuteen, ERTMS-järjestelmiin ja muihin liikennemuotoihin liittämiseen sekä kaluston liikkumisen mahdollistamisen osalta junapituuksiin ja kuormaulottumaan. Ydinverkolla rataverkon tulee olla vaatimusten mukainen pääosin vuoden 2030 loppuun mennessä. Laajennetulla ydinverkolla määräaika on pääosin vuoden 2040 loppuun mennessä ja kattavalla verkolla pääosin vuoden 2050 loppuun mennessä. Kaikki asetuksen vaatimukset eivät koske kaikkia verkkotasoja.
Suomea velvoittavia rautateiden vaatimuksia ovat eurooppalaisen raideleveyden selvittämiseen ja suunnitteluun, merisatamien rautatieyhteyteen, sisävesisatamien maantie- tai rautatieyhteyteen ja lentoasemien rautatieyhteyteen liittyvät vaatimukset. Vaatimukset pätevät vain satamiin, joissa vuosittainen kokonaislastimäärä on yli kaksi miljoonaa tonnia, ja lentoasemiin, joissa vuosittainen matkustajamäärä on yli 12 miljoonaa. Velvoittavien vaatimusten osalta Suomi täyttää hyvin vaatimukset; 17 merisatamasta vain yhteen satamaan (Inkoon satama) ei ole vaadittua rautatieyhteyttä, sisävesisatamien rautatie- tai maantieyhteyksien ja lentoasemien rautatieyhteyden osalta vaatimus täyttyy. Kustannuksia ei arvioitu Inkoon merisataman ratayhteyden perustamiselle, koska yhteyttä ei ole suunniteltu eikä sen toteuttamisvastuista ole päätetty. Raideleveyden osalta Väylävirasto tarkastelee asiaa erillisissä selvityksissä.
Asetuksen mukaan satamiin ja kaupunkisolmukohtiin on perustettava multimodaalinen tavaraliikenneterminaali. Myös nämä vaatimukset velvoittavat Suomea. Satamissa multimodaalisuus toteutuu, koska jokaisessa satamassa yhdistyy vesiliikenne rautatie- ja/tai maantieliikenteen kanssa. Kaupunkisolmukohtien osalta vaatimus täyttyy kaikissa kaupunkisolmukohdissa paitsi Lahdessa, koska muissa kaupunkisolmukohdissa on lentoasema tai satama, joissa yhdistyy kaksi eri liikennemuotoa. Kustannuksia multimodaalisten tavaraliikenneterminaalin perustamiselle ei arvioitu tässä raportissa. Multimodaalisten tavaraliikenneterminaalien perustaminen ei ole Väyläviraston vastuulla.
Lisäksi asetuksessa on vaatimuksia, jotka eivät velvoita Suomea erillisverkkostatuksen (raideleveys poikkeaa eurooppalaisten vaatimusten mukaisesta nimellisestä raideleveydestä 1 435 mm) vuoksi. Tämän työn tarkasteluissa kuitenkin selvisi, että Suomen rataverkko täyttää melko hyvin myös ne asetuksen vaatimukset, jotka eivät ole erillään olevilla verkoilla velvoittavia vaatimuksia. Ydinverkolla nämä vaatimukset eivät täyty kaikilta osin henkilöliikenteen suunnitellun nopeuden tai 740 m tavarajunien liikennöinnin mahdollistamisen osalta. Ydinverkon vaatimukset sähköistyksestä, akselipainosta ja suunnitellusta tavaraliikenteen vähimmäisnopeudesta täyttyvät. Kattavalla verkolla vaatimukset eivät täyty kaikilta osin sähköistyksen osalta. Kattavalla verkolla vaatimukset täyttyvät akselipainon osalta. ERTMS vaatimukset tulevat täyttymään Digirata-hankkeen toteuttamisen myötä, ainoastaan ydinverkolla Digirata-hankkeen aikataulu poikkeaa vaatimuksen aikataulusta kahden rataosan osalta.
Tässä työssä on arvioitu kustannukset myös niiden vaatimusten toteuttamiselle, jotka eivät ole Suomea velvoittavia: Kustannukset henkilöliikenteen suunnitellun nopeuden nostolle ydinverkolla ja sähköistämiselle kattavalla verkolla ovat yhteensä noin 450 milj. €. Kustannukset valtion rataverkon muuttamiseksi ERTMS-järjestelmään on yhteensä noin 1,4 mrd. €. ERTMS-järjestelmän kustannukset sisältävät koko Suomen rataverkon infrastruktuurimuutosten kustannukset, eivät ainoastaan TEN-T-verkkoon kuuluvien osuuksien muutoksia.
Jäsenvaltioiden on mahdollista hakea komissiolta vapautusta velvoittaviin vaatimuksiin. Suomi voi hakea komissiolta vapautusta vaatimukseen, joka koskee Inkoon sataman liittämistä rautatieinfrastruktuurin sekä vaatimukseen, jonka mukaan uusilla ydinverkon ja laajennetun ydinverkon radoilla tulee olla mahdollista liikennöidä 1 435 mm:n raideleveydellä
Financing the development of TEN-T network
No full textIV artykule "Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej" [1] omówiono dokumenty unijne dotyczące rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Wskazano na znaczenie tej sieci w sprawnym funkcjonowaniu rynku wewnętrznego, spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej oraz lepszej dostępności w całej UE. Szczególną uwagę zwrócono na wniosek w sprawie nowych wytycznych rozwoju sieci TEN-T [2]. Jest on powiązany z instrumentem wspierającym inwestycje w zakresie priorytetowej infrastruktury UE w dziedzinie transportu, energetyki i telekomunikacji "Łącząc Europę" (Connecting Europe Facility - CEF) [3]
Eindrapportage archeologisch vooronderzoek (14943.001) Bilderdijkstraat 46 te Putten
No full textGespecificeerde archeologische verwachting
Op basis van het archeologisch bureauonderzoek heeft het plangebied een hoge verwachting voor het voorkomen van archeologische resten uit de perioden (Laat-)Paleolithicum t/m de Middeleeuwen. Het plangebied ligt op een daluitspoelingswaaier die waarschijnlijk bedekt is met (gordel)dekzand, als overgangs-/randzone van de ten oosten gelegen Stuwwal van Garderen naar het ten westen gelegen Pleistocene bekken van de Gelderse Vallei. Gordeldekzandgebieden, op de flanken van stuwwallen, betreffen landschappelijke eenheden waar vaak een hoge dichtheid aan archeologische resten kan worden verwacht. In de omgeving van het plangebied zijn het aantal in ARCHIS geregistreerde archeologische onderzoek vrij beperkt en hebben tot op heden niet geresulteerd in het aantreffen van behoudenswaardige archeologische vindplaatsen. Wel zijn vondstmeldingen bekend, waarbij aangetroffen vondsten tijdens niet-archeologische graafwerkzaamheden voornamelijk bestaat uit fragmenten aardewerk daterend vanaf het Neolithicum t/m de Middeleeuwen. Alleen voor de periode Nieuwe tijd is de verwachting laag. Op basis van het geraadpleegde historisch kaartmateriaal zijn er geen aanwijzingen dat binnen de begrenzing van het plangebied een historisch (boeren)erf heeft gelegen. Het plangebied behoort namelijk tot de jonge (heide)ontginningen en is pas in de tweede helft van de 19e eeuw ontgonnen ten behoeve van agrarisch gebruik. Kortstondig hebben eind jaren ’50 en begin jaren ’60 van de 20e eeuw enkele schuren binnen het plangebied gestaan. De huidige situatie, waarbij in het noordelijke deel van het plangebied een supermarkt is gebouwd met bijbehorend parkeerterrein en het zuidelijke deel in gebruik is als openbaar groen/speelveld, dateert vanaf begin jaren ’80 van de 20e eeuw.
Resultaten inventariserend veldonderzoek
Uit de resultaten van het inventariserend veldonderzoek (IVO, verkennende fase) blijkt dat er binnen het gehele plangebied bodemverstorende ingrepen/vergravingen zijn uitgevoerd. In géén van de boringen zijn restanten van de oorspronkelijke bodemopbouw aangetroffen. De bodemopbouw ter plaatse van het parkeerterrein bestaat onder het cunetzand uit niet meer dan een dunne laag gevlekt, zwak humeus zand tot gemiddeld 40 cm -mv, direct gevolgd door de 1C-horizont. In de groenstroken/het speelveld komt een laag humeuze grond van zeer gevarieerde dikte, van minimaal 55 tot wel 120 cm, met ook hieronder een scherpe overgang naar de 1C-horizont. Dit betreffen goed gesorteerde (gordel)dekzandafzettingen. Op een diepte van circa 180 cm -mv vindt een overgang plaats naar sneeuwsmeltwaterafzettingen/hellingsafspoelingen (2C-horizont).
Conclusie
In géén van de boringen zijn restanten van de oorspronkelijke bodemopbouw aangetroffen, waarvan op basis van het bureauonderzoek verwacht wordt dat dit een holtpodzolbodem is geweest. Binnen het plangebied zijn reeds grootschalige verstoringen/vergravingen uitgevoerd, meest waarschijnlijk ten behoeve van de huidige inrichting. Hierbij is ter plaatse van de groenstroken/speelveld langs de west- en zuidzijde van de supermarkt een pakket humeus zand teruggestort. Geconcludeerd wordt dat het archeologisch potentiele vondst- als sporenniveau waarschijnlijk volledig is verstoord/vergraven binnen het gehele plangebied. De hoge archeologische verwachting voor de perioden (Laat-)Paleolithicum t/m de Middeleeuwen kan dan ook worden bijgesteld naar een lage verwachting. Voor de perioden Nieuwe tijd was de verwachting al laag en blijft laag,
Advies
Op grond van de resultaten van het inventariserend veldonderzoek, waardoor de archeologische verwachting voor het gehele plangebied bijgesteld kan worden naar een lage verwachting, adviseert Econsultancy om, ten aanzien van de geplande bodemingrepen, in het kader van de Archeologische Monumentenzorg (AMZ), geen vervolgonderzoek te laten plaatsvinden. Binnen het gehele plangebied zijn reeds grootschalige verstoringen/vergravingen uitgevoerd, waardoor het archeologisch potentiele vondst- als sporenniveau waarschijnlijk volledig is verstoord/vergraven. Archeologische waarden worden dan ook niet meer in situ worden verwacht.
Er is geprobeerd een zo gefundeerd mogelijk advies te geven op grond van de gebruikte onderzoeksmethode. De aanwezigheid van archeologische sporen of resten in het plangebied kan nooit volledig worden uitgesloten. Mochten tijdens de graafwerkzaamheden toch archeologische waarden worden aangetroffen, dan dient hiervan melding te worden gemaakt conform artikel 5.10 van de Erfgoedwet uit juli 2016 bij het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap (de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed)
Eindrapportage archeologisch vooronderzoek (14943.001) Bilderdijkstraat 46 te Putten
No full textGespecificeerde archeologische verwachting
Op basis van het archeologisch bureauonderzoek heeft het plangebied een hoge verwachting voor het voorkomen van archeologische resten uit de perioden (Laat-)Paleolithicum t/m de Middeleeuwen. Het plangebied ligt op een daluitspoelingswaaier die waarschijnlijk bedekt is met (gordel)dekzand, als overgangs-/randzone van de ten oosten gelegen Stuwwal van Garderen naar het ten westen gelegen Pleistocene bekken van de Gelderse Vallei. Gordeldekzandgebieden, op de flanken van stuwwallen, betreffen landschappelijke eenheden waar vaak een hoge dichtheid aan archeologische resten kan worden verwacht. In de omgeving van het plangebied zijn het aantal in ARCHIS geregistreerde archeologische onderzoek vrij beperkt en hebben tot op heden niet geresulteerd in het aantreffen van behoudenswaardige archeologische vindplaatsen. Wel zijn vondstmeldingen bekend, waarbij aangetroffen vondsten tijdens niet-archeologische graafwerkzaamheden voornamelijk bestaat uit fragmenten aardewerk daterend vanaf het Neolithicum t/m de Middeleeuwen. Alleen voor de periode Nieuwe tijd is de verwachting laag. Op basis van het geraadpleegde historisch kaartmateriaal zijn er geen aanwijzingen dat binnen de begrenzing van het plangebied een historisch (boeren)erf heeft gelegen. Het plangebied behoort namelijk tot de jonge (heide)ontginningen en is pas in de tweede helft van de 19e eeuw ontgonnen ten behoeve van agrarisch gebruik. Kortstondig hebben eind jaren ’50 en begin jaren ’60 van de 20e eeuw enkele schuren binnen het plangebied gestaan. De huidige situatie, waarbij in het noordelijke deel van het plangebied een supermarkt is gebouwd met bijbehorend parkeerterrein en het zuidelijke deel in gebruik is als openbaar groen/speelveld, dateert vanaf begin jaren ’80 van de 20e eeuw.
Resultaten inventariserend veldonderzoek
Uit de resultaten van het inventariserend veldonderzoek (IVO, verkennende fase) blijkt dat er binnen het gehele plangebied bodemverstorende ingrepen/vergravingen zijn uitgevoerd. In géén van de boringen zijn restanten van de oorspronkelijke bodemopbouw aangetroffen. De bodemopbouw ter plaatse van het parkeerterrein bestaat onder het cunetzand uit niet meer dan een dunne laag gevlekt, zwak humeus zand tot gemiddeld 40 cm -mv, direct gevolgd door de 1C-horizont. In de groenstroken/het speelveld komt een laag humeuze grond van zeer gevarieerde dikte, van minimaal 55 tot wel 120 cm, met ook hieronder een scherpe overgang naar de 1C-horizont. Dit betreffen goed gesorteerde (gordel)dekzandafzettingen. Op een diepte van circa 180 cm -mv vindt een overgang plaats naar sneeuwsmeltwaterafzettingen/hellingsafspoelingen (2C-horizont).
Conclusie
In géén van de boringen zijn restanten van de oorspronkelijke bodemopbouw aangetroffen, waarvan op basis van het bureauonderzoek verwacht wordt dat dit een holtpodzolbodem is geweest. Binnen het plangebied zijn reeds grootschalige verstoringen/vergravingen uitgevoerd, meest waarschijnlijk ten behoeve van de huidige inrichting. Hierbij is ter plaatse van de groenstroken/speelveld langs de west- en zuidzijde van de supermarkt een pakket humeus zand teruggestort. Geconcludeerd wordt dat het archeologisch potentiele vondst- als sporenniveau waarschijnlijk volledig is verstoord/vergraven binnen het gehele plangebied. De hoge archeologische verwachting voor de perioden (Laat-)Paleolithicum t/m de Middeleeuwen kan dan ook worden bijgesteld naar een lage verwachting. Voor de perioden Nieuwe tijd was de verwachting al laag en blijft laag,
Advies
Op grond van de resultaten van het inventariserend veldonderzoek, waardoor de archeologische verwachting voor het gehele plangebied bijgesteld kan worden naar een lage verwachting, adviseert Econsultancy om, ten aanzien van de geplande bodemingrepen, in het kader van de Archeologische Monumentenzorg (AMZ), geen vervolgonderzoek te laten plaatsvinden. Binnen het gehele plangebied zijn reeds grootschalige verstoringen/vergravingen uitgevoerd, waardoor het archeologisch potentiele vondst- als sporenniveau waarschijnlijk volledig is verstoord/vergraven. Archeologische waarden worden dan ook niet meer in situ worden verwacht.
Er is geprobeerd een zo gefundeerd mogelijk advies te geven op grond van de gebruikte onderzoeksmethode. De aanwezigheid van archeologische sporen of resten in het plangebied kan nooit volledig worden uitgesloten. Mochten tijdens de graafwerkzaamheden toch archeologische waarden worden aangetroffen, dan dient hiervan melding te worden gemaakt conform artikel 5.10 van de Erfgoedwet uit juli 2016 bij het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap (de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed)
Letter from A. Ten Eyck Brown, Architect, to T. B. Larrimore [sic]
No full textLetter from Sargent Hamilton at A. Ten Eyck Brown Architecture to T. B. Larrimore [sic]. The one-page typewritten correspondence is dated 7 November 1912. It appears Hamilton included three letters of recommendation with his note
TEN-T NETWORK
No full textU sklopu nove prometne politike Europske unije donijela se odluka o uspostavi
Transeuropske mreže prometnica kojom se teži ukloniti postojeće infrastrukturne, tehničke
i tehnološke prepreke prometnih sustava zemalja članica s ciljem uspostave jedinstvene,
funkcionalne, multimodalne transportne mreže. TEN-T mrežom nastoji se uspostaviti
takvu prometnu infrastrukturu, koja će, osim u transportnom smislu, utjecaja imati i na
unutarnja tržišta zemalja članica te na taj način doprinijeti gospodarskom napretku
područja Europske unije. Republika Hrvatska, pristupanjem Uniji 2013. godine napravila
je prvi korak prema integraciji u TEN-T mrežu prometnica, te je sukladno tome donesena
Strategija razvoja Hrvatske prometne mreže koja sadrži razvojne planove prometne
infrastrukture za svaku granu prometa. Za konačnu realizaciju TEN-T mreže potrebno je
dovršiti 30 prioritetnih projekata u sklopu devet glavnih koridora osnovne TEN-T mreže.
Prioritetni projekti pod nadzorom su europskih koordinatora, a financirani su putem
Instrumenta za povezivanje Europe.establishment of Transeuropean transport network that seeks to remove existing
infrastructure, tehnical and tehnological barriers in transport systems of member states to
establish unique, functional, multimodal transport network. TEN-T network seeks to
establish such functional transport infrastructure, which will, except in transport terms,
have impact on the internal market of the member states and thus contribute to economic
progres of the European Union. The Republic of Croatia, joining the Union in 2013. made
the first step towards integration into TEN-T transport network, and accordingly adopted
Development Strategy of Croatian transport network which includes transport
infrastructure development plans for each mode of transport. For the final realization of the
TEN-T network is necessary to complete 30 priority projects within nine major corridors
of the core TEN-T network.Priority projects are under the supervision of the European
coordinators and funded by the Connecting Europe Facility
- …
